JP5974979B2 - 自動車のヒンジカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、上下回動することでボディの開口部を開閉するバックドアのヒンジ機構を覆う自動車のヒンジカバー構造に関する。

これに関連する自動車のヒンジ機構、及びヒンジカバーの構造が特許文献１に記載されている。
前記自動車のヒンジ機構は、バックドアを上下回動可能な状態でボディの開口部周縁に連結する機構であり、左右一組で使用される。
ヒンジ機構は、ヒンジ基部とヒンジアームとから構成されている。
前記ヒンジ機構のヒンジ基部は、前記ボディを構成するルーフパネルとルーフサイドパネルとの接合位置に形成された溝部に収納されており、その溝部の底面位置で前記ボディに固定されている。ヒンジアームは、ヒンジ基部に対して上下回動可能な状態で連結されており、そのヒンジアームがバックドアの上端側面部に連結されている。
ヒンジカバーは、ヒンジ機構のヒンジ基部を覆う部材であり、そのヒンジ基部に設けられた係着孔にクリップ等により固定されている。さらに、ヒンジカバーの後端部には、ヒンジ機構のヒンジアームが上下回動可能な状態で通される切欠き部がヒンジカバーの後端側で開放された状態で形成されている。

特開２００５−７５１９５号

上記した自動車では、ヒンジ機構のヒンジ基部を覆うヒンジカバーがそのヒンジ基部に固定される構成である。このため、ボディに対するバックドアの見切り隙を調整するために前記ボディに対するヒンジ基部の位置調整を行うと、ヒンジカバーとボディ間の見切り隙が変化して見栄えが低下することがある。
また、バックドアを上方に回動させる際のバックドアの後方張り出し量を小さくするため、ヒンジ機構のヒンジ基部（回動中心）を可能な限り車両前方に固定するのが好ましい。しかし、ヒンジ基部を車両前方に固定すると、ヒンジアームが長くなり、ヒンジカバーの切欠き部を長く形成する必要がある。このため、ヒンジカバーの強度が低下する。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ボディに対するヒンジ基部の位置調整を行ってもヒンジカバーとボディ間の見切り隙が変化しないようにするとともに、ヒンジカバーの切欠き部が長くなっても、ヒンジカバーの剛性が低下しないようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、上下回動することでボディの開口部を開閉するバックドアのヒンジ機構を覆う自動車のヒンジカバー構造であって、前記ヒンジカバーは、前記ボディに固定される構成で、前記ドア側に連結される前記ヒンジ機構のヒンジアームが上下回動可能な状態で通される切欠き部を備えており、前記切欠き部が前記ヒンジカバーの一端で開放されることで、前記ヒンジカバーの一端側は前記切欠き部により分割されており、前記ヒンジカバーの一端には、そのヒンジカバーの分割された端部をつなぐ補強部材が連結されていることを特徴とする。

本発明によると、ヒンジカバーはボディに固定されているため、ボディに対するドアの見切り隙調整のためにヒンジ機構の位置調整を行っても、ボディに対するヒンジカバーの見切り隙が変化することはない。
また、ヒンジカバーの一端には、そのヒンジカバーの分割された端部をつなぐ補強部材が連結されている。このため、ヒンジ機構の回動中心を、例えば、車両前方にずらすことでヒンジカバーの切欠き部の長さ寸法が大きくなっても、補強部材の働きで前記ヒンジカバーの強度を確保できるようになる。

請求項２の発明によると、補強部材は、ボディに連結可能なように構成されていることを特徴とする。
このため、補強部材を介してヒンジカバーの分割された端部をボディに固定できるようになり、ヒンジカバーの取付け安定性が向上する。
請求項３の発明によると、ヒンジカバーは、ボディに接着される複数の係合部材を介して前記ボディに固定される構成であることを特徴とする。
このため、係合部材をボディに固定するための孔をボディに形成する必要がなくなり、防水対策に要するコストを低減させることができる。

