JP4200941B2 - 車両用フード構造 - Google Patents

Description

本発明は車両用フード構造に関し、特に、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造に関する。

従来、自動車等の車両において衝突時に衝突体を保護する車両用フード構造においては、フード前部における変形可能領域を大きくするために、フードの前端下部に車体前後方向に沿って配設されたストライカの前部に、ボデーへの固定部が存在しない構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００３−７２５９４号公報。

しかしながら、特許文献１の車両用フード構造では、フード上面における前端部に、車体前方斜め上方から荷重が作用した場合に、フードのアウタパネルに連結された補強部材としてのベースプレートの後縦壁部と、このベースプレートの後縦壁部の車体後方側に立設されたフードインナパネルの縦壁部と、によって、フード前端部が潰れ難くなり、フード前端部から受ける衝突体の衝撃荷重が上昇する。

本発明は上記事実を考慮し、フード前端部から受ける衝突体の衝撃荷重を低減できる車両用フード構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、フードの前端部におけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配設され、後端部において車体後側斜め上方に向って形成されたフランジが前記フードアウタパネルから離間している補強部材と、
前記フードインナパネルの前部に形成され、前記補強部材が固定された補強部材取付部と、
前記フードインナパネルにおける前記補強部材取付部の車体後方側において前記フランジに沿って車体前方下側から車体後方上側に向かって形成された縦壁部と、
前記フードインナパネルにおける前記縦壁部の上端部から車体後方上側に向かって形成され、傾斜角が水平面に対して１３５度〜１６０度の傾斜壁部と、
を有することを特徴とする。

従って、衝突体がフードの前端部に車体前方上側から車体後方下側へ向かって、水平面に対して４５度〜７０度の角度で当接した場合には、フードインナパネルにおける補強部材取付部の車体後方側において、補強部材のフランジに沿って車体前方下側から車体後方上側に向かって形成された縦壁部の上端部から車体後方上側に向かって形成され、傾斜角が水平面に対して１３５度〜１６０度の傾斜壁部が、フード前端部に車体前方上側から車体後方下側に向かって作用する荷重の衝突方向に対して、略直角に近い角度になっている。また、フードインナパネルの傾斜壁部は、フードアウタパネルから離間していると共に、補強部材に結合されたフードインナパネルの縦壁部の上方に設定されている。この結果、フードインナパネルの傾斜壁部が車体後方下側に容易に変形する。このため、フード前端部から受ける衝突体の衝撃荷重を低減できる。

請求項１記載の本発明の車両用フード構造は、フードの前端部におけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配設され、後端部において車体後側斜め上方に向って形成されたフランジがフードアウタパネルから離間している補強部材と、フードインナパネルの前部に形成され、補強部材が固定された補強部材取付部と、フードインナパネルにおける補強部材取付部の車体後方側においてフランジに沿って車体前方下側から車体後方上側に向かって形成された縦壁部と、フードインナパネルにおける縦壁部の上端部から車体後方上側に向かって形成され、傾斜角が水平面に対して１３５度〜１６０度の傾斜壁部と、を有するため、フード前端部から受ける衝突体の衝撃荷重を低減できるという優れた効果を有する。

本発明における車両用フード構造の第１実施形態を図１〜図６に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前方方向を示している。

図５に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０のフード１２における前端部の車幅方向中央部１２Ａに、周知のフードロック機構１４が配設されている。

図１に示される如く、フード１２はフード１２の車体外側面を構成するフードアウタパネル１６と、フードアウタパネル１６の内側（裏面側）に配設されたフードインナパネル１８とを備えており、フードアウタパネル１６の前端縁部１６Ａとフードインナパネル１８の前端縁部１８Ａは、ヘミング加工にて結合されている。

フードインナパネル１８には、前端縁部１８Ａの後方側に、補強部材取付部としてのリインフォースメント取付部１８Ｂが車体後方に向かって略水平に形成されており、このリインフォースメント取付部１８Ｂの上面側に、補強部材としてのフードロックリインフォースメント３０が配設されている。また、フードインナパネル１８のリインフォースメント取付部１８Ｂには孔２０が形成されており、この孔２０にはフードロック機構１４の一部を構成するストライカ２２が車体上方側から車体下方側に向かって挿入されている。

