JPH057056Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のドア、特にプラスチツク材で
形成されたインナーパネルとアウターパネルとで
構成されるプラスチツクドアの構造に関する。

（従来技術） 一般に、プラスチツク材は金属材と比較して軽
量であり、また錆が発生しない等の長所を有する
と共に、近年のプラスチツク技術の向上に伴つて
強度や外観等においても金属材に劣らないものが
製造されるようになつている。これに伴つて自動
車の各部を次第にプラスチツク化することが行わ
れているが、その一環として自動車のドアをプラ
スチツク材で形成することが試みられている。こ
の場合、該ドアの本体は、いずれもプラスチツク
材で形成されたインナーパネルとアウターパネル
とを接合することにより構成され、また必要に応
じて両パネル間に金属製の骨格部材が配設される
が、両パネル間に収納される窓ガラスやその開閉
機構或いはドアロツク装置等に対する組付性や整
備性を考慮した場合、上記両パネルは互いに分離
可能に結合する構造とするのが望ましい。

ところで、ドアを構成するインナーパネルとア
ウターパネルとを分離可能に結合するようにした
ものとして、例えば実開昭59−64316号公報に開
示された考案がある。これは、インナーパネル及
びアウターパネルの周縁部にフランジを夫々設け
て該フランジをリテーナとビスとを用いて締結
し、これにより上記両パネルを接合するようにし
たものである。このような構造によれば、例えば
インナーパネルに窓ガラスやドアロツク装置或い
は骨格部材等を取付けた後にアウターパネルを組
付けることが可能となつて該ドアの組立性が向上
し、また必要に応じて両パネルを分離することが
出来るので点検、修理等が容易化されることにな
る。しかし、このようにネジ部材によつてインナ
ーパネルとアウターパネルとを分離可能に結合す
る場合、両パネルの上辺部をどのような構造で結
合すれば良いかという問題がある。つまり、両パ
ネルの上辺部は窓ガラスを通過させる必要上、離
反させておく必要があるが、この部分を少ない部
品点数で簡単に結合、分離でき、しかも十分な強
度とすることが困難となるのである。また、アウ
ターパネルを上記骨格部材で補強する場合、該パ
ネルが変形したり表面が撓んだりして、見栄えが
悪化する恐れがある。更に、上記変形や撓みに起
因するアウタパネル上辺部と窓ガラスとの間のシ
ール性の低下が問題となる。

（考案の目的） 本考案は、共にプラスチツク材で形成されたイ
ンナーパネルとアウターパネルとを接合すること
により本体が構成される自動車のプラスチツクド
アにおいて、窓ガラスが上下動する上記本体の上
辺部におけるインナーパネルとアウターパネルと
の結合構造を少ない部品点数で簡単に結合でき、
しかも十分な強度が得られる構造とすると共に、
アウターパネルの剛性を向上させて該アウターパ
ネルの変形や撓みを防止して、該パネルの良好な
見栄えを確保し、加えて該パネル上辺部と窓ガラ
スとの間のシール性の低下を防止することを目的
とする。

（考案の構成） 本考案に係る自動車のプラスチツクドア構造
は、上記目的達成のため、次のように構成したこ
とを特徴とする。

即ち、プラスチツク材で形成されたインナーパ
ネルとアウターパネルとで本体が構成され、且つ
インナーパネルに骨格部材が接合されたドアにお
いて、この骨格部材として上記本体の上辺部に車
体前後方向に配設されたベルトラインメンバーを
有し、上記アウターパネルの上辺部には下方に突
出して車体前後方向に延びて上記ベルトラインメ
ンバーに車内側より係止される係止部が形成し、
該係止部を上記ベルトラインメンバーに係止する
共にアウターパネルの下辺を上記インナーパネル
に固定部材によつて結合すると共に、上記係止部
に弾性体でなるＵ字状のシール部材を装着し、該
シール部材の車内側の側面う窓ガラスの外側面に
当接させ、且つ該シール部材の車外側の側面を上
記ベルトラインメンバーの内側面に当接させ、該
シール部材とベルトラインメンバーとの当接部下
方における該ベルトラインメンバーの外側面と上
記アウターパネル内側面との間に弾性体を介設し
たことを特徴とする。この場合、上記ベルトライ
ンメンバーは前部と後部がインナーパネルと結合
されることにより窓ガラスが上下動する空間が確
保される。

