JP6928070B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

特許文献１〜３には、車両の側面前端部において、固定窓を車体に取り付ける構造が記載されている。かかる構造において、固定窓は、その上端部において、車体を構成する外側のパネル部材に取り付けられている。

国際公開第２０１３／１０８４９４ 特開２０１３−１１２２７４号公報 特開２００７−１９６７４９号公報

固定窓の上端部が車体を構成する外側のパネル部材（アウターボディパネル）へ取り付けられる場合には、取付剛性を確保するために外側のパネル部材に稜線を形成する等の必要がある。また、固定窓と外側のパネル部材との干渉の影響によって車体を構成する内側のパネル部材（インナーボディパネル等）の形状も変化する（設計変更）。

本発明は、前記した事情に鑑みて創案されたものであり、アウターボディパネル、スティフナ及びインナーボディパネルの設計自由度及び意匠性を向上することが可能な車両前部構造を提供することを課題とする。

前記した課題を解決するため、本発明の車両前部構造は、フロントドアの前側に設けられるドア前ピラーと、前記ドア前ピラーの前方に設けられるフロントピラーと、前記ドア前ピラーの下端部及び前記フロントピラーの下端部を繋ぐ連結部と、前記連結部の上側で前記ドア前ピラー及び前記フロントピラーの間に設けられる固定窓と、を備え、前記ドア前ピラーは、車室側から車外側に向けて、インナーボディパネル、スティフナ及びアウターボディパネルを有し、前記フロントピラーは、車室側から車外側に向けて、前記インナーボディパネル及び前記スティフナを有し、前記固定窓の上端部は、前記スティフナに固定されていることを特徴とする。

本発明によれば、固定窓の上端部がアウターボディパネルではなくスティフナに取り付けられるため、アウターボディパネル、スティフナ及びインナーボディパネルの設計自由度及び意匠性を向上することができる。

本発明の実施形態に係る車両前部構造を車外側から見た側面図である。 本発明の実施形態に係る車両前部構造から固定窓を外した状態を車室側から見た側面図である。 本発明の実施形態に係るインナーボディパネルを車外側から見た側面図である。 本発明の実施形態に係るスティフナを車室側から見た側面図である。 本発明の実施形態に係る車両前部構造から固定窓を外した状態を車外側から見た側面図である。 図１のVI−VI線断面図である。 図１のVII−VII線断面図である。 図７のVIII-VIII線断面図である。 図１のIX−IX線断面図である。

以下、本発明の実施形態について、車両に設けられる左右一対の車両前部構造のうち左側の構造を例にとり、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。上下、前後、左右（車幅方向）といった方向を示す用語は、車両の乗員（運転者）を基準とする。

図１に示すように、本実施形態に係る車両前部構造１は、車体構造としてのフロントピラー２と、ドア前ピラー３と、連結部４と、を備える。また、車両前部構造１は、固定窓１０を備える。

＜フロントピラー＞
フロントピラー２は、車両前面のフロントウィンドシールド（図示せず）が設けられる開口部の車幅方向端部における側辺部であり、上方にいくにつれて後方に向かうように傾斜している。フロントピラー２は、後記するインナーボディパネル２０（図２及び図３参照）及びスティフナ３０（図４参照）によって構成されている。すなわち、後記するアウターボディパネル４０（図５参照）は、フロントピラー２に関与しない。フロントピラー２の上部には、モールを取り付けるためのブラケット（モール取付ブラケット）５０が設けられている。

＜ドア前ピラー＞
ドア前ピラー３は、車両側面のフロントドア（フロントサイドドア）ＦＤが設けられる開口部の前側における側辺部（の上部）であり、フロントピラー２の後方に設けられている。ドア前ピラー３の上端部は、フロントピラー２の上端部と繋がっている。ドア前ピラー３は、後記するインナーボディパネル２０（図２及び図３参照）、スティフナ３０（図４参照）及びアウターボディパネル４０（図５参照）によって構成されている。

