CN110304006B - 车辆的格栅周边构造、车辆的格栅及车辆的格栅周边构造的制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆的格栅周边构造、车辆的格栅及车辆的格栅周边构造的制造方法。格栅的外延部具有沿车辆的左右方向延伸并且向车辆后方延伸的形状。外延部设置于格栅主体部的车辆后方侧且比通气孔靠下方的位置。外延后缘部配置于比构造体前上缘部靠上方的位置。与格栅主体部连接的连接部亦即外延前缘部配置于比构造体前上缘部靠下方的位置。外延部从外延前缘部朝向外延后缘部倾斜。多个脆弱部在车辆的左右方向上将外延部分割为多个部分。

Description

车辆的格栅周边构造、车辆的格栅及车辆的格栅周边构造的 制造方法

技术领域

本发明涉及车辆的格栅周边构造、车辆的格栅及车辆的格栅周边构造的制造方法。

背景技术

以往，在车辆的前端安装有由弹性体形成的保险杠，倘若车辆的前端碰撞到行人等，则保险杠以及保险杠周边向车辆后方侧变形或者移动，而缓和对碰撞到的行人等的冲击。此外，在保险杠开口有比较大的格栅孔，该格栅孔用于获取向将发动机冷却用的冷却剂冷却的散热器吹去的行驶风。而且，为了美观，在该格栅孔嵌入有由树脂等形成的格栅。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车辆的格栅周边构造及其制造方法，倘若在车辆的前端碰到行人等时，能够更加缓和对碰撞到车辆的行人等的冲击。

以下，对本发明的例子进行说明。

例1.一种车辆的格栅周边构造，其中，上述格栅周边构造具备：保险杠，其设置于车辆的前端，上述保险杠具有将车辆外与车辆内连通并且沿车辆的左右方向延伸的格栅孔；格栅，其安装于上述格栅孔；以及车辆内构造体，其在车辆内，相对于上述格栅而配置于车辆后方侧。对于车辆的格栅周边构造而言，上述格栅具有格栅主体部和外延部，上述格栅主体部具有沿车辆的左右方向延伸的形状，并且嵌入于上述格栅孔，在上述格栅主体部设置有将车辆内与车辆外连通的通气孔，上述外延部具有沿车辆的左右方向延伸并且向车辆后方延伸的形状，并设置于上述格栅主体部的车辆后方侧且比上述通气孔靠下方的位置，上述外延部中的车辆后方侧的边缘部亦即外延后缘部配置于比上述车辆内构造体中的车辆前方侧的上缘部亦即构造体前上缘部靠上方的位置，上述外延部中的车辆前方侧的边缘部、即上述外延部的与上述格栅主体部连接的连接部亦即外延前缘部配置于比上述构造体前上缘部靠下方的位置，上述外延部设置为从上述外延前缘部朝向上述外延后缘部倾斜，在上述外延部设置有多个脆弱部，上述多个脆弱部将该外延部在车辆的左右方向上分割为多个部分。

接下来，例2为上述例1所涉及的车辆的格栅周边构造，其中，设置于上述格栅主体部的上述通气孔沿着车辆的左右方向设置有多个，在车辆的左右方向上相邻的上述通气孔彼此之间，设置有沿车辆的上下方向延伸的柱部，在上述外延部中的上述柱部的车辆后方侧设置有上述脆弱部。

