JPWO2013018415A1

JPWO2013018415A1 - 車体側部構造

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Publication number: JPWO2013018415A1
Application number: JP2013526773A
Authority: JP
Inventors: 康之加藤; 裕邦粂川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2011-08-02
Filing date: 2012-05-17
Publication date: 2015-03-05
Anticipated expiration: 2032-05-17
Also published as: US20140159433A1; EP2740651A4; EP2740651B1; EP2740651A1; CN103717481A; US9187130B2; CN103717481B; JP5683707B2; WO2013018415A1

Abstract

車体側部(13)は、アッパスチフナ(43)を含んでいる。アッパスチフナ(43)は、リヤホイールハウス(41)から上方に延びてピラーインナ(51)の下端(65)に重なり、アッパスチフナ(43)がピラーインナ(51)に連続するよう延出部(66)を備えている。車体側部(13)は、リヤホイールハウス(41)とアッパスチフナ(43)とで形成される第１閉断面部(67)と、ピラーインナ(51)とピラースチフナ(52)とで形成される第２閉断面部(71)とを有する。

Description

本発明は、車輪を近傍に配置している車体側部構造に関する。

車体側部構造には、車輪の上方に配置されたホイールハウス（サスペンションタワー部）の荷室面にダンパの上部を支持するサスタワーレインを取付け、このサスタワーレインの上部、且つ、この上部と重なるホイールハウスの上部からルーフまでＣピラー部を設けたものがある（例えば、特許文献１参照）。この車体側部構造には、ダンパの上部から後部のゲート開口部まで上連結ガセット及び下ガセットを延ばしているので、後面衝突の荷重を車体上部に分散することができる。

しかし、許文献１に記載されている車体側部構造では、ゲート開口部やＣピラー部やサスタワーレイン近傍の強度は高まるが、多くの部材を設ける必要があり、部品数が増加し、且つ、車体の重量が増加する。また、図３に示されているように、ホイールハウス（サスペンションタワー部）の上部にサスタワーレインとで第１閉断面形状を形成し、この第１閉断面形状から上方に離れて第２閉断面形状を形成しているため、ダンパからの突き上げ荷重が第１閉断面形状と第２閉断面形状との間に形成された部位に集中することが考えられ、剛性や強度が不足する心配がある。

特開２００８−２８４９３６号公報

本発明の課題は、ダンパから入力される荷重に対し強度を高めた車体側部構造を提供することにある。

請求項１に係る発明によれば、車体側部構造であって、車体の後部床をなすフロア部の車幅方向外側部分から上方に向けて立設した左右のリヤホイールハウスと、前記リヤホイールハウスに接合され車室の中央へ向けて膨出したアッパスチフナと、前記リヤホイールハウスから上方に向けて延びて前記車室の中央へ向けて膨出したピラーインナを有するピラーと、を具備しており、前記アッパスチフナは、前記リヤホイールハウスから上方に延びて前記ピラーインナの下端に重なり、前記アッパスチフナを前記ピラーインナに連続させている延出部を有している車体側部構造が提供される。

請求項２に係る発明では、好ましくは、前記リヤホイールハウスは、前記アッパスチフナが接合されることによって形成される第１閉断面部を有し、前記ピラーは、前記ピラーインナに対向して前記車室外側に接合することによって前記ピラーインナの開口を閉じているピラースチフナと、前記ピラーインナ及び前記ピラースチフナとによって形成され上下方向に延びる第２閉断面部とを備えており、前記ピラースチフナは、前記ピラーインナの前記下端よりも下方に延出した下端延長部を有し、前記下端延長部は、前記アッパスチフナの前記下端延出部に重なって位置している。