＜連結部＞
連結部４は、フロントピラー２及びドア前ピラー３の下端部同士を繋ぐように、車両の前後方向に延設されている。なお、連結部４の後端部において、ドア前ピラー３と一体のピラーが上下方向に延設されている。本発明では、かかる一体のピラー構造のうち、車両のベルトライン（ウェストラインともいう）すなわち固定窓１０の下端部よりも上側の部分をドア前ピラー３と称する。連結部４は、後記するインナーボディパネル２０（図２及び図３参照）、スティフナ３０（図４参照）及びアウターボディパネル４０（図５参照）によって構成されている。

＜固定窓＞
固定窓１０は、フロントピラー２、ドア前ピラー３及び連結部４によって構成される三角形状の開口部を塞ぐように設けられている。固定窓１０は、透明なガラス製又は樹脂製の窓本体１１と、窓本体１１の周縁部に設けられる黒セラ１２と、を備える。
また、固定窓１０は、当該固定窓１０を車体構造に取り付けるためのものとして、土台部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃと、クリップ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃと、を黒セラ１２部分に備える（図６〜図９参照）。土台部１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ及びクリップ１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃについては、後で説明する。

＜各種パネル＞
車両前部構造１は、フロントピラー２、ドア前ピラー３及び連結部４を構成する金属製の板状部材として、車室側から車外側へ順に、インナーボディパネル２０（図２及び図３参照）と、スティフナ３０（図４参照）と、アウターボディパネル４０（図５参照）と、を備える。

≪インナーボディパネル≫
図２及び図３に示すように、インナーボディパネル２０は、フロントピラー２の車幅方向内部を構成するフロントピラーインナー部２１と、ドア前ピラー３の車幅方向内部を構成するドア前ピラーインナー部２２と、連結部４の車幅方向内部を構成する連結インナー部２３と、を一体に備える。なお、フロントピラーインナー部２１において、ドア前ピラーインナー部２２と連結インナー部２３とは、別体に形成されていてもよい。

フロントピラーインナー部２１は、側壁部２１ａと、側壁部２１ａの上端部から車幅方向内方に延設される上壁部２１ｂと、を一体に備える（図７参照）。

ドア前ピラーインナー部２２は、内壁部２２ａと、内壁部２２ａの前端部から車幅方向外方に延設される前壁部２２ｂと、前壁部２２ｂの車幅方向外端部から前方に延設されるフランジ部２２ｃと、を一体に備える（図９参照）。また、ドア前ピラーインナー部２２は、内壁部２２ａの後端部から車幅方向外方に延設される後壁部２２ｄと、後壁部２２ｄの車幅方向外端部から後方に延設されるフランジ部２２ｅと、を一体に備える（図９参照）。

連結インナー部２３は、内壁部２３ａと、内壁部２３ａの上端部から車幅方向外方に延設される上壁部２３ｂと、上壁部２３ｂの車幅方向外端部から上方に延設されるフランジ部２３ｃと、を一体に備える（図６参照）。また、連結インナー部２３は、内壁部２３ａの後端部から車幅方向外方に延設される後壁部２３ｄと、後壁部２３ｄの車幅方向外端部から後方に延設されるフランジ部２３ｅと、を一体に備える（図６参照）。また、連結インナー部２３は内壁部２３ａの下端部から車幅方向外方に延設される下壁部２３ｆと、下壁部２３ｆの下端部から下方に延設されるフランジ部２３ｇと、を一体に備える。後壁部２３ｄの下端部は、下壁部２３ｆの後端部と繋がっている。フランジ部２３ｅの下端部は、フランジ部２３ｇの後端部と繋がっている。