接下来，例3为上述例1或者例2所涉及的车辆的格栅周边构造，其中，上述外延部设置为，从上述外延前缘部朝向上述外延后缘部，朝向上方弯折或者朝向上方弯曲。

接下来，例4为上述例1～例3中任一项所涉及的车辆的格栅周边构造，其中，上述脆弱部由缺口部形成。

另外，例5为一种车辆的格栅，其为在车辆的保险杠安装的格栅，在车辆内，相对于上述格栅在车辆后方侧配置有车辆内构造体，其中，

上述格栅具有外延部、将车辆内与车辆外连通的通气孔，

在通过上述通气孔而从车辆外的方向观察车辆内的方向的情况下，上述外延部以使上述外延部隐藏在上述车辆内的方式向车辆后方延伸，

上述外延部向比上述车辆内构造体靠上方的位置延伸。

例6为上述例5的车辆的格栅，其中，在上述外延部设置有多个脆弱部，上述多个脆弱部将该外延部在车辆的左右方向上分割为多个部分。

例7为一种车辆的格栅周边构造的制造方法，其中，在车辆的前端设置有保险杠，在上述保险杠形成有将车辆外与车辆内连通并且沿车辆的左右方向延伸的格栅孔，上述制造方法具备如下步骤：

提供具有格栅主体部和外延部的格栅；和

将上述格栅安装至上述格栅孔，

提供上述格栅的步骤具备如下内容：

将上述格栅主体部形成为沿车辆的左右方向延伸的形状；

在上述格栅主体部设置将车辆内与车辆外连通的通气孔；

将上述外延部形成为具有沿车辆的左右方向延伸并且沿车辆后方延伸的形状；

将上述外延部设置在上述格栅主体部的车辆后方侧且比上述通气孔靠下方的位置；

将上述外延部设置为从外延前缘部朝向外延后缘部倾斜，并且上述外延前缘部为上述外延部中的车辆前方侧的边缘部，且为上述外延部的与上述格栅主体部连接的连接部，上述外延后缘部为上述外延部中的车辆后方侧的边缘部；以及

在上述外延部设置多个脆弱部，上述多个脆弱部将该外延部在车辆的左右方向上分割为多个部分，

在车辆内且相对于上述格栅在车辆后方侧配置有车辆内构造体，

将上述格栅安装至上述格栅孔的步骤具备如下内容：

将上述格栅主体部嵌入至上述格栅孔；

将上述外延后缘部配置在比上述车辆内构造体中的车辆前方侧的上缘部亦即构造体前上缘部靠上方的位置；

将上述外延前缘部配置在比上述构造体前上缘部靠下方的位置。

根据上述例1，外延后缘部配置于比构造体前上缘部靠上方的位置，外延前缘部配置于比构造体前上缘部靠下方的位置，因而外延部随着朝向车辆后方侧而朝向上方倾斜。在格栅向车辆后方侧移动了的情况下，外延部不会碰到车辆内构造体，而外延部的倾斜面一边与构造体前上缘部接触一边向车辆后方侧移动，使得外延部发生变形。因此，能够避免在格栅向车辆后方侧移动了时，格栅的外延部碰到车辆内构造体这种情况。由此，倘若在车辆碰撞到行人等时，能够更加缓和对碰撞到的行人等的冲击。

此外，倘若车辆碰撞到行人等，则更加增大格栅向车辆后方侧移动的移动量，而能够更加缓和对行人等的冲击力。根据上述例1，外延部被脆弱部在车辆的左右方向上分割为多个部分。例如在对格栅的局部施加有更大的冲击的情况下，能仅使与被脆弱部分割的该格栅的局部对应的外延部更大地变形，而能够仅使该格栅的局部向车辆后方侧较大地移动。优选这种结构的理由是因为，与使外延部整体变形相比，仅使将外延部分割而得到的较小的部分变形是相对较容易的。因此，倘若在车辆碰撞到行人等时，能够进一步缓和对碰撞到的行人等的冲击。

根据上述例2，在柱部的后侧(车辆后方侧)设置脆弱部，该柱部将格栅的通气孔在车辆的左右方向上分割为多个。由此，从车辆前方侧观察格栅时，脆弱部隐藏在柱部后。因此，能使脆弱部不显眼，并能对从车辆外通过脆弱部而可见到车辆内构造体进行抑制，而能够使车辆美观。

