JP2019073138A - ドアガーニッシュ - Google Patents

Abstract

【課題】別部品を取り付けることなく、オープニング隙間からの泥水や雪などの進入を低減することができるドアガーニッシュを提供する。【解決手段】車両のフロントドア２０、リアドア４０の下部に設けられたフロントドアガーニッシュ２１、リアドアガーニッシュ４１において、フロントドアガーニッシュ２１の後端の下面２１ａから下方に延出すると共に当該下面２１ａの車幅方向全幅に渡る縦壁３１を、フロントドアガーニッシュ２１と一体で設け、リアドアガーニッシュ４１の後端の下面４１ａから下方に延出すると共に当該下面４１ａの車幅方向全幅に渡る縦壁５１を、リアドアガーニッシュ４１と一体で設けた。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ドアのドアガーニッシュに関する。

車両には、ドアを開閉するため、構造上どうしても、車体とドア間に隙間が存在する（以下、オープニング隙間という）。走行時、そのオープニング隙間からは、泥水や雪などがドア内側（ステップやホイールカット部周辺）に必然的に進入する。このとき、車体形状によっては、その進入量が増加するので、従来は、別部品（例えば、ウェザーストリップなど）を設定して対応してきた。

特開２０１３−１５９１９２号公報 特開２０１４−８４０３５号公報

オープニング隙間を別部品（例えば、ウェザーストリップなど）で塞ぐ構造は、ドア開閉軌跡や周辺部品形状によっては設定が困難である場合がある。また、部品点数が増加し、艤装工数が増加するなどのデメリットもある。従って、別部品を取り付けることなく、オープニング隙間からの泥水や雪などの進入を低減することが望まれている。

なお、特許文献１に開示されたリヤスパッツ（符号１７参照）や特許文献２に開示された整流板（符号２２参照）は、後輪に対する空力特性を改善するものであり、リアドアのオープニング隙間より後方に配置されており、このオープニング隙間からの泥水や雪などの進入を低減することはできない。

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、別部品を取り付けることなく、オープニング隙間からの泥水や雪などの進入を低減することができるドアガーニッシュを提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係るドアガーニッシュは、
車両のドアの下部に設けられたドアガーニッシュにおいて、
前記ドアガーニッシュの後端の下面から下方に延出した縦壁を設けた
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係るドアガーニッシュは、
上記第１の発明に記載のドアガーニッシュにおいて、
前記縦壁は、前記ドアガーニッシュと一体で設けられている
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係るドアガーニッシュは、
上記第１又は第２の発明に記載のドアガーニッシュにおいて、
前記縦壁は、前記ドアガーニッシュの下面の車幅方向全幅に渡って設けられている
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係るドアガーニッシュは、
上記第１〜第３のいずれか１つの発明に記載のドアガーニッシュにおいて、
前記縦壁は、前記ドアガーニッシュの後端の下面から鉛直下方又は斜め後方に延出している
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第５の発明に係るドアガーニッシュは、
上記第１〜第４のいずれか１つの発明に記載のドアガーニッシュにおいて、
前記縦壁は、車長方向に対して垂直な方向に車内側から車外側へ延出している
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第６の発明に係るドアガーニッシュは、
上記第１〜第４のいずれか１つの発明に記載のドアガーニッシュにおいて、
前記縦壁は、車長方向に対して斜め後方に車内側から車外側へ延出している
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第７の発明に係るドアガーニッシュは、
上記第６の発明に記載のドアガーニッシュにおいて、
前記縦壁は、車内側から車外側へ向かうに従って、車両後方側に屈曲又は湾曲している
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第８の発明に係るドアガーニッシュは、
上記第１〜第７のいずれか１つの発明に記載のドアガーニッシュにおいて、
前記ドアの閉時に、前記車両の乗降口の下部に設けられたウェザーストリップと弾接するガイドを有し、
前記縦壁の車内側は前記ガイドの車外側と結合している
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第９の発明に係るドアガーニッシュは、
上記第１〜第８のいずれか１つの発明に記載のドアガーニッシュにおいて、
前記縦壁は、前記車両のフロントドアガーニッシュ及びリアドアガーニッシュのうち、少なくとも一方に設けられている
ことを特徴とする。

