JP2002331961A - カウルルーバの取付構造 - Google Patents
カウルルーバの取付構造Info
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- JP2002331961A JP2002331961A JP2001141583A JP2001141583A JP2002331961A JP 2002331961 A JP2002331961 A JP 2002331961A JP 2001141583 A JP2001141583 A JP 2001141583A JP 2001141583 A JP2001141583 A JP 2001141583A JP 2002331961 A JP2002331961 A JP 2002331961A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 カウルルーバを簡易且つ迅速に作業性良く取
り付けることができる。 【解決手段】 フロントガラスＷの両側部を車両前方へ
延びるウインドモール２の前端部２１を、車幅方向の両
端部にそれぞれ位置する各フードヒンジ１の内方側へ延
出させるとともに、カウルルーバ３の全長をフードヒン
ジ１間の間隔よりも小さくして車両前方よりこれらフー
ドヒンジ１間に挿入設置して、カウルルーバ３の両端を
各ウインドモール２の前端部２１にそれぞれ連続させ
る。
り付けることができる。 【解決手段】 フロントガラスＷの両側部を車両前方へ
延びるウインドモール２の前端部２１を、車幅方向の両
端部にそれぞれ位置する各フードヒンジ１の内方側へ延
出させるとともに、カウルルーバ３の全長をフードヒン
ジ１間の間隔よりも小さくして車両前方よりこれらフー
ドヒンジ１間に挿入設置して、カウルルーバ３の両端を
各ウインドモール２の前端部２１にそれぞれ連続させ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はカウルルーバの取付
構造の改良に関する。
構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】カウルルーバ３は図１０に示すように、
車両のエンジンフードＨとフロントガラスＷの間に位置
して車幅方向へ配設されており、従来は図１１に示すよ
うに、エンジンフードＨを開閉支持すべく設けられた左
右のフードヒンジ１間の間隔よりも長く延びて、その両
端が、フロントガラスＷの両側部に配設されたウインド
モール２の前端部に連続している。
車両のエンジンフードＨとフロントガラスＷの間に位置
して車幅方向へ配設されており、従来は図１１に示すよ
うに、エンジンフードＨを開閉支持すべく設けられた左
右のフードヒンジ１間の間隔よりも長く延びて、その両
端が、フロントガラスＷの両側部に配設されたウインド
モール２の前端部に連続している。
【０００３】このようなカウルルーバ３をフロントガラ
スＷの下縁に沿って装着する場合には、図１２に示すよ
うに、エンジンフードＨを開けた状態で、フードＨの下
縁下方に形成された空間内でカウルルーバ３を一旦弓形
に湾曲させて、その両端間の直線長が左右のフードヒン
ジ１間の間隔よりも小さくなるようにし、この状態で車
両前方からフードヒンジ１間に通した後に原形に復させ
て両端をそれぞれウインドモール２（図１１）の前端部
２１に連続させている。
スＷの下縁に沿って装着する場合には、図１２に示すよ
うに、エンジンフードＨを開けた状態で、フードＨの下
縁下方に形成された空間内でカウルルーバ３を一旦弓形
に湾曲させて、その両端間の直線長が左右のフードヒン
ジ１間の間隔よりも小さくなるようにし、この状態で車
両前方からフードヒンジ１間に通した後に原形に復させ
て両端をそれぞれウインドモール２（図１１）の前端部
２１に連続させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、カウルルーバ
３を湾曲させてフードヒンジ１間に通す作業は手間を要
し、作業性が悪い。そこで、図１３に示すように、カウ
ルルーバ３を左右に二分して、ルーバ３の各半部３３，
３４を左右のフードヒンジ１間に通した後に連結する構
造が提案されているが（例えば特開平１０−４５０３
５）、連結部の継ぎ目からエンジンルーム内へ水が浸入
しないようにシーラを塗布する等の防水処理を施す必要
があり、依然として作業性に難があった。
３を湾曲させてフードヒンジ１間に通す作業は手間を要
し、作業性が悪い。そこで、図１３に示すように、カウ
ルルーバ３を左右に二分して、ルーバ３の各半部３３，
