JP2015174622A - 乗用車のフロントガラス周縁構造 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、サイドミラーの位置で発生する風切り音を小さくすることを目的とする。【解決手段】本発明は、乗用車のフード１７とフロントガラス２０との間に配置されており、フロントガラス２０の下端縁に沿って車幅方向に延びるように設けられたカウルルーバ３０を備える乗用車のフロントガラス周縁構造であって、カウルルーバ３０は、前部の位置で車幅方向に延びるように形成された溝部３２と、溝部３２の後側で車幅方向に延びるように形成された高台部３４と、高台部３４の後側でフロントガラス２０の下端縁を覆えるように構成されたルーバ後部３６とを備え、カウルルーバ３０の溝部３２と高台部３４とが空間を介した状態でフード１７によって上方から覆われており、高台部３４には、その高台部３４とフード１７との間の隙間を狭めるように、塀状のリブ３４０が車幅方向に延びるように立設されている。【選択図】図２

Description

本発明は、乗用車のフードとフロントガラスとの間に配置されており、前記フロントガラスの下端縁に沿って車幅方向に延びるように設けられたカウルルーバを備える乗用車のフロントガラス周縁構造に関する。

上記した乗用車のフロントガラス周縁構造に関する技術が特許文献１に記載されている。
特許文献１に記載された乗用車１００は、図７（Ａ）に示すように、エンジンフード１０３とフロントガラス１０７との間の位置にカウルルーバ１０５を備えている。
カウルルーバ１０５は、フロントガラス１０７の下端縁に沿って車幅方向に延びるように形成されており、図７（Ｂ）に示すように、そのカウルルーバ１０５の前部に車幅方向に延びる溝部１０５ｍが形成されている。さらに、カウルルーバ１０５の溝部１０５ｍの後側には断面山形の高台部１０５ｘが形成されている。そして、カウルルーバ１０５の溝部１０５ｍと高台部１０５ｘとがエンジンフード１０３によって空間を介した状態で上方から覆われている。

特開２００２−３３１９６１号

上記した乗用車１００では、図７（Ｂ）の矢印に示すように、走行時にエンジンフード１０３の表面に沿って後方に流れる空気の一部が負圧によってフードとカウルルーバ間の空間内に引き込まれる。そして、前記空間内に引き込まれた空気が渦巻き状の乱流となり、フロントガラスの下端縁に沿って乗用車１００の幅方向両側（左右）に流れるようになる。これにより、前記空気の乱流が左右のサイドミラー１０９に当たり、サイドミラー１０９の位置で発生する風切り音が大きくなる。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、サイドミラーの位置で発生する風切り音を小さくすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、乗用車のフードとフロントガラスとの間に配置されており、前記フロントガラスの下端縁に沿って車幅方向に延びるように設けられたカウルルーバを備える乗用車のフロントガラス周縁構造であって、前記カウルルーバは、前部の位置で車幅方向に延びるように形成された溝部と、前記溝部の後側で車幅方向に延びるように形成された高台部と、前記高台部の後側で前記フロントガラスの下端縁を覆えるように構成されたルーバ後部とを備え、前記カウルルーバの溝部と高台部とが空間を介した状態で前記フードによって上方から覆われており、前記カウルルーバの高台部には、その高台部と前記フードとの間の隙間を狭めるように、塀状のリブが車幅方向に延びるように立設されていることを特徴とする。

本発明によると、カウルルーバの高台部には、その高台部とフードとの間の隙間を狭めるように、塀状のリブが前記溝部に沿って車幅方向に延びるように立設されている。
このため、負圧によりフードとカウルルーバ間に引き込まれた空気は、塀状のリブに遮られて高台部の前側、即ち、フードとカウルルーバの溝部とにより形成される空間内には流れ込み難くなる。したがって、フードとカウルルーバ間に引き込まれた空気は、カウルルーバのリブの位置からフロントガラスの下端縁の範囲で渦巻き状の乱流となる。
これにより、従来のように、引き込まれた空気がカウルルーバの溝部の位置からフロントガラスの下端縁まで範囲で渦巻き状の乱流となる場合と比較して、フロントガラスの下端縁に沿って乗用車のサイドミラー方向に流れる空気の流量が小さくなる。この結果、乗用車の走行時にサイドミラーの位置で発生する風切音が小さくなる。

