JP2001206251A - トラクタの運転キャビン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャビンフレームの組付け作業性を向上する
ことができるとともに、サイドドアに対するシール性を
高めることができる運転キャビンを提供する。 【解決手段】 左右のサイドフレーム２１を複数個所に
おいてクロスフレーム２２，２３，２４で連結してキャ
ビンフレーム１０を構成し、キャビンフレーム１０の前
面にフロントガラス１１を装着して前窓ＦＷを構成する
とともに、キャビンフレーム１０の上面に天板１２を装
着して天井Ｒを構成するようにしたトラクタの運転キャ
ビンにおいて、サイドフレーム２１における前支柱部と
これの上端に連なる上枠部とを、１本の中空フレーム材
を曲げ加工した一体の主フレーム２５で構成するととも
に、この中空状の主フレーム２５の外側には、サイドド
アＳＤの前縁および上縁を受け止め支持する凹入段部４
１と、フロントガラス１１の側端辺および天板１２の前
端辺を受け止め支持する凹入段部４２を形成してある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主として農用に利
用されるトラクタに装着される運転キャビンに関する。

【０００２】

【従来の技術】トラクタに装備する運転キャビンとし
て、例えば特開平１１−１７１０５１号に開示されてい
るように、アルミ材の枠材で組上げた中空構造のキャビ
ンフレームの前面、上面、左右側面、および、後面のそ
れぞれに、前窓、天井、サイドドア、および、開閉式の
後窓を装着した構造のものが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の運転キャビ
ンは軽量小型に構成することができるものであり、小型
のトラクタに有効に利用できるものであるが、強度上お
よび組み立て作業性の面で改良の余地があった。つま
り、提案構造においては、キャビンフレームは、ループ
状に組上げた左右のサイドフレームを複数のクロスフレ
ームで連結して構成されるのであるが、サイドフレーム
は、前支柱部と上枠部と下枠部と後支柱部をコーナー部
材で繋ぐとともに、左右のサイドフレームのコーナー部
材同士をクロスフレームで連結するものとなっており、
フレーム材の連結個所が多くて組付け作業性の面で改良
の余地があった。

【０００４】また、サイドドアの前端辺と上端辺は、サ
イドフレームの前支柱部と上枠部とによって受け止め支
持されるのであるが、これらフレーム材はがコーナー部
材を介して連結されるために、各フレーム材に形成した
サイドドア受け止めシール面に製作誤差に起因する段差
が発生しやすくなり、これによってシール性が低下する
おそれがあった。

【０００５】本発明は、このような点に着目してなされ
たものであって、キャビンフレームの組付け作業性を向
上することができるとともに、サイドドアに対するシー
ル性を高めることができる運転キャビンを提供すること
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】〔請求項１に係る発明の
構成、作用および効果〕

【０００７】（構成） 請求項１に係る発明のトラクタ
の運転キャビンは、左右のサイドフレームを複数個所に
おいてクロスフレームで連結してキャビンフレームを構
成し、キャビンフレームの前面にフロントガラスを装着
して前窓を構成するとともに、キャビンフレームの上面
に天板を装着して天井を構成するようにしたトラクタの
運転キャビンにおいて、前記サイドフレームにおける前
支柱部とこれの上端に連なる上枠部とを、１本の中空フ
レーム材を曲げ加工した一体の主フレームで構成すると
ともに、この中空状の主フレームの外側には、サイドド
アの前縁および上縁を受け止め支持する凹入段部と、フ
ロントガラスの側端辺および天板の前端辺を受け止め支
持する凹入段部を形成してあることを特徴とする。

【０００８】（作用） 上記構成によると、曲げ加工し
た主フレームによって、キャビンフレームにおけるサイ
ドフレームの前支柱部と上枠部とを一体形成するので、
前支柱部と上枠部とを繋ぐコーナー部材は不要となる。
また、サイドドアの前縁および上縁を受け止め支持する
ように主フレームに形成された一連の凹入段部は、主フ
レーム長手方向に沿って段差なく連続して形成されるの
で、サイドドアの前縁および上縁における水封性能は均
一で良好なものとなる。

