JP2008284926A - サイドドアバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】風切り音の発生とサイドドアガラスへの雨水の付着との双方を低減できるサイドドアバイザを提供すること。
【解決手段】車両のＡピラーからルーフに沿うサイドドア周縁部から車外方向下方に突出したサイドドアバイザにおいて、前記サイドドアバイザのうち、少なくとも前記Ａピラーに沿う一部の領域において、前記サイドドアバイザの車外側端部が、サイドドアガラスに近接する方向に突出した内方突出部と、前記サイドドアガラスから離間する方向に突出した外方突出部と、を有することを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は車両のサイドドアに設けられるサイドドアバイザに関する。

車両のサイドドアには、雨除けとしてサイドドアバイザが設けられる場合がある。サイドドアバイザは、一般には、Ａピラーからルーフに沿って配設され、サイドドアガラスを少し下げた状態で走行する際等に雨水が車室内に侵入することを防止する他、サイドドアガラスに雨水が付着して車両側方の視認性が悪化することを防止する機能も有している。なお、車両側方の視認性悪化については、特に、サイドドアガラス前方部分に雨水が付着すると、ドアミラーが見え難くなるため、サイドドアガラス前方部分への雨水の付着防止が重要である。

サイドドアバイザは雨除けとして有益であるが、走行風をサイドドアバイザとサイドドアガラスとの隙間に巻き込んで風切り音を生じさせる場合がある。このような風切り音を低減するために、例えば、特許文献１にはドアバイザの端部をサイドドアガラス方向に曲折したものが開示されている。このドアバイザでは、走行風がドアバイザとサイドドアガラスとの隙間に巻き込まれることを抑制し、風切り音を低減している。

特開２００３−２７６４３６号公報

ここで、比較的高速で走行している場合には、走行風によりフロントガラスからＡピラーを伝ってサイドドアガラスへ雨水が流れ、サイドドアガラスに雨水が付着し易い。特許文献１のドアバイザのようにドアバイザの端部をサイドドアガラス方向に曲折すると、走行風によりフロントガラスからＡピラー及びドアバイザを伝ってサイドドアガラスへ流れる雨水が、当該端部を伝ってサイドドアガラス方向へ飛散し、サイドドアガラスに付着し易くなる場合がある。

従って、本発明の目的は、風切り音の発生とサイドドアガラスへの雨水の付着との双方を低減できるサイドドアバイザを提供することにある。

本発明によれば、車両のＡピラーからルーフに沿うサイドドア周縁部から車外方向下方に突出したサイドドアバイザにおいて、前記サイドドアバイザのうち、少なくとも前記Ａピラーに沿う一部の領域において、前記サイドドアバイザの車外側端部が、サイドドアガラスに近接する方向に突出した内方突出部と、前記サイドドアガラスから離間する方向に突出した外方突出部と、を有することを特徴とするサイドドアバイザが提供される。

本発明のサイドドアバイザでは、前記内方突出部を設けたことにより、走行風がサイドドアバイザとサイドドアガラスとの隙間に巻き込まれることを抑制し、風切り音を低減することができる。また、前記外方突出部を設けたことにより、走行風によりフロントガラスからＡピラー及び前記サイドドアバイザを伝ってサイドドアガラスへ流れる雨水は前記内方突出部に至る前に前記外方突出部を乗り越えることになる。その際、走行風の付勢で雨水が外方突出部から飛散するので、サイドドアガラス方向への雨水の飛散が抑制され、サイドドアガラスへの雨水の付着を低減できる。

本発明においては、前記内方突出部の車外側表面と前記外方突出部の車外側表面とが連続し、前記内方突出部の前記車外側表面が平坦面をなしている構成としてもよい。この構成によれば、前記外方突出部を乗り越えた雨水が、前記内方突出部を伝う際、前記平坦面が水切り面となって、走行風の付勢により当該雨水を後方へ飛散させることができ、サイドドアガラスへの雨水の付着を更に低減できる。

また、本発明においては、前記外方突出部の断面形状が半円状である構成としてもよい。この構成によれば、前記外方突出部を設けたことによる走行風の気流の乱れを低減し、風切り音を低減できる。

また、本発明においては、前記サイドドアバイザの本体部分と前記外方突出部との境界部分において、前記本体部分と前記外方突出部の表面が連続し、かつ、当該境界部分の断面の輪郭形状が円弧状をなしている構成としてもよい。この構成によれば、前記サイドドアバイザの前記本体部分から前記外方突出部へ雨水がより円滑に流れるようにすることができ、前記外方突出部を設けたことによる雨水の飛散効果を向上できる。

また、本発明によれば、車両のＡピラーからルーフに沿う、サイドドア周縁部から車外方向下方に突出したサイドドアバイザにおいて、前記サイドドアバイザのうち、少なくとも前記Ａピラーに沿う一部の領域において、前記サイドドアバイザの車外側端部の断面形状がＴ字状をなしていることを特徴とするサイドドアバイザが提供される。