請求項３に係る発明では、好ましくは、前記リヤホイールハウスは、前記車室側に配置されているリヤホイールハウスインナと、前記リヤホイールハウスインナの端に接合し前記車室の外側に配置されているリヤホイールハウスアウタと、前記リヤホイールハウスインナおよび前記リヤホイールハウスアウタに下方から重ねて接合したロアスチフナと、を備えており、前記アッパスチフナは、前記リヤホイールハウスインナの車室内側面に配置され、前記下端延長部の下端は、前記リヤホイールハウスアウタの上面に結合され、前記ロアスチフナは、前記アッパスチフナおよび前記ピラーに重なり、かつ前記ロアスチフナの車幅外側端部を、前記ピラースチフナを接合しているリヤホイールハウスアウタの結合部まで延出している。

請求項４に係る発明では、好ましくは、前記ピラーインナは、前記延出部に重なる前記下端を補強するための補強部材を備えている。

請求項５に係る発明では、好ましくは、前記アッパスチフナは、アッパ第１側部と、前記アッパ第１側部に対向しているアッパ第２側部と、前記アッパ第１側部から前記アッパ第２側部まで延びるアッパ第３側部と、これらで形成された稜線がなすアッパ稜線部とで断面略Ｕ字状に形成されており、前記ピラーインナは、ピラー第１側部と、前記ピラー第１側部に対向しているピラー第２側部と、前記ピラー第１側部から前記ピラー第２側部まで延びるピラー第３側部と、これらで形成された稜線がなすピラー稜線部とで略断面Ｕ字状に形成されており、前記アッパ稜線部と前記ピラー稜線部とは連続している。

請求項６に係る発明では、好ましくは、前記車体側部構造は、前記ピラーの上端に連結しているルーフサイドレールを更に備えており、前記ピラーインナの前記ピラー稜線部は、前記ルーフサイドレールの長手方向に沿って前方若しくは後方に向けて湾曲している。

請求項１に係る発明では、アッパスチフナは、リヤホイールハウスから上方に延びてピラーインナの下端に重なり、アッパスチフナの断面形状をピラーインナの断面形状に連続させている延出部を備えているので、アッパスチフナとピラーに亘って断面形状を連続させることができる。その結果、リヤホイールハウスからピラーインナに亘る上下方向の強度を高めることができる。特に、リヤホイールハウスは後輪用のダンパを支持する支持点（ダンパ取付け部）を備えるため、ダンパからの突き上げ荷重を高い強度をもった断面形状で支持することができ、車両の走行安定性や振動低減に効果を発揮するという利点がある。

請求項２に係る発明では、リヤホイールハウスは、アッパスチフナが接合されることによって形成される第１閉断面部を備え、ピラーは、ピラーインナの開口を閉じているピラースチフナと、ピラーインナとピラースチフナとによって形成され上下方向に延びる第２閉断面部と、を備え、ピラースチフナは、ピラーインナの下端よりも下方に延出した下端延長部を備え、下端延長部は、車両側面視で、アッパスチフナの延出部に重なって配置されているので、断面形状を含む第１閉断面部、第２閉断面部、第１閉断面部に第２閉断面部を接続させている延出部およびピラースチフナの下端延長部によって、リヤホイールハウスからピラーに亘る上下方向の強度をより高めることができる。

請求項３に係る発明では、リヤホイールハウスは、リヤホイールハウスインナと、リヤホイールハウスアウタと、ロアスチフナと、を備え、アッパスチフナがリヤホイールハウスインナの車室内側面に配置され、下端延長部の下端がリヤホイールハウスアウタの上面に結合され、ロアスチフナは、アッパスチフナおよびピラーに重なり、かつロアスチフナの車幅外側部分を、ピラースチフナを接合しているリヤホイールハウスアウタの結合部まで延出しているので、リヤホイールハウスインナおよびリヤホイールハウスアウタを介してロアスチフナによって、第１閉断面部と第２閉断面部を連続するように形成することができる。従って、リヤホイールハウスからピラーに亘る上下方向の強度をより一層高めることができる。