【０００９】（効果） 従って、請求項１に係る発明に
よると、キャビンフレームにおけるサイドフレームを、
コーナー部材を少なくして構成することができ、組付け
個所が少なくなって、組付け作業性を高めることが可能
となった。また、サイドドアにおいて最も水が浸入しや
すい前縁および上縁で水封性能を均一良好に維持するこ
とで防水性能を高めることができるようになった。

【００１０】〔請求項２に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００１１】（構成） 請求項２に係る発明のトラクタ
の運転キャビンは、請求項１記載の発明において、前記
主フレームの内部を、左右方向に面する中間壁によって
複数区画に仕切ってある。

【００１２】（作用） 上記構成によると、アルミ材の
押し出し成形などによって直線状に形成された中空の筒
状素材を前後方向から曲げ加工して前支柱部と上枠部と
を有する主フレームを形成する場合、内部を複数区画に
仕切る中間壁の補強機能によって、筒状素材が曲げ方向
に偏平に変形するのを阻止する。

【００１３】（効果） 従って、請求項２に係る発明に
よると、中空の筒状素材を曲げ加工するにかかわらず、
その断面形状の変形を抑制して主フレームを構成するこ
とができ、フロントガラスや天板を受け止め支持する凹
入段差面や、サイドドアの前縁および上縁を受け止め支
持する凹入段差面の支持面精度を確保して、請求項１の
発明の上記効果を助長する。

【００１４】〔請求項３に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００１５】（構成） 請求項３に係る発明のトラクタ
の運転キャビンは、請求項１または２記載の発明におい
て、前記主フレームに沿って連結用筒部を形成し、主フ
レームの連結用筒部と、主フレームに突き合わされた他
のフレーム材とに亘って連結ピンを挿入止着するよう構
成してある。

【００１６】（作用） 上記構成によると、主フレーム
と他のフレーム材とを連結する場合、主フレームの突き
合わせ端と他のフレーム材の突き合わせ端に亘って連結
ピンを挿入して固定することで、主フレームと他のフレ
ーム材とを突き合わせ連結することができる。

【００１７】（効果） 従って、請求項３に係る発明に
よると、連結用の中間部材である連結ピンが外部に露出
することがなく、化粧カバーなどで連結部を隠す必要が
なくなり、部品点数を少なくしてコスト低減を図りなが
ら体裁のよい外観に仕上げることができる。

【００１８】〔請求項４に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００１９】（構成） 請求項４に係る発明のトラクタ
の運転キャビンは、請求項３記載の発明において、前記
筒部の外面にクロスフレームを連結してある。

【００２０】（作用・ 効果） 上記構成によると、主フ
レームに形成した連結用筒部は、他のフレーム材との突
き合わせ連結に利用するために、厚肉部を備える等して
強度を高めた構造となっており、この連結用筒部を左右
の主フレーム同士を架橋連結するクロスフレームの連結
に利用することで、キャビンフレーム全体を剛性の高い
ものに組上げるのに有効となる。

【００２１】〔請求項５に係る発明の構成、作用および
効果〕

【００２２】（構成） 請求項５に係る発明のトラクタ
の運転キャビンは、請求項１〜４のいずれか一項に記載
の発明において、前記主フレームにおける湾曲部の上部
終端部位を越えた直線部分をクロスフレームとの連結部
位としてある。

【００２３】（作用・ 効果） 上記構成によると、湾曲
部を外れた直線部分でクロスフレームを廉潔するので、
湾曲部で連結する場合に比較して、位置決めおよび連結
操作が容易になるとともに、前窓の上端位置がフロント
ガラスの主面よりも後方に位置することになり、運転者
の視界が前方上方に広がって、見通しの利いた運転を行
う上で有効となる。