ストライカ２２の前側取付部２２Ａと後側取付部２２Ｂは、フードロックリインフォースメント３０における取付部３０Ａの前側取付部３０Ｂと後側取付部３０Ｃとに固定されている。また、フードロックリインフォースメント３０の取付部３０Ａは略水平に配設されており、取付部３０Ａの前端部には、車体前側斜め前方へ向かって前壁部３０Ｄが形成されている。

フードロックリインフォースメント３０の前壁部３０Ｄの上端部には、略車体前方へ向かってフランジ３０Ｅが形成されており、このフランジ３０Ｅは、マスチック等の接着剤によってフードアウタパネル１６に結合されている。また、フードロックリインフォースメント３０における取付部３０Ａの後端部には、車体後側斜め上方に向ってフランジ３０Ｆが形成されており、このフランジ３０Ｆの上端部はフードアウタパネル１６と離間している。

フードインナパネル１８におけるリインフォースメント取付部１８Ｂの後端部には、車体前方下側から車体後方上側に向かって縦壁部１８Ｃが形成されており、この縦壁部１８Ｃとフードロックリインフォースメント３０のフランジ３０Ｆとの間には隙間が形成されている。

フードインナパネル１８におけるリインフォースメント取付部１８Ｂの車体後方側となる縦壁部１８Ｃの上端部１８Ｄからは、車体前方下側から車体後方上側に向かって傾斜壁部１８Ｅが形成されている。

図４に示される如く、フードインナパネル１８の傾斜壁部１８Ｅは、フードインナパネル１８における前方側の周囲部１８Ｇに形成されている。また、フードインナパネル１８における前方側の周囲部１８Ｇの後方には、複数の骨部１８Ｆが車体前後方向に沿って形成されており、骨部１８Ｆの車体前後方向から見た断面形状は、開口部を車体上方へ向けたハット形状となっている。

図１に示される如く、フードインナパネル１８の傾斜壁部１８Ｅの傾斜角θは、水平面に対して１３５度〜１６０度（好ましくは１４０度〜１５５度）となっている。

従って、衝突体Ｋがフード１２における前端部の車幅方向中央部１２Ａの近傍に車体前方斜め上方（図１の矢印Ａ方向）から車体後方下側に向かって水平面Ｓに対して角度α＝４５度〜７０度で衝突した場合に、衝突体Ｋの衝突方向Ａと傾斜壁部１８Ｅとが略直角に近い角度になるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、図１に示される如く、衝突体Ｋがフード１２における前端部の車幅方向中央部１２Ａの近傍に車体前方斜め上方（図１の矢印Ａ方向）から水平面Ｓに対して角度α＝４５度〜７０度で衝突すると、図２に示される如く、先ず、衝突体Ｋが当接したフードアウタパネル１６の部位１６Ｂが車体下方へ変形する。

この時、図６に示される如く、フード１２の変形ストロークＳと減速度Ｇとの関係は、変形ストロークＳの増加に伴って減速度Ｇも増加し、変形ストロークＳ１で、ピーク値Ｇ１となる。

次に、図３に示される如く、衝突体Ｋによって矢印Ａ方向へ変形した、フードアウタパネル１６の部位１６Ｂが、フードインナパネル１８の傾斜壁部１８Ｅに当接する。この時、フードインナパネル１８における傾斜壁部１８Ｅの傾斜角θが水平面に対して１３５度〜１６０度となっているため、衝突体Ｋの衝突方向Ａと傾斜壁部１８Ｅとが略直角に近い角度になる。

また、フードインナパネル１８の傾斜壁部１８Ｅが、フードインナパネル１８の縦壁部１８Ｃの上方に設定されている。

この結果、図３に二点鎖線で示すように、フードインナパネル１８の傾斜壁部１８Ｅが、縦壁部１８Ｃの上端部１８Ｄを起点にして、下方（矢印Ｂ方向）へ回転するように容易に変形する。