本発明のサイドドアバイザでは、その車外側端部の断面形状がＴ字状をなしていることで、サイドドアガラス側に突出した部分は、走行風がドアバイザとサイドドアガラスとの隙間に巻き込まれることを抑制し、また、サイドドアガラスと反対側に突出した部分は、走行風の付勢で雨水が当該部分から飛散し、サイドドアガラス方向への雨水の飛散を抑制する。したがって、風切り音の発生とサイドドアガラスへの雨水の付着との双方を低減できる。

以上述べた通り、本発明によれば、風切り音の発生とサイドドアガラスへの雨水の付着との双方を低減できるサイドドアバイザを提供することができる。

図１は本発明の一実施形態に係るサイドドアバイザＡを設けた車両（自動車）１００を示す図である。車両１００は、フロントガラス１０１の左右に位置するＡピラー１０２と、車両１００の屋根を構成するルーフ１０３と、を備える。本実施形態の場合、車両１００は４ドア車であり、フロントサイドドアを構成するサイドドア１１０は、サッシ部１１１と、サッシ部１１１に画定される窓部を上下方向に移動して開閉するサイドドアガラス１１２と、ドアミラー１１３と、を備える。サッシ部１１１の一部（図１においてサイドバイザＡにより隠れた部分）はＡピラー１０２からルーフ１０３に沿うサイドドア周縁部を構成している。

次に、サイドドアバイザＡの構成について図１乃至図３を参照して説明する。図２は図１の線Ｉ−Ｉに沿う断面図（端面図）であり、サッシ部１１１の長手方向（Ａピラー１０２の長手方向）に直交する方向の断面図（端面図）である。図３は図１の線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図（端面図）であり、サッシ部１１１の長手方向（ルーフ１０３の長手方向。車両１００の前後方向。）に直交する方向の断面図（端面図）である。

本実施形態の場合、サイドドアバイザＡはサッシ部１１１の、Ａピラー１０２からルーフ１０３に沿う部分に後付けして装着される。サイドドアバイザＡは、サッシ部１１１に取り付けられる取付部１０と、取付部１０から車外方向下方に突出することで、サッシ部１１１から車外方向下方に突出した突出部２０と、を備える。サイドドアバイザＡは、全体として曲折した板状をなしており、例えば、樹脂により一体的に成形される。

取付部１０の裏面は取付面１１を構成し、取付面１１において両面テープ４０によりサッシ部１１１にサイドドアバイザＡが固定される。サイドドアバイザＡの固定は両面テープ４０以外の固定方法も採用可能である。取付部１０の表面は、取付面１２を構成し、取付面１２において両面テープ４１によりモール３０が固定される。モール３０はサイドドアバイザＡ乃至サイドドア１１０の装飾性を向上するために設けられており、例えば、サッシ部１１１と同色の部材が用いられる。モール３０の固定は両面テープ４１以外の固定方法も採用可能であり、また、モール３０を設けない構成も採用可能である。

車内側に指向した、取付部１０の端部には、当該端部に沿って車両１００の前後方向に延在する溝１３が形成されている。本実施形態の場合、溝１３は図１に示すように、Ａピラー１０２に沿う一部の領域Ｓ１において形成されており、したがって、図２には溝１３が表れているが、図３には表れていない。後述するように、溝１３はフロントガラス１０１から流れてくる雨水がサイドドアガラス１１２に付着することを低減する作用を有する。したがって、領域Ｓ１は、少なくともＡピラー１０２に沿う一部の領域に設定されるが、Ａピラー１０２に沿う全域に設定してもよいし、また、ルーフ１０３に沿う領域にも設定してもよい。

また、溝１３は本実施形態の場合、図２に示すようにその断面形状がＶ字状をなしている。取付部１０の前記端部は、溝１３を形成するために分岐した２つの先端部１４及び１５を有する。先端部１４は車内側に位置し、先端部１５は車外側に位置している。

先端部１４は、サッシ部１１１に当接する当接面１４ａと、当接面１４ａの先端縁と連続して溝１３の側面を形成する側面形成面１４ｂと、を有する。

先端部１５は、溝１３の側面を形成する側面形成面１５ａと、側面形成面１５ａの先端縁と連続した外側面１５ｂと、を有する。本実施形態では、側面形成面１５ａと外側面１５ｂとが鋭角（９０度未満）をなしており、先端部１５の断面形状は楔状となっている。

次に、本実施形態の場合、図２に示すように、車外側に指向した、突出部２０の端部には、外方突出部２１と、内方突出部２２と、が形成されている。外方突出部２１は、突出部２０の本体部分２０ａからサイドドアガラス１１２から離間する方向に突出している一方、内方突出部２２は、サイドドアガラス１１２に近接する方向に突出している。

