JP2023057251A - フードインナパネル及び車両用フード - Google Patents

Abstract

【課題】車両の衝突時にパネルの車室側への侵入量を低減することのできるフードインナパネル及びこれを備えた車両用フードを提供する。【解決手段】車両用フードのインナパネル２０において、車両の衝突時に屈曲する第１及び第２の屈曲予定部２１，２２を備え、第１及び第２の屈曲予定部はそれぞれ下方に凸の第１及び第２の凸状部２３，２４を有し、第１の凸状部２３は、車幅方向中央側の中央側区間２３ａと、車幅方向外側へ向かうほど後方への傾斜角度が増大する外側区間２３ｂと、を有し、第２の凸状部２４は、車幅方向へ延び、第１の凸状部２３の外側区間２３ｂと少なくとも一部が車幅方向について重なる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両の衝突時に屈曲する屈曲予定部を備えたフードインナパネルと、このインナパネルを備えた車両用フードに関する。

車両用フードに使用されるパネルとして、車両の衝突時に屈曲する屈曲予定部を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１には、ブロー成形品であって、アウタスキンと、そのアウタスキンと一体のスチフナとを有し、ボンネットやトランクリッドとして用いられる自動車用合成樹脂製パネルにおいて、スチフナは、車体幅方向に延び、且つ前記アウタスキンに向って突出する樋状成形部を有し、車体前方または車体後方からの衝撃力でパネルを樋状成形部を起点として折曲げるべく、その樋状成形部の稜線部分がアウタスキンから離隔している自動車用合成樹脂製パネルが開示されている。

特開平１０－１２９５２９号公報

しかしながら、特許文献１に記載のパネルでは、車両の衝突時に生じる屈曲は樋状成形部を起点とした１段階であり、パネルの屈曲形態によっては、パネルの車室側への侵入量が大きくなってしまう。

本発明は、前記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両の衝突時にパネルの車室側への侵入量を低減することのできるフードインナパネル及びこれを備えた車両用フードを提供することにある。

本発明によれば、車両の衝突時に屈曲する第１屈曲予定部と、前記第１屈曲予定部の後方に配置される第２屈曲予定部と、を備え、前記第１屈曲予定部及び前記第２屈曲予定部は、それぞれ、下方に凸の第１凸状部及び第２凸状部を有し、前記第１凸状部は、車幅方向中央側の車幅方向へ延びる中央側区間と、前記中央側区間の車幅方向外端から車幅方向外側へ延び車幅方向外側へ向かうほど後方への傾斜角度が増大する外側区間と、を有し、前記第２凸状部は、車幅方向へ延び、前記第１凸状部の前記外側区間と少なくとも一部が車幅方向について重なるフードインナパネルが提供される。

このフードインナパネルによれば、車両の前面衝突時に、前側の第１屈曲予定部と後側の第２屈曲予定部を起点として２段階でパネルが屈曲する。これにより、パネルを１段階で屈曲させる従来のものと比べて、パネルの車室側への侵入量を低減することができる。
車両の前面衝突時に、第１屈曲予定部は、車幅方向へ延びる中央側区間を起点として屈曲する。一方、例えば、衝突体が後方へ向かって車幅方向内側へ傾いて侵入する衝突形態の場合、第１屈曲予定部は、車幅方向外側へ向かうほど後方への傾斜角度が増大する外側区間を起点として屈曲する。このように、外側区間で車幅方向内側へ傾いた方向へ侵入する衝突形態にも対応することができる。

また、上記フードインナパネルにおいて、前記第１屈曲予定部及び第２屈曲予定部は、それぞれ、下方に凹の第１ビード及び第２ビードを有し、前記第１ビードは、車幅方向外側へ向かって後方へ傾斜して前記フードインナパネルの外縁近傍まで延び、前記第２ビードは、車幅方向外側へ向かって前記第１ビードと交わることなく前記フードインナパネルの外縁近傍まで延びてもよい。