３４を左右のフードヒンジ１間に通した後に連結する構
造が提案されているが（例えば特開平１０−４５０３
５）、連結部の継ぎ目からエンジンルーム内へ水が浸入
しないようにシーラを塗布する等の防水処理を施す必要
があり、依然として作業性に難があった。
【０００５】そこで、本発明はこのような課題を解決す
るもので、カウルルーバを簡易且つ迅速に作業性良く取
り付けることができるカウルルーバの取付構造を提供す
ることを目的とする。
るもので、カウルルーバを簡易且つ迅速に作業性良く取
り付けることができるカウルルーバの取付構造を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本第１発明では、車両フロントガラス（Ｗ）の下縁に
沿って車幅方向へ設けられるカウルルーバ（３）の取付
構造において、フロントガラス（Ｗ）の両側部を車両前
方へ延びるウインドモール（２）の前端部（２１）を、
車幅方向の両端部にそれぞれ位置する各フードヒンジ
（１）の内方側へ延出させるとともに、カウルルーバ
（３）の全長をフードヒンジ（１）間の間隔よりも小さ
くして車両前方よりこれらフードヒンジ（１）間に挿入
設置して、カウルルーバ（３）の両端を各ウインドモー
ル（２）の前端部（２１）にそれぞれ連続させたもので
ある。
に本第１発明では、車両フロントガラス（Ｗ）の下縁に
沿って車幅方向へ設けられるカウルルーバ（３）の取付
構造において、フロントガラス（Ｗ）の両側部を車両前
方へ延びるウインドモール（２）の前端部（２１）を、
車幅方向の両端部にそれぞれ位置する各フードヒンジ
（１）の内方側へ延出させるとともに、カウルルーバ
（３）の全長をフードヒンジ（１）間の間隔よりも小さ
くして車両前方よりこれらフードヒンジ（１）間に挿入
設置して、カウルルーバ（３）の両端を各ウインドモー
ル（２）の前端部（２１）にそれぞれ連続させたもので
ある。
【０００７】本第１発明においては、ウインドモールの
前端部を各フードヒンジの内方側へ延出させて、この
分、カウルルーバの全長を、左右のフードヒンジの間隔
よりも小さくしてあるから、カウルルーバを従来のよう
にフード下方の空間内に一旦湾曲させて通す必要がな
く、簡易且つ迅速に作業性良くカウルルーバを取り付け
ることができる。
前端部を各フードヒンジの内方側へ延出させて、この
分、カウルルーバの全長を、左右のフードヒンジの間隔
よりも小さくしてあるから、カウルルーバを従来のよう
にフード下方の空間内に一旦湾曲させて通す必要がな
く、簡易且つ迅速に作業性良くカウルルーバを取り付け
ることができる。
【０００８】本第２発明では、上記各ウインドモール
（２）の前端部端面（２ａ）を、平面視で車両前方へ向
かうにつれて車両外方へ開く傾斜面に成形するととも
に、カウルルーバ（３）の両端面（３２ａ）を上記前端
部端面（２ａ）に沿う傾斜面に成形する。
（２）の前端部端面（２ａ）を、平面視で車両前方へ向
かうにつれて車両外方へ開く傾斜面に成形するととも
に、カウルルーバ（３）の両端面（３２ａ）を上記前端
部端面（２ａ）に沿う傾斜面に成形する。
【０００９】本第２発明においては、車両外方へ開くよ
うに傾斜するウインドモールの前端部端面に、同様に傾
斜するカウルルーバ端面を車両前方から近接させるよう
に取り付けるから、取付作業時の作業隙を十分確保しつ
つ、取付後には上記両端面間に生じる隙を十分小さくす
ることができる。
うに傾斜するウインドモールの前端部端面に、同様に傾
斜するカウルルーバ端面を車両前方から近接させるよう
に取り付けるから、取付作業時の作業隙を十分確保しつ
つ、取付後には上記両端面間に生じる隙を十分小さくす
ることができる。
【００１０】本第３発明では、上記各フードヒンジ
（１）に、ウインドモール（２）の前端部（２１）下方
に位置し当該前端部（２１）が下方へ変位した際に当接
してそれ以上の変位を規制する受け部（１１３）を形成
する。本第３発明によれば、ウインドモール前端部の過
度な下方変位をより確実に規制することができる。
（１）に、ウインドモール（２）の前端部（２１）下方
に位置し当該前端部（２１）が下方へ変位した際に当接
してそれ以上の変位を規制する受け部（１１３）を形成
する。本第３発明によれば、ウインドモール前端部の過
度な下方変位をより確実に規制することができる。
【００１１】なお、上記カッコ内の符号は、後述する実
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は車両の右
側部におけるカウルルーバ取付構造を示す平面図であ
る。車両の右端部に位置するフードヒンジ１は、前後位