本実施形態の場合、図１に示すように、外方突出部２１及び内方突出部２２はＡピラー１０２に沿う一部の領域Ｓ２、Ｓ３においてそれぞれ形成されている。本実施形態の場合、領域Ｓ３は領域Ｓ２を包含して領域Ｓ２よりも広範囲に設定されている。したがって、領域Ｓ２と領域Ｓ３とが重なる部分において、外方突出部２１と内方突出部２２との双方が形成されており、しかも、本実施形態の場合、外方突出部２１と内方突出部２２とが互いに反対方向に突出していることから、領域Ｓ２と領域Ｓ３とが重なる部分において、突出部２０の端部の断面形状はＴ字状をなしている。

後述するように、外方突出部２１はフロントガラス１０１から流れてくる雨水がサイドドアガラス１１２に付着することを低減する作用を有する。また、内方突出部２２はサイドドアバイザＡを設けたことに起因する、走行風の風切り音の発生を低減する作用を有する。したがって、領域Ｓ２及びＳ３は、少なくともＡピラー１０２に沿う一部の領域に設定されるが、Ａピラー１０２に沿う全域に設定してもよいし、また、ルーフ１０３に沿う領域にも設定してもよい。なお、内方突出部２２を設けた領域については、内方突出部２２を伝ってサイドドアガラス１１２へ雨水が飛散する場合があることから、本実施形態のように、内方突出部２２を設けた領域については、全て外方突出部２１を設けることが望ましい。

図２に示すように、本実施形態の場合、内方突出部２２の車外側表面２２ａと、外方突出部２１の車外側表面２１ａとは連続しており、かつ、内方突出部２２の車外側表面２２ａは平坦面をなしている。また、本実施形態の場合、図２に示すように外方突出部２１の断面形状は半円状である。更に、本実施形態の場合、突出部２０の本体部分２０ａと外方突出部２１との境界部分２０ｂにおいて、本体部分２０ａの表面と外方突出部２１の表面とが連続しており、境界部分２０ｂの断面の輪郭形状が円弧状をなしている。本実施形態の場合、特に、境界部分２０ｂの断面の輪郭形状が略半径２ｍｍの円弧状をなし、滑らかに連続した谷形状を形成している。

次に、係る構成からなるサイドドアバイザＡの作用について説明する。まず、溝１３の作用について図４を参照して説明する。図４はフロントガラス１０１からサイドドアバイザＡへ流れる雨水の流れ方の説明図である。

車両１００が比較的高速で雨天時に走行している場合、フロントガラス１０１上の雨水は、走行風によって、矢印ｄ１で示すようにフロントガラス１０１からＡピラー１０２を伝ってサイドドアバイザＡへ流れようとする。このとき、本実施形態では、領域Ｓ１において取付部１０の端部に溝１３（図４において図示略。）を設けているので、走行風によりフロントガラスからＡピラーを伝って流れる雨水は溝１３に導かれる。そして、走行風の付勢により溝１３内を車両１００の後方へ流れ、飛散する。

したがって、走行風によりフロントガラス１０１からＡピラー１０２を伝って流れる雨水が、サイドドアガラス１１２へ付着することをより効果的に防止できる。ここで、サイドドアガラス１１２のうち、特に、サイドドアガラス１１２の前方部分に雨水が付着すると、ドアミラー１１３が見え難くなるため、サイドドアガラス１１２の前方部分への雨水の付着防止が重要であるところ、本実施形態では、Ａピラー１０２に沿う領域Ｓ１に溝１３を形成しているので、特に、サイドドアガラス１１２の前方部分への雨水の付着防止に効果的である。

また、溝１３は、車両１００が比較的低速で走行中の場合や、停車中の場合に、ルーフ１０３からサイドドア１１０へ流れ落ちる雨水の一部の、雨樋となって、サイドドアガラス１１２に雨水が付着することを防止するという効果も奏する。

本実施形態の場合、溝１３を形成するために分岐した２つの先端部１４及び１５のうち、先端部１４が、当接面１４ａと側面形成面１４ｂとを有しており、側面形成面１４ｂが当接面１４ａの先端縁と連続していることにより、溝１３内への雨水の案内面となって、雨水をより確実に溝１３へ導くことができる。

また、本実施形態では、溝１３の断面形状がＶ字状であるので、溝１３に入った雨水が溝１３を横断して逸脱してしまうこと、つまり、こぼれ落ちることを抑制して、後方へ流れ易くでき、溝１３による雨水の捕捉性能を向上できる。

また、本実施形態の場合、溝１３を形成するために分岐した２つの先端部１４及び１５のうち、先端部１５が、側面形成面１５ａと外側面１５ｂとを有し、これらが鋭角をなしていることにより、雨水が先端部１５を乗り越えてしまうことを抑制して、後方へ流れ易くでき、溝１３による雨水の捕捉性能を向上できる。

