JPS6223874A - 自動車の樹脂製外板パネルの取り付け構造 - Google Patents
自動車の樹脂製外板パネルの取り付け構造Info
- Publication number
- JPS6223874A JPS6223874A JP16301585A JP16301585A JPS6223874A JP S6223874 A JPS6223874 A JP S6223874A JP 16301585 A JP16301585 A JP 16301585A JP 16301585 A JP16301585 A JP 16301585A JP S6223874 A JPS6223874 A JP S6223874A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer panel
- panel
- vehicle body
- door
- resin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、自動車の外板パネルの取り付け構造に関する
もので、特に、合成樹脂材によって形成された外板パネ
ルの取り付け構造に関するものである。
もので、特に、合成樹脂材によって形成された外板パネ
ルの取り付け構造に関するものである。
(従来の技術)
自動車においては、燃料消費量の低減のために、車体の
軽量化が求められている。そこで、その軽量化の一手法
として、近年、車体構成部品を合成樹脂材によって形成
する試みが多くなされるようになってきている。そのよ
うに車体構成部品を樹脂化すれば、その防錆対策が不要
となるという利点も得られる。
軽量化が求められている。そこで、その軽量化の一手法
として、近年、車体構成部品を合成樹脂材によって形成
する試みが多くなされるようになってきている。そのよ
うに車体構成部品を樹脂化すれば、その防錆対策が不要
となるという利点も得られる。
しかしながら、合成樹脂材は、鋼材等に比べて熱Ill
張係数が大きいので、温度条件によって大きく膨張ある
いは収縮して、寸法設定に狂いが生じるという問題があ
る。そのために、従来は、樹脂化し得る車体構成部品は
、比較的温度変化の小さい車室内の小面積の部品や、車
体に対しである程度のクリアランスが許容されるバンバ
の表皮体等に限られていた。
張係数が大きいので、温度条件によって大きく膨張ある
いは収縮して、寸法設定に狂いが生じるという問題があ
る。そのために、従来は、樹脂化し得る車体構成部品は
、比較的温度変化の小さい車室内の小面積の部品や、車
体に対しである程度のクリアランスが許容されるバンバ
の表皮体等に限られていた。
(発明が解決しようとする問題点)
しかしながら、車体の軒埴化を−・層押し進めるために
は、フェンダパネルやドアパネル等の大形の外板パネル
までをも樹脂化することが望まれる。特に、チッピング
等によって錆が発生しやすいフロントフェンダパネルが
合成樹脂材によって形成Xれるようになれば、車体の防
錆対策上からもより好ましいものとなる。
は、フェンダパネルやドアパネル等の大形の外板パネル
までをも樹脂化することが望まれる。特に、チッピング
等によって錆が発生しやすいフロントフェンダパネルが
合成樹脂材によって形成Xれるようになれば、車体の防
錆対策上からもより好ましいものとなる。
ところで、このような外板パネルは、車体から剥離する
ことのないように、他の車体構成部材に確実に取り付け
られなければならない。しかも、外板パネルには1例え
ばフロントフェンダパネルであれば車体の前端部に設け
られるヘッドライト及びフロントターンシグナルランプ
等のランプ類やに面のボンネット等との合わせ部、ドア
アウタパネルであればその後端側のセンタピラーあるい
はりャフェンダパネルや−1一部のウィンドウサツシ等
との合わせ部など、いくつかの合わせ部があるので、そ
のような合わせ部にも支障が生じないようにしなければ
ならない。そこで、通常は、外板パネルは、その全周が
数個所において他の車体構成部材に固定されるようにな
っている。
ことのないように、他の車体構成部材に確実に取り付け
られなければならない。しかも、外板パネルには1例え
ばフロントフェンダパネルであれば車体の前端部に設け
られるヘッドライト及びフロントターンシグナルランプ
等のランプ類やに面のボンネット等との合わせ部、ドア
アウタパネルであればその後端側のセンタピラーあるい
はりャフェンダパネルや−1一部のウィンドウサツシ等
との合わせ部など、いくつかの合わせ部があるので、そ
のような合わせ部にも支障が生じないようにしなければ
ならない。そこで、通常は、外板パネルは、その全周が
数個所において他の車体構成部材に固定されるようにな
っている。
しかしながら、外板パネルは、温度変化が激しく、しか
も、その温度変化の影響を直接受けるものである。その
ために、外板パネルを樹脂製のものとした場合、例えば
2ドア車のドアアウタパネル程度の面積を有するもので
あれば、最もl11張したときと最も収縮したときとで
は、車体前後方向に6■程度もの寸法変動が生じてしま
う。しかも、外板パネルは大きな面積を有しているので