請求項４の発明によると、ヒンジ機構のヒンジアームを上下回動可能に支持するヒンジ基部は、前記ボディのルーフパネルとサイドパネルとの接合位置に形成された溝部に収納された状態で前記ボディに固定されており、前記ヒンジカバーは、前記溝部を塞ぐ蓋状に構成されていることを特徴とする。

本発明によると、ボディに対するヒンジ基部の位置調整を行ってもヒンジカバーとボディ間の見切り隙が変化しない。また、ヒンジカバーの切欠き部が長くなっても、ヒンジカバーの剛性が低下することがない。

本発明の実施形態１に係る自動車のヒンジカバー構造を備える自動車の後部側面図である。 前記ヒンジカバー構造を表す斜視図（自動車の後部右上部を表す拡大斜視図）である。 前記ヒンジカバー構造を表す分解斜視図である。 前記ヒンジカバー構造を表す平面図である。 自動車のヒンジ機構を表す平面図である。 図２、図４のVI-VI矢視断面図である。 シーラ塗布状態を表す縦断面図（図６の拡大図）である。 図４のVIII-VIII断面図（Ａ図）、Ａ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）である。 図４のIX-IX断面図（Ａ図）、Ａ図のB-B矢視断面図（Ｂ図）である。 図４のX-X断面図である。 図４のXI-XI断面図である。 変更例に係るヒンジカバー構造を表す縦断面図である。

［実施形態１］
以下、図１から図１２に基づいて本発明の実施形態１に係る自動車のヒンジカバー構造について説明する。本実施形態は、上下回動することでボディの後側開口部を開閉するバックドアと、そのバックドアの上端部と前記ボディの開口部周縁とを連結するヒンジ機構と、前記ヒンジ機構を覆うヒンジカバーとを備える自動車のヒンジカバー構造に関する。
ここで、図中の前後左右、及び上下は、本実施形態に係るヒンジカバー構造を備える自動車の前後左右、及び上下に対応している。

＜自動車の後部構造の概要について＞
前記ヒンジカバー構造について説明する前に、先ず、自動車の後部構造について簡単に説明する。
自動車Ｃは、ワンボックスタイプの車両であり、図１、図２等に示すように、ボディ１０の後部開口部１０ｂが跳ね上げ式のバックドア２０によって開閉可能に構成されている。なお、図２等ではバックドア２０は省略されている。
ボディ１０の後部開口部１０ｂの上方に位置するルーフ後部は、図２、図３等に示すように、ルーフパネル１２と、そのルーフパネル１２の車幅方向両側で車両前方に延びる中空閉断面状のルーフサイドレール１４と、車両後端位置で左右のルーフサイドレール１４をつなぐリヤルーフレール１６とから構成されている。そして、左右のルーフサイドレール１４とリヤルーフレール１６との接続部分が左右の支柱であるリヤピラー１８によって支持されている。ここで、図２、図３等は、ボディ１０のルーフ後部の右側のみを表しており、右側と対称に構成されたルーフ後部の左側は省略されている。

ルーフサイドレール１４は、図６（図２のVI-VI矢視断面図）に示すように、表面側のサイドパネル１４１と、そのサイドパネル１４１を裏側から補強するインナパネル１４２から構成されている。ルーフサイドレール１４のサイドパネル１４１は、図６に示すように、ルーフパネル１２側に位置するサイドパネル１４１の端縁１４１ｔがほぼ一定幅で下方に約90°折り曲げられている。そして、下方に折り曲げられたサイドパネル１４１の端縁１４１ｔの先端側が約90°水平方向に折り曲げられてフランジ部１４１ｆが形成されている。
ルーフパネル１２は、図６に示すように、サイドパネル１４１側に位置するルーフパネル１２の端縁１２ｔがほぼ一定幅で下方に約90°折り曲げられている。そして、下方に折り曲げられたルーフパネル１２の端縁１２ｔの先端寄り部分が約90°水平方向に折り曲げられている。さらに、水平方向に折り曲げられたルーフパネル１２の先端寄り部分は、サイドパネル１４１のフランジ部１４１ｆの位置まで延び、その先端にフランジ部１２ｆが形成されている。ルーフパネル１２のフランジ部１２ｆはサイドパネル１４１のフランジ部１４１ｆに重ねられた状態で、そのフランジ部１４１ｆに接合される。
上記構成により、ルーフパネル１２とサイドパネル１４１間には、車両前後方向に延びる溝部Ｍが形成され、その溝部Ｍの底面位置でルーフパネル１２のフランジ部１２ｆがサイドパネル１４１のフランジ部１４１ｆと接合される。そして、図７に示すように、ルーフパネル１２のフランジ部１２ｆとサイドパネル１４１のフランジ部１４１ｆとの接合部分に沿って防水性のシーラＳが塗布される。