このため、図６に示される如く、フード１２の変形ストロークＳと減速度Ｇとの関係は、変形ストロークＳの増加にともなって減速度Ｇが大きくならず、変形ストロークＳ２では、変形ストロークＳ１におけるピーク値Ｇ１に比べて、小さいピーク値Ｇ２となる。

よって、フード１２の前端部の車幅方向中央部１２Ａから受ける衝突体Ｋの衝撃荷重を低減できる。

次に、本発明における車両用フード構造の第２実施形態を図７及び図８に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。

図７に示される如く、本実施形態では、第１実施形態におけるフードインナパネル１８の傾斜壁部１８Ｅに脆弱部を形成するための孔４０が形成されている。

図８に示される如く、孔４０は車幅方向に沿った矩形状となっており、車幅方向に沿って所定の間隔で複数個形成されている。また、各孔４０は、フードインナパネル１８の周囲部１８Ｇにおける骨部１８Ｆの前方の部位１８Ｈでない位置に形成されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、フードインナパネル１８の傾斜壁部１８Ｅに脆弱部を形成するための孔４０を形成したことによって、衝突時Ｋがフードインナパネル１８に衝突し、フードアウタパネル１６の部位１６Ｂが傾斜壁部１８Ｅに当接した際に、フードインナパネル１８の傾斜壁部１８Ｅが更に変形し易くなる。このため、フード１２の前端部の車幅方向中央部１２Ａから受ける衝突体Ｋの衝撃荷重を更に低減できる。

なお、第２実施形態では、フードインナパネル１８の傾斜壁部１８Ｅに脆弱部を形成するための孔４０を形成したが、孔４０に代えて、図９に示される如く、屈曲部４４等の他の脆弱部形成手段をフードインナパネル１８の傾斜壁部１８Ｅに形成した構成としても良い。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、図４に示される如く、フードインナパネル１８の傾斜壁部１８Ｅを、フードインナパネル１８の前方側の周囲部１８Ｇに形成したが、これに代えて、図１０に示される如く、フードインナパネル１８の傾斜壁部１８Ｅを、フードインナパネル１８を骨部１８Ｆの前端部１８Ｊに形成した構成としても良い。

図５の１−１線に沿った拡大断面図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造の作用説明図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造の作用説明図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造におけるフードインナパネルの前部の一部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造が適用された車体を示す車体斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る車両用フード構造に衝突体が当接した際の変形ストロークと加速度との関係を示すグラフである。 本発明の第２実施形態に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。 本発明の第２実施形態に係る車両用フード構造におけるフードインナパネルの前部の一部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第２実施形態の変形例に係る車両用フード構造を示す図１に対応する断面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用フード構造におけるフードインナパネルの前部の一部を示す車体斜め前方から見た斜視図である。

符号の説明

１２ フード
１４ フードロック機構
１６ フードアウタパネル
１８ フードインナパネル
１８Ａ フードインナパネルの前端縁部
１８Ｂ フードインナパネルのリインフォースメント取付部（補強部材取付部）
１８Ｃ フードインナパネルの縦壁部
１８Ｄ フードインナパネルの縦壁部の上端部
１８Ｅ フードインナパネルの傾斜壁部
１８Ｆ フードインナパネルの骨部
１８Ｇ フードインナパネルの周囲部
１８Ｈ フードインナパネルの周囲部における骨部の前方の部位
１８Ｊ フードインナパネルの骨部の前端部
３０ フードロックリインフォースメント（補強部材）
４０ 孔
４４ 屈曲部

Claims (1)

1. フードの前端部におけるフードアウタパネルとフードインナパネルとの間に配設され、後端部において車体後側斜め上方に向って形成されたフランジが前記フードアウタパネルから離間している補強部材と、
   前記フードインナパネルの前部に形成され、前記補強部材が固定された補強部材取付部と、
   前記フードインナパネルにおける前記補強部材取付部の車体後方側において前記フランジに沿って車体前方下側から車体後方上側に向かって形成された縦壁部と、
   前記フードインナパネルにおける前記縦壁部の上端部から車体後方上側に向かって形成され、傾斜角が水平面に対して１３５度〜１６０度の傾斜壁部と、
   を有することを特徴とする車両用フード構造。

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