、そのような伸縮は、一方向だけではなく、二次元的に
発生する。一方、外板パネルが取り付けられる車体構成
部材は、一般に、鋼材あるいは繊維強化プラスチツク材
等によって形成されている。そのような材料は、外板パ
ネルに用いられる合成樹脂材に比べると、熱に対する線
膨張係数が小さい。
も、その温度変化の影響を直接受けるものである。その
ために、外板パネルを樹脂製のものとした場合、例えば
2ドア車のドアアウタパネル程度の面積を有するもので
あれば、最もl11張したときと最も収縮したときとで
は、車体前後方向に6■程度もの寸法変動が生じてしま
う。しかも、外板パネルは大きな面積を有しているので
、そのような伸縮は、一方向だけではなく、二次元的に
発生する。一方、外板パネルが取り付けられる車体構成
部材は、一般に、鋼材あるいは繊維強化プラスチツク材
等によって形成されている。そのような材料は、外板パ
ネルに用いられる合成樹脂材に比べると、熱に対する線
膨張係数が小さい。
そのために、樹脂製外板パネルの場合には、その全周を
そのように異なる材料からなる車体構成部材に固定する
と、高温時には外板パネルが波打ってしまい、また、低
温時にはその固定部から亀裂が生じてしまうという問題
がある。
そのように異なる材料からなる車体構成部材に固定する
と、高温時には外板パネルが波打ってしまい、また、低
温時にはその固定部から亀裂が生じてしまうという問題
がある。
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、樹脂製外板パネルが、車体に確実に係
1トされるとともに、その温度変化に伴う伸縮が二次元
的に許容されるようにすることである。
て、その目的は、樹脂製外板パネルが、車体に確実に係
1トされるとともに、その温度変化に伴う伸縮が二次元
的に許容されるようにすることである。
(問題点を解決するための手段)
この目的を達成するために、本発明では、樹脂製外板パ
ネルを、他の車体構成部材に、少なくともその一辺が少
なくとも一個所において固定されるようにするとともに
、他部が、その固定辺にほぼ直交する方向及びほぼ平行
な方向にスライド可能に係止されるようにしている。
ネルを、他の車体構成部材に、少なくともその一辺が少
なくとも一個所において固定されるようにするとともに
、他部が、その固定辺にほぼ直交する方向及びほぼ平行
な方向にスライド可能に係止されるようにしている。
(作用)
このように構成することにより、樹脂製外板パネルは、
少なくともその一辺ではそれに直交する方向に伸縮する
ことはなくなるので、その固定辺によって他部品との合
わせ部を確保することが可能となる。そして、樹脂製外
板パネルの温度変化に伴う伸縮は、その固定辺以外のス
ライド可能な係止部によって、二次元的に許容されるよ
うになる。
少なくともその一辺ではそれに直交する方向に伸縮する
ことはなくなるので、その固定辺によって他部品との合
わせ部を確保することが可能となる。そして、樹脂製外
板パネルの温度変化に伴う伸縮は、その固定辺以外のス
ライド可能な係止部によって、二次元的に許容されるよ
うになる。
(実施例)
以下、図面に基づいて本発明の詳細な説明する。
図中、第1図は本発明による樹脂製外板パネルの取り伺
は構造の一実施例を説明するための車体要部の水平断面
図であり、第2図はその要部の垂直断面図、第3図はそ
のスライド可能な係+に部の分解側視図である。また、
第4図は、その外板パネルを備えた自動車の側面図であ
る。
は構造の一実施例を説明するための車体要部の水平断面
図であり、第2図はその要部の垂直断面図、第3図はそ
のスライド可能な係+に部の分解側視図である。また、
第4図は、その外板パネルを備えた自動車の側面図であ
る。
第4図から明らかなように、この自動車lは2ドアdi
であって、その車体2の側面は、フロントフェンダパネ
ル3、ドア4、及びリヤフェンダパネル5によって構成
されている。車体2の前端部両側にはフロントターンシ
グナルランプ6が取り付けられている。このターンシグ
ナルランプ6は車体2の両側面に露出しており、その−
1−下及び後端縁がフロントフェンダパネル3によって
取り囲まれている。また、車体2の前部に面にはボンネ
ット7が取り付けられており、このボンネット7の側縁
部とフロントフェンダパネル3の−1−辺とが隣接する
ようにされている。
であって、その車体2の側面は、フロントフェンダパネ
ル3、ドア4、及びリヤフェンダパネル5によって構成
されている。車体2の前端部両側にはフロントターンシ
グナルランプ6が取り付けられている。このターンシグ
ナルランプ6は車体2の両側面に露出しており、その−
1−下及び後端縁がフロントフェンダパネル3によって
取り囲まれている。また、車体2の前部に面にはボンネ
ット7が取り付けられており、このボンネット7の側縁
部とフロントフェンダパネル3の−1−辺とが隣接する
ようにされている。
ドア4は前ヒンジ式のもので、その後端側が開閉される
ようになっている。そのドア4のドアアウタパネル8は
、合成樹脂材によって形成されている。そして、その樹
脂製ドアアウタパネル8のL部には、前後方向に延びる