フロントピラーインナー部２１における側壁部２１ａの上端部は、ドア前ピラーインナー部２２におけるフランジ部２２ｃの上端部と繋がっている。ドア前ピラーインナー部２２における内壁部２２ａの下端部は、連結インナー部２３における内壁部２３ａの後端部（の上部）と繋がっている。ドア前ピラーインナー部２２における前壁部２２ｂの下端部は、連結インナー部２３における上壁部２３ｂの後端部と繋がっている。ドア前ピラーインナー部２２におけるフランジ部２２ｃの下端部は、連結インナー２３におけるフランジ部２３ｃの後端部と繋がっている。ドア前ピラーインナー部２２における後壁部２２ｄの下端部は、連結インナー部２３における後壁部２３ｄの上端部と繋がっている。ドア前ピラーインナー部２２におけるフランジ部２２ｅの下端部は、連結インナー部２３におけるフランジ部２３ｅの上端部と繋がっている。

≪補強部材≫
インナーボディパネル２０において、ドア前ピラーインナー部２２及び連結インナー部２３の連結部（湾曲部）を含む部位は、金属製の板状部材である補強部材６０によって補強されている。補強部材６０は、当該インナーボディパネル２０の車幅方向内側に溶接等によって固定されている。補強部材６０は、側壁部６１と、側壁部６１の上端部から車幅方向外方に延設される上壁部６２と、を一体に備える。側壁部６１は、ドア前ピラーインナー部２２における内壁部２２ａの下端部と連結インナー部２３における内壁部２３ａの上端部とに沿うように設けられている。上壁部６２は、ドア前ピラーインナー部２２における前壁部２２ｂの下端部と連結インナー部２３における上壁部２３ｂとに沿うように設けられている。

≪スティフナ≫
図４に示すように、スティフナ３０は、フロントピラー２を補強するフロントピラー補強部３１と、ドア前ピラー３を補強するドア前ピラー補強部３２と、連結部４を補強する連結補強部３３と、を一体に備える。

フロントピラー補強部３１は、側壁部３１ａと、側壁部３１ａの上端部から車幅方向内方に延設される上壁部３１ｂと、を一体に備える。

≪アウターボディパネル≫
図５に示すように、アウターボディパネル４０は、ドア前ピラー３の車幅方向外部を構成するドア前ピラーアウター部４１と、連結部４における後部の車幅方向外部を構成する連結アウター部４２と、を一体に備える。なお、アウターボディパネル４０において、ドア前ピラーアウター部４１の上部と、ドア前ピラーアウター部４１の下部及び連結アウター部４２とは、別体に形成されていてもよい。

ドア前ピラーアウター部４１は、外壁部４１ａと、外壁部４１ａの前端部から車幅方向内方に延設される前壁部４１ｂと、前壁部４１ｂの車幅方向内端部から前方に延設されるフランジ部４１ｃと、を一体に備える。また、ドア前ピラーアウター部４１は、外壁部４１ａの後端部から車幅方向内方に延設される後壁部４１ｄと、後壁部４１ｄの車幅方向内端部から後方に延設されるフランジ部４１ｅと、を一体に備える。

連結アウター部４２は、外壁部４２ａと、外壁部４２ａの前端部から車幅方向内方に延設される前壁部４２ｂと、前壁部４２ｂの車幅方向内端部から前方に延設されるフランジ部４２ｃと、を一体に備える。また、連結アウター部４２は、外壁部４２ａの後端部から車幅方向内方に延設される後壁部４２ｄと、後壁部４２ｄの車幅方向内端部から後方に延設されるフランジ部４２ｅと、を一体に備える。

ドア前ピラーアウター部４１における外壁部４１ａの下端部は、連結アウター部４２における外壁部４２ａの上端部と繋がっている。ドア前ピラーアウター部４１における前壁部４１ｂの下端部は、連結アウター部４２における前壁部４２ｂの上端部と繋がっている。ドア前ピラーアウター部４１におけるフランジ部４１ｃの下端部は、連結アウター部４２におけるフランジ部４２ｃの上端部と繋がっている。ドア前ピラーアウター部４１における後壁部４１ｄの下端部は、連結アウター部４２における後壁部４２ｄの上端部と繋がっている。ドア前ピラーアウター部４１におけるフランジ部４１ｅの下端部は、連結アウター部４２におけるフランジ部４２ｅの上端部と繋がっている。