請求項４に係る発明では、ピラーインナは、延出部に重なる下端を補強するための補強部材を備えているので、アッパスチフナにピラーインナを接合した部位は応力が集中し易いが、補強部材によって荷重を分散することができる。従って、リヤホイールハウスからピラーに亘る上下方向の強度をより一層高めることができる。

請求項５に係る発明では、アッパスチフナのアッパ稜線部とピラーインナのピラー稜線部とは連続しているので、リヤホイールハウスからピラーに亘る上下方向の強度をより一層高めることができる。

請求項６に係る発明では、ピラーインナのピラー稜線部は、ルーフサイドレールの長手方向に沿って前方若しくは後方に向けて滑らかに湾曲しているので、ピラーからルーフサイドレールへの荷重の伝達効率が向上し、ダンパの突き上げ荷重をルーフサイドレールにも効率よく伝達することができる。これにより、リヤホイールハウスからピラー、ルーフサイドレールに亘る上下方向の強度をより一層高めることができる。

本発明の実施例に係る車体後部に係る側部の斜視図である。図１に示した車体側部の後部を車両の後方から見た断面図である。図２の領域３の拡大図である。図１の矢印４方向から見た図である。図４の５−５線に沿った拡大断面図である。図５の６−６線に沿った拡大断面図である。図５の７−７線に沿った拡大断面図である。図５の８−８線に沿った拡大断面図である。図４の９−９線に沿った拡大断面図である。図１に示された車体側部を車体の下方から見た斜視図である。車体側部の補強部材にピラーインナを介して取り付けたストライカを示した図である。

以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて詳細に説明する。

図１は車体１２の後部を示している。図１、図２に示すように、車両１１は、車体１２に本発明による車体側部１３を採用している。図１〜図１０に示すように、車体１２は、車室１４の床をなすアンダボデー１５と、車室１４の側壁をなす左右のサイドボデー１６と、ルーフ１７とを含む。アンダボデー１５およびサイドボデー１６は、荷室１８を形成するリヤボデーを含む。

アンダボデー１５は、車両１１前後方向に延びるよう左右に配置されたリヤサイドフレーム２１と、この左右のリヤサイドフレーム２１に直交するよう接合して車幅方向に延びたリヤフロアクロスメンバー２２と、リヤフロアパネル２３と、左右のリヤサイドフレーム２１の後端２５に接合され車幅方向に延びたリヤエンドパネル２６と、リヤエンドパネルスチフナ２７とを備える。

リヤフロアクロスメンバー２２は、リヤフロアパネル２３の上面に接合したフロアクロスメンバーアッパ３１と、リヤフロアパネル２３の下面に接合したフロアクロスメンバーロア３２とからなる。すなわち、リヤフロアクロスメンバー２２は上下に２分割され、リヤフロアパネル２３を介して互いに接合されることによって上下に閉断面形状を形成している。

タイヤ収納凹部３４は、リヤフロアパネル２３に形成されている。左右のリヤサイドフレーム２１の後端２５には、バンパービーム３５の端部３６がそれぞれ連結されている。左右のサイドボデー１６は、左右のリヤサイドフレーム２１にそれぞれ立設されている。

サイドボデー１６は、クォータピラー３７と、このクォータピラー３７に連続しているリヤホイールハウス４１と、ホイールハウスガセット４２と、アッパスチフナ４３と、ホイールハウスロアスチフナ４４と、リヤサイドパネル４５と、クォータメンバー４６と、左右のリヤピラー４７と、を備えている。

クォータピラー３７は、ピラーインナ５１と、ピラースチフナ５２とを有する。ピラースチフナ５２の外側に図に示していないピラーアウタが取付けられ、ピラーアウタはピラーインナ５１に接合されている。リヤホイールハウス４１は、リヤホイールハウスインナ５４と、リヤホイールハウスアウタ５５とを有する。

ルーフ１７は、図１０に示すように、左右のサイドボデー１６に接続され、且つリヤピラー４７に接続されたリヤルーフレール５７と、左右のサイドボデー１６に連続した左右のルーフサイドレール５８と、左右のルーフサイドレール５８に接合されたルーフアーチ６１と、ルーフパネル６２とを備えている。