（考案の効果） 上記の構成によれば、共にプラスチツク材で形
成されたインナーパネルとアウターパネルとを接
合することにより構成される自動車のプラスチツ
クドアにおいて、ドア本体の上辺部におけるイン
ナーパネルとアウターパネルとの結合構造を、イ
ンナーパネルとベルトラインメンバーとを窓ガラ
スの通るスペースを確保しながら結合し且つ該ベ
ルトラインメンバーとアウターパネルとを係合す
る構造として、この係合部ではボルト等の固定部
材を用いない構造とした。これにより、アウター
パネルを上辺部においてもボルト等で結合するも
のに比較して部品点数が減少し、且つ該アウター
パネルの着脱が容易化されることになる。また、
上記ベルトラインメンバーにより、窓ガラスが通
過するスペースが設けられたドア本体の上辺部に
おいても十分な強度が得られることになる。そし
て、上記アウターパネルの上辺部に形成された係
止部が補強リブとして作用することにより、該ア
ウターパネルの剛性が向上して変形が防止され、
これにより、上記係止部に装着されたシール部材
によるシール性が低下することがないと共に、上
記アウターパネル内側面とベルトラインメンバー
外側面との間に弾性体が介設されていることによ
り、該弾性体と上記係止部に装着された弾性体で
なるシール部材との双方の弾性作用によりベルト
ラインメンバーに対してアウターパネルがガタツ
キなく確実に係止されることになる。更に加え
て、上記シール部材と弾性体の弾性作用によりア
ウターパネルに、変形や表面に撓みを生じさせる
ことなく、張りや強度を与えることが可能とな
り、該パネルの良好な見栄えと所要の強度とが得
られることになる。

尚、上記の構成によれば、インナーパネル或い
はアウターパネルに寸法誤差があつても、ベルト
ラインメンバーに対するアウターパネル上辺の係
止部により上記寸法誤差が吸収され、両パネルに
おける歪の発生が防止される。

（実施例） 以下、本発明の実施例について説明する。

第１図に示すように、この実施例はオープンカ
ーにプラスチツクドア１を適用したもので、該ド
ア１は、ドア本体２と、該本体２の前部上方に設
けられた三角窓３と、ドア本体２内に収納された
状態から上記三角窓３の後縁に沿つて上方に閉動
する窓ガラス４とで構成されている。そして、ド
ア本体２の外面後部にはドア開閉用のアウターハ
ンドル５及びドアロツク用のキーシリンダ６が備
えられていると共に、該ドア本体２の内面には上
記窓ガラス４の開閉用レバー７及びドア開閉用の
インナーハンドル８が備えられ（第３図参照）、
更に該ドア本体２の内部には上記レバー７に連動
する窓ガラス４の駆動機構や、上記ハンドル５，
８及びキーシリンダ６によつて操作されるドアロ
ツク装置等が収納されている。

然して、ドア本体２は、第２図に示すアウター
パネル１０と第３図に示すインナーパネル２０と
を接合することにより構成されているが、これら
のパネル１０，２０はいずれもプラスチツク材で
形成されている。そして、両パネル１０，２０間
には骨格部材として、ドア本体２の前部に配設さ
れたフロントメンバー３１と、該ドア本体２の上
部に沿つて水平方向に配設されたベルトラインメ
ンバー３２とが配設されている。これらの骨格部
材３１，３２はいずれも金属材で形成され、且つ
インナーパネル２０に接合されていると共に、上
記フロントメンバー３１は、ドア本体２の前端部
から上方に突出する前辺部３１ａとその後方に位
置して同じく上方に突出する後辺部３１ｂとを有
し、両辺部３１ａ，３１ｂのドア本体２より突出
する部分が三角形状とされて、この部分に上記三
角窓３が止着されている。また、該フロントメン
バー３１の後辺部３１ｂにおけるドア本体２内に
収納された部分には前部ガイドレール３３が設け
られていると共に、ドア本体２の後部には上記ベ
ルトラインメンバー３２の後端部に連結された後
部ガイドレール３４が配設されており、これらの
ガイドレール３３，３４に上記窓ガラス４の前縁
及び後縁が夫々摺動自在に係合されて、第３図に
示すレバー７の操作により図示しない駆動機構を
介して窓ガラス４がドア本体２内に収納された状
態から上方に閉動されるようになつている。ここ
で、上記三角窓３の後縁には、前部ガイドレール
３３に連続して窓ガラス４の前縁を案内するガイ
ド部３ａが設けられている。また、上記ベルトラ
インメンバー３２は上述のようにインナーパネル
２０に結合されているが、該メンバー３２は上記
三角窓３の下方の前部３２ａと後部３２ｂにおい
てインナーパネル２０に結合されており（第５図
参照）、インナーパネル２０との間を窓ガラス４
が通過する中間部３２ｃにおいては該インナーパ
ネル２０とは分離されている（第６図参照）。