置（図１の上下方向）に設けた取付穴によってボデーパ
ネルＰに固定される静止部材１１と、静止部材１１の立
壁１１２に回動自在に基端が固定された可動部材１２よ
り構成され、可動部材１２の先端部には前後の取付穴１
２１によってエンジンフードが結合固定される。フロン
トガラスＷの右側部に沿って車両前方へ延びるウインド
モール２は前端部２１が車両内方へ湾曲してフードヒン
ジ１の内方側へ延びている。
側部におけるカウルルーバ取付構造を示す平面図であ
る。車両の右端部に位置するフードヒンジ１は、前後位
置（図１の上下方向）に設けた取付穴によってボデーパ
ネルＰに固定される静止部材１１と、静止部材１１の立
壁１１２に回動自在に基端が固定された可動部材１２よ
り構成され、可動部材１２の先端部には前後の取付穴１
２１によってエンジンフードが結合固定される。フロン
トガラスＷの右側部に沿って車両前方へ延びるウインド
モール２は前端部２１が車両内方へ湾曲してフードヒン
ジ１の内方側へ延びている。
【００１３】ウインドモール２の前端部２１の外観を図
２に示し、前端部２１は軟質樹脂材を上記湾曲形状に型
成形したもので、硬質樹脂材を押出し成形したインサー
ト入りのモール本体２２の端部に接合されている。上記
前端部２１の端面２ａには鍔部２３が形成されており、
鍔部２３は図３に示すように、モール端面２ａの下端か
ら略水平に屈曲して所定幅で形成されるとともに、図６
に示すように、正面視で略Ｖ字形に成形されている。こ
こで、上記モール端面２ａは図１に示すように、平面視
で車両前方へ向かうにつれて車両外方へ角度θで開く傾
斜面となっている。
２に示し、前端部２１は軟質樹脂材を上記湾曲形状に型
成形したもので、硬質樹脂材を押出し成形したインサー
ト入りのモール本体２２の端部に接合されている。上記
前端部２１の端面２ａには鍔部２３が形成されており、
鍔部２３は図３に示すように、モール端面２ａの下端か
ら略水平に屈曲して所定幅で形成されるとともに、図６
に示すように、正面視で略Ｖ字形に成形されている。こ
こで、上記モール端面２ａは図１に示すように、平面視
で車両前方へ向かうにつれて車両外方へ角度θで開く傾
斜面となっている。
【００１４】図４にはカウルルーバ３の右端部を示す。
カウルルーバ３は広幅の板体で、その長手方向中間部に
は通気用グリル３１が形成されるとともに、後縁の適宜
個所が図５に示すように、フロントガラスＷの下縁に嵌
装されるとともに、クリップ等により図略のカウルパネ
ルに固定されている。カウルルーバ３は右端後縁（図４
の上縁）に成形された突出部３２が図１に示すように上
記ウインドモール２の前端部２１に近接してこれに連続
している。カウルルーバ３の突出部端面３２ａは上記モ
ール端面２ａに沿うように平面視で車両前方へ向かう線
（図４の鎖線）に対して角度θで傾斜している。以上の
カウルルーバ３とウインドモール２の構造は車両左側部
においても同様である。そして、このようなカウルルー
バ３の長手方向の全長は、車幅方向の左右両端部に設け
られた図１に示すフードヒンジ１（より正確には静止部
材１１の立壁１１２）間の間隔よりも小さくしてある。
カウルルーバ３は広幅の板体で、その長手方向中間部に
は通気用グリル３１が形成されるとともに、後縁の適宜
個所が図５に示すように、フロントガラスＷの下縁に嵌
装されるとともに、クリップ等により図略のカウルパネ
ルに固定されている。カウルルーバ３は右端後縁（図４
の上縁）に成形された突出部３２が図１に示すように上
記ウインドモール２の前端部２１に近接してこれに連続
している。カウルルーバ３の突出部端面３２ａは上記モ
ール端面２ａに沿うように平面視で車両前方へ向かう線
（図４の鎖線）に対して角度θで傾斜している。以上の
カウルルーバ３とウインドモール２の構造は車両左側部
においても同様である。そして、このようなカウルルー
バ３の長手方向の全長は、車幅方向の左右両端部に設け
られた図１に示すフードヒンジ１（より正確には静止部
材１１の立壁１１２）間の間隔よりも小さくしてある。
【００１５】カウルルーバ３を装着する場合には、エン
ジンフードＨを開放し、フードＨの下方空間を経て車両
前方から図１および図２の矢印で示すようにカウルルー
バ３を略水平に挿入して、その後縁を既述のようにフロ
ントガラスＷの下縁に固定する（図５参照）。この状態
で、図６に示すように、下方へ開く略Ｕ字形に成形され
たカウルルーバ３の上記突出部３２の内空間に、ウイン
ドモール前端部２１（図２）に形成された鍔部２３の前
縁（図６の左縁）２３１が相対的に進入して、ウインド