ルーフサイドレール５８はサイドボデー１６に連続し、サイドボデー１６の一部をなしている。左右のルーフサイドレール５８は車体側部１３のクォータピラー３７に接続されている。

次に、車体側部１３の主要構成を図１〜図１１で説明する。車体側部１３は、車体１２の後部床をなすフロア部（アンダボデー１５）の車幅外側部分（リヤサイドフレーム２１）から上方に立設した左右のリヤホイールハウス４１と、リヤホイールハウス４１に接合され車室１４の中央へ向け（矢印ａ１、矢印ａ２の方向）膨出した断面形状のアッパスチフナ４３と、リヤホイールハウス４１から上方に延びて車室１４の中央へ向け膨出した断面形状のピラーインナ５１を有するピラー（クォータピラー３７）と、を備える。

アッパスチフナ４３は、リヤホイールハウス４１から上方に延びてピラーインナ５１の下端６５に重なり、アッパスチフナ４３とピラーインナ５１とが連続するよう介在されている延出部６６を備えている。

リヤホイールハウス４１は、アッパスチフナ４３が接合されることによって形成された第１閉断面部６７を備えている。ピラー（クォータピラー３７）は、ピラーインナ５１に対向して車室１４の外側に接合することによってピラーインナ５１の開口６８（図３、図６）を閉じているピラースチフナ５２と、ピラースチフナ５２とによって形成され上下方向に延びる第２閉断面部７１とを備えている。

ピラースチフナ５２は、ピラーインナ５１の下端６５よりも下方に延出した下端延長部７２を有する。下端延長部７２は、図３および図５で示す矢印ａ３または矢印ａ４で示した車両側面視で、アッパスチフナ４３の延出部６６に重なって配置されている。

リヤホイールハウス４１は、車室１４側に配置されているリヤホイールハウスインナ５４と、リヤホイールハウスインナ５４の端７３に接合し車室１４の外側に配置されているリヤホイールハウスアウタ５５と、リヤホイールハウスインナ５４およびリヤホイールハウスアウタ５５に下方から（矢印ａ５の方向）重ねて接合したロアスチフナ（ホイールハウスロアスチフナ）４４とを備える。

ロアスチフナ４４は、言い換えると、リヤホイールハウスインナ５４の外面およびリヤホイールハウスアウタ５５の外面に重なっている。リヤホイールハウス４１の外面は、車輪の外周面に対向する面である。

アッパスチフナ４３は、リヤホイールハウスインナ５４の車室内側面７５に配置され、ピラースチフナ５２における下端延長部７２の下端７６がリヤホイールハウスアウタ５５の上面７７に結合されている。ロアスチフナ（ホイールハウスロアスチフナ）４４は、アッパスチフナ４３およびピラー（クォータピラー３７）に重なり、かつロアスチフナ４４の車幅外側端部７８を、ピラースチフナ５２を接合しているリヤホイールハウスアウタ５５の結合部８１まで延出している。

ピラーインナ５１は、アッパスチフナ４３の延出部６６に重なる下端６５を補強するための補強部材８２（図３，図４）を備えている。この補強部材８２は、ピラーインナ５１の裏面５１ａの下端６５に重なって接合されている（図３）。

アッパスチフナ４３は、図７、図８に示すように、アッパ第１側部８４と、アッパ第１側部８４に対向しているアッパ第２側部８５と、アッパ第１側部８４からアッパ第２側部８５まで延びるアッパ第３側部８６と、これらで形成された稜線がなすアッパ稜線部８７、８８とで断面略Ｕ字状に形成されている。