このフードインナパネルによれば、車両の前面衝突時に、第１凸状部及び第２凸状部とともに第１ビード及び第２ビードを起点としてパネルが屈曲する。パネルの屈曲の起点としてビードを追加することにより、パネルの変形モードを安定させることができる。
また、第１ビードが車幅方向外側へ向かって後方へ傾斜していることから、車幅方向外側へ向かって後方へ傾斜した衝突面を有する衝突体が車両の前端角部から後方へ侵入する衝突形態であっても、第１屈曲予定部の外側区間を屈曲させることができる。

また、上記フードインナパネルにおいて、前記フードインナパネルの後端側における車幅方向外端側にヒンジを取り付けるためのブラケットを備え、前記ブラケットは、前記第２屈曲予定部の後方に間隔をおいて配置されてもよい。

このフードインナパネルによれば、車両の前面衝突時に、パネル後端側に位置するヒンジと前後に離隔した位置で第２屈曲予定部が屈曲するので、ヒンジ近傍でのパネルの屈曲を阻止して、パネルの車室側への侵入量を効果的に低減することができる。

また、上記フードインナパネルにおいて、前記ブラケットと前記第２ビードの間に、前後方向へ延びる稜線を有してもよい。

このフードインナパネルによれば、前後方向へ延びる稜線によりブラケットと第２ビードの間の変形が抑制され、ヒンジ近傍でのパネルの屈曲をより確実に阻止することができる。

また、本発明によれば、上記フードインナパネルと、前記フードインナパネルの下面に設けられるリンホースパネルと、を備え、前記リンホースパネルは、平面視で、前記第１屈曲予定部を跨ぐよう配置され、前記リンホースパネルは、前記第１屈曲予定部を跨ぐ部分の車幅方向外縁に、車幅方向内側へ凹んだ凹部を有する車両用フードが提供される。

この車両用フードによれば、リンホースパネルによりインナパネルの剛性及び強度を向上させることができる。また、リンホースパネルには、第１屈曲予定部を跨ぐ部分の車幅方向外縁に、車幅方向内側へ凹んだ凹部が設けられているので、車両の前面衝突時に、リンホースパネルは凹部を起点して変形し、リンホースパネルをインナパネルの第１屈曲予定部とともに屈曲させることができる。

本発明によれば、車両の衝突時にパネルの車室側への侵入量を低減することができる。

本発明の一実施形態を示す車両の外観斜視図である。 車両用フードの分解斜視図である。 インナパネルの一部底面図である。 図３のＡ－Ａ断面図である。 図３のＢ－Ｂ断面図である。 図３のＣ－Ｃ断面図である。

図１から図６は本発明の一実施形態を示すものであり、図１は本発明の一実施形態を示す車両の外観斜視図、図２は車両用フードの分解斜視図、図３はインナパネルの一部底面図、図４は図３のＡ－Ａ断面図、図５は図３のＢ－Ｂ断面図、図６は図３のＣ－Ｃ断面図である。

図１に示すように、この車両１００には、エンジンルームの上方を覆う車両用フード１が設けられる。車両用フード１は、意匠面をなすアウタパネル１０を有し、アウタパネル１０には前後方向へ延びる凹部が形成される。凹部は、アウタパネル１０の車幅方向外側に、左右一対となるよう前後にわたって形成されている。

図２に示すように、車両用フード１は、上側のアウタパネル１０と、下側のインナパネル２０とが平面視で重なるよう配置されている。また、インナパネル２０の下面の前端側には、車両用フード１の前端側に設けられるロック機構（図示せず）に対応して、リンホースパネル３０が設けられる。車両用フード１は、アウタパネル１０、インナパネル２０及びリンホースパネル３０により、全体として、板状に形成される。アウタパネル１０、インナパネル２０及びリンホースパネル３０の材質は任意であり、例えば金属、プラスチック等を用いることができ、本実施形態においてはアルミニウムが用いられる。

図３に示すように、インナパネル２０の後端側における車幅方向外端側には、ヒンジを取り付けるためのブラケット３５が設けられる。図３においては、孔部等との区別のため、交差した斜線で示している。インナパネル２０は、車両の衝突時に屈曲する第１屈曲予定部２１と、第１屈曲予定部２１の後方に配置される第２屈曲予定部２２と、を備えている。本実施形態においては、第２屈曲予定部２２は、インナパネル２０のほぼ前後中央に設定され、第１屈曲予定部２１は、インナパネル２０の前端と第２屈曲部２２のほぼ中間に設定される。