ここで、ルーフパネル１２とサイドパネル１４１間の溝部Ｍの幅寸法は、図３、図４に示すように、自動車Ｃの後端部で最も大きく設定されており、この部分にヒンジ機構３０（後記する）が収納される。溝部Ｍの幅寸法は、ヒンジ機構３０が収納される部分から前方に離れるにつれて徐々に小さくなり、ヒンジ機構３０から前方に一定距離だけ離れた状態で一定幅寸法まで狭められる。そして、溝部Ｍは一定幅寸法でルーフパネル１２等の先端位置まで直線状に延びるようになる。
ここで、溝部Ｍの一定幅寸法の部分（直線部）には、図３等に示すように、ルーフモール６０が蓋状に嵌め込まれるようになっている。

＜ヒンジ機構３０について＞
ヒンジ機構３０は、バックドア２０の上端部側面とボディ１０の後部開口部１０ｂの周縁（溝部Ｍの後端部）とを連結する機構であり、図３に示すように、ヒンジ基部３２とヒンジアーム３５とから構成されている。ヒンジ基部３２は、ヒンジアーム３５を上下回動可能な状態で支持し、ボディ１０の溝部Ｍの後端部に固定できるように構成されている。即ち、ヒンジ基部３２は、図４〜図６に示すように、略長方形に成形された固定平板部３２ｆと、同じく略長方形状の縦板部３２ｋとにより断面Ｌ字形に成形されており、固定平板部３２ｆが前後の連結縦ピン３３によってボディ１０に連結されるようになっている。
ここで、ヒンジ機構３０のヒンジ基部３２が固定されるボディ１０の溝部Ｍの後端部は、図４、及び図６、図７に示すように、ヒンジリインフォース３１によって補強されている。ヒンジリインフォース３１は、ルーフパネル１２等よりも肉厚寸法が大きな板状部材であり、ボディ１０の溝部Ｍの底面を下側（裏側）から支える支持板部３１ｆと、溝部Ｍの車幅方向外側の側壁を裏側から支える傾斜板部３１ｔとから構成されている。

ヒンジリインフォース３１の支持板部３１ｆはほぼ水平に配置される部分であり、その支持板部３１ｆにボディ１０の溝部Ｍの底面を構成するルーフパネル１２の端縁１２ｔとサイドパネル１４１のフランジ部１４１ｆとが重ねられる。そして、ヒンジリインフォース３１の支持板部３１ｆと、その支持板部３１ｆに重ねられたルーフパネル１２の端縁１２ｔとには、ヒンジ機構３０のヒンジ基部３２の連結縦ピン３３が挿入されるピン穴Ｈが形成されている。
また、ヒンジリインフォース３１の傾斜板部３１ｔは、図６等に示すように、支持板部３１ｆに対して斜め上方に折り曲げられており、ボディ１０の溝部Ｍにおける車幅方向外側の側壁を構成するサイドパネル１４１の端縁１４１ｔに裏側から重ねられる。そして、ヒンジリインフォース３１の傾斜板部３１ｔとサイドパネル１４１の端縁１４１ｔとがスポット溶接により固定される。
ここで、ヒンジ機構３０のヒンジ基部３２がボディ１０の溝部Ｍの底面に連結された状態で、そのヒンジ基部３２と溝部Ｍの底面との間には、図７に示すように、ヒンジ基部３２の固定平板部３２ｆに沿って防水性のシーラＳが塗布される。