根据上述例3，能够与车辆内的空间等相应地以各种形状来实现沿车辆后方侧延伸的外延部的形状。另外，根据上述例3，能够以将外延部的远离通气孔(11C)的位置处的部位向上方升高的方式对外延部(12)的倾斜角度进行变更。由此，能够防止对获取来自通气孔(11C)的风产生妨碍。

根据上述例4，由缺口部来实现在车辆的左右方向上将外延部分割为多个的脆弱部。这样，能够比较容易地实现脆弱部。

附图说明

图1是对在车辆的前端设置的保险杠、嵌入于在保险杠形成的格栅孔的格栅等的外观的例子进行说明的图。

图2是用于对本实施方式的车辆的格栅周边构造中，格栅的整体构造进行说明的格栅的主视图。

图3是图2中的III-III剖视图。

图4是用于对图2的格栅中，格栅的整体构造进行说明的格栅的立体图。

图5是对图2的车辆的格栅周边构造中，保险杠、嵌入于保险杠的格栅孔的格栅、以及在车辆内配置于格栅的车辆后方侧的车辆内构造体的配置进行说明的剖视图，是利用沿车辆的前后方向延伸的虚拟铅垂平面将车辆切断了的剖视图。

图6是对格栅由于碰撞等而从图5所示的状态向车辆后方侧移动，导致格栅的外延部与车辆内构造体接触的例子进行说明的图。

图7是表示格栅从图6所示的状态进一步向车辆后方侧移动，导致格栅的外延部变形了的情形的图。

图8是图4中的VIII区域的放大图，是对脆弱部的例子(具体例子1)进行说明的图。

图9是对脆弱部的其他例子(具体例子2、具体例子3)进行说明的立体图。

图10是对脆弱部的其他例子(具体例子4，具体例子5)进行说明的立体图。

图11是对车辆的格栅周边构造的比较例进行说明的剖视图，是利用沿车辆的前后方向延伸的虚拟铅垂平面将车辆切断了的剖视图。

具体实施方式

·[车辆的格栅周边的外观、保险杠和格栅的位置(图1)]

图1示出通常车辆的外观的例子。此外，在图中记载有X轴、Y轴、Z轴的情况下，X轴、Y轴、Z轴相互正交，X轴方向表示车辆的前方方向，Y轴方向表示车辆的左方方向，Z轴方向表示铅垂向上方向。

在车辆1的前端安装有由弹性体等形成的保险杠40。在保险杠40的上方设置有机罩30。在保险杠40设置有以沿车辆的左右方向延伸的方式形成的格栅孔，该格栅孔将车辆外与车辆内连通。此外，格栅孔是用于获取向将发动机冷却用的冷却剂冷却的散热器吹去的行驶风的开口部。在利用本实施方式来说明的车辆1的例子中，格栅孔被保险杠40的格栅分割部41上下分割，在分割而成的部分中的上方的格栅孔(图5中的格栅孔42)安装有(嵌入有)格栅10，在下方的格栅孔安装有(嵌入有)下方格栅20。

图11示出比较例的格栅周边构造。图11的格栅周边构造具有由弹性体形成的保险杠140、安装于保险杠140且由树脂等形成的第1格栅110、由金属等形成的机罩130、以及安装于机罩130且由树脂等形成的第2格栅120等。这些构造的例子例如在日本特开2004-196122号公报中进行说明。另外，在作为比较例的图11中，在保险杠140以及第1格栅110的车辆后方侧配置有由金属等形成的车辆内构造体150(例如加强件)，车辆内构造体150用于在碰撞时对车厢内进行保护。第1格栅110构成为朝向车辆后方延伸，因而，相对于第2格栅120附近的通气窗，隐藏车辆内构造体150等车辆内部部分。此外，图11示出利用沿车辆的前后方向延伸的虚拟铅垂平面将车辆切断了的剖视图。