フロントピラー２において、インナーボディパネル２０の側壁部２１ａ及びスティフナ３０の側壁部３１ａは、接着等によって互いに固定されている。インナーボディパネル２０の上壁部２１ｂ及びスティフナ３０の上壁部３１ｂは、接着等によって互いに固定されている。

ドア前ピラー３において、インナーボディパネル２０のフランジ部２２ｃ及びアウターボディパネル４０のフランジ部３１ｃは、スティフナ３０におけるドア前ピラー補強部３２の前端部を挟み込んだ状態で、溶接等によって互いに固定されている。インナーボディパネル２０のフランジ部２２ｅ及びアウターボディパネル４０のフランジ部３１ｅは、スティフナ３０におけるドア前ピラー補強部３２の後端部を挟み込んだ状態で、溶接等によって互いに固定されている。

連結部４において、インナーボディパネル２０のフランジ部２３ｃは、スティフナ３０における連結補強部３３の上部に対して、溶接等によって固定されている。インナーボディパネル２０のフランジ部２３ｅ及びアウターボディパネル４０のフランジ部４２ｅは、スティフナ３０における連結補強部３３の後端部を挟み込んだ状態で、溶接等によって互いに固定されている。インナーボディのフランジ部２３ｇは、スティフナ３０における連結補強部３３に対して、溶接等によって固定されている。かかる固定により、連結部４において、インナーボディパネル２０及びスティフナ３０は、連結部４からドア前ピラー３にわたって連続的な閉断面を構成する。

＜固定窓の取付構造＞
図４に示すように、スティフナ３０には、固定窓１０が取り付けられる第一取付部３４、第二取付部３５及び第三取付部３６が形成されている。

≪第一取付部≫
第一取付部３４は、固定窓１０を車体に取り付ける際の位置決めの主基準となる部位である。第一取付部３４は、車室側へ窪む凹部であり、スティフナ３０における連結補強部３３の一般上縁部３３ａから上方へ部分的に突出するように形成されている。本実施形態において、スティフナ３０における連結補強部３３の上縁部は、第一取付部３４の後側から固定窓１０が取り付けられる開口部の後端部（下辺後側の隅部）にわたって、一般上縁部３３ａよりも上方に突出している。第一取付部３４には、クリップ１４Ａが挿通される孔部３４ａが形成されている。孔部３４ａは、丸孔である。孔部３４ａの全部又は少なくとも一部は、第一取付部３４の上方への突出部位（一般上縁部３３ａよりも上方）に形成されている。

図６に示すように、固定窓１０における下辺部の前後方向中央部よりも後側の車幅方向内面には、樹脂製の土台部（樹脂モールド）１３Ａと、土台部１３Ａによって支持される樹脂製のクリップ１４Ａと、が設けられている。クリップ１４Ａは、孔部３４ａに弾性変形しながら挿通され、挿通後に復元して孔部３４ａの周縁部に係止される。

≪第二取付部≫
図４に示すように、第二取付部３５は、固定窓１０を車体に取り付ける際の位置決めの副基準となる部位である。第二取付部３５は、固定窓１０及び車体に関して、上下方向の寸法誤差を許容するとともに前後方向の位置を規制する。第二取付部３５は、車室側へ窪む凹部であり、第一取付部３４よりも前方において、スティフナ３０における連結補強部３３の一般上縁部３３ａから上方へ部分的に突出するように形成されている。第二取付部３５は、固定窓１０が取り付けられる開口部の前端部（下辺前側の隅部）と離間している。第二取付部３５には、クリップ１４Ｂが挿通される孔部３５ａが形成されている。孔部３５ａは、前後方向寸法が上下方向寸法よりも大きい長孔である。孔部３５ａの全部又は少なくとも一部は、第二取付部３５の上方への突出部位（一般上縁部３３ａよりも上方）に形成されている。