ヒンジ機構３０のヒンジアーム３５は、図３の斜視図に示すように、側面略逆Ｌ字形に曲げ成形された帯板状のアームであり、そのヒンジアーム３５の厚み方向が車幅方向とほぼ一致するようにヒンジ基部３２に連結される。即ち、ヒンジアーム３５は、そのヒンジアーム３５の基端部がヒンジ基部３２の縦板部３２ｋに対して横方向から重ねられた状態で連結ピン３４により上下回動可能なように連結されている。また、ヒンジアーム３５の回動先端側には、バックドア２０の連結用ボルト（図示省略）が通されるボルト穴３５ｈが長手方向に間隔をおいて二ヶ所に形成されている。
また、ヒンジアーム３５の下面側には、図５に示すように、そのヒンジアーム３５に対して直角な状態で前記ヒンジアーム３５に沿うように延びるフランジ部３５ｆが形成されている。これにより、ヒンジアーム３５は、フランジ部３５ｆが設けられた範囲で横断面形状が略Ｌ字形となり、ヒンジアーム３５の強度が向上する。

＜ヒンジカバー４０について＞
ヒンジカバー４０は、図２から図４、及び図６等に示すように、ボディ１０の溝部Ｍの開口を塞いでヒンジ機構３０のヒンジ基部３２を覆うとともに、ルーフモール６０の後端部６２を上方から押える装飾部材である。
ヒンジカバー４０は、図４等に示すように、ボディ１０の溝部Ｍと等しい平面形状をしており、溝部Ｍの開口に嵌め込まれた状態で前記ボディ１０に固定されるように構成されている。ヒンジカバー４０は、ヒンジ機構３０のヒンジ基部３２を覆う部分が車両前後方向に長い長方形状に形成されており、その長方形状の部分よりも前側が略三角形状に形成されている。そして、ヒンジカバー４０の長方形状に形成された部分には、ヒンジ機構３０のヒンジアーム３５が上下回動する際に通されるスリット状の切欠き部４１が設けられている。切欠き部４１は、車両前後方向に延びるように形成されて、ヒンジカバー４０の後端位置で開放されている。また、ヒンジカバー４０の切欠き部４１の位置には、図６、図７に示すように、その切欠き部４１の周縁からヒンジカバー４０の裏側に突出する壁部４１ｋが形成されている。この壁部４１ｋの働きにより、ヒンジカバー４０の切欠き部４１周縁の強度が向上するとともに、ヒンジカバー４０がボディ１０の溝部Ｍの開口に嵌め込まれた状態で溝部Ｍの側壁等が外部から見え難くなる。

ヒンジカバー４０の裏面には、図４に示すように、そのヒンジカバー４０の先端部と中央部と後端部とに第１連結爪４３と第２連結爪４４と第３連結爪４５とが設けられている。また、ボディ１０の溝部Ｍには、ヒンジカバー４０の第１連結爪４３と第２連結爪４４と第３連結爪４５とにそれぞれ対応する位置に、第１爪受け部２３と第２爪受け部２４と第３爪受け部２５とが設けられている。
ヒンジカバー４０の第１連結爪４３は、図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、ヒンジカバー４０の裏面からボディ１０の溝部Ｍの底面近傍位置まで突出する縦板状に形成されている。そして、第１連結爪４３の先端部（突出端部）にボディ１０の溝部Ｍに固定された第１爪受け部２３と係合する爪部４３ｆが形成されている。
ボディ１０側の第１爪受け部２３は、第１連結爪４３の爪部４３ｆに対して幅方向両側から係合する爪２３ａ（図８（Ａ）参照）と、その第１爪受け部２３の中央位置で前記第１連結爪４３を押し上げる方向に付勢されたの切り起し部２３ｂ（図８（Ｂ）参照）とを備えている。
また、第１爪受け部２３は、テープ状の接着剤を使用して溝部Ｍの底面を構成するルーフパネル１２の端縁１２ｔに接着され、後工程で所定温度まで加熱されることでルーフパネル１２に対して強固に固着される。このため、第１爪受け部２３を固定するためにルーフパネル１２に孔を空ける必要がなくなり、シール対策等が不要になる。