【００２４】

【発明の実施の形態】図１に、低床型に構成されたキャ
ビン付きトラクタが示されている。そのトラクタ本機１
は、機体後部に備えたリフトアーム２を上下に揺動駆動
するリフトシリンダ３を、後部ミッションケース４の後
端上部に斜めに起立した姿勢で配置して、その前方個所
で、運転座席５をミッションケース４の上面に十分接近
して配置することで、運転部の地上高を一般のトラクタ
より十分低くしたものであり、この運転部を囲むように
運転キャビンＣが装備されている。

【００２５】図１１に示すように、運転部の前部には空
調装置９０が装備されている。この空調装置９０は、エ
ンジンボンネット６の後部に設けた外気取入れ口９１か
ら吸入した外気をエアークリーナ９２で浄化した後、ダ
ンパー９３によって開閉される外気導入口９４を介して
ユニットケース９５内に導き、ファン９６を介して熱交
換部９７に供給し、熱交換した後の調温空気を適所に設
けた吹き出し口９８から室内に吹き出し供給するよう構
成されている。前記ダンパー９３は、手元に配備された
吸気切換えレバー９９にワイヤ連係されており、ダンパ
ー９３を揺動して外気導入口９４を閉じると、図示しな
い室内吸気口から吸入された内気を外気導入口９４を介
さずに直接にユニットケース９５内に導いてファン９６
に吸引させ、室内空気を循環空調するようになってい
る。なお、吸気切換えレバー９９に並んで、温調空気の
吹き出し位置を切換え選択するための吹出し切換えレバ
ー１００が配備されている。

【００２６】運転キャビンＣは、図２に示すように、各
種枠材を組み合わせ連結してなるキャビンフレーム１０
の前面、上面、左右側面、および、後面に、前窓ＦＷを
形成するフロントガラス１１、天井Ｒを形成する天板１
２、ヒンジ１３を介して開閉可能される左右のサイドド
アＳＤを形成するドアガラス１４、後部左右の横窓ＳＷ
を形成するサイドガラス１５、および、ヒンジ１６を介
して上下に揺動開閉される後窓ＲＷ１８を形成するリア
ガラス１７をそれぞれ装着して構成されている。なお、
フロントガラス１１にはワイパー１８が装備されるとと
もに、ドアガラス１４やリアガラス１７には開閉用の取
っ手１９，２０等が装着される。

【００２７】の前記キャビンフレーム１１は、左右の出
入り口と横窓用開口を形成するループ状に構成された左
右のサイドフレーム２１，２１、これらの上部を前後二
箇所において架橋連結する前部クロスフレーム２２と後
部クロスフレーム２３、および、左右のサイドフレーム
２１，２１の後端下部に亘って架橋連結される下部クロ
スフレーム２４とから構成されている。また、前記サイ
ドフレーム２１自体は、上枠部と前支柱部とを一体化し
た主フレーム２５と、この主フレーム２５の上端に連な
る上方後部フレーム２６と、前記主フレーム２５の下端
にコーナー部材２７を介して連結された下端フレーム２
８と、この下端フレーム２８の後端にコーナー部材２９
を介して連結された弓形の下部フレーム３０と、この下
部フレーム３０の後端に連なる下方後部フレーム３１
と、上方後部フレーム２６と下方後部フレーム３１とを
前後において連結する中間支柱フレーム３２と後端支柱
フレーム３３とから構成されており、主フレーム２５、
下端フレーム２８、下部フレーム３０、中間支柱フレー
ム３２、および、後端支柱フレーム３３はアルミ押し出
し材で構成されるとともに、コーナー部材２７，２９と
上下の後部フレーム２６，３１はアルミダイカスト成形
品で構成されている。なお、主フレーム２５および下部
フレーム２８は直線状に成形された素材を湾曲加工して
使用される。また、前部クロスフレーム２２には板金プ
レス品が使用されるとともに、後部クロスフレーム２３
にはアルミ押し出し材が使用される。