図７及び図８に示すように、固定窓１０における下辺部の前後方向中央部よりも前側の車幅方向内面には、樹脂製の土台部（樹脂モールド）１３Ｂと、土台部１３Ｂによって支持される樹脂製のクリップ１４Ｂと、が設けられている。クリップ１４Ｂは、土台部１３Ｂに埋設される基部１４Ｂ１と、基部１４Ｂ１から車室方向に延設される軸部１４Ｂ２と、軸部１４Ｂ２から前後方向に折り返される係止片部１４Ｂ３と、を一体に備える。係止片部１４Ｂ３は、当該係止片部１４Ｂ３の基端部（軸部１４Ｂ２の先端部側）から先端部（土台部１３Ｂ側）に向かうにつれて、軸部１４Ｂ２から離間するように形成されている。かかる係止片部１４Ｂ３は、軸部１４Ｂ２に対して近接／離間する方向に弾性変形可能である。土台部１３Ｂは、クリップ１４Ｂを支持する部位の周辺において、車幅方向内方に突出する前後一対の凸部１３ａ，１３ａを有する。凸部１３ａ，１３ａは、基部１４Ｂ１よりも車室側に突出するように形成されている。凸部１３ａ，１３ａの先端部（の頂面）は、孔部３５ａの軸線方向において、クリップ１４Ｂの係止片部１４Ｂ３の先端部（の頂面）よりも車室側に位置する。換言すると、凸部１３ａ，１３ａの先端部は、孔部３５ａの軸線と直交する方向から見て、クリップ１４Ｂの係止片部１４Ｂ３の先端部と重なる。また、クリップ１４Ｂは、孔部３５ａの形状に応じて、前後方向寸法が上下方向寸法よりも大きくなるように形成されている。かかるクリップ１４Ｂの係止片部１４Ｂ３は、孔部３５ａに前後方向において弾性変形しながら挿通され、自身の復元力によって孔部３５ａの内周面に押圧されて係止される。かかる係止状態において、前後一対の凸部１３ａ，１３ａの先端部は、係止片部１４Ｂ３と第二取付部３５との当接部位よりも前方及び後方において、第二取付部３５の車外側面と当接する。

ここで、凸部１３ａが存在しない場合との比較について検討する。凸部１３ａが存在しない場合には、クリップ１４Ｂの係止片部１４Ｂ３の先端部は、孔部３５ａを通過するおそれがある。この場合には、係止片部１４Ｂ３の先端部は、スティフナ３０の第二取付部３５の車幅方向内方に位置する。かかる状態では、クリップ１４Ｂは、第二取付部３５に対して前後方向及び上下方向（特に前後方向）に相対移動するおそれがある。すなわち、固定窓１０がスティフナ３０に対して相対移動するおそれがあり、十分な係止状態であるとはいえない（誤組状態）。

一方、凸部１３ａが存在する場合には、クリップ１４Ｂの係止片部１４Ｂ３の先端部は、孔部３５ａ内に残る。これにより、係止片部１４Ｂ３は、自身の復元力によって孔部３５ａの内周面に押圧されて係止される。かかる状態では、クリップ１４Ｂは、第二取付部３５に対して前後方向及び上下方向（特に前後方向）に相対移動することを抑制することができる。すなわち、固定窓１０がスティフナ３０に対して相対移動するおそれがなく、十分な係止状態であるといえる（正常な係止状態）。

また、係止片部１４Ｂ３の先端部において、孔部３５ａ内に位置して当該孔部３５ａと当接する面は、先端（基部１４Ｂ１側）が開放された凹部１４Ｂ４となっている。これにより、固定窓１０に対して第二取付部３５から離間する方向の力が作用した場合でも、クリップ１４Ｂが第二取付部３５から離脱することを防止することができる。