在图11的构造中，倘若车辆碰撞到行人等而对车辆的前端施加有冲击力F，则保险杠140向车辆后方侧变形，由此缓和对碰撞到车辆的行人等的冲击。此外，倘若车辆的前端碰撞到行人等，则第1格栅110虽然向车辆后方侧移动，但第1格栅110可能碰到车辆内构造体150(参照图11中的附图标记110A)。为了更加缓和对碰撞到车辆的行人等的冲击，更加优选第1格栅110不碰到车辆内构造体150。

那么，在图1的结构中，倘若车辆1与行人等发生碰撞，则由弹性体等形成的保险杠40向车辆后方侧变形，而缓和对碰撞到的行人等的冲击。这里，与图11示出的比较例的格栅周边构造中的第1格栅110相比，若本实施方式的格栅周边构造能够更加缓和冲击，则能更加缓和对行人等的冲击，而更加优选。以下，以图1～图10所示的格栅10为例，对能够更加缓和冲击的本实施方式的车辆的格栅周边构造进行说明。

·[格栅10的整体构造(图2～图4)、格栅周边构造(图5)]

图2示出格栅10的主视图，图3示出图2中的III-III剖视图，图4示出格栅10的立体图。另外，图5利用剖视图来示出格栅周边构造，在剖视图中，在保险杠40中的格栅分割部41的上方形成的格栅孔42安装格栅10，并利用沿车辆的前后方向延伸的虚拟铅垂平面将车辆切断。在车辆内，且相对于保险杠40以及格栅10在车辆后方侧，设置有车辆内构造体50。车辆内构造体50例如是被称为加强件的金属制的框架，在车辆碰撞到车辆外的物品时对车厢内进行保护。

如图3所示，格栅10具有格栅主体部11和外延部12。格栅主体部11具有沿车辆的左右方向延伸的形状，格栅主体部11嵌入于在保险杠40形成的格栅孔(图5的格栅孔42)(参照图1)。外延部12具有沿车辆的左右方向延伸并且沿车辆后方侧延伸的形状，并设置于格栅主体部11的车辆后方侧。格栅10的材质例如为具有弹力的树脂。

格栅主体部11具有上支承部11A、柱部11B、通气孔11C、覆盖部11D、下支承部11E、槽部11F、以及下端部11G等。如图5所示，上支承部11A与保险杠40接触且被支承于成为格栅孔42的上端的位置。另外，如图5所示，在被下支承部11E与下端部11G夹着的槽部11F中插入有格栅分割部41的上端缘部，下支承部11E与格栅分割部41接触且被支承于成为格栅孔42的下端的位置。

如图5所示，通气孔11C设置为将车辆外与车辆内连通，通气孔11C被沿车辆的上下方向延伸的多个柱部11B在车辆的左右方向上分割为多个部分。如图5所示，覆盖部11D对格栅孔42的局部进行覆盖。例如，通气孔11C的开口面积形成为与散热器所需的风量相当的面积，针对于散热器所需的风量，格栅孔42中与不需要的面积对应的部分被覆盖部11D覆盖。

外延部12设置于比通气孔11C靠下方的位置，以便在通过通气孔11C从车辆外的方向观察车辆内的方向的情况下，使外延部12覆盖车辆内构造体50来进行隐藏。详细而言，在外延部12中的车辆前方侧的边缘部亦即外延前缘部12F和上支承部11A之间划分有通气孔11C。外延部12覆盖车辆内构造体50来进行隐藏的理由在于，若通过通气孔11C而从车辆外观察到车辆内构造体50，则不美观。另外，外延部12具有沿车辆的左右方向延伸的形状，并且具有向车辆后方侧延伸的形状。因此，在并不特别下工夫的情况下，也存在如下情况：可认为若格栅(10)由于车辆的碰撞等产生而向车辆后方侧移动，则外延部(12)中的车辆后方侧的边缘部亦即外延后缘部(12R)可能碰到车辆内构造体(50)。