一方、上記アウターパネル１０とインナーパネ
ル２０とは、第３図に示すようにドア本体２の上
部を除く周縁部において複数のボルト３５…３５
を用いて結合されている。即ち、第３図及び第４
図に示すようにインナーパネル２０の前縁部、下
縁部及び後縁部には夫々ボルト穴を有する複数の
ボルト座部２１…２１が適宜間隔を隔てて設けら
れていると共に、アウターパネル１０の前縁部、
下縁部及び後縁部の内面における上記各ボルト座
部２１…２１に対応する位置には夫々ネジ穴を有
するボス部１１…１１が設けられ、上記各ボルト
座部２１…２１におけるボルト穴に挿通されたボ
ルト３５…３５が各ボス部１１…１１におけるネ
ジ穴に螺締されることにより、アウターパネル１
０とインナーパネル２０との前縁部、下縁部及び
後縁部が結合されているのである。尚、第３，４
図に示すように、該ドア１の車内側の面には三角
窓３の前縁からドア本体２（インナーパネル２
０）の前縁部、下縁部及び後縁部に沿つてウエザ
ーストリツプ３６が装着されている。

然して上記インナーパネル２０の上辺部に接合
されたベルトラインメンバー３２は、第５図及び
第６図に示すように、２枚の鉄板で閉断面を形成
した構造とされていると共に、三角窓３の下方に
位置する前部３２ａと後部３２ｂにおいては車内
側に突出する取付部３２ｄが設けられている。そ
して、この取付部３２ｄに対向するように上記イ
ンナーパネル２０の上辺部には傾斜部２２を介し
て車外側に突出される棚部２３が形成され、該棚
部２３に上記ベルトラインメンバー３２における
取付部３２ｄが重ね合せられ、上方からビス３７
によつて結合されている。尚、第６図に示すよう
にベルトラインメンバー３２の中間部３２ｃにお
いては車内側に突出する取付部３２ｄが省略さ
れ、またこれに対応させてインナーパネル２０の
棚部２２も省略されており、両者が分離されて窓
ガラス４が上下動する空間Ｘが形成されている。
また、第５図に示すように、上記インナーパネル
２０の前部上辺には、芯金３８ａと該芯金３８ａ
に固着されたシールゴム３８ｂとからなるシール
部材３８が設けられ、芯金３８ａがインナーパネ
ル２０の棚部２３に上記ベルトラインメンバー３
２の取付部３２ｄと共にビス３７によつて共締め
されて、上記シールゴム３８ｂが三角窓３に内側
から密接するようになつている。また、第６図に
示すようにインナーパネル２０の中間部ないし後
部には窓ガラス４の内側に密接するシール部材３
９が取付けられている。

一方、アウターパネル１０の上辺部には上端面
に設けられた水平部１２から下方に突出する係止
部１３が全長にわたつて設けられていると共に、
ベルトラインメンバー３２には全長にわたつて上
方に突出する突出部３２ｅが設けられる。そし
て、上記アウターパネル１０における係止部１３
に前部については三角窓３の外面に、又中間部な
いし後部については窓ガラス４の外面に夫々密接
してドア本体２内への水の浸入を阻止する断面略
Ｕ字状の弾性体でなるシール部材４０が装着され
ていると共に、該シール部材４０を介してアウタ
ーパネル１０の係止部１３が上記ベルトラインメ
ンバー３２の突出部３２ｅに上方から係止される
ようになつている。また、このアウターパネル１
０の上部内面とベルトラインメンバー３２の車外
側の面との間には弾性体４１が介設され、アウタ
ーパネル１０が該弾性体４１を介してベルトライ
ンメンバー３２に内側から支えられている。

上記の構成によれば、ドア本体２を構成するア
ウターパネル１０とインナーパネル２０とは前縁
部、下縁部及び後縁部においてはボルト３５…３
５によつて接合されていると共に、特に上辺にお
いてはアウターパネル１０に設けられた係止部１
３をシール部材４０を介してインナーパネルに２
０結合されたベルトラインメンバー３２の突出部
３２ｅに係止するようになつている。従つて、ド
ア１の組立時には、インナーパネル２０に上記窓
ガラス４等の各収納部材及び骨格部材３１，３２
等を組付けた後に上記ベルトラインメンバー３２
にアウターパネル１０の上辺部を係止し且つ該イ
ンナーパネル２０とアウターパネル１０の前縁
部、下縁部及び後縁部をボルト３５…３５で接合
するだけで両パネル１０，２０が結合されること
になり、このように該ドア１の組立が容易に行わ
れることになる。また、ドア本体２の上辺部にお
いてはボルト等の固定部材を用いないので、その
分だけ部品点数が少なくなると共に、組立作業時
間が短縮化されることになる。