鋼板製中空箱形構造の補強部材9が設けられており、そ
の補強部材9にウィンドウサツシ10が接合され、ウィ
ンドウガラス11との合わせが確保されるとともに、ド
ア4の捩りに対する剛性が確保されるようになっている
。
ようになっている。そのドア4のドアアウタパネル8は
、合成樹脂材によって形成されている。そして、その樹
脂製ドアアウタパネル8のL部には、前後方向に延びる
鋼板製中空箱形構造の補強部材9が設けられており、そ
の補強部材9にウィンドウサツシ10が接合され、ウィ
ンドウガラス11との合わせが確保されるとともに、ド
ア4の捩りに対する剛性が確保されるようになっている
。
第1図から明らかなように、ドアアウタパネル8の上下
方向の後端辺8aは、鋼板製のドアインナパネル12に
取り付けられたスクリュグロメッ)13に、ドアアウタ
パネル8に形成されたねじ挿通孔14を通してタッピン
グねじ15を締め付けることによって、車体構成部材で
あるドアインナパネル12に数個所において係止される
ようになっている。このドアアウタパネル8のねじ挿通
孔14は、−1一端のものは円形とされ、下端側のもの
は」;下方向に延びる長孔とされている。したがって、
ドアアウタパネル8の後端辺8aは、その下部の一]−
下方向への動きは許容されるが、前後方向には固定され
るようになっている。また、第2図から明らかなように
、ドアアウタパネル8のほぼ水平な上辺8bは、車体構
成部材である補強部材9に固着された前後方向に延びる
ビーム16に、ドアアウタパネル8に形成されたボルト
挿通孔17を通して段付きボルト18を締め付けること
によって、補強部材9に数個所において係止されるよう
になっている。このボルト挿通孔17も、後端のものは
円形とされ、前方側のものは前後方向に延びる長孔とさ
れている。したかって、ドアアウタパネル8の上辺8b
は、その前部の前後方向への動きは許容されるが、」−
下方向には固定されるようになっている。
方向の後端辺8aは、鋼板製のドアインナパネル12に
取り付けられたスクリュグロメッ)13に、ドアアウタ
パネル8に形成されたねじ挿通孔14を通してタッピン
グねじ15を締め付けることによって、車体構成部材で
あるドアインナパネル12に数個所において係止される
ようになっている。このドアアウタパネル8のねじ挿通
孔14は、−1一端のものは円形とされ、下端側のもの
は」;下方向に延びる長孔とされている。したがって、
ドアアウタパネル8の後端辺8aは、その下部の一]−
下方向への動きは許容されるが、前後方向には固定され
るようになっている。また、第2図から明らかなように
、ドアアウタパネル8のほぼ水平な上辺8bは、車体構
成部材である補強部材9に固着された前後方向に延びる
ビーム16に、ドアアウタパネル8に形成されたボルト
挿通孔17を通して段付きボルト18を締め付けること
によって、補強部材9に数個所において係止されるよう
になっている。このボルト挿通孔17も、後端のものは
円形とされ、前方側のものは前後方向に延びる長孔とさ
れている。したかって、ドアアウタパネル8の上辺8b
は、その前部の前後方向への動きは許容されるが、」−
下方向には固定されるようになっている。
更に、第1〜3図から明らかなように、ドアアウタパネ
ル8の前端下部裏面には、前後方向に延びるレール19
、すなわち前後方向の案内部が一体成形されている。一
方、このレール19に対向するドアインナパネル12部
分には、−上下方向に延びるガイド孔20、すなわち−
上下方向の案内部が形成されている。そして。
ル8の前端下部裏面には、前後方向に延びるレール19
、すなわち前後方向の案内部が一体成形されている。一
方、このレール19に対向するドアインナパネル12部
分には、−上下方向に延びるガイド孔20、すなわち−
上下方向の案内部が形成されている。そして。
これらレール19及びガイド孔20に、クリップ21が
同時に係合している。このクリップ21は、レール19
に沿って前後方向にスライド可能に係合する前後スライ
ド部21aと、ガイド孔20に沿って上下方向にスライ
ド可能に係合する上下スライド部21bとを備えている
。これらのスライド部21a、21 bの内外側は、そ
れぞれレール19及びガイド孔2oから抜は出すことの
ないように膨出させて形成されている。
同時に係合している。このクリップ21は、レール19
に沿って前後方向にスライド可能に係合する前後スライ
ド部21aと、ガイド孔20に沿って上下方向にスライ
ド可能に係合する上下スライド部21bとを備えている
。これらのスライド部21a、21 bの内外側は、そ
れぞれレール19及びガイド孔2oから抜は出すことの
ないように膨出させて形成されている。
フロントフェンダパネル3及びリヤフェンダパネル5も
、それぞれ合成樹脂材によって形成されている。そして
、これらのフェンダパネル3.5も、ドアアウタパネル
8と同様な手段によって、他の車体構成部材に、その上
辺及び前端辺がそれぞれ固定されるとともに、下辺及び
後端辺が−L下方向及び前後方向のいずれにもスライド
可能に係止されている。また、第1図に承されているよ