因此，在本实施方式中，如图5所示，为了使外延部12即使向车辆后方侧移动也不会碰到车辆内构造体50，外延部12中的外延后缘部12R配置于比车辆内构造体50中的车辆前方侧的上缘部亦即构造体前上缘部51靠上方的位置。另外，外延部12中的车辆前方侧的边缘部亦即外延前缘部12F配置于比车辆内构造体50中的构造体前上缘部51靠下方的位置。外延前缘部12F是与格栅主体部11连接的外延部12的连接部。

另外如图4所示，在外延部12设置有多个脆弱部13，多个脆弱部13能在车辆的左右方向上将外延部12分割为多个部分。即由外延部12划分得到的外延部12的多个小分块排列在车辆的左右方向上。设置于格栅主体部11的通气孔11C设置为沿着车辆的左右方向排列多个，在车辆的左右方向上相邻的通气孔11C彼此之间设置有沿车辆的上下方向延伸的柱部11B。而且，脆弱部13设置于外延部12中的柱部11B的车辆后方侧的位置。此外在图4的例子中，示出按每个柱部11B形成有脆弱部13的例子，但例如，也可以每隔一个柱部11B来形成脆弱部13。

另外如图5所示，外延部12设置为从外延前缘部12F朝向外延后缘部12R且朝向上方倾斜。另外在图4所示的例子中，脆弱部13由缺口部形成，缺口部(脆弱部13)形成为从外延部12的外延后缘部12R朝向车辆前方侧延伸。即在图4中，对于缺口部的宽度(车辆的左右方向的尺寸)而言，外延后缘部12R侧较宽，车辆前方侧较窄。

·[缓和冲击的情形(图6、图7)、本实施方式的效果]

图6示出如下例子：格栅10由于车辆的碰撞等而从图5所示的状态向车辆后方侧移动，导致格栅10的外延部12与车辆内构造体50的构造体前上缘部51接触。另外图7示出如下情形：格栅10从图6所示的状态进一步向车辆后方侧移动，导致格栅10的外延部12变形。

如上述那样，外延后缘部12R配置于比构造体前上缘部51靠上方的位置，外延前缘部12F配置于比构造体前上缘部51靠下方的位置，因而若格栅10向车辆后方侧移动，则如图6所示，构造体前上缘部51与外延部12的倾斜面接触。因此，外延部12不会碰到车辆内构造体50。即可避免外延后缘部12R撞到车辆内构造体50的前表面。而且，若格栅10进一步向车辆后方侧移动，则如图7所示，外延部12一边与构造体前上缘部51接触一边朝向上方变形，但外延部12不会碰到车辆内构造体50。因此，倘若在车辆碰撞到行人等时，能够更加缓和车辆对碰撞到的行人等的冲击。

另外，如图7所示，当外延部12一边与构造体前上缘部51接触一边朝向上方变形时，外延部12能在多个脆弱部13分割开(参照图4)。因此，在外延部12中施加有更大的冲击的地方，外延部12向车辆后方侧移动的移动量变大，因而能够适当地缓和该冲击。这是因为，倘若车辆碰撞到行人等，则将格栅向车辆后方侧移动的移动量更加增大能够更加缓和对行人等的冲击力。另外，随着格栅10向车辆后方侧移动的移动量增大，格栅10靠近车辆内构造体50，使得外延部12的变形量变大。换句话说，随着格栅10靠近车辆内构造体50，能够吸收更大的冲击，因而更加优选由脆弱部13实施的对外延部12的分割。即随着格栅10靠近车辆内构造体50，需要用于将外延部12的变形量更加增大的力(冲击)，因而在吸收冲击这方面，更加优选由脆弱部13实施的对外延部12的分割。