ヒンジカバー４０の第２連結爪４４は、図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、ヒンジカバー４０の裏面からボディ１０の溝部Ｍの底面近傍位置まで突出する枠状に形成されている。そして、第２連結爪４４の先端部（突出端部）にボディ１０の溝部Ｍに固定された第２爪受け部２４に係合する爪部４４ｆが形成されている。
ボディ１０側の第２爪受け部２４は、第２連結爪４４の爪部４４ｆに対して幅方向両側から係合する爪２４ａ（図９（Ｂ）参照）と、その第２爪受け部２３の中央位置で前記第２連結爪４４を押し上げる方向に付勢されたの切り起し部２４ｂ（図９（Ａ）参照）とを備えている。
前記第２爪受け部２４も第１爪受け部２３と同様に、ルーフパネル１２の端縁１２ｔに接着され、後工程で加熱処理されることでルーフパネル１２の端縁１２ｔに強固に固着される。
ヒンジカバー４０の第３連結爪４５は、図１０、図１１に示すように、ヒンジカバー４０のブラケット部４０ｂに取付けられており、この位置からボディ１０の溝部Ｍの側壁中段位置まで突出する縦板状に形成されている。そして、第３連結爪４５の先端部（突出端部）にボディ１０の溝部Ｍに固定された第３爪受け部２５に係合する爪部４５ｆが形成されている。
ボディ１０側の第３爪受け部２５は、第３連結爪４５の爪部４５ｆに対して幅方向両側から係合する爪２５ａ（図１０参照）と、その第３爪受け部２５の中央位置で前記第３連結爪４５を押し上げる方向に付勢されたの切り起し部（図示省略）とを備えている。
前記第３爪受け部２５も第１爪受け部２３等と同様に、ルーフパネル１２の端縁１２ｔに接着され、後工程で加熱処理されることでルーフパネル１２の端縁１２ｔに強固に固着される。
このように、ヒンジカバー４０を第１〜第３連結爪４３，４４，４５と第１〜第３爪受け部２３，２４，２５とによりボディ１０のルーフパネル１２に取付ける構成のため、ヒンジカバー４０の嵌合性、建付け性を確保できる。
即ち、前記第１爪受け部２３、第２爪受け部２４、及び第３爪受け部２５が本発明の係合部材に相当する。

＜補強部材５０について＞
ヒンジカバー４０の後端縁には、図２、図３に示すように、そのヒンジカバー４０を補強する補強部材５０の上端縁が連結される。補強部材５０は、切欠き部４１により分割されたヒンジカバー４０の後端部をつないで、図１１に示すように、前記ボディ１０の後端面、即ち、リヤルーフレール１６の外側面に連結されるカバー状部材である。
補強部材５０は、縦向きの状態で上端縁がヒンジカバー４０の後端部に連結されるように構成されている。補強部材５０には、図２、図３に示すように、ヒンジカバー４０の切欠き部４１と連続するＵ字状切欠き部５１が設けられている。Ｕ字状切欠き部５１は、補強部材５０の上端縁で開放されており、ヒンジカバー４０の切欠き部４１と等しい幅寸法に設定されている。そして、補強部材５０のＵ字状切り欠き部５１の部分にヒンジ機構３０のヒンジアーム３５が通されるようになっている。