図４に示すように、第１屈曲予定部２１は、下方に凸の第１凸状部２３を有する。図３に示すように、第１凸状部２３は、車幅方向中央側の車幅方向へ延びる中央側区間２３ａと、中央側区間２３ａの車幅方向外端から車幅方向外側へ延び車幅方向外側へ向かうほど後方への傾斜角度が増大する外側区間２３ｂと、を有する。第１凸状部２３の中央側区間２３ａは、前側の略水平な水平面４０と、後側の後上がりの傾斜面４１と、により形成される。また、第１凸状部２３の外側区間２３ｂは、車幅方向内側の車幅方向内側へ上る傾斜面４１と、車幅方向外側の略水平な水平面４２と、により形成される。ここで、傾斜面４１は、すり鉢状に形成されている。

本実施形態においては、リンホースパネル３０は、平面視で、第１屈曲予定部２１を跨ぐよう配置される。リンホースパネル３０は、車両の衝突時に変形の起点となる凹部３１，３２を、車幅方向外縁に有している。本実施形態においては、凹部３１，３２は、前後に離れて２カ所形成され、後側の凹部３２がリンホースパネル３０における第１屈曲予定部２１を跨ぐ部分に配置される。

また、図４に示すように、第２屈曲予定部２２は、下方に凸の第２凸状部２４を有する。図３に示すように、第２凸状部２４は、車幅方向へ延び、第１凸状部の外側区間２３ｂと少なくとも一部が車幅方向について重なっている。第２凸状部２４は、第１水平面５０と，第１傾斜面５１，第２水平面５２，第３傾斜面５３及び第３水平面５４により形成される。図４に示すように、第１水平面５０と，第１傾斜面５１，第２水平面５２，第２傾斜面５３及び第３水平面５４は、前側からこの順に並び、第１水平面５０，第２水平面５２及び第３水平面５４は略水平に、第１傾斜面５１は後下がりに、第２傾斜面５３は後上がりに、それぞれ形成される。

また、図５に示すように、第１屈曲予定部２１は、下方に凹の第１ビード６０を有し、第２屈曲予定部２２は、下方に凹の第２ビード７０を有する。図３に示すように、第１ビード７０は、車幅方向外側へ向かって後方へ傾斜してインナパネル２０の外縁近傍まで延びる。また、第２ビード８０は、車幅方向外側へ向かって第１ビード７０と交わることなくインナパネル２０の外縁近傍まで延びる。

図３に示すように、ブラケット３５は、第２屈曲予定部２２の後方に間隔をおいて配置される。本実施形態においては、ブラケット３５と第２ビード８０の間に、第１水平面８０，第１傾斜面８１，第２水平面８２，第２傾斜面８３，第３水平面８４が車幅方向外側からこの順で形成され、これらの各面により前後方向へ延びる稜線９１，９２，９３，９４が形成される。具体的に、第１稜線９１は、略水平な第１水平面８０と、車幅方向内側へ上る第１傾斜面８１とにより形成される。第２稜線９２は、第１傾斜面８１と、略水平な第２水平面８２とにより形成される。第３稜線９３は、第２水平面８２と、車幅方向内側へ上る第２傾斜面８３とにより形成される。第４稜線９４は、第２傾斜面８３と、略水平な第３水平面８４とにより形成される。

以上のように構成された車両用フード１によれば、車両の前面衝突時に、図３に示すように、前側の第１屈曲予定部２１と後側の第２屈曲予定部２２を起点として２段階でインナパネル２０が屈曲する。これにより、インナパネル２０を１段階で屈曲させる従来のものと比べて、インナパネル２０の車室側への侵入量を低減することができる。本実施形態のインナパネル２０によれば、車両の前面衝突時に、第１凸状部２１及び第２凸状部とともに第１ビード６０及び第２ビード７０を起点としてパネルが屈曲する。インナパネル２０の屈曲の起点としてビード６０，７０を追加することにより、インナパネル２０の変形モードを安定させることができる。