本発明によれば、ドアガーニッシュの後端に縦壁を設けたので、縦壁の直後に配置されているオープニング隙間からは泥水や雪などが進入し難くなり、オープニング隙間からの泥水や雪などの進入を低減することができる。

本発明に係るドアガーニッシュを有する車両を示す斜視図である。 図１に示したドアガーニッシュを斜め下から見た斜視図である。 図１に示したフロントドアのドアガーニッシュを示す斜視図である。 図１に示したフロントドアのＡ−Ａ部分の矢視断面図である。 図１に示したリアドアのドアガーニッシュを示す斜視図である。 図１に示したリアドアのＢ−Ｂ部分の矢視断面図である。

以下、図面を参照して、本発明に係るドアガーニッシュの実施形態を説明する。なお、ここでは、一例として、４ドアの車両のドアガーニッシュを説明するが、本発明は、２ドアの車両のドアガーニッシュにも適用可能である。

［実施例１］
図１は、本実施例のドアガーニッシュを有する車両を示す斜視図であり、図２は、図１に示したドアガーニッシュを斜め下から見た斜視図である。また、図３は、図１に示したフロントドアのドアガーニッシュを示す斜視図であり、図４は、図１に示したフロントドアのＡ−Ａ部分の矢視断面図である。また、図５は、図１に示したリアドアのドアガーニッシュを示す斜視図であり、図６は、図１に示したリアドアのＢ−Ｂ部分の矢視断面図である。

図１に示すように、本実施例において、車両１０は４ドアであり、車両１０の側部において、その前部乗降口にフロントドア２０を有し、その後部乗降口にリアドア４０を有している。フロントドア２０の下部にはフロントドアガーニッシュ２１が設けられ、リアドア４０の下部にリアドアガーニッシュ４１が設けられている。なお、符号１１は前輪を示し、符号１２は後輪を示している。

まず、図４を参照して、フロントドアガーニッシュ２１の周辺の構造について説明し、その後、図１〜図４を参照して、フロントドアガーニッシュ２１に設けた縦壁３１について説明する。

車両１０は、その前部乗降口の下部における車体の骨格部材として、サイドシル１３を有している。サイドシル１３は、車長方向に延設されたものであり、車内側のサイドシルインナ１３ａと車外側のサイドシルアウタ１３ｂからなる。サイドシル１３（サイドシルアウタ１３ｂ）の車外側には、例えば、クリップなどを介して、サイドシル１３を覆うサイドシルガーニッシュ１４が取り付けられている。そして、サイドシルガーニッシュ１４の車外側には、例えば、クリップなどを介して、ウェザーストリップ１５が取り付けられている。

フロントドア２０は、車内側のインナパネル２０ａと車外側のアウタパネル２０ｂからなる。フロントドア２０の下部には、例えば、クリップなどを介して、フロントドア２０の下部を覆うＬ字状断面形状のフロントドアガーニッシュ２１が取り付けられている。そして、フロントドアガーニッシュ２１の下端には、コの字断面のガイド２２が形成されており、このガイド２２の車内側の面がフロントドア２０の閉時に上述したウェザーストリップ１５と弾接して、この部分からの泥水や雪の進入を防止している。このように、フロントドア２０は、サイドシルガーニッシュ１４の車外側に配置された構成となっている。

そして、図１〜図４に示すように、フロントドアガーニッシュ２１の下面２１ａの後端には、つまり、フロントドア２０のオープニング隙間Ｇｆの直前には、縦壁３１が設けられている。

縦壁３１は、フロントドアガーニッシュ２１と共に、例えば、合成樹脂から形成されており、縦壁３１の車内側がガイド２２の車外側と結合されて、フロントドアガーニッシュ２１、ガイド２２及び縦壁３１が一体で形成されている。

また、縦壁３１は、その上下方向の形状については、フロントドアガーニッシュ２１の後端の下面２１ａから鉛直下方に延出した形状である。なお、縦壁３１は、他の構成と干渉しない限り、下面２１ａから斜め後方に延出した形状としても良い。言い換えると、縦壁３１の上端側に対して、縦壁３１の下端側が車両後方側に位置するように、鉛直方向に対して傾斜させても良い。いずれの構成の縦壁３１でも、縦壁３１の下方に向かう空気の流れが形成され、この流れに沿って、車両１０から離れる方向に泥水や雪が導かれることになる。