同様に、ドア１の分解時にも、ドア本体２の前
縁部、下縁部及び後縁部におけるボルト３５…３
５を取外した後にベルトラインメンバー３２に対
するアウターパネルの係止を解除するだけで該ア
ウターパネル１０が取り外されることになり、従
つて、両パネル１０，２０間に収納された窓ガラ
ス４や該窓ガラス４の駆動機構、或はハンドル
５，８及びキーシリンダ６等によつて操作される
ドアロツク装置等の調整、修理等を容易に行うこ
とができるようになる。

更に上記の構成によれば、インナーパネル２０
の上辺部にベルトラインメンバー３２が結合さ
れ、且つ該メンバー３２にアウターパネル１０の
上辺部が係合されているから、窓ガラス４を上下
動させる空間Ｘを設ける必要上、両パネル１０，
２０を離反させているにも拘らず、十分な強度が
確保されることになる。

また、両パネル１０，２０に寸法誤差が生じて
いても、インナーパネル２０に固定されたベルト
ラインメンバー３２に対してアウターパネル１０
の係止位置が移動することにより上記寸法誤差が
吸収されることになる。従つて、誤差を有する状
態で両パネルの全周を結合した場合における歪の
発生が防止され、歪の発生による両パネル１０，
２０の疲労ないし耐久性の低下が防止される。

そして、第５図および第６図に示すように、上
記アウターパネル１０の上辺部に形成された係止
部１３が補強リブとして作用することにより、該
アウターパネル１０の剛性が向上して変形が防止
され、これにより、上記係止部１３に装着された
シール部材４０によるシール性が低下することが
ないと共に、上記アウターパネル１０の内側面と
ベルトラインメンバー３２の外側面との間に弾性
体４１が介設されていることにより、該弾性体４
１と上記係止部１３に装着された弾性体でなるシ
ール部材４０との双方の弾性作用によりベルトラ
インメンバー３２に対してアウターパネルがガタ
ツキなく確実に係止されることになる。更に加え
て、上記シール部材４０と弾性体４１の弾性作用
によりアウターパネル１０の変形や撓み等による
見栄えの悪化を防止しながら、該パネル１０に所
要の強度と張りとが与えられることになる。

また、第７図に示すように、ドア本体２の中央
部に骨格部材として車体前後方向に伸びるインパ
クトバー４２を設けても良い。このインパクトバ
ー４２は他の骨格部材と同様にインナーパネル２
０に接合されるものであるが、上下動する窓ガラ
ス４に対して邪魔にならないように、またドア本
体２の剛性を高めるためにアウターパネル１０寄
りに配設されている。そして、アウターパネル１
０の中央部が該インパクトバー４２にネジ４３で
結合されていると共に、該ネジ４３の頭部が装飾
用のサイドプロテクタ４４で覆われている。この
ようにインパクトバー４２を設けることによつて
衝突時等に受ける横方向からの外力に対するドア
本体２の強度が確保されることになる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
プラスチツクドアが適用された自動車の側面図、
第２，３図は該ドアの外面図及び内面図、第４〜
６図は夫々第３図−線、−線、−線
で切断した要部拡大断面図、第７図は他の実施例
におけるプラスチツクドアの断面図である。 １……プラスチツクドア、２……ドア本体、１
０……アウターパネル、１３……係止部、２０…
…インナーパネル、３１，３２，４２……骨格部
材、３２……ベルトラインメンバー、３５……固
定部材（ボルト）、４０……シール部材、４１…
…弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プラスチツク材で形成されたインナーパネルと
   アウターパネルとで本体が構成され、且つインナ
   ーパネルに骨格部材が接合されたドアであつて、
   この骨格部材として上記本体の上辺部に車体前後
   方向に配設されたベルトラインメンバーを有し、
   上記アウターパネルの上辺部には下方に突出して
   車体前後方向に延びて上記ベルトラインメンバー
   に車内側より係止される係止部が形成され、該係
   止部が上記ベルトラインメンバーに係止される共
   にアウターパネルの下辺が上記インナーパネルに
   固定部材によつて結合されていると共に、上記係
   止部に弾性体でなるＵ字状のシール部材が装着さ
   れ、該シール部材の車内側の側面が窓ガラスの外
   側面に当接され、且つ該シール部材の車外側の側
   面が上記ベルトラインメンバーの内側面に当接さ
   れており、該シール部材とベルトラインメンバー
   との当接部下方における該ベルトラインメンバー
   の外側面と上記アウターパネル内側面との間に弾
   性体が介設されていることを特徴とする自動車の
   プラスチツクドア構造。