次に、外方突出部２１及び内方突出部２２の作用について図５を参照して説明する。図５は図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図（端面図）であり、水平断面図である。まず、本実施形態のサイドドアバイザＡでは、内方突出部２２を設けたことにより、矢印ｆ１で示すように、走行風がサイドドアバイザＡとサイドドアガラス１１２との隙間Ｇに巻き込まれることを抑制し、車両１００の後方へ走行風を導くことで風切り音を低減することができる。

また、外方突出部２１を設けたことにより、溝１３を雨水が横断してしまっても、これがサイドドアガラス１１２へ付着することを低減できる。すなわち、走行風によりフロントガラス１０１からＡピラー１０２及びサイドドアバイザＡを伝ってサイドドアガラス１１２へ流れる雨水（矢印ｄ２）は内方突出部２２に至る前に外方突出部２１を乗り越えることになる。その際、走行風の付勢で雨水が外方突出部２１から飛散するので、サイドドアガラス１１２方向への雨水の飛散が抑制され、サイドドアガラス１１２への雨水の付着を低減できる。

また、仮に、雨水が外方突出部２１を乗り越えた場合であっても、本実施形態では内方突出部２２の車外側表面２２ａが外方突出部２１の車外側表面２１ａと連続した平坦面となっているので、外方突出部２１を乗り越えた雨水は車外側表面２２ａに流れ、車外側表面２２ａが水切り面となって、走行風の付勢により雨水を矢印ｄ２’で示すように後方へ飛散させることができ、サイドドアガラス１１２への雨水の付着を低減できる。

なお、本実施形態の場合、外方突出部２１の断面形状が半円状であるので、外方突出部２１を設けたことによる走行風の気流の乱れを低減し、風切り音を低減できる。

また、本実施形態においては、突出部２０の本体部分２０ａと外方突出部２１との境界部分２０ｂにおいて、本体部分２０ａの表面と外方突出部２１の表面とが連続しており、境界部分２０ｂの断面の輪郭形状が円弧状をなしているので、本体部分２０ａから外方突出部２１へ雨水がより円滑に流れるようにすることができ、外方突出部２１を設けたことによる雨水の飛散効果を向上できる。つまり、本体部分２０ａを伝う雨水が、境界部分２０ｂに溜まってしまわず、外方突出部２１を登り易くなり、登る過程での走行風の付勢により、より確実に飛散させることができる。

本発明の一実施形態に係るサイドドアバイザＡを設けた車両１００を示す図である。 図１の線Ｉ−Ｉに沿う断面図（端面図）である。 図１の線ＩＩ−ＩＩに沿う断面図（端面図）である。 フロントガラス１０１からサイドドアバイザＡへ流れる雨水の流れ方の説明図である。 図１の線ＩＩＩ−ＩＩＩに沿う断面図（端面図）である。

符号の説明

Ａ サイドドアバイザ
２０ａ 本体部分
２０ｂ 境界部分
２１ 外方突出部
２１ａ 車外側表面
２２ 内方突出部
２２ａ 車外側表面
１００ 車両
１０２ Ａピラー
１０３ ルーフ
１１０ サイドドア
１１１ サッシ部
１１２ サイドドアガラス

Claims (5)

1. 車両のＡピラーからルーフに沿うサイドドア周縁部から車外方向下方に突出したサイドドアバイザにおいて、
   前記サイドドアバイザのうち、少なくとも前記Ａピラーに沿う一部の領域において、前記サイドドアバイザの車外側端部が、
   サイドドアガラスに近接する方向に突出した内方突出部と、
   前記サイドドアガラスから離間する方向に突出した外方突出部と、
   を有することを特徴とするサイドドアバイザ。
2. 前記内方突出部の車外側表面と前記外方突出部の車外側表面とが連続し、
   前記内方突出部の前記車外側表面が平坦面をなしていることを特徴とする請求項１に記載のサイドドアバイザ。
3. 前記外方突出部の断面形状が半円状であることを特徴とする請求項１又は２に記載のサイドドアバイザ。
4. 前記サイドドアバイザの本体部分と前記外方突出部との境界部分において、前記本体部分と前記外方突出部の表面が連続し、かつ、当該境界部分の断面の輪郭形状が円弧状をなしていることを特徴とする請求項３に記載のサイドドアバイザ。
5. 車両のＡピラーからルーフに沿う、サイドドア周縁部から車外方向下方に突出したサイドドアバイザにおいて、
   前記サイドドアバイザのうち、少なくとも前記Ａピラーに沿う一部の領域において、前記サイドドアバイザの車外側端部の断面形状がＴ字状をなしていることを特徴とするサイドドアバイザ。

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