JP4566282B1 - 自動車用サイドバイザー - Google Patents
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Abstract
【解決手段】第1覆い部21は、ドア窓13bの前部から上部にかけて覆い車幅方向外方に膨出しかつ下面が開放される。第2覆い部22は、ドア窓の上部のうち第1覆い部より下方を覆い窓ガラス13cより外方であって第1覆い部の下縁より車幅方向内側に位置し後端から前端に向うに従って次第に窓ガラスに近付きかつ下縁が窓ガラス外面に接近して設けられる。第3覆い部23は、第1覆い部下縁のうちドア窓上部に位置する部分と第2覆い部上縁とを一体的に接続することによりドア窓上部の第1及び第2覆い部の間を覆い上方に突出するように湾曲し前端から後端に向うに従って斜め上方に延びかつ車幅方向で第2覆い部上縁から第1覆い部下縁に向うに従って斜め上方に延びて設けられる。第3覆い部の前部に複数の通孔23a,23bが設けられる。
【選択図】図1
Description
<第1の実施の形態>
図8及び図9に示すように、この実施の形態のサイドバイザー11は、キャブオーバ型のトラック10のサイドドア13に取付けられる。サイドバイザー11は左右対称であるため、助手席側のサイドドア13に取付けられたサイドバイザー11を代表して説明し、運転席側のサイドドア13に取付けられたサイドバイザー11の説明を省略する(図8)。トラック10のキャブ12の側面には乗員が乗降するための乗降口12aが設けられ、この乗降口12aはサイドドア13により開放可能に閉止される(図9)。サイドドア13の上部には窓枠13aにより区画されるドア窓13bが形成され、このドア窓13bは窓ガラス13cが昇降することにより開閉される。窓枠13aは、サイドドア13の前側に鉛直方向より僅かに後方に傾斜して起立する前枠部13dと、トラック10の進行方向に延びる上枠部13eと、サイドドア13の後側に略鉛直方向に起立する後枠部13fとを有する。また窓ガラス13cが上昇することによりドア窓13bが窓ガラス13cにより閉止され、窓ガラス13cが下降することによりドア窓13bが開放されるように構成される。
図10〜図17は本発明の第2の実施の形態を示す。この実施の形態では、サイドバイザー41はボンネット型の乗用車40のサイドドア43に取付けられる(図16及び図17)。サイドバイザー41は左右対称であるため、助手席側のサイドドア43に取付けられたサイドバイザー41を代表して説明し、運転席側のサイドドア43に取付けられたサイドバイザー41の説明を省略する(図16)。乗用車40の前部側面には乗員が乗降するための乗降口40aが設けられ、この乗降口40aはサイドドア43により開放可能に閉止される(図17)。サイドドア43の上部には窓枠43aにより区画されるドア窓43bが形成され、このドア窓43bは窓ガラス43cが昇降することにより開閉される。窓枠43aは、サイドドア43の前側に鉛直方向より大きな角度で後方に傾斜して上方に延びる前枠部43dと、乗用車40の進行方向に延びる上枠部43eと、サイドドア43の後側に略鉛直方向に起立する後枠部43fとを有する。また窓ガラス43cが上昇することによりドア窓43bが窓ガラス43cにより閉止され、窓ガラス43cが下降することによりドア窓43bが開放されるように構成される。
図18は本発明の第3の実施の形態を示す。図18において図10と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、単一の通孔63aが第3覆い部63の前端から上方に湾曲し第3覆い部63の長手方向に延びて設けられる。また単一の通孔63aの下縁から第2覆い部52外面にかけて単一のリブ67が略水平に延びて設けられる。このリブ67は第1〜第3覆い部51,52,63と一体的に形成される。上記以外は第2の実施の形態と同一に構成される。このように構成された乗用車用のサイドバイザー61では、単一の通孔63aを第3覆い部63の前端から上方に湾曲し第3覆い部63の長手方向に延びて設けたので、車内の空気を吸出すための通孔63aの鉛直方向の幅が大きくなる。この結果、車内の空気を吸出し易くなるので、車内の換気を効率良く行うことができる。上記以外の動作は第2の実施の形態の動作と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