モール前端部２１の下方への変位が規制される。この状
態で、図７に示すように、モール端面２ａにカウルルー
バ３の突出部端面３２ａが近接して、カウルルーバ３か
らウインドモール２へ連続する外観を呈する。
ジンフードＨを開放し、フードＨの下方空間を経て車両
前方から図１および図２の矢印で示すようにカウルルー
バ３を略水平に挿入して、その後縁を既述のようにフロ
ントガラスＷの下縁に固定する（図５参照）。この状態
で、図６に示すように、下方へ開く略Ｕ字形に成形され
たカウルルーバ３の上記突出部３２の内空間に、ウイン
ドモール前端部２１（図２）に形成された鍔部２３の前
縁（図６の左縁）２３１が相対的に進入して、ウインド
モール前端部２１の下方への変位が規制される。この状
態で、図７に示すように、モール端面２ａにカウルルー
バ３の突出部端面３２ａが近接して、カウルルーバ３か
らウインドモール２へ連続する外観を呈する。
【００１６】このように本実施形態では、ウインドモー
ル２の前端部２１を各フードヒンジ１の内側へ延出させ
るとともに、その分、カウルルーバ３の長さを、左右の
フードヒンジ１の間隔よりも小さくなるように短くした
から、カウルルーバ３を従来のようにフードＨ下方の空
間内に一旦湾曲させて通す必要はなく、簡易且つ迅速に
作業性良くカウルルーバ３を取り付けることができる。
また、ウインドモール前端部２１の端面２ａを、平面視
で車両前方へ向かうにつれて車両外方へ開く傾斜面と
し、これに、同様の傾斜面に形成したカウルルーバ３の
端面３２ａを車両前方から近接させるように取り付けて
いるから（図１参照）、取付作業時の作業隙を十分確保
しつつ、取付後には上記両端面２ａ，３２ａ間に生じる
隙を十分小さくすることができる。また、ウインドモー
ル２の前端部２１は軟質樹脂材で構成されているから、
カウルルーバ３の長さが製作誤差等によって長くなって
も、図７の鎖線で示すように、これに応じてモール前端
面２ａが後退変形して上記誤差は吸収される。
ル２の前端部２１を各フードヒンジ１の内側へ延出させ
るとともに、その分、カウルルーバ３の長さを、左右の
フードヒンジ１の間隔よりも小さくなるように短くした
から、カウルルーバ３を従来のようにフードＨ下方の空
間内に一旦湾曲させて通す必要はなく、簡易且つ迅速に
作業性良くカウルルーバ３を取り付けることができる。
また、ウインドモール前端部２１の端面２ａを、平面視
で車両前方へ向かうにつれて車両外方へ開く傾斜面と
し、これに、同様の傾斜面に形成したカウルルーバ３の
端面３２ａを車両前方から近接させるように取り付けて
いるから（図１参照）、取付作業時の作業隙を十分確保
しつつ、取付後には上記両端面２ａ，３２ａ間に生じる
隙を十分小さくすることができる。また、ウインドモー
ル２の前端部２１は軟質樹脂材で構成されているから、
カウルルーバ３の長さが製作誤差等によって長くなって
も、図７の鎖線で示すように、これに応じてモール前端
面２ａが後退変形して上記誤差は吸収される。
【００１７】（第２実施形態）本実施形態では、図８に
示すように、フードヒンジ１の可動部材１２の基端が結
合された静止部材１１の立壁１１２上端に、水平に屈曲
する矩形の受け部１１３が形成されている。このような
受け部１１３は、図９に示すように、内方側へ湾曲する
ウインドモール前端部２１の直下に位置し、当該前端部
２１が下方へ変位した際に当接して、前端部２１のそれ
以上の下方変位を確実に規制する。
示すように、フードヒンジ１の可動部材１２の基端が結
合された静止部材１１の立壁１１２上端に、水平に屈曲
する矩形の受け部１１３が形成されている。このような
受け部１１３は、図９に示すように、内方側へ湾曲する
ウインドモール前端部２１の直下に位置し、当該前端部
２１が下方へ変位した際に当接して、前端部２１のそれ
以上の下方変位を確実に規制する。
【００１８】
【発明の効果】以上のように、本発明のカウルルーバの
取付構造によれば、カウルルーバを簡易且つ迅速に作業
性良く取り付けることができる。
取付構造によれば、カウルルーバを簡易且つ迅速に作業
性良く取り付けることができる。
【図１】本発明の第１実施形態を示す、車両の右側部に
おけるカウルルーバ取付構造を示す平面図である。
おけるカウルルーバ取付構造を示す平面図である。
【図２】本発明の第１実施形態を示す、ウインドモール
の前端部の斜視図である。
の前端部の斜視図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態を示す、カウルルーバの
右端部の斜視図である。
右端部の斜視図である。
【図５】図４のV−V線に沿った断面図である。