【００２８】図７に、アルミ押し出し材からなる前記主
フレーム２５の前支柱部を横断した平面が示されてい
る。この主フレーム２５は、左右に面する２つの中間壁
２５ａ，２５ｂと、前後に面する１つの中間壁２５ｃに
よって内部が４つの区画に仕切られた複雑な断面形状と
なっている。つまり、最外側には、無塗装の意匠外表面
となる湾曲外面ｓを有するコーナー筒部２５Ａが形成さ
れるとともに、その内側には、中間筒部２５Ｂが形成さ
れ、さらにその内側には、他のフレーム材との連結に利
用する連結用筒部２５Ｃが形成され、かつ、中間筒部２
５Ｂの後方にはドア支持用筒部２５Ｄが形成されている
のである。

【００２９】ここで、コーナー筒部２５Ａと、中間筒部
２５Ｂおよびドア支持用筒部２５Ｄとは直交して配置さ
れ、これらの外面の間に横外側方に向かう凹入段差部４
１が形成されるとともに、コーナー筒部２５Ａの前方の
一部と中間筒部２５Ｂおよび連結用筒部２５Ｃの前向き
外面との間には前方外方に向かう（主フレーム２５の上
枠部では上方に向かう）凹入段差部４２が形成されてい
る。

【００３０】そして、図５〜図７に示すように、主フレ
ーム２５の前支柱部および上枠部における横向きの凹入
段差部４１に、サイドドアＳＤにおけるドアガラス１４
の前縁部および上縁部が入り込んで、ドア支持用筒部２
５Ｄの横外側面ｔにシール材４３を介して当て付け支持
される。また、主フレーム２５の前支柱部では、前方外
方に向かう凹入段差部４２にフロントガラス１１が係入
されて、パッキン材４４を介して水封状に支持されるて
いる。また、図５，図７に示すように主フレーム２５の
上枠部では、上方に向かう凹入段差部４２に天井Ｒにお
ける天板１２の左右側縁が係入されて、カシメナット４
５およびボルト４６によって連結固定されるとともに、
天板１２と連結用筒部２５Ｃとの間に介装したパッキン
材４７によって水封性が確保されている。なお、ドア支
持用筒部２５Ｄにおける横外側面ｔの先端部には水切り
用の庇部４８が突設され、室内への雨水の伝い込みを阻
止している。また、図７中に示すように、ドア支持用筒
部２５Ｄには、カシメナット４９およびボルト５０によ
ってドアキャッチャー５１が装着されており、サイドド
アＳＤを閉じると取っ手１９の内側に備えられるドアロ
ック用のフック（図示せず）がドアキャッチャー５１に
係合するようになっている。

【００３１】そして、前窓ＦＷの上端部は主フレーム２
５の湾曲形状に合わせて後方に向けて湾曲されており、
その湾曲部位の終端の直後方部位において、左右の主フ
レーム２５同士が前部クロスフレーム２２によって架橋
連結されている。

【００３２】この前部クロスフレーム２２は、図３〜図
５に示すように、下向きに開放されたコの字状の断面形
状を有する横長枠状に鉄板をプレス加工して成形したも
のであり、その左右両端に溶接固定した連結片２２ａを
前記主フレーム２５における連結用筒部２５Ｃに内側よ
り前後一対のボルト５２によって連結されている。な
お、この連結にもカシメナット５３が利用される。

【００３３】そして、前部クロスフレーム２２における
上面の前部に、フロントガラス１２の上端部がパッキン
材５４を介して水封状に支持されるとともに、前部クロ
スフレーム２２における上面の後部に、天板１２の前端
辺がカシメナット５５およびボルト５６によって連結さ
れ、天板１２と前部クロスフレーム２２との間に介在し
たパッキン材５９によって水封されている。また、主フ
レーム２５の上枠部においては、ドア支持用筒部２５Ｄ
の下面に内装材５７が樹脂製の圧入ピン５８によって取
付けられ、前部クロスフレーム２２が内装材５７によて
室内側から隠されている。