ピラーインナ５１は、図６に示すように、ピラー第１側部９１と、ピラー第１側部９１に対向しているピラー第２側部９２と、ピラー第１側部９１からピラー第２側部９２まで延びるピラー第３側部９３と、これらで形成された稜線がなすピラー稜線部９４、９５とで断面略Ｕ字状に形成されている。そして、アッパ稜線部８７とピラー稜線部９４（９４ａ）とは連続し、アッパ稜線部８８とピラー稜線部９５（９５ａ）とは連続している（図４、図１１参照）。

車体側部１３は、図１０に示すように、ピラー（クォータピラー３７）の上端９６に連結しているルーフサイドレール５８を備える。ピラーインナ５１（図３）のピラー稜線部９４（９４ａ）、９５（９５ａ）は、ルーフサイドレール５８の車体前後方向に沿って前方若しくは後方に向けて湾曲している。前方に向けて湾曲しているのが前湾曲部１０１、後方に向けて湾曲しているのが後湾曲部１０２である。

次に、車体側部１３について、図３、図１０及び図１１に基づいて説明する。車体側部１３は、既に説明した補強部材８２と、ピラー（クォータピラー）３７のピラーインナ５１と、ピラースチフナ５２と、アッパスチフナ４３と、ロアスチフナ（ホイールハウスロアスチフナ）４４と、ホイールハウスガセット４２と、を有する。

補強部材８２は、図に示していないリヤシート用のストライカ１０５（図４、図１１）を取付けるためのブラケットである。ストライカ１０５は、リヤシートのシートバックを起こした状態でシートバックに係止して支持する。この補強部材８２とアッパスチフナ４３の上端（延出部６６）とピラーインナ５１の下端６５（の裏面５１ａ）との３枚が重なり（図３、図５、図９）、この３枚を重ねてスポット溶接を施すことによって溶接部１０６（図４、図９）で結合している。

クォータピラー３７では、図６に示すように、ピラーインナ５１のピラー稜線部９４ａ、９５ｂが、ピラースチフナ５２のピラースチフナ稜線１０８、１１１にほぼ対向する位置に配置されている。ピラー稜線部９４ｂは、ピラースチフナ稜線１１２にほぼ対向するよう位置している。

アッパスチフナ４３のアッパ稜線部８７は、図８に示すように、ロアスチフナ（ホイールハウスロアスチフナ）４４のロアスチフナ稜線部１１２にほぼ対向するよう位置している。さらに、アッパ稜線部８８は、ロアスチフナ４４のロアスチフナ稜線部１１３、１１４にほぼ対向するよう位置している。

車体側部１３は、図１及び図３に示すように、アッパスチフナ４３の下端１１６からリヤサイドフレーム２１の上部１１７に亘るホイールハウスガセット４２を備えている。

ホイールハウスガセット４２は、アッパスティフナ４３に連続し、下部をリヤサイドフレーム２１およびリヤフロアクロスメンバー２２に接合している。ホイールハウスガセット４２は、図８に示すように、断面略Ｕ字状に形成され、ガセット稜線部１１８、１２１を有している。このガセット稜線部１１８とアッパスチフナ４３のアッパ稜線部８７とは連続し、ガセット稜線部１２１とアッパ稜線部８８とは連続している。

ホイールハウスガセット４２は、リヤホイールハウスインナ５４とで閉断面形状を形成し（図２）、且つ、閉断面形状をアッパスチフナ４３からリヤサイドフレーム２１に亘って形成している。さらに、閉断面形状をリヤサイドフレーム２１およびリヤフロアパネル２３を介してリヤフロアクロスメンバー２２に連続さしている（図１〜図３）。

リヤフロアクロスメンバー２２は、先に説明したように、リヤフロアパネル２３の上面に配置されたフロアクロスメンバーアッパ３１と、リヤフロアパネル２３の下面に配置されたフロアクロスメンバーロア３２と、からなる。そして、フロアクロスメンバーアッパ３１の前壁１２３とフロアクロスメンバーロア３２の前壁１２４とがリヤフロアパネル２３を介して上下にほぼ一直線状に連続し（図１、図１０）、後壁１２５と後壁１２６がリヤフロアパネル２３を介して上下にほぼ一直線状に連続している。