請求項２の発明によると、カウルルーバのリブの肉厚寸法は、高台部の肉厚寸法より小さい値に設定されていることを特徴とする。
このため、事故時に歩行者の身体の一部がフードの後端部に対して上方から衝突した場合に、カウルルーバの高台部よりも先にリブが折れるようになる。したがって、リブを設けても事故時の衝撃吸収性能がさほど低下しない。
請求項３の発明によると、カウルルーバの高台部は断面山形状に形成されており、その高台部の頂部分に前記リブが前傾状態で設けられていることを特徴とする。
このように、リブが高台部の頂部分に前傾状態で設けられているため、事故時の衝撃荷重でリブが折れ易くなる。

請求項４の発明によると、カウルルーバのリブは、前傾状態で形成された前傾下壁部と、その前傾下壁部の上端位置で後傾するように形成された後傾上壁部とにより、断面く字形に形成されていることを特徴とする。
これにより、負圧によりフードとカウルルーバ間に引き込まれた空気が上記リブの働きでさらにフードとカウルルーバの溝部とにより形成される空間内には流れ込み難くなる。
また、リブが断面く字形に形成されているため、事故時の衝撃荷重でリブが折れ易くなる。

請求項５の発明によると、フロントガラスの左右両側でフロントピラーに沿って延びるサイドモールを備えており、前記サイドモールには、少なくともカウルルーバ寄りの位置にフロントガラスの方向に張り出す庇部が設けられていることを特徴とする。
このため、フロントガラスの下端縁に沿って乗用車のサイドミラー方向に流れる空気がサイドモールの庇部に当たって向きを変えられ、サイドミラーに当たり難くなる。このため、乗用車の走行時にサイドミラーの位置で発生する風切音が小さくなる。
ここで、前記フロントピラーには、フロントガラスの左右両側でフロントピラーと共にフロントガラスの窓枠を構成するフェンダパネルの上部も含むものとする。
請求項６の発明によると、庇部の表面を含むサイドモールの意匠面がフロントピラーの意匠面と連続するように構成されていることを特徴とする。
このため、サイドモールの庇部を乗り越えた空気がフロントピラーに当たることがなく、乱流が発生し難くなる。

本発明によると、サイドミラーの位置で発生する風切り音を小さくできる。

本発明の実施形態１に係るフロントガラス周縁構造を備える乗用車のフロントガラスの下端縁及びサイドミラーの部分を表す斜視図である。 図１のII-II矢視断面図である。 カウルルーバの前部の縦断面図である。 図１のIV-IV矢視断面図である。 図１のV-V矢視断面図である。 変更例に係るカウルルーバの前部の縦断面図である。 従来のフロントガラス周縁構造を備える乗用車の模式平面図（Ａ図）、Ａ図のB-B矢視断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図６に基づいて本発明の実施形態１に係る乗用車のフロントガラス周縁構造について説明する。本実施形態に係る乗用車のフロントガラス周縁構造は、乗用車の走行時にフロントガラスの下端縁に沿って左右のサイドミラーの方向に流れる空気の流量を低減させて、サイドミラーの位置で発生する風切り音を小さくするための構造である。
なお、図中の前後左右及び上下は、乗用車の前後左右及び上下に対応している。

＜乗用車のフロントガラス周縁構造の概要について＞
乗用車１０のボディの左右側面には、図１に示すように、フロントドア１２により開閉される乗降口１３が設けられている。乗降口１３の前端縁には、フロントピラー１４が立設されており、左右のフロントピラー１４によってルーフパネル（図示省略）の前部が支持されている。また、フロントピラー１４には、フロントドア１２を水平回動可能な状態で支持するドアヒンジ（図示省略）が連結されている。フロントピラー１４は、フロントドア１２のベルトラインＲよりも下側がフェンダパネル１５によって覆われており、そのフェンダパネル１５よりも上側に位置するフロントピラー１４の意匠面１４ｅがフェンダパネル１５の意匠面１５ｅと連続するように構成されている。そして、フェンダパネル１５の上部１５ｕと、フェンダパネル１５よりも上側に位置するフロントピラー１４とにより、フロントガラス２０（後記する）の窓枠が構成されている。

左右のフェンダパネル１５の間には、乗用車１０のエンジンルーム（図示省略）を開閉可能に構成されたエンジンフード１７が設けられている。そして、前記エンジンフード１７と、左右のフェンダパネル１５の上部１５ｕ、及びフロントピラー１４と、ルーフパネル（図示省略）とによって囲まれた位置にフロントガラス２０が設けられている。また、前記フロントガラス２０とエンジンフード１７間には、そのフロントガラス２０の下端縁に沿って車幅方向に延びるカウルルーバ３０が設けられている。なお、前記カウルルーバ３０の裏側には、左右のワイパー２４を作動させるためのモータ等（図示省略）が設置されている。
また、フロントピラー１４、フェンダパネル１５の上部１５ｕにより構成される窓枠部分とフロントガラス２０との間には、前記フロントピラー１４等に沿って延びるサイドモール４０が設けられている。
即ち、前記エンジンフード１７が本発明のフードに相当する。