【００３４】図９，１０に、主フレーム２５の端部と他
のフレーム材との連結構造を代表して、主フレーム２５
の後端と上方後部フレーム２６との連結構造が示されて
いる。つまり、主フレーム２５における連結用筒部２５
Ｃの内面には一対のピン支持部６１が対向して形成され
ており、このピン支持部６１の間に連結ピン６２を挿入
してボルト６３で固定するとともに、主フレーム２５の
後端から突出させた連結ピン６２を、相手フレーム材で
ある上方後部フレーム２６の前端に挿入してボルトで６
４連結し、もって、主フレーム２５と上方後部フレーム
２６とを強固に連結している。

【００３５】前部クロスフレーム２２における左右端近
くの上面には、外装機器取付け用の支持アーム７１が突
設され、前方に向けて延出されている。この支持アーム
７１は、丸パイプ材を屈曲して構成したものであり、そ
の基端が前部クロスフレーム２２の上面に差し込まれて
溶接固定されるとともに、アーム前端には平板材の取付
け座７１ａが固着されている。

【００３６】支持アーム前端の取付け座７１ａにはミラ
ー７２、作業灯７３、および、ウオッシャーノズル７４
を装備した外装機器ユニット７５が支持部材７６を介し
て脱着自在にボルト連結されている。前記支持部材７６
は、支持アーム７１の取付け座７１ａに連結される主部
７６ａと、その一端に連設される横側辺７６ｂとを、板
材を略Ｌ形に屈曲して形成したものであり、その横側辺
７６ｂにミラー取付け用の横軸７７が溶接固定されると
ともに、主部７６ａの前面に作業灯取付け用のブラケッ
ト７８が前方に向けて延出されている。

【００３７】前記横軸７７には、横向きボス７９が横軸
心ａ周りに回動自在かつ横軸心ａ方向にスライド可能に
遊嵌装着されるとともに、この、横向きボス７９に溶接
固定した縦向きボス８０に、ミラー支持アーム８１の基
端縦軸部８１ａが縦軸心ｂ周りに回動自在かつ横軸心ｂ
方向にスライド可能に貫通装着されている。ここで、横
軸７７の根元側にはストッパピン８２が貫通固着される
とともに、横向きボス７９の端部には前記ストッパピン
８２に浅く係合する係止凹部８３が形成されており、横
向きボス７９を圧縮コイルバネ８４によってストッパピ
ン８２側にスライド付勢することで、ストッパピン８２
への係止凹部７３の係合状態を弾性維持して、横向きボ
ス７９の横軸心ａ周りでの装着姿勢を一定に維持し、横
向きボス７９に設定以上の上下回動力が作用すると、ス
トッパピン８２に対して係止凹部８３が乗り越えるよう
に圧縮コイルバネ７４を少し圧縮変形させながら横軸心
ａ周りで回動するようになっている。また、ミラー支持
アーム８１の基端縦軸部８１ａにもストッパピン８５が
貫通固着されるとともに、縦向きボス８０の上端部には
前記ストッパピン８５に浅く係合する係止凹部８６が形
成されており、基端縦軸部８１ａを圧縮コイルバネ８７
によって下方にスライド付勢することで、係止凹部８６
へのストッパピン８５の係合状態を弾性維持して、ミラ
ー支持アーム８１の縦軸心ｂ周りでの装着姿勢を一定に
維持し、ミラー支持アーム８１に設定以上の左右回動力
が作用すると、係止凹部８６に対してストッパピン８５
が乗り越えるように圧縮コイルバネ８７を少し圧縮変形
させながら縦軸心ｂ周りで回動するようになっている。

【００３８】つまり、ミラー支持アーム８１は横軸心ａ
周りおよび縦軸心ｂ周りに回動できるよう弾性的に係合
維持されており、ミラー７２やミラー支持アーム８１が
他物にぶつかって設定以上の力を受けると、横軸心ａ周
りあるいは縦軸心ｂ周りに後退回動して、大きい損傷の
発生を防止できるとともに、キャビン横外方に張り出し
た使用姿勢と、キャビン横幅内に収まる格納姿勢に、工
具を要することなく手動によって切換え操作することが
できるようになっている。なお、ミラー７２自体はミラ
ー支持アーム８１の先端に備えた球支点８１ｂに上下左
右に向き変更可能に支持されている。また、ミラー支持
アーム８１の上端の高さを運転キャビンＣの上端高さに
揃えてあり、ミラー支持アーム８１の高さを目安にして
走行することで、運転キャビンＣを障害物に接触させる
ことを防止することができるようになっている。