また、縦壁３１は、その水平方向の形状については、車長方向に対して垂直な方向に車内側から車外側へ延出した形状であり、下面２１ａの車幅方向全幅に渡って設けられている。なお、縦壁３１は、他の構成と干渉しない限り、車長方向に対して斜め後方に車内側から車外側へ延出させても良い。例えば、後述する縦壁５１と同様に、縦壁３１の車内側に対して、縦壁３１の車外側が車両後方側に位置するように、車長方向に対して斜め後方に車内側から車外側へ延出させても良く、更には、車内側から車外側へ向かうに従って、車両後方側に屈曲又は湾曲する形状としても良い。いずれの構成の縦壁３１でも、車外側への空気の流れが形成され、この流れに沿って、泥水や雪が車両１０から離れる方向に導かれることになる。

また、上述したように、縦壁３１の車内側はガイド２２の車外側と結合されているので、ガイド２２の周辺の空気はガイド２２に沿って流れ、ガイド２２に沿って流れた空気は、最終的には、縦壁３１に衝突して、上述した縦壁３１の下方や車外側への空気の流れに沿って、泥水や雪が車両１０から離れる方向に導かれることになる。

次に、図６を参照して、リアドアガーニッシュ４１の周辺の構造について説明し、その後、図１、図２、図５、図６を参照して、リアドアガーニッシュ４１に設けた縦壁５１について説明する。

車両１０は、その後部乗降口の下部における車体の骨格部材として、上述したように、サイドシル１３（サイドシルインナ１３ａ、サイドシルアウタ１３ｂ）を有しており、その車外側にはサイドシルガーニッシュ１４が取り付けられている。そして、サイドシルガーニッシュ１４の車外側には、例えば、クリップなどを介して、ウェザーストリップ１６が取り付けられている。

リアドア４０は、車内側のインナパネル４０ａと車外側のアウタパネル４０ｂからなる。リアドア４０の下部には、例えば、クリップなどを介して、リアドア４０の下部を覆うＬ字状断面形状のリアドアガーニッシュ４１が取り付けられている。そして、リアドアガーニッシュ４１の下端には、コの字断面のガイド４２が形成されており、このガイド４２の車内側の面がリアドア４０の閉時に上述したウェザーストリップ１６と弾接して、この部分からの泥水や雪の進入を防止している。このように、リアドア４０も、サイドシルガーニッシュ１４の車外側に配置された構成となっている。

そして、図１、図２、図５、図６に示すように、リアドアガーニッシュ４１の下面４１ａの後端にも、つまり、リアドア４０のオープニング隙間Ｇｒの直前にも、縦壁５１が設けられている。

縦壁５１も、リアドアガーニッシュ４１と共に、例えば、合成樹脂から形成されており、縦壁５１の車内側がガイド４２の車外側と結合されて、リアドアガーニッシュ４１、ガイド４２及び縦壁５１が一体で形成されている。

また、縦壁５１は、その上下方向の形状については、リアドアガーニッシュ４１の後端の下面４１ａから鉛直下方に延出した形状である。なお、縦壁５１も、他の構成と干渉しない限り、下面４１ａから斜め後方に延出した形状としても良い。言い換えると、縦壁５１の上端側に対して、縦壁５１の下端側が車両後方側に位置するように、鉛直方向に対して傾斜させても良い。いずれの構成の縦壁５１でも、縦壁５１の下方に向かう空気の流れが形成され、この流れに沿って、車両１０から離れる方向に泥水や雪が導かれることになる。

また、本実施例において、縦壁５１は、他の構成と干渉しないので、その水平方向の形状については、車長方向に対して斜め後方に車内側から車外側へ延出した形状である。具体的には、縦壁５１の車内側に対して、縦壁５１の車外側が車両後方側に位置するように、車長方向に対して斜め後方に車内側から車外側へ延出させており、更に、車内側から車外側へ向かうに従って、車両後方側に屈曲又は湾曲する形状としている。この縦壁５１も、下面４１ａの車幅方向全幅に渡って設けられている。なお、縦壁５１は、上述した縦壁３１と同様に、車長方向に対して垂直な方向に車内側から車外側へ延出させても良い。いずれの構成の縦壁５１でも、車外側への空気の流れが形成され、この流れに沿って、泥水や雪が車両１０から離れる方向に導かれることになる。