＜カウルルーバ３０について＞
カウルルーバ３０は、図２の縦断面図に示すように、そのカウルルーバ３０の前部の位置で車幅方向に延びるように形成された溝部３２と、溝部３２の後側で同じく車幅方向に延びるように形成された断面山形の高台部３４とを備えている。さらに、カウルルーバ３０は、高台部３４の後側でワイパー２４のアーム２４ａ等を収納できる窪み状のルーバ後部３６を備えている。ルーバ後部３６の後端縁３６ｅは、フロントガラス２０の傾斜に合わせて後側が高くなるように傾斜しており、その後端縁３６ｅがフロントガラス２０の下端縁２２を覆った状態で、そのフロントガラス２０に固定されている。
カウルルーバ３０は、溝部３２から高台部３４までの範囲が空間Ｓを介した状態でエンジンフード１７の後端部１７ｂによって上方から覆われている。
カウルルーバ３０の溝部３２は、前縦壁３２ｋと底板３２ｂと後縦壁３２ｒとより断面略Ｕ字形に形成されており、前縦壁３２ｋの上端位置に前方に張り出す棚状のフランジ部３２ｆが設けられている。そして、フランジ部３２ｆの上面にエンジンフード１７とカウルルーバ３０間をシールするゴム製のシール部材３７がフランジ部３２ｆに沿って取付けられている。これにより、エンジンフード１７とカウルルーバ３０間には、前端側が閉じられて後方が開放された空間Ｓが形成される。

カウルルーバ３０は、溝部３２の底板３２ｂの部分が、図２に示すように、乗用車１０のボディを構成するカウルフロントパネル２４ｆによって下方から支持されている。
ここで、カウルフロントパネル２４ｆの後端部２４ｂは、車室とエンジンルームとを区分するダッシュパネル２５により支持されており、そのダッシュパネル２５の後部上側にフロントガラス２０の下端部を下方から支えるカウルパネル２６が設けられている。
カウルルーバ３０の高台部３４は、図２、図３に示すように、断面山形に形成されており、その高台部３４の山の頂部分に塀状のリブ３４０が前記溝部３２に沿って車幅方向に延びるように立設されている。

塀状のリブ３４０は、カウルルーバ３０の高台部３４とエンジンフード１７との間の隙間を狭めるように形成されている。そして、エンジンフード１７と前記リブ３４０間の隙間ＳＫ（図３参照）は、エンジンフード１７とカウルルーバ３０の溝部３２とに囲まれた空間Ｓ内に外気が負圧により流入し難くなるような値で、かつ乗用車１０の走行時の振動によりエンジンフード１７がリブ３４０に当たらないような値に設定されている。
前記リブ３４０は前傾状態で形成されており、さらに、リブ３４０の肉厚寸法はカウルルーバ３０の高台部３４の肉厚寸法よりも十分に小さな値に設定されている。
また、前記リブ３４０の傾斜角度は、事故時に歩行者の身体の一部がエンジンフード１７に対して上方から衝突することによる荷重Ｆ（試験的に加えられる衝突荷重Ｆ）に対してα°だけ前傾した値に設定されている。
このように、リブ３４０が前傾し、さらにリブ３４０の肉厚寸法がカウルルーバ３０の高台部３４の肉厚寸法よりも十分に小さな値に設定されているため、事故時の衝突荷重Ｆでリブ３４０が容易に折れるようになる。これにより、前記リブ３４０を設けても衝突荷重Ｆの吸収性能がさほど低下しない。

＜サイドモール４０について＞
サイドモール４０は、図１に示すように、フロントガラス２０の左右両側で雨水等をフロントピラー１４に沿って流下させるための装飾部材である。ここで、左右のサイドモール４０は、等しい構成で左右対称に形成されているため、図４、図５に基づき代表して右側のサイドモール４０について説明する。
ここで、図４は、フェンダパネル１５よりも上側に位置するフロントピラー１４とサイドモール４０との関係を表しており（図１のIV-IV矢視断面図）、図５は、フェンダパネル１５の上部１５ｕ、及びフロントピラー１４とサイドモール４０との関係を表している（図１のV-V矢視断面図）。