≪第三取付部≫
図４に示すように、第三取付部３６は、固定窓１０を車体に取り付ける際の位置決めの副基準となる部位である。第三取付部３６は、固定窓１０及び車体に関して、前後方向の寸法誤差を許容するとともに上下方向の位置を規制する。第三取付部３６は、車室側へ窪むスティフナ３０におけるドア前ピラー補強部３２の上端部の前側、すなわち、フロントピラー２（フロントピラー補強部３１）との連結部位に形成されている。第三取付部３６には、クリップ１４Ｃが挿通される孔部３６ａが形成されている。孔部３６ａは、当該孔部３６ａと孔部３５ａとを結ぶ方向に長い長孔である。

図９に示すように、固定窓１０における上側の隅部の車幅方向内面には、樹脂製の土台部（樹脂モールド）１３Ｃと、土台部１３Ｃによって支持される樹脂製のクリップ１４Ｃと、が設けられている。クリップ１４Ｃは、孔部３６ａに応じて、孔部３６ａの長手方向に対応する寸法が孔部３６ａの短手方向に対応する寸法よりも大きくなるように形成されている。かかるクリップ１４Ｃは、孔部３６ａに弾性変形しながら挿通され、挿通後に復元して孔部３６ａの周縁部に係止される。

図５に示すように、アウターボディパネル４０は、側面視で、第三取付部３６とは重ならない。本実施形態において、アウターボディパネル４０のフランジ部４１ｃには、第三取付部３６を回避する形状の切欠部４１ｃ１が形成されている。

図９に示すように、インナーボディパネル２０は、側面視で第三取付部３６と重なる位置において、スティフナ３０とは離間している。また、スティフナ３０のフランジ部２２ｃには、クリップ１４Ｃの先端部が遊貫される孔部２２ｃ１が形成されている。かかる構成により、クリップ１４Ｃは、インナーボディパネル２０、スティフナ３０及びアウターボディパネル４０のうち、スティフナ３０のみに係止される。

本発明の実施形態に係る車両前部構造１は、フロントドアＦＤの前側に設けられるドア前ピラー３と、前記ドア前ピラー３の前方に設けられるフロントピラー２と、前記ドア前ピラー３の下端部及び前記フロントピラー２の下端部を繋ぐ連結部４と、前記連結部４の上側で前記ドア前ピラー３及び前記フロントピラー２の間に設けられる固定窓１０と、を備え、前記ドア前ピラー３は、車室側から車外側に向けて、インナーボディパネル２０、スティフナ３０及びアウターボディパネル４０を有し、前記フロントピラー２は、車室側から車外側に向けて、前記インナーボディパネル２０及び前記スティフナ３０を有し、前記固定窓１０の上端部は、前記スティフナ３０に固定されていることを特徴とする。
したがって、車両前部構造１は、固定窓１０のアウターボディパネル４０に対する干渉を抑制することによって、アウターボディパネル４０に稜線を形成する必要性を低減するとともに、固定窓１０の取付に伴うスティフナ３０及びインナーボディパネル２０の形状変化（設計変更）を低減することができる。すなわち、車両前部構造１は、アウターボディパネル４０、スティフナ３０及びインナーボディパネル２０の設計自由度及び意匠性を向上することができる。

また、車両前部構造１は、前記アウターボディパネル４０が、側面視で、前記固定窓１０の上端部が前記スティフナ３０に固定される部位と重ならないことを特徴とする。
したがって、車両前部構造１は、簡易な構成で、固定窓１０のアウターボディパネル４０に対する干渉を抑制し、アウターボディパネル４０、スティフナ３０及びインナーボディパネル２０の設計自由度及び意匠性を向上することができる。