うに、フロントフェンダパネル3の後端部は、ドアアウ
タパネル8の前端部に対して車体2の外方側にオフセッ
トし、しかも互いにオーバラップするように配置されて
いる。
、それぞれ合成樹脂材によって形成されている。そして
、これらのフェンダパネル3.5も、ドアアウタパネル
8と同様な手段によって、他の車体構成部材に、その上
辺及び前端辺がそれぞれ固定されるとともに、下辺及び
後端辺が−L下方向及び前後方向のいずれにもスライド
可能に係止されている。また、第1図に承されているよ
うに、フロントフェンダパネル3の後端部は、ドアアウ
タパネル8の前端部に対して車体2の外方側にオフセッ
トし、しかも互いにオーバラップするように配置されて
いる。
このように構成された樹脂製外板パネル3゜5.8を有
する車体2においては、炎天下にあるときのように高温
となると、その樹脂製外板パネル3,5.8が膨張する
。このとき、例えばドアアウタパネル8は、その後端辺
8a及び上辺8bがそれぞれ前後方向及び−L下方向、
すなわち各辺8a、8bにそれぞれ直交する方向に対し
て固定されているので、その固定辺8a。
する車体2においては、炎天下にあるときのように高温
となると、その樹脂製外板パネル3,5.8が膨張する
。このとき、例えばドアアウタパネル8は、その後端辺
8a及び上辺8bがそれぞれ前後方向及び−L下方向、
すなわち各辺8a、8bにそれぞれ直交する方向に対し
て固定されているので、その固定辺8a。
8bにそれぞれ対向するりャフェンダパネル5の前端辺
あるいは補強部材9の下辺に対する位置は一定に保たれ
る。すなわち、それらの間の合わせ状態は確実に保持さ
れる。そして、そのドアアウタパネル8の膨張は、レー
ル19がクリップ21に対して前方にスライドし、その
クリップ21がドアインナパネル12のガイド孔20に
沿って下方にスライドすることによって、二次元の面と
して許容されるようになる。
あるいは補強部材9の下辺に対する位置は一定に保たれ
る。すなわち、それらの間の合わせ状態は確実に保持さ
れる。そして、そのドアアウタパネル8の膨張は、レー
ル19がクリップ21に対して前方にスライドし、その
クリップ21がドアインナパネル12のガイド孔20に
沿って下方にスライドすることによって、二次元の面と
して許容されるようになる。
したがって、ドアアウタパネル8が波打つようなことは
ない。しかも、ドアアウタパネル8が前方に伸長しても
、フロントフェンダパネル3の内側にオフセットして配
置されているので、これらが突き合わされることもない
。また、ドアアウタパネル8とドアインナパネル12と
はクリップ21によって確実に係止されるので、ドアア
ウタパネル8が剥離する恐れもない。
ない。しかも、ドアアウタパネル8が前方に伸長しても
、フロントフェンダパネル3の内側にオフセットして配
置されているので、これらが突き合わされることもない
。また、ドアアウタパネル8とドアインナパネル12と
はクリップ21によって確実に係止されるので、ドアア
ウタパネル8が剥離する恐れもない。
寒冷時にドアアウタパネル8が収縮したときにも、その
収縮はドアアウタパネル8の前端下部の後方及び上方へ
の動きによって銀収される。したがって、ドアアウタパ
ネル8に亀裂が生じるようなことはなくなる。このとき
、フロントフェンダパネル3とドアアウタパネル8とが
オーバラップしていることにより、それらの間にすき間
が生ずることはないので、外観も良好に保持される。
収縮はドアアウタパネル8の前端下部の後方及び上方へ
の動きによって銀収される。したがって、ドアアウタパ
ネル8に亀裂が生じるようなことはなくなる。このとき
、フロントフェンダパネル3とドアアウタパネル8とが
オーバラップしていることにより、それらの間にすき間
が生ずることはないので、外観も良好に保持される。
このようなドアアウタパネル8の伸縮は、その固定辺で
ある後端辺8a及び上辺8bにおいても生ずるが、上述
のように、それを固定するタッピングねじ15及びポル
ト18の挿通孔14.17の一部が長孔とされているの
で、それらの辺8a、8bに沿う伸縮は許容される。
ある後端辺8a及び上辺8bにおいても生ずるが、上述
のように、それを固定するタッピングねじ15及びポル
ト18の挿通孔14.17の一部が長孔とされているの
で、それらの辺8a、8bに沿う伸縮は許容される。
しかしながら、対向する辺がスライド可能とされていさ
えすれば、−辺はほとんど完全に固定されていてもそれ
ほど問題になることはない。
えすれば、−辺はほとんど完全に固定されていてもそれ
ほど問題になることはない。
したがって、それらの固定辺8a、8bは、数個所にお
いて完全に固定されるようにしてもよい。
いて完全に固定されるようにしてもよい。
フロントフェンダパネル3及びリヤフェンダパネル5に
ついても、このドアアウタパネル8と同様な作用効果を
得ることができる。
ついても、このドアアウタパネル8と同様な作用効果を
得ることができる。
なお、上記実施例においては、各樹脂製外板パネル3,
5.8が、それぞれ隣り合う二辺において他の車体構成
部材に固定され、他の二辺の隅角部においてスライド可