図19は本発明の第4の実施の形態を示す。図19において図10と同一符号は同一部品を示す。この実施の形態では、3つの通孔83a〜83cが第3覆い部83の前端から上方に湾曲し第3覆い部83の長手方向に沿って配設される。また3つの通孔83a〜83cの下縁から第2覆い部52外面にかけて3本のリブ87〜89が略水平に延びて設けられる。これらのリブ87〜89は第1〜第3覆い部51,52,83と一体的に形成される。上記以外は第2の実施の形態と同一に構成される。このように構成された乗用車用のサイドバイザー81では、3つの通孔83a〜83cを第3覆い部83の前端から上方に湾曲し第3覆い部83の長手方向に沿って配設したので、車内の空気を吸出すための通孔83a〜83cの鉛直方向の幅が大きくなるとともに、各通孔83a〜83cを比較的小さくすることができる。この結果、車内の空気を吸出し易くなるので、車内の換気を効率良く行うことができるとともに、サイドバイザー81の通孔83a〜83c近傍の強度が高くなるので、通孔83a〜83cの形成によるサイドバイザー81の強度の低下を抑制できる。上記以外の動作は第2の実施の形態の動作と略同様であるので、繰返しの説明を省略する。
11,41,61,81 サイドバイザー
13,43 サイドドア
13a,43a 窓枠
13b,43b ドア窓
13c,43c 窓ガラス
16,46 モール
17,18,47,48,67,87〜89 リブ
21,51 第1覆い部
22,52 第2覆い部
23,53,63,83 第3覆い部
23a,23b,53a,53b,63a,83a〜83c 通孔
40 乗用車(自動車)
Claims (5)
- サイドドア(13,43)のドア窓(13b,43b)を区画する窓枠(13a,43a)に取付けられ前記ドア窓(13b,43b)の前部及び上部を外方から覆う自動車用サイドバイザーにおいて、
前記ドア窓(13b,43b)の前部から上部にかけて覆うとともに車幅方向外方に膨出しかつ下面が開放された第1覆い部(21,51)と、
前記ドア窓(13b,43b)の上部のうち前記第1覆い部(21,51)より下方を覆うとともに前記ドア窓(13b,43b)を開放可能に閉止する窓ガラス(13c,43c)より外方であって前記第1覆い部(21,51)の下縁より車幅方向内側に位置し後端から前端に向うに従って次第に前記窓ガラス(13c,43c)に近付きかつ下縁が前記窓ガラス(13c,43c)外面に接近して設けられた第2覆い部(22,52)と、
前記第1覆い部(21,51)下縁のうち前記ドア窓(13b,43b)上部に位置する部分と前記第2覆い部(22,52)上縁とを一体的に接続することにより前記ドア窓(13b,43b)上部の前記第1覆い部(21,51)及び前記第2覆い部(22,52)の間を覆い上方に突出するように湾曲するとともに前端から後端に向うに従って斜め上方に延びかつ車幅方向で前記第2覆い部(22,52)上縁から前記第1覆い部(21,51)下縁に向うに従って斜め上方に延びて設けられる第3覆い部(23,53,63,83)と、
前記第3覆い部(23,53,63,83)の前部に設けられた単一又は複数の通孔(23a,23b,53a,53b,63a,83a〜83c)と
を備えたことを特徴とする自動車用サイドバイザー。 - 前記単一又は複数の通孔(23a,23b,53a,53b,63a,83a〜83c)から前記第2覆い部(22,52)外面にかけて単一又は複数のリブ(17,18,47,48,67,87〜89)が略水平に延びて設けられた請求項1記載の自動車用サイドバイザー。
- 前記第2覆い部(22,52)の下縁に沿ってゴム製のモール(16,46)が取付けられ、このモール(16,46)の先端が前記窓ガラス(13c,43c)外面に更に接近するように構成された請求項1記載の自動車用サイドバイザー。
- 前記単一の通孔(63a)が前記第3覆い部(63)の前端から上方に湾曲し前記第3覆い部(63)の長手方向に延びて設けられた請求項1ないし3いずれか1項に記載の自動車用サイドバイザー。
- 前記複数の通孔(23a,23b,53a,53b,83a〜83c)が前記第3覆い部(23,53,83)の前端から上方に湾曲し前記第3覆い部(23,53,83)の長手方向に沿って配設された請求項1ないし3いずれか1項に記載の自動車用サイドバイザー。
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