另外，在柱部11B的车辆后方侧形成有脆弱部13。例如，与在柱部11B与柱部11B之间形成有脆弱部13的情况相比，本实施方式能够对从车辆外可观察到脆弱部13这种情况做抑制。另外，能够对从车辆外通过脆弱部13可观察到车辆内构造体50进行抑制，因而能够使车辆美观。另外，能够利用柱部11B对被脆弱部13分割的情况下的外延部12的小分块的左右方向的两端适当地支承。

·[在格栅的外延部设置的脆弱部的具体例子(图8～图10)]

以下，使用图8～图10对脆弱部的各种例子进行说明。任何脆弱部均形成于柱部11B的车辆后方侧。图8示出第1具体例子的脆弱部13A，并示出由缺口部形成脆弱部13A的例子。在图8的例子中，示出如下例子：将比较宽幅的缺口部从外延后缘部12R起朝向车辆前方侧而形成至接近柱部11B的位置为止。另外图9所示的脆弱部13B示出由缺口部形成的第2具体例子，与图8所示的脆弱部13A相比，示出将缺口的宽度缩窄了的例子。另外图9所示的脆弱部13C示出由缺口部形成的第3具体例子，与图8所示的脆弱部13A相比，示出将缺口部中的车辆的前后方向的尺寸缩短了的例子。如图8～图9所示，在由缺口部形成脆弱部的情况下，脆弱部的制造比较容易，并能够以各种形状来实现缺口部的形状，以使冲击力的缓和成为所希望的缓和，这是优点。

图10所示的脆弱部13D示出由薄壁部形成的第4具体例子。与不存在实体的缺口部不同，脆弱部13D具有薄壁的实体，因而能够防止从车辆外通过脆弱部13D而观察到车辆内构造体50，因此能够进一步增加美观。

图10所示的脆弱部13E示出由断续的狭缝将脆弱部13E的轮廓包围的第5具体例子。与不存在实体的缺口部不同，脆弱部13E具有被狭缝包围的实体，因而能够防止从车辆外通过脆弱部13E而观察到车辆内构造体50，因此能够进一步增加美观。

本发明的车辆的格栅周边构造并不限定于本实施方式中说明的结构、构造、形状等，而能够在不变更本发明的主旨的范围内进行各种变更、增加、削除。另外，脆弱部的形状、构造等并不限定于本实施方式中说明的形状、构造，而能够形成为各种形状、各种构造。各实施方式以及各变更例能够在互不矛盾的范围内适当地组合并实施。例如，在本实施方式中，外延部12设置为从外延前缘部12F朝向外延后缘部12R且朝向上方直线倾斜，但并不限定于此，对于外延部12的各部分相对于车辆的前后方向的倾斜角度而言，外延部12可以以靠近外延后缘部12R的后侧部分比靠近外延前缘部12F的前侧部分大的方式在中途朝向上方弯折，外延部12也可以朝向上方弯曲。在这些情况下，根据车辆内的空间等，配置的自由度变高，并且通过在中途对外延部12的倾斜角度进行变更，将外延部12的远离通气孔11C的位置处的部分更加向上方升高，而能够防止对获取来自通气孔11C的风产生妨碍。

Claims (7)