能に係止されるものとしているが、その外板パネルの他
部品との合わせ部を一辺に設けるだけでよいような場合
には、その固定辺も一辺のみとし、スライド可能な係止
部を他の各辺近傍に数個所設けるようにしてもよい。
5.8が、それぞれ隣り合う二辺において他の車体構成
部材に固定され、他の二辺の隅角部においてスライド可
能に係止されるものとしているが、その外板パネルの他
部品との合わせ部を一辺に設けるだけでよいような場合
には、その固定辺も一辺のみとし、スライド可能な係止
部を他の各辺近傍に数個所設けるようにしてもよい。
(発明の効果)
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、樹脂
製外板パネルを、その少なくとも一辺が少なくとも一個
所において固定されるようにし、他の部分においてはそ
の固定辺にほぼ直角な方向及びほぼ平行な方向にスライ
ド可能に係止されるようにして、他の車体構成部材に取
り付けるようにしているので、大形の外板パネル〒あっ
てもその膨張、収縮が二次元的に許容Sれるようになり
、温度変化に伴う樹脂製外板パネルの変形を防止するこ
とができるとともに、他部品との合わせ部や外観に影響
のある部分等は、一定位置に保つことが可能となる。し
たがって、大形の樹脂製外板パネルを用い、車体の軽量
化及び防錆対策の簡易化を図ることが可能となる。
製外板パネルを、その少なくとも一辺が少なくとも一個
所において固定されるようにし、他の部分においてはそ
の固定辺にほぼ直角な方向及びほぼ平行な方向にスライ
ド可能に係止されるようにして、他の車体構成部材に取
り付けるようにしているので、大形の外板パネル〒あっ
てもその膨張、収縮が二次元的に許容Sれるようになり
、温度変化に伴う樹脂製外板パネルの変形を防止するこ
とができるとともに、他部品との合わせ部や外観に影響
のある部分等は、一定位置に保つことが可能となる。し
たがって、大形の樹脂製外板パネルを用い、車体の軽量
化及び防錆対策の簡易化を図ることが可能となる。
第1図は、本発明による樹脂製外板パネルの取り付け構
造の一実施例を示すもの で、第4図に示す自動車のI−I線に よる水平断面図、 第2図は、第1図のn −n線による垂直断面図、 第3図は、その外板パネルの取り付け構造に用いられる
スライド可能な係止部の分 解斜視図、 第4図は、樹脂製外板パネルを備えた自動車の側面図で
ある。 l・・・自動車 2・・・車体3・・・フロ
ントフェンダパネル(外板パネル)4・・・ドア 5・・・リヤフェンダパネル(外板パネル)8・・・ド
アアウタパネル(外板パネル)8a・・・後端辺(固定
辺) 8b・・・−1−辺(固定辺) 9・・・補強部材(他の車体構成部材)12・・・ドア
インナパネル(他の車体構成部材)13・・・スクリュ
グロメット 14・・・ねじ挿通孔 15・・・タッピングねじ
16・・・ビーム 17・・・ポルト挿通孔1
8・・・段付きボルト 19・・・レール(案内部) 20・・・ガイド孔(案内部) 21・・・クリップ
造の一実施例を示すもの で、第4図に示す自動車のI−I線に よる水平断面図、 第2図は、第1図のn −n線による垂直断面図、 第3図は、その外板パネルの取り付け構造に用いられる
スライド可能な係止部の分 解斜視図、 第4図は、樹脂製外板パネルを備えた自動車の側面図で
ある。 l・・・自動車 2・・・車体3・・・フロ
ントフェンダパネル(外板パネル)4・・・ドア 5・・・リヤフェンダパネル(外板パネル)8・・・ド
アアウタパネル(外板パネル)8a・・・後端辺(固定
辺) 8b・・・−1−辺(固定辺) 9・・・補強部材(他の車体構成部材)12・・・ドア
インナパネル(他の車体構成部材)13・・・スクリュ
グロメット 14・・・ねじ挿通孔 15・・・タッピングねじ
16・・・ビーム 17・・・ポルト挿通孔1
8・・・段付きボルト 19・・・レール(案内部) 20・・・ガイド孔(案内部) 21・・・クリップ
Claims (3)
- (1)合成樹脂材によって形成された外板パネル8の少
なくとも一辺8a、8bを、少なくともその一個所にお
いて、他の材料からなる車体構成部材9、12に固定す
るとともに、 その外板パネル8の他部を、他の材料からなる車体構成
部材12に、前記固定辺8a、8bにほぼ直交する方向
及びほぼ平行な方向にスライド可能に係止してなる、 自動車の樹脂製外板パネルの取り付け構造。 - (2)前記樹脂製外板パネル8が、車体側面を構成する
外板パネル3、5、8のうちの少なくともいずれかであ
って、 その上辺8bが、少なくともその一個所において前記車
体構成部材9に固定されていることを特徴とする、 特許請求の範囲第1項記載の樹脂製外板パネルの取り付
け構造。 - (3)前記樹脂製外板パネル8と前記車体構成部材12
とが、 その外板パネル8及び車体構成部材12にそれぞれほぼ
直交する方向に設けられた案内部19、20に、クリッ
プ21を係合させることによって、スライド可能に係止
されていることを特徴とする、 特許請求の範囲第1項記載の樹脂製外板パネルの取り付
