JP7182082B2

JP7182082B2 - 車両のインストルメントパネル構造

Info

Publication number: JP7182082B2
Application number: JP2020059475A
Authority: JP
Inventors: 貞明清水; カーターガンニカー
Original assignee: Isuzu Motors Ltd
Current assignee: Isuzu Motors Ltd
Priority date: 2020-03-30
Filing date: 2020-03-30
Publication date: 2022-12-02
Anticipated expiration: 2040-03-30
Also published as: JP2021154970A; CN115335254A; WO2021200105A1

Description

本開示は、車室前方のインストルメントパネルに車両前後方向と交叉するベース面部が固定的に設けられる車両のインストルメントパネル構造に関する。

特許文献１には、車室の前方で車幅方向に沿って延びる樹脂製のインストルメントパネルのインパネ後面部の上部にインパネ中央開口を形成し、インパネ中央開口にラジオやオーディオ機器等の複数の車載機器を配置する構造が記載されている。インパネ後面部には、インパネ中央開口を含む被覆領域を後方から覆うように、センタークラスタパネルが取り付けられ、センタークラスタパネルには、車載機器の後面（操作面等）を車室側へ露出させる開口が設けられる。

特開２０１９－５５６１５号公報

特許文献１のように、インストルメントパネルに固定的に設けられて車両前後方向と交叉するベース面部（例えばインパネ後面部やセンタークラスタパネルなど）の所定位置に車載機器を配置して固定する構造において、ベース面部から車両前方へ曲折する後曲折部と、後曲折部から車両前方へ延びる中間面部と、中間面部の前端からベース面部と対向しない反ベース面部側へ曲折する前曲折部と、前曲折部から反ベース面部側へ延びる底面部とを有し、ベース面部から車両前方へ凹む凹空間を区画する曲折面部を設け、凹空間に車載機器を配置して固定する場合がある。

しかし、インストルメントパネルに上記曲折面部を設ける構造では、曲折面部（特に後曲折部）によってベース面部の面剛性が増大する。このため、車両衝突時等において乗員が前方のインストルメントパネル側（ベース面部や曲折面部）に衝突した際に、インストルメントパネル側から乗員が受ける衝撃を緩和することが好ましい。

そこで開示は、車両の衝突時にインストルメントパネル側から乗員が受ける衝撃を緩和することが可能なインストルメントパネル構造の提供を目的とする。

上記目的を達成すべく、本開示の第１の態様は、車室前方のインストルメントパネルに車両前後方向と交叉するベース面部が固定的に設けられるインストルメントパネル構造であって、曲折面部と底スリットと中間スリットとを備える。

曲折面部は、ベース面部から車両前方へ曲折する後曲折部と、後曲折部から車両前方へ延びる中間面部と、中間面部の前端からベース面部と対向しない反ベース面部側へ曲折する前曲折部と、前曲折部から反ベース面部側へ延びる底面部とを有し、ベース面部から車両前方へ凹む凹空間を区画する。底スリットは、スリット穴形状であり、前曲折部に沿って延びるように底面部に形成される。中間スリットは、スリット穴形状であり、底スリットから前曲折部を横断して中間面部へ延びるように曲折面部に形成される。

上記構成では、車両衝突時等に乗員が前方のインストルメントパネル側（ベース面部や曲折面部）に衝突し、曲折面部に前方への荷重が入力すると、底スリット及び中間スリットが拡幅して三次元的に開口する。このため、ベース面部を前方へ大きく移動させることができ、インストルメントパネル側から乗員が受ける衝撃を緩和することができる。

本開示の第２の態様は、ベース面部を有する組付パネルがインストルメントパネルに固定される第1の態様のインストルメントパネル構造であって、底面部には、インストルメントパネルに固定されるパネル取付部が設けられ、底スリットは、パネル取付部と前曲折部との間を横切るように延びる。

上記構成では、底スリットがパネル取付部と前曲折部との間を横切るように延びるので、曲折面部に前方への荷重が入力した際に底スリットが拡幅し易い。このため、インストルメントパネル側から乗員が受ける衝撃をさらに緩和することができる。

本開示の第３の態様は、車室前方のインストルメントパネルに組付パネルが固定され、組付パネルが車両前後方向と交叉するベース面部を有するインストルメントパネル構造であって、曲折面部と底スリットとを備える。

曲折面部は、ベース面部から車両前方へ曲折する後曲折部と、後曲折部から車両前方へ延びる中間面部と、中間面部の前端からベース面部と対向しない反ベース面部側へ曲折する前曲折部と、前曲折部から反ベース面部側へ延びる底面部とを有し、ベース面部から車両前方へ凹む凹空間を区画する。底スリットは、スリット穴形状であり、前曲折部に沿って延びるように底面部に形成される。底面部には、インストルメントパネルに取付けられるパネル取付部が設けられ、底スリットは、前曲折部とパネル取付部との間を横切るように延びる。