1.一种车辆的格栅周边构造，其中，所述格栅周边构造具备：

保险杠，其设置于车辆的前端，所述保险杠具有将车辆外与车辆内连通并且沿车辆的左右方向延伸的格栅孔；

格栅，其安装于所述格栅孔；以及

车辆内构造体，其在车辆内，相对于所述格栅而配置于车辆后方侧，

所述格栅具有格栅主体部和外延部，

所述格栅主体部具有沿车辆的左右方向延伸的形状，并且嵌入于所述格栅孔，在所述格栅主体部设置有将车辆内与车辆外连通的通气孔，

所述外延部具有沿车辆的左右方向延伸并且向车辆后方延伸的形状，并设置于所述格栅主体部的车辆后方侧且比所述通气孔靠下方的位置，

所述外延部中的车辆后方侧的边缘部亦即外延后缘部配置于比所述车辆内构造体中的车辆前方侧的上缘部亦即构造体前上缘部靠上方的位置，

所述外延部中的车辆前方侧的边缘部、即所述外延部的与所述格栅主体部连接的连接部亦即外延前缘部，配置于比所述构造体前上缘部靠下方的位置，

所述外延部设置为从所述外延前缘部朝向所述外延后缘部倾斜，

在所述外延部设置有多个脆弱部，所述多个脆弱部将该外延部在车辆的左右方向上分割为多个部分。

2.根据权利要求1所述的车辆的格栅周边构造，其中，

设置于所述格栅主体部的所述通气孔沿着车辆的左右方向设置有多个，

在车辆的左右方向上相邻的所述通气孔彼此之间，设置有沿车辆的上下方向延伸的柱部，

在所述外延部中的所述柱部的车辆后方侧设置所述脆弱部。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的格栅周边构造，其中，

所述外延部设置为，从所述外延前缘部朝向所述外延后缘部，朝向上方弯折或者朝向上方弯曲。

4.根据权利要求1或2所述的车辆的格栅周边构造，其中，

所述脆弱部由缺口部形成。

5.一种车辆的格栅，其为在车辆的保险杠安装的格栅，其中，

在车辆内，相对于所述格栅在车辆后方侧配置有车辆内构造体，

所述格栅具有外延部、格栅主体部以及将车辆内与车辆外连通的通气孔，所述格栅主体部具有所述通气孔，

在通过所述通气孔而从车辆外的方向观察车辆内的方向的情况下，所述外延部以使所述外延部隐藏在所述车辆内的方式从所述格栅主体部向车辆后方延伸，

所述外延部在比所述车辆内构造体靠上方的位置延伸，

所述外延部中的车辆后方侧的缘部亦即外延后缘部配置在比所述车辆内构造体中的车辆前方侧的上缘部亦即构造体前上缘部靠上方的位置，

所述外延部中的车辆前方侧的缘部亦即作为所述外延部的与所述格栅主体部连接的连接部的外延前缘部配置在比所述构造体前上缘部靠下方的位置。

6.根据权利要求5所述的车辆的格栅，其中，

在所述外延部设置有多个脆弱部，所述多个脆弱部将该外延部在车辆的左右方向上分割为多个部分。

7.一种车辆的格栅周边构造的制造方法，其中，

在车辆的前端设置有保险杠，在所述保险杠形成有将车辆外与车辆内连通并且沿车辆的左右方向延伸的格栅孔，

所述制造方法具备如下步骤：

提供具有格栅主体部和外延部的格栅；和

将所述格栅安装至所述格栅孔，

提供所述格栅的步骤具备如下内容：

将所述格栅主体部形成为沿车辆的左右方向延伸的形状；

在所述格栅主体部设置将车辆内与车辆外连通的通气孔；

将所述外延部形成为具有沿车辆的左右方向延伸并且沿车辆后方延伸的形状；

将所述外延部设置在所述格栅主体部的车辆后方侧且比所述通气孔靠下方的位置；

将所述外延部设置为从外延前缘部朝向外延后缘部倾斜，并且所述外延前缘部为所述外延部中的车辆前方侧的边缘部，且为所述外延部的与所述格栅主体部连接的连接部，所述外延后缘部为所述外延部中的车辆后方侧的边缘部；以及

在所述外延部设置多个脆弱部，所述多个脆弱部将该外延部在车辆的左右方向上分割为多个部分，

在车辆内，相对于所述格栅在车辆后方侧配置有车辆内构造体，

将所述格栅安装至所述格栅孔的步骤具备如下内容：

将所述格栅主体部嵌入至所述格栅孔；

将所述外延后缘部配置在比所述车辆内构造体中的车辆前方侧的上缘部亦即构造体前上缘部靠上方的位置；

将所述外延前缘部配置在比所述构造体前上缘部靠下方的位置。

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