け構造。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16301585A JPS6223874A (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | 自動車の樹脂製外板パネルの取り付け構造 |
US06/886,494 US4707020A (en) | 1985-07-16 | 1986-07-15 | Body structure of a motor vehicle having exterior panels made of synthetic resins |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16301585A JPS6223874A (ja) | 1985-07-25 | 1985-07-25 | 自動車の樹脂製外板パネルの取り付け構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS6223874A true JPS6223874A (ja) | 1987-01-31 |
Family
ID=15765572
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16301585A Pending JPS6223874A (ja) | 1985-07-16 | 1985-07-25 | 自動車の樹脂製外板パネルの取り付け構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS6223874A (ja) |
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0288880U (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-13 | ||
JPH02135314U (ja) * | 1989-04-17 | 1990-11-09 | ||
WO2008041473A1 (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Honda Motor Co., Ltd. | ドア閉じ合い部とガーニッシュ見切り部がドア並び方向においてオフセットした車両のドア構造 |
KR100891932B1 (ko) * | 2008-01-03 | 2009-04-08 | 엔브이에이치코리아(주) | 자동차용 마운팅 클립 어셈블리 |
JP2013141877A (ja) * | 2012-01-10 | 2013-07-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体のパネル構造 |
FR3028487A1 (fr) * | 2014-11-13 | 2016-05-20 | Renault Sa | Fixation reversible d'un panneau exterieur interchangeable d'un ouvrant par elements d'encliquetage verrouilles par des organes actionnes via un element allonge coulissant |
JP2019098888A (ja) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用ドア |
JP2020066362A (ja) * | 2018-10-25 | 2020-04-30 | 株式会社豊田自動織機 | 車両 |
US10814802B2 (en) | 2017-11-30 | 2020-10-27 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicular door |
-
1985
- 1985-07-25 JP JP16301585A patent/JPS6223874A/ja active Pending
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0288880U (ja) * | 1988-12-28 | 1990-07-13 | ||
JPH02135314U (ja) * | 1989-04-17 | 1990-11-09 | ||
WO2008041473A1 (ja) * | 2006-09-27 | 2008-04-10 | Honda Motor Co., Ltd. | ドア閉じ合い部とガーニッシュ見切り部がドア並び方向においてオフセットした車両のドア構造 |
US7997638B2 (en) | 2006-09-27 | 2011-08-16 | Honda Motor Co., Ltd. | Door structure of vehicle, in which door joint and garnish gap are offset in door arrangement direction |