補強部材５０の上端部には、Ｕ字状切り欠き部５１の左側と右側とに板状突起５２，５３が形成されている。左側の板状突起５２は、板面を水平にした状態で車両前方に突出するように形成されており、右側の板状突起５３は、板面を縦向きにした状態で車両前方に突出するように形成されている。
一方、ヒンジカバー４０の後端面には、図３に示すように、切欠き部４１の左側に補強部材５０の左側の板状突起５２が挿入接続される横長の係合穴４６が形成されており、切欠き部４１の右側に補強部材５０の右側の板状突起５３が挿入接続される縦長の係合穴４７が形成されている。そして、補強部材５０の左右の板状突起５２，５３がヒンジカバー４０の左右の係合穴４６，４７に挿入接続されることで、ヒンジカバー４０に対して補強部材５０が連結される。
また、補強部材５０の裏側には、図１１に示すように、補強部材５０をボディ１０のリヤルーフレール１６の外側面に固定する連結爪５５が取付けられている。また、ボディ１０のリヤルーフレール１６の外側面には、補強部材５０の連結爪５５に対応する位置に第４爪受け部２７が固定されている。
ここで、第４爪受け部２７は第１爪受け部２３等と同様に、リヤルーフレール１６に接着され、後工程で加熱処理されることでそのリヤルーフレール１６の強固に固着される。

＜ヒンジ機構３０の取付け、及びヒンジカバー４０等の取付けについて＞
次に、ヒンジ機構３０の取付け、及びヒンジカバー４０等の取付けについて説明する。
先ず、ヒンジ機構３０のヒンジ基部３２の固定平板部３２ｆを、図３、図６に示すように、ボディ１０の溝部Ｍの後端部に連結縦ピン３３、ピン穴Ｈを使用して固定する。次に、ヒンジ基部３２の固定平板部３２ｆと溝部Ｍの底面（ルーフパネル１２の端縁１２ｔ）間に固定平板部３２ｆの周縁に沿ってシーラＳを塗布する。さらに、溝部Ｍの底面を構成するルーフパネル１２の端縁１２ｔのフランジ部１２ｆとサイドパネル１４１のフランジ部１４１ｆとの接合部分に沿ってシーラＳを塗布する。このように、シーラ塗布部分が溝部Ｍの底面に配置されているため、シーラを塗布し易くなり作業性が向上する。
次に、ヒンジカバー４０の先端裏側の第１連結爪４３をボディ１０の溝部Ｍの第１爪受け部２３に係合させ、ヒンジカバー４０の中央部裏側の第２連結爪４４をボディ１０の溝部Ｍの第２爪受け部２４に係合させる。さらに、ヒンジカバー４０の後端部裏側の第３連結爪４５をボディ１０の溝部Ｍの第３爪受け部２５に係合させる。これにより、ボディ１０の溝部Ｍの開口がヒンジカバー４０によって塞がれ、ヒンジカバー４０はボディ１０に固定される。即ち、ヒンジ機構３０のヒンジ基部３２がヒンジカバー４０によって覆われるようになる。次に、図２に示すように、ヒンジ機構３０のヒンジアーム３５を補強部材５０のＵ字状切欠き部５１に通した状態で、その補強部材５０の左右の板状突起５２，５３をヒンジカバー４０の左右の係合穴４６，４７に挿入接続し、ヒンジカバー４０と補強部材５０とを連結させる。さらに、補強部材５０の裏側の連結爪５５をボディ１０のリヤルーフレール１６の第４爪受け部２７に係合させて、補強部材５０をボディ１０に固定する。この状態で、ヒンジカバー４０の取付けが完了する。
次に、左右のヒンジ機構３０におけるヒンジアーム３５の先端側にバックドア２０の左右の上部側面がボルト止めされる。これにより、バックドア２０は上下回動可能な状態でボディ１０に連結される。