【図６】図１のVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】図１のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態を示す、フードヒンジの
斜視図である。
斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示す、車両の右側部に
おけるカウルルーバ取付構造を示す平面図である。
おけるカウルルーバ取付構造を示す平面図である。
【図１０】車両の全体概略平面図である。
【図１１】従来のカウルルーバ取付構造を示す概略平面
図である。
図である。
【図１２】従来のカウルルーバ取付構造を示す概略正面
図である。
図である。
【図１３】従来のカウルルーバ取付構造を示す概略平面
図である。
図である。
【符号の説明】 １…フードヒンジ、２…ウインドモール、２ａ…端面、
２１…前端部、３…カウルルーバ、３２ａ…端面、Ｗ…
車両フロントガラス、１１３…受け部。
２１…前端部、３…カウルルーバ、３２ａ…端面、Ｗ…
車両フロントガラス、１１３…受け部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 瀧上 義幸 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA07 AA11 BB02 CA07 DA18 3D004 AA09 AA11 BA02 CA15
Claims (3)
- 【請求項１】 車両フロントガラスの下縁に沿って車幅
方向へ設けられるカウルルーバの取付構造において、フ
ロントガラスの両側部を車両前方へ延びるウインドモー
ルの前端部を、車幅方向の両端部にそれぞれ位置する各
フードヒンジの内方側へ延出させるとともに、前記カウ
ルルーバの全長を前記フードヒンジ間の間隔よりも小さ
くして車両前方よりこれらフードヒンジ間に挿入設置し
て、前記カウルルーバの両端を前記各ウインドモールの
前端部にそれぞれ連続させたことを特徴とするカウルル
ーバの取付構造。 - 【請求項２】 前記各ウインドモールの前端部端面を、
平面視で車両前方へ向かうにつれて車両外方へ開く傾斜
面に成形するとともに、カウルルーバの両端面を前記前
端部端面に沿う傾斜面に成形した請求項１に記載のカウ
ルルーバの取付構造。 - 【請求項３】 前記各フードヒンジに、前記ウインドモ
ールの前端部下方に位置し前記前端部が下方へ変位した
際に当接してそれ以上の変位を規制する受け部を形成し
た請求項１又は２に記載のカウルルーバの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001141583A JP3915435B2 (ja) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | カウルルーバの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001141583A JP3915435B2 (ja) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | カウルルーバの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002331961A true JP2002331961A (ja) | 2002-11-19 |
| JP3915435B2 JP3915435B2 (ja) | 2007-05-16 |
Family
ID=18988019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001141583A Expired - Fee Related JP3915435B2 (ja) | 2001-05-11 | 2001-05-11 | カウルルーバの取付構造 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3915435B2 (ja) |
Cited By (1)
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-
2001
- 2001-05-11 JP JP2001141583A patent/JP3915435B2/ja not_active Expired - Fee Related
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