サイドモール４０は、図４、図５に示すように、レール状のサイドモール本体部４３と、サイドモール本体部４３の裏側に固定されたシール部４５と、サイドモール本体部４３をフロントピラー１４、及びフェンダパネル１５の上部１５ｕに取付けるための取付け機構（図示省略）とから構成されている。
サイドモール本体部４３は、縦壁状に形成されて雨水等をガイドするガイド部４３ｇと、ガイド部４３ｇの上端位置でフェンダパネル１５の意匠面１５ｅ、及びフロントピラー１４の意匠面１４ｅと連続する意匠面４３ｅを備える天板部４３ｔと、ガイド部４３ｇの裏側に突出してシール部４５を固定するシール固定部４３ｘとから構成されている。

サイドモール本体部４３の天板部４３ｔは、フロントガラス２０に対してほぼ平行に設けられており、その天板部４３ｔの左端部（図４、図５において紙面右側）がガイド部４３ｇの上端からフロントガラス２０と平行な状態で庇状に突出している。即ち、天板部４３ｔの左端部を、以後、庇部４３ｈと呼ぶことにする。
サイドモール４０のシール部４５は、帯板状の弾性体であり、フロントガラス２０の端縁とフロントピラー１４間の溝状部分（図４参照）を塞げるように、また、フロントガラス２０の端縁とフェンダパネル１５の上部１５ｕ間の溝状部分（図５参照）を塞げるように構成されている。シール部４５の幅方向両側にはリップ部４５ｅ，４５ｆが形成されており、左側のリップ部４５ｅがフロントガラス２０の表面を押さえ、右側のリップ部４５ｅがフロントピラー１４、及びフェンダパネル１５の表面を押さえられるように構成されている。

＜カウルルーバ３０、及びサイドモール４０の働きについて＞
次に、上記したカウルルーバ３０、及びサイドモール４０の働きについて説明する。
乗用車１０が走行すると、図３に示すように、エンジンフード１７の表面に沿って後方に流れる空気の一部が負圧によってエンジンフード１７とカウルルーバ３０間の空間内に引き込まれる。このとき、負圧により引き込まれた空気は、カウルルーバ３０の高台部３４に形成されたリブ３４０に遮られ、高台部３４の前側、即ち、エンジンフード１７とカウルルーバ３０の溝部３２とに囲まれた空間Ｓ内には流れ込み難くなる。したがって、エンジンフード１７とカウルルーバ３０間に引き込まれた空気は、カウルルーバ３０のリブ３４０の位置からフロントガラス２０の下端縁の範囲で渦巻き状の乱流となる。
そして、乱流となった空気が、図１に示すように、フロントガラス２０の下端縁に沿って乗用車の左方向、及び右方向に流れるようになる。さらに、乗用車の左方向、及び右方向に流れた空気は、途中でサイドモール４０の庇部４３ｈに当たって、図５に示すように、方向を変えられ、サイドミラー１２ｍに当たり難くなる。

＜本実施形態に係る乗用車のフロントガラス周縁構造の長所について＞
本実施形態に係る乗用車のフロントガラス周縁構造によると、カウルルーバ３０の高台部３４には、その高台部３４とエンジンフード１７との間の隙間を狭めるように、塀状のリブ３４０が溝部３２に沿って車幅方向に延びるように立設されている。
このため、負圧によりエンジンフード１７とカウルルーバ３０間に引き込まれた空気は、塀状のリブ３４０に遮られて高台部３４の前側、即ち、エンジンフード１７とカウルルーバ３０の溝部３２とにより形成される空間Ｓ内には流れ込み難くなる。したがって、エンジンフード１７とカウルルーバ３０間に引き込まれた空気は、カウルルーバ３０のリブ３４０の位置からフロントガラス２０の下端縁の範囲で渦巻き状の乱流となる。
これにより、従来のように、引き込まれた空気がカウルルーバ３０の溝部３２の位置からフロントガラス２０の下端縁まで範囲で渦巻き状の乱流となる場合と比較して、フロントガラス２０の下端縁に沿って乗用車のサイドミラー１２ｍの方向に流れる空気の流量が小さくなる。この結果、乗用車の走行時にサイドミラー１２ｍの位置で発生する風切音が小さくなる。