ピラー（クォータピラー）３７は、図１及び図２に示すように、上端９６が、車両１１の前後方向に延びてルーフサイドレール５８に接合し、ピラーインナ５１のピラー稜線部９４（９４ａ）およびピラー稜線部９５（９５ａ）（図６）がルーフサイドレール５８の稜線に連続するとともに、ルーフサイドレール５８を介してルーフアーチ６１へ向かって図１０の矢印ａ６、矢印ａ７のように延びている。

車体側部１３では、ピラー（クォータピラー）３７、アッパスティフナ４３、ロアスチフナ（ホイールハウスロアスチフナ）４４およびホイールハウスガセット４２は、車体の環状骨格の一部を構成している。

車体の環状骨格は、図２に示すように、ルーフアーチ６１と、左右のピラー（クォータピラー）３７、左右のアッパスチフナ４３、左右のロアスチフナ（ホイールハウスロアスチフナ）４４、左右のホイールハウスガセット４２と、リヤフロアクロスメンバー２２と、からなる。

アンダボデー１５は、図２、図３に示すように、リヤサイドフレーム２１の外側で、且つ、リヤフロアクロスメンバー２２の延長上に形成されたダンパ取付け部１３１を有する。ダンパ取付け部１３１は、リヤホイールハウス４１（ホイールハウスロアスチフナ４４を含めて）とホイールハウスガセット４２との間に位置している。ダンパ取付け部１３１はダンパを支持する支持点でもある。さらに、ダンパ取付け部１３１は、図に示していないリヤサスペンションのダンパの上部を取付ける。

次に、実施例による車体側部１３の作用について説明する。先ず、車体側部１３の車体１２の強度を高める機構について説明する。

車体側部１３では、図２に示すように、車輪側からリヤホイールハウス４１近傍のダンパ取付け部１３１に荷重が矢印ｂ１のように入力されると、荷重は、順にリヤホイールハウス４１、アッパスチフナ４３、ピラー（クォータピラー）３７に伝わる。その際、アッパスチフナ４３にピラー（クォータピラー）３７のピラーインナ５１が一体的に連続していることによって、荷重は、ピラーインナ５１に伝えつつ分散される。従って、車両の走行安定性や振動低減に効果を発揮する。

図３に示すように、荷重が矢印ｂ１のように入力されると、第１閉断面部６７に第２閉断面部７１を接続させている延出部およびピラースティフナの下端延長部によって、荷重を矢印ｂ４、矢印ｂ５のようにピラー（クォータピラー）３７に伝え、分散することができ、リヤホイールハウスからピラーに亘る上下方向の剛性及び強度をより高めることができる。

さらに、リヤホイールハウスインナ５４およびリヤホイールハウスアウタ５５を介してロアスチフナ（ホイールハウスロアスチフナ）４４によって、第１閉断面部６７と第２閉断面部７１を矢印ｂ６のように連続するように形成することができる。従って、リヤホイールハウス４１からピラー（クォータピラー）３７に亘る上下方向とリヤホイールハウスインナ５４からリヤホイールハウスアウタ５５に亘る左右方向の剛性及び強度をより一層高めることができる。

本実施例で示したアッパスティフナ４３、ピラーインナ５１、ピラースチフナ５２、ロアスチフナ（ホイールハウスロアスチフナ）４４の形状は、略Ｕ字形状のみに限定されない。