KR100891932B1 (ko) * | 2008-01-03 | 2009-04-08 | 엔브이에이치코리아(주) | 자동차용 마운팅 클립 어셈블리 |
JP2013141877A (ja) * | 2012-01-10 | 2013-07-22 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車体のパネル構造 |
FR3028487A1 (fr) * | 2014-11-13 | 2016-05-20 | Renault Sa | Fixation reversible d'un panneau exterieur interchangeable d'un ouvrant par elements d'encliquetage verrouilles par des organes actionnes via un element allonge coulissant |
JP2019098888A (ja) * | 2017-11-30 | 2019-06-24 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用ドア |
US10730371B2 (en) | 2017-11-30 | 2020-08-04 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicular door |
US10814802B2 (en) | 2017-11-30 | 2020-10-27 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha | Vehicular door |
JP2020066362A (ja) * | 2018-10-25 | 2020-04-30 | 株式会社豊田自動織機 | 車両 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4707020A (en) | Body structure of a motor vehicle having exterior panels made of synthetic resins | |
US8256825B1 (en) | Vehicle body structure | |
US7338076B2 (en) | Roll bar assembly and method for mounting the same | |
US6086139A (en) | Motor vehicle door with a detachably mounted outside door panel | |
US8303028B2 (en) | Slide rail force distribution member | |
US8646834B2 (en) | Vehicle body structure | |
US20140070569A1 (en) | Engine Hood Arrangement | |
US8567838B2 (en) | Vehicle body structure | |
US10363970B2 (en) | Vehicle pillar structure | |
US8511740B2 (en) | Vehicle door reinforcement | |
KR20160061184A (ko) | 자동차용 도어구조 | |
CZ288843B6 (cs) | Opláštění karoserie | |
JPS6223874A (ja) | 自動車の樹脂製外板パネルの取り付け構造 | |
EP0074997A1 (en) | Attachment of a stainless steel outerbody to a glass reinforced plastic inner body | |
US10086876B2 (en) | Motor vehicle body | |
US9580113B2 (en) | Motor vehicle component that withstands thermal deformation | |
US6942278B2 (en) | Automotive door sash construction | |
KR20190052225A (ko) | 자동차 루프 지지구조 | |
JP3658900B2 (ja) | 鉄道車両の天井部内装装置 | |
JP3904214B2 (ja) | 車両の後部構造 | |
JP5974979B2 (ja) | 自動車のヒンジカバー構造 | |
FR2902384A1 (fr) | Dispositif enjoliveur entre une vitre fixe et un element de carrosserie d'un vehicule automobile | |
JPH057056Y2 (ja) | ||
JPH0292785A (ja) | 車両のピラー取付構造 | |
JP2887525B2 (ja) | 小型軽車両用プラスチック車体組立体及びその製造方法 |