また、第１ビード６０が車幅方向外側へ向かって後方へ傾斜していることから、車幅方向外側へ向かって後方へ傾斜した衝突面を有する衝突体が車両の前端角部から後方へ侵入する衝突形態であっても、第１屈曲予定部２１を第１ビード６０及び第１凸状部２１の中央側区間２３で屈曲させることができる。

一方、例えば、衝突体が後方へ向かって車幅方向内側へ傾いて侵入する衝突形態の場合、第１屈曲予定部２１は、車幅方向外側へ向かうほど後方への傾斜角度が増大する外側区間２３ｂを起点として屈曲する。このように、外側区間２３ｂで衝突体が車幅方向内側へ傾いた方向へ侵入する衝突形態にも対応することができる。

また、本実施形態によれば、車両の前面衝突時に、インナパネル２０後端側に位置するヒンジと前後に離隔した位置で第２屈曲予定部２２が屈曲するので、ヒンジ近傍でのインナパネル２０の屈曲を阻止して、インナパネル２０の車室側への侵入量を効果的に低減することができる。特に、前後方向へ延びる各稜線９１，９２，９３，９４によりブラケット３５と第２ビード８０の間の変形が抑制され、ヒンジ近傍でのインナパネル２０の屈曲をより確実に阻止することができる。

尚、前記実施形態においては、第１屈曲予定部２１及び第２屈曲予定部２２が、それぞれ、下方に凹のビード７０，８０を有するものを示したが、凸状部２３，２４を有していれば、必要に応じてビード７０，８０を省略した構成とすることもできる。また、ヒンジ取り付け用のブラケット３５及びロック機構用のリンホースパネル３０のインナパネル２０への設置位置は、車種等に応じて適宜変更することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組み合わせの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

１ 車両用フード
２０ インナパネル
２１ 第１屈曲予定部
２２ 第２屈曲予定部
２３ 第１凸状部
２３ａ 中央側区間
２３ｂ 外側区間
２４ 第２凸状部
３０ リンホースパネル
３２ 凹部
３５ ブラケット
６０ 第１ビード
７０ 第２ビード
９１ 第１稜線
９２ 第２稜線
９３ 第３稜線
９４ 第４稜線

Claims (5)

1. 車両の衝突時に屈曲する第１屈曲予定部と、前記第１屈曲予定部の後方に配置される第２屈曲予定部と、を備え、
   前記第１屈曲予定部及び前記第２屈曲予定部は、それぞれ、下方に凸の第１凸状部及び第２凸状部を有し、
   前記第１凸状部は、車幅方向中央側の車幅方向へ延びる中央側区間と、前記中央側区間の車幅方向外端から車幅方向外側へ延び車幅方向外側へ向かうほど後方への傾斜角度が増大する外側区間と、を有し、
   前記第２凸状部は、車幅方向へ延び、前記第１凸状部の前記外側区間と少なくとも一部が車幅方向について重なるフードインナパネル。
2. 前記第１屈曲予定部及び第２屈曲予定部は、それぞれ、下方に凹の第１ビード及び第２ビードを有し、
   前記第１ビードは、車幅方向外側へ向かって後方へ傾斜して前記フードインナパネルの外縁近傍まで延び、
   前記第２ビードは、車幅方向外側へ向かって前記第１ビードと交わることなく前記フードインナパネルの外縁近傍まで延びる請求項１に記載のフードインナパネル。
3. 前記フードインナパネルの後端側における車幅方向外端側にヒンジを取り付けるためのブラケットを備え、
   前記ブラケットは、前記第２屈曲予定部の後方に間隔をおいて配置される請求項１または２に記載のフードインナパネル。
4. 前記ブラケットと前記第２ビードの間に、前後方向へ延びる稜線を有する請求項３に記載のフードインナパネル。
5. 請求項１から４のいずれか１項に記載の前記フードインナパネルと、
   前記フードインナパネルの下面に設けられるリンホースパネルと、を備え、
   前記リンホースパネルは、平面視で、前記第１屈曲予定部を跨ぐよう配置され、
   前記リンホースパネルは、前記第１屈曲予定部を跨ぐ部分の車幅方向外縁に、車幅方向内側へ凹んだ凹部を有する車両用フード。

Images