＜本実施形態に係るヒンジカバー構造の長所について＞
本実施形態に係るヒンジカバー構造によると、ヒンジカバー４０はボディ１０に固定されているため、ボディ１０に対するバックドア２０の見切り隙調整のためにヒンジ機構３０の位置調整を行っても、ボディ１０に対するヒンジカバー４０の見切り隙が変化することはない。
また、ヒンジカバー４０の後端部には、そのヒンジカバー４０の分割された端部をつないでボディ１０側に固定する補強部材５０が連結されている。このため、ヒンジ機構３０の回動中心を、例えば、車両前方にずらすことでヒンジカバー４０の切欠き部４１の長さ寸法が大きくなっても、補強部材５０の働きで前記ヒンジカバー４０の強度を確保できるようになる。
また、補強部材５０を介してヒンジカバー４０の分割された端部をボディ１０に固定できるようになり、ヒンジカバー４０の取付け安定性が向上する。
また、ヒンジカバー４０はボディ１０に接着される複数の爪受け部２３，２４，２５（係合部材）を介してボディ１０に固定される構成であるため、爪受け部２３，２４，２５を固定するための孔をボディ１０に空ける必要がなくなり、防水対策に要するコストを低減させることができる。

＜変更例＞
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、図１１に示すように、補強部材５０を連結爪５５と第４爪受け部２７とによりボディ１０のリヤルーフレール１６に固定する例を示した。しかし、図１２に示すように、補強部材５０を両面テープ状の接着部材７０によりリヤルーフレール１６に固定することも可能である。
また、本実施形態では、補強部材５０をボディ１０側に固定する例を示したが、ヒンジカバー４０の分割された後端部をつなぐだけの構成であっても可能である。
また、本実施形態では、ヒンジカバー４０を第１〜３連結爪４３，４４，４５と第１〜３爪受け部２３，２４，２５とによりボディ１０に固定する例を示した。しかし、例えば、ボディ１０の溝部Ｍの開口周縁に沿って嵌合溝を形成し、その嵌合溝にヒンジカバー４０の周縁を嵌め込むことで、ヒンジカバー４０をボディ１０に固定する構成でも可能である。
また、本実施形態では、ボディ１０の溝部Ｍの開口を塞ぐ蓋状にヒンジカバー４０を構成する例を示したが、ヒンジカバー４０をルーフパネル１２から上方に突出するように構成することも可能である。

１０・・・・ボディ
１０ｂ・・・後部開口部（開口部）
Ｍ・・・・・溝部
２０・・・・バックドア（ドア）
２３・・・・第１爪受け部（係合部材）
２４・・・・第２爪受け部（係合部材）
２５・・・・第３爪受け部（係合部材）
３０・・・・ヒンジ機構
３２・・・・ヒンジ基部
３５・・・・ヒンジアーム
４０・・・・ヒンジカバー
４１・・・・切欠き部
５０・・・・補強部材

Claims (4)

1. 上下回動することでボディの開口部を開閉するバックドアのヒンジ機構を覆う自動車のヒンジカバー構造であって、
   前記ヒンジカバーは、前記ボディに固定される構成で、前記ドア側に連結される前記ヒンジ機構のヒンジアームが上下回動可能な状態で通される切欠き部を備えており、
   前記切欠き部が前記ヒンジカバーの一端で開放されることで、前記ヒンジカバーの一端側は前記切欠き部により分割されており、
   前記ヒンジカバーの一端には、そのヒンジカバーの分割された端部をつなぐ補強部材が連結されていることを特徴とする自動車のヒンジカバー構造。
2. 請求項１に記載された自動車のヒンジカバー構造であって、
   前記補強部材は、前記ボディに連結可能なように構成されていることを特徴とする自動車のヒンジカバー構造。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載された自動車のヒンジカバー構造であって、
   前記ヒンジカバーは、前記ボディに接着される複数の係合部材を介して前記ボディに固定される構成であることを特徴とする自動車のヒンジカバー構造。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載された自動車のヒンジカバー構造であって、
   前記ヒンジ機構のヒンジアームを上下回動可能に支持するヒンジ基部は、前記ボディのルーフパネルとサイドパネルとの接合位置に形成された溝部に収納された状態で前記ボディに固定されており、
   前記ヒンジカバーは、前記溝部を塞ぐ蓋状に構成されていることを特徴とする自動車のヒンジカバー構造。
   

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