また、上述したように、縦壁５１の車内側はガイド４２の車外側と結合されているので、ガイド４２の周辺の空気はガイド４２に沿って流れ、ガイド４２に沿って流れた空気は、最終的には、縦壁５１に衝突して、上述した縦壁５１の下方や車外側への空気の流れに沿って、泥水や雪が車両１０から離れる方向に導かれることになる。

以上説明した縦壁３１、５１は、前輪１１が跳ね上げた泥水や雪に対する壁となり、また、空気の流れを変えることになるので、泥水や雪のオープニング隙間Ｇｆ、Ｇｒからの進入を遮ることができる。その結果、フロントドア２０、リアドア４０の内側であって、ウェザーストリップ１５、１６より外側にあるステップやホイールカット部周辺などのエリアへの泥水や雪の進入量が低減され、乗降時の衣類への汚れが付着し難くなる。加えて、上述したエリアへの汚れ付着が低減するため、見栄えも向上する。

なお、縦壁３１、５１の大きさ（高さや幅）、形状は、適宜に変更可能であるが、一例として、縦壁３１、５１の高さ及び幅を、それぞれ、１０ｍｍ及び５０ｍｍに設定して確認したところ、泥水や雪の進入量の大きな低減効果を得ることができた。

また、縦壁３１、５１は、フロントドアガーニッシュ２１、リアドアガーニッシュ４１と一体構造であるので、部品点数や艤装工数を削減することもできる。

本発明に係るドアガーニッシュは、車両のドアに適用されるものであり、特に、サイドシルガーニッシュの車外側に配置される車両のドアに好適なものである。

１０ 車両
１３ サイドシル
１４ サイドシルガーニッシュ
１５、１６ ウェザーストリップ
２０ フロントドア
２１ フロントドアガーニッシュ
２２ ガイド
３１ 縦壁
４０ リアドア
４１ リアドアガーニッシュ
４２ ガイド
５１ 縦壁
Ｇｆ、Ｇｒ オープニング隙間

Claims (9)

1. 車両のドアの下部に設けられたドアガーニッシュにおいて、
   前記ドアガーニッシュの後端の下面から下方に延出した縦壁を設けた
   ことを特徴とするドアガーニッシュ。
2. 請求項１に記載のドアガーニッシュにおいて、
   前記縦壁は、前記ドアガーニッシュと一体で設けられている
   ことを特徴とするドアガーニッシュ。
3. 請求項１又は請求項２に記載のドアガーニッシュにおいて、
   前記縦壁は、前記ドアガーニッシュの下面の車幅方向全幅に渡って設けられている
   ことを特徴とするドアガーニッシュ。
4. 請求項１から請求項３のいずれか１つに記載のドアガーニッシュにおいて、
   前記縦壁は、前記ドアガーニッシュの後端の下面から鉛直下方又は斜め後方に延出している
   ことを特徴とするドアガーニッシュ。
5. 請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のドアガーニッシュにおいて、
   前記縦壁は、車長方向に対して垂直な方向に車内側から車外側へ延出している
   ことを特徴とするドアガーニッシュ。
6. 請求項１から請求項４のいずれか１つに記載のドアガーニッシュにおいて、
   前記縦壁は、車長方向に対して斜め後方に車内側から車外側へ延出している
   ことを特徴とするドアガーニッシュ。
7. 請求項６に記載のドアガーニッシュにおいて、
   前記縦壁は、車内側から車外側へ向かうに従って、車両後方側に屈曲又は湾曲している
   ことを特徴とするドアガーニッシュ。
8. 請求項１から請求項７のいずれか１つに記載のドアガーニッシュにおいて、
   前記ドアの閉時に、前記車両の乗降口の下部に設けられたウェザーストリップと弾接するガイドを有し、
   前記縦壁の車内側は前記ガイドの車外側と結合している
   ことを特徴とするドアガーニッシュ。
9. 請求項１から請求項８のいずれか１つに記載のドアガーニッシュにおいて、
   前記縦壁は、前記車両のフロントドアガーニッシュ及びリアドアガーニッシュのうち、少なくとも一方に設けられている
   ことを特徴とするドアガーニッシュ。

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