また、車両前部構造１は、前記固定窓１０の上端部が前記スティフナ３０に固定される部位において、前記スティフナ３０及び前記インナーボディパネル２０が、互いに離間しており、前記固定窓１０に設けられたクリップ１４Ｃは、前記スティフナ３０の車室側面に係止されることを特徴とする。
したがって、車両前部構造１は、クリップ１４Ｃがスティフナ３０及びインナーボディパネル２０の両方に係止される場合と比較して、取付作業性を向上することができる。

また、車両前部構造１は、前記連結部４が、車室側から車外側に向けて、前記インナーボディパネル２０、前記スティフナ３０及び前記アウターボディパネル４０を有し、前記インナーボディパネル２０において、前記連結部４に対応する部位から前記ドア前ピラー３に対応する部位にわたって設けられた補強部材６０を備え、前記インナーボディパネル２０及び前記スティフナ３０は、前記連結部４から前記ドア前ピラー３にわたって閉断面を構成し、前記クリップ１４Ｃは、前記インナーボディパネ２０ル、前記スティフナ３０及び前記アウターボディパネル４０のうち、前記スティフナ３０のみに係止されていることを特徴とする。
したがって、車両前部構造１は、組付公差による固定窓１０の位置合わせの誤差を低減することができる。また、車両前部構造１は、前突荷重をインナーボディパネル２０及びスティフナ３０によって剛性をもって受けつつ、固定窓１０がアウターボディパネル４０には取り付けられていないため、前突時にスティフナ３０とアウターボディパネル４０との位置ずれによる固定窓１０の破損を抑制することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変形可能である。例えば、第一取付部３４に対するクリップ１４Ａの係止手法、及び／又は、第三取付部３５に対するクリップ１４Ｃの係止手法は、第二取付部３５に対するクリップ１４Ｂの係止手法（孔部の内周面に当接して係止される）と同様であってもよい。

１ 車両前部構造
２ フロントピラー
３ ドア前ピラー
４ 連結部
１０ 固定窓
１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃ 土台部
１３ａ 凸部
１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ クリップ
２０ インナーボディパネル
３０ スティフナ
３４ 第一取付部
３５ 第二取付部
３６ 第三取付部
４０ アウターボディパネル

Claims (4)

1. フロントドアの前側に設けられるドア前ピラーと、
   前記ドア前ピラーの前方に設けられるフロントピラーと、
   前記ドア前ピラーの下端部及び前記フロントピラーの下端部を繋ぐ連結部と、
   前記連結部の上側で前記ドア前ピラー及び前記フロントピラーの間に設けられる固定窓と、
   を備え、
   前記ドア前ピラーは、車室側から車外側に向けて、インナーボディパネル、スティフナ及びアウターボディパネルを有し、
   前記フロントピラーは、車室側から車外側に向けて、前記インナーボディパネル及び前記スティフナを有し、
   前記固定窓の上端部は、前記スティフナに固定されている
   ことを特徴とする車両前部構造。
2. 前記アウターボディパネルは、側面視で、前記固定窓の上端部が前記スティフナに固定される部位と重ならない
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記固定窓の上端部が前記スティフナに固定される部位において、前記スティフナ及び前記インナーボディパネルは、互いに離間しており、前記固定窓に設けられたクリップは、前記スティフナの車室側面に係止される
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両前部構造。
4. 前記連結部は、車室側から車外側に向けて、前記インナーボディパネル、前記スティフナ及び前記アウターボディパネルを有し、
   前記インナーボディパネルにおいて、前記連結部に対応する部位から前記ドア前ピラーに対応する部位にわたって設けられた補強部材を備え、
   前記インナーボディパネル及び前記スティフナは、前記連結部から前記ドア前ピラーにわたって閉断面を構成し、
   前記クリップは、前記インナーボディパネル、前記スティフナ及び前記アウターボディパネルのうち、前記スティフナのみに係止されている
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両前部構造。

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