また、カウルルーバ３０のリブ３４０の肉厚寸法は、高台部３４の肉厚寸法より十分に小さい値に設定されているため、事故時に歩行者の身体の一部がエンジンフード１７の後端部に対して上方から衝突した場合に、カウルルーバ３０の高台部３４よりも先にリブ３４０が折れるようになる。したがって、リブ３４０を設けることで、事故時の衝撃吸収性能がさほど低下しない。
また、カウルルーバ３０の高台部３４は断面山形状に形成されて、その高台部３４の頂部分にリブ３４０が前傾状態で設けられている。このため、事故時の衝撃荷重でリブ３４０が折れ易くなる。
また、サイドモール４０は、フロントガラス２０に対して平行に張り出す庇部４３ｈを備えているため、フロントガラス２０の下端縁に沿って乗用車のサイドミラー１２ｍ方向に流れる空気がサイドモール４０の庇部４３ｈに当たって向きを変えられ、サイドミラー１２ｍに当たり難くなる。このため、乗用車１０の走行時にサイドミラー１２ｍの位置で発生する風切音が小さくなる。
また、庇部４３ｈを備えるサイドモール４０の天板部４３ｔの意匠面４３ｅがフロントピラー１４等の意匠面１４ｅと連続するように構成されているため、サイドモール４０の庇部４３ｈを乗り越えた空気がフロントピラー１４等に当たることがなく、乱流が発生し難くなる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、カウルルーバ３０の高台部３４のリブ３４０を、図３に示すように、前傾状態で形成する例を示した。しかし、図６に示すように、前記リブ３４０を前傾状態の前傾下壁部３４２と、その前傾下壁部３４２の上端位置で後傾するように形成された後傾上壁部３４４とにより、断面く字形に形成することも可能である。
これにより、負圧によりエンジンフード１７とカウルルーバ３０間に引き込まれた空気が前記リブ３４０に遮られて、さらに、エンジンフード１７とカウルルーバ３０の溝部３２とにより形成される空間Ｓ内に流れ込み難くなる。
また、リブ３４０が断面く字形に形成されているため、事故時の衝撃荷重Fでリブ３４０が折れ易くなる。
また、本実施形態では、サイドモール４０の庇部４３ｈをフロントガラス２０と平行に張り出させる例を示した。しかし、サイドモール４０の庇部４３ｈを先端側が高くなるように傾斜させてフロントガラス２０の方向に張り出させることも可能である。

１２ｍ・・・・・サイドミラー
１４・・・・・・フロントピラー
１４ｅ・・・・・意匠面
１５・・・・・・フェンダパネル
１５ｕ・・・・・上部（フロントピラー）
１５ｅ・・・・・意匠面
１７・・・・・・エンジンフード（フード）
１７ｂ・・・・・後端部
２０・・・・・・フロントガラス
３０・・・・・・カウルルーバ
３２・・・・・・溝部
３４・・・・・・高台部
３６・・・・・・ルーバ後部
３７・・・・・・シール部材
４０・・・・・・サイドモール
４３ｈ・・・・・庇部
４３ｅ・・・・・意匠面

Claims (6)

1. 乗用車のフードとフロントガラスとの間に配置されており、前記フロントガラスの下端縁に沿って車幅方向に延びるように設けられたカウルルーバを備える乗用車のフロントガラス周縁構造であって、
   前記カウルルーバは、前部の位置で車幅方向に延びるように形成された溝部と、前記溝部の後側で車幅方向に延びるように形成された高台部と、前記高台部の後側で前記フロントガラスの下端縁を覆えるように構成されたルーバ後部とを備え、前記カウルルーバの溝部と高台部とが空間を介した状態で前記フードによって上方から覆われており、
   前記カウルルーバの高台部には、その高台部と前記フードとの間の隙間を狭めるように、塀状のリブが車幅方向に延びるように立設されていることを特徴とする乗用車のフロントガラス周縁構造。
2. 請求項１に記載された乗用車のフロントガラス周縁構造であって、
   前記カウルルーバのリブの肉厚寸法は、前記高台部の肉厚寸法より小さい値に設定されていることを特徴とする乗用車のフロントガラス周縁構造。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された乗用車のフロントガラス周縁構造であって、
   前記カウルルーバの高台部は断面山形状に形成されており、その高台部の頂部分に前記リブが前傾状態で設けられていることを特徴とする乗用車のフロントガラス周縁構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された乗用車のフロントガラス周縁構造であって、
   前記カウルルーバのリブは、前傾状態で形成された前傾下壁部と、その前傾下壁部の上端位置で後傾するように形成された後傾上壁部とにより、断面く字形に形成されていることを特徴とする乗用車のフロントガラス周縁構造。
5. 請求項１から請求項４のいずれかに記載された乗用車のフロントガラス周縁構造であって、
   前記フロントガラスの左右両側でフロントピラーに沿って延びるサイドモールを備えており、
   前記サイドモールには、少なくとも前記カウルルーバ寄りの位置に前記フロントガラスの方向に張り出す庇部が設けられていることを特徴とする乗用車のフロントガラス周縁構造。
6. 請求項５に記載された乗用車のフロントガラス周縁構造であって、
   前記庇部の表面を含むサイドモールの意匠面がフロントピラーの意匠面と連続するように構成されていることを特徴とする乗用車のフロントガラス周縁構造。
   

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