【００３９】前記作業灯取付け用のブラケット７８の先
端には、中間金具８８が縦軸心ｃ周りに向き調節可能に
ボルト８９によって取付けられるとともに、この中間金
具８８の先端に、作業灯６３が横軸心ｄ周りに向き調節
可能に取付けられている。

【００４０】また、支持部材７６における主部７６ａの
端部にはウオッシャーノズル７４が取付けられ、図示し
ないが、ウオッシャー液の送水チューブや、前記作業灯
７３の電線は、支持アーム７１の内部に挿通されてい
る。

【００４１】なお、運転キャビンＣの天井内にラジオを
装備する場合には、外装機器ユニット７５の支持部材７
６における横側辺７６ｂの先端部にアンテナを取付ける
とともに、アンテナ線を支持アーム７１に挿通して室内
に導くことになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】キャビン付きトラクタの全体側面図

【図２】運転キャビンの分解斜視図

【図３】運転キャビンの前部の一部を示す縦断側面図

【図４】運転キャビンの前部の一部を示す平面図

【図５】図３におけるＶ- Ｖ線断面図

【図６】図３におけるＶＩ- ＶＩ線断面図

【図７】運転キャビンの左側角部を示す横断平面図

【図８】外装機器取付け部の一部切り欠き平面図

【図９】主フレーム後端と他のフレーム材との連結構造
を示す縦断側面図

【図１０】図９におけるＸ- Ｘ線断面図

【図１１】空調装置付近の縦断側面図

【符号の説明】

１０ キャビンフレーム １１ フロントガラス １２ 天板 ２１ サイドフレーム ２２ クロスフレーム（前部） ２５ 主フレーム ２５ａ 中間壁 ２５ｂ 中間壁 ２５Ｃ 連結用筒部 ４１ 凹入段部 ４２ 凹入段部 ６２ 連結ピン ＦＷ 前窓 Ｒ 天井 ＳＤ サイドドア

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右のサイドフレームを複数個所におい
   てクロスフレームで連結してキャビンフレームを構成
   し、キャビンフレームの前面にフロントガラスを装着し
   て前窓を構成するとともに、キャビンフレームの上面に
   天板を装着して天井を構成するようにしたトラクタの運
   転キャビンにおいて、 前記サイドフレームにおける前支柱部とこれの上端に連
   なる上枠部とを、１本の中空フレーム材を曲げ加工した
   一体の主フレームで構成するとともに、この中空状の主
   フレームの外側には、サイドドアの前縁および上縁を受
   け止め支持する凹入段部と、フロントガラスの側端辺お
   よび天板の前端辺を受け止め支持する凹入段部を形成し
   てあることを特徴とするトラクタの運転キャビン。
2. 【請求項２】 前記主フレームの内部を、左右方向に面
   する中間壁によって複数区画に仕切ってある請求項１記
   載のトラクタの運転キャビン。
3. 【請求項３】 前記主フレームに沿って連結用筒部を形
   成し、主フレームの連結用筒部と、主フレームに突き合
   わされた他のフレーム材とに亘って連結ピンを挿入止着
   するよう構成してある請求項１または２記載のトラクタ
   の運転キャビン。
4. 【請求項４】 前記筒部の外面にクロスフレームを連結
   してある請求項３記載のトラクタの運転キャビン。
5. 【請求項５】 前記主フレームにおける湾曲部の上部終
   端部位を越えた直線部分をクロスフレームとの連結部位
   としてある請求項１〜４のいずれか一項に記載のトラク
   タの運転キャビン。