本発明の車体側部は、自動車に好適である。

１２…車体、１３…車体側部、１４…車室、１５…フロア部（アンダボデー）、２１…車幅外側部分（リヤサイドフレーム）、３７…ピラー（クォータピラー）、４１…リヤホイールハウス、４３…アッパスチフナ、４４…ロアスチフナ（ホイールハウスロアスチフナ）、５１…ピラーインナ、５２…ピラースチフナ、５４…リヤホイールハウスインナ、５５…リヤホイールハウスアウタ、５８…ルーフサイドレール、６５…ピラーインナの下端、６６…延出部、６７…第１閉断面部、６８…ピラーインナの開口、７１…第２閉断面部、７２…ピラースティフナの下端延長部、７３…リヤホイールハウスインナの端、７６…下端延長部の下端、７７…リヤホイールハウスアウタの上面、７８…ロアスチフナの車幅外側端部、８１…リヤホイールハウスアウタの結合部、８２…補強部材、８４…アッパ第側部、８５…アッパ第２側部、８６…アッパ第３側部、８７…アッパ稜線部、８８…アッパ稜線部、９１…ピラー第１側部、９２…ピラー第２側部、９３…ピラー第３側部、９４…ピラー稜線部、９５…ピラー稜線部、９６…ピラーの上端。

Claims

車体側部構造であって、
車体の後部床をなすフロア部の車幅方向外側部分から上方に向けて立設した左右のリヤホイールハウスと、
前記リヤホイールハウスに接合され車室の中央へ向けて膨出したアッパスチフナと、
前記リヤホイールハウスから上方に向けて延びて前記車室の中央へ向けて膨出したピラーインナを有するピラーと、
を具備しており、
前記アッパスチフナは、前記リヤホイールハウスから上方に延びて前記ピラーインナの下端に重なり、前記アッパスチフナを前記ピラーインナに連続させている延出部を有していることを特徴とする車体側部構造。
前記リヤホイールハウスは、前記アッパスチフナが接合されることによって形成される第１閉断面部を有し、
前記ピラーは、前記ピラーインナに対向して前記車室外側に接合することによって前記ピラーインナの開口を閉じているピラースチフナと、前記ピラーインナ及び前記ピラースチフナとによって形成され上下方向に延びる第２閉断面部とを備えており、
前記ピラースチフナは、前記ピラーインナの前記下端よりも下方に延出した下端延長部を有し、
前記下端延長部は、前記アッパスチフナの前記下端延出部に重なって位置している、請求項１に記載の車体側部構造。
前記リヤホイールハウスは、前記車室側に配置されているリヤホイールハウスインナと、前記リヤホイールハウスインナの端に接合し前記車室の外側に配置されているリヤホイールハウスアウタと、前記リヤホイールハウスインナおよび前記リヤホイールハウスアウタに下方から重ねて接合したロアスチフナと、を備えており、
前記アッパスチフナは、前記リヤホイールハウスインナの車室内側面に配置され、
前記下端延長部の下端は、前記リヤホイールハウスアウタの上面に結合され、
前記ロアスチフナは、前記アッパスチフナおよび前記ピラーに重なり、かつ前記ロアスチフナの車幅外側端部を、前記ピラースチフナを接合しているリヤホイールハウスアウタの結合部まで延出している、請求項２に記載の車体側部構造。
前記ピラーインナは、前記延出部に重なる前記下端を補強するための補強部材を備えている、請求項１に記載の車体側部構造。
前記アッパスチフナは、アッパ第１側部と、前記アッパ第１側部に対向しているアッパ第２側部と、前記アッパ第１側部から前記アッパ第２側部まで延びるアッパ第３側部と、これらで形成された稜線がなすアッパ稜線部とで断面略Ｕ字状に形成されており、
前記ピラーインナは、ピラー第１側部と、前記ピラー第１側部に対向しているピラー第２側部と、前記ピラー第１側部から前記ピラー第２側部まで延びるピラー第３側部と、これらで形成された稜線がなすピラー稜線部とで略断面Ｕ字状に形成されており、
前記アッパ稜線部と前記ピラー稜線部とは連続している、請求項１に記載の車体側部構造。
前記車体側部構造は、前記ピラーの上端に連結しているルーフサイドレールを更に備えており、前記ピラーインナの前記ピラー稜線部は、前記ルーフサイドレールの長手方向に沿って前方若しくは後方に向けて湾曲している、請求項５に記載の車体側部構造。