上記構成では、車両衝突時等に乗員が前方のインストルメントパネル側（ベース面部や曲折面部）に衝突し、曲折面部に前方への荷重が入力すると、底スリットが拡幅して開口する。また、底スリットがパネル取付部と前曲折部との間を横切るように延びるので、曲折面部に前方への荷重が入力する際に底スリットが拡幅し易い。このため、ベース面部を前方へ大きく移動させることができ、インストルメントパネル側から乗員が受ける衝撃を緩和することができる。

本開示の第４の態様は、第２又は第３の態様のインストルメントパネル構造であって、底面部は、矩形状の底開口を区画する枠形状である。底スリットは、底面部のうち底開口の開口幅の内側領域に形成され、開口幅の外側に延出しない。

上記構成では、底スリットが底開口の開口幅の外側に延出しないので、底スリットによる組付パネルの剛性の低下を抑制しつつ、インストルメントパネル側から乗員が受ける衝撃を緩和することができる。

本開示の第５の態様は、第４の態様のインストルメントパネル構造であって、底スリットから前曲折部までの距離は、底スリットから底開口の開口縁部までの距離よりも短い。

上記構成では、底スリットから前曲折部までの距離が底開口の開口縁部までの距離よりも短く、底スリットの位置が開口縁部よりも前曲折部に近い（前曲折部側に偏在している）ので、底スリットの位置が開口縁部側に偏在している場合に比べて、ベース面部に前方への荷重が入力した際に底スリットが拡幅し易い。このため、インストルメントパネル側から乗員が受ける衝撃をさらに緩和することができる。

本開示によれば、車両の衝突時にインストルメントパネル側から乗員が受ける衝撃を緩和することができる。

本発明の一実施形態に係るインストルメントパネルを後方から視た斜視図である。ベゼルを表面側から視た斜視図である。ベゼルの下部を裏面側から視た後面図である。ベゼルの曲折面部の断面図であり、（ａ）は図３のIVａ－IVａ矢視断面図を、（ｂ）は図３のIVｂ－IVｂ矢視断面をそれぞれ示す。図３のＶ－Ｖ矢視断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方をそれぞれ示す。また、以下の説明において、前後方向は車両の前後方向を意味し、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。

インストルメントパネル１は、車両の車室２の前方に配置され車体側に固定されて車幅方向に延びる樹脂製のパネルであり、図１に示すように、上下方向と交叉するインパネ上面部３と、インパネ上面部３の後端縁から下方へ延びるインパネ後面部４とを有する。インパネ後面部４の車幅方向中央の上部には、オーディオ機器等の車載機器５（図４参照）が配置されるインパネ中央開口（図示省略）が形成される。インパネ後面部４には、インパネ中央開口を含む領域を後方から覆うように、ベゼル（センタークラスタベゼル）６が取り付けられる。

ベゼル６は、インパネ後面部４に対して後方から取付けられる樹脂製の化粧パネルであり、図２～図５に示すように、前後方向と交叉するベース面部１０と、ベース面部１０から前方へ凹んで矩形状の凹空間１１を区画する曲折面部１２とを一体的に有する。ベース面部１０はインストルメントパネル１に固定的に設けられ、ベース面部１０を有するベゼル６は組付パネルを構成する。なお、一体的とは、一体成形されていることに加え、別体で成形されたものを固定することにより一体化することを含む。また、以下の説明において、ベゼル６に関する方向は、特に説明のない限り、ベゼル６をインパネ後面部４に取り付けたベゼル取付状態における方向を示す。

曲折面部１２は、ベース面部１０から前方へ凹む階段形状であり、ベース面部１０から前方へ曲折する後曲折部１３と、後曲折部１３から前方へ延びる中間面部１４と、中間面部１４の前端からベース面部１０と対向しない反ベース面部側へ曲折する前曲折部１５と、前曲折部１５から反ベース面部側へ延びる底面部１６とを有する。

底面部１６は、矩形状の底開口１７を区画する枠形状である。底面部１６には複数のボルト挿通孔１９が形成され、ボルト挿通孔１９を挿通するボルト（図示省略）によって車載部品５がベゼル６に締結固定される。底開口１７は、ベゼル６に固定された車載機器５の前面を前方へ露出させる。

底面部１６の前面には、複数（本実施形態では、底開口１７の上方に３箇所、下方に２箇所）のクリップ（パネル取付部）２０が突設される。各クリップ２０をインパネ後面部４に形成された矩形状のクリップ係止孔１８に後方から挿入して係止することにより、底面部１６がインパネ後面部４に取付けられる。また、ベゼル６には、曲折面部１２以外の位置でベゼル６をインパネ後面部４へ取付けるための他の複数（図３にその一部を示す）のクリップ２１が設けられている。

曲折面部１２には、１本の底スリット２２と、左右に離間した２本の中間スリット２７とが形成されている。底スリット２２及び中間スリット２７は、曲折面部１２を貫通するスリット穴形状である。底スリット２２と中間スリット２７とは互いに連通し、底スリット２２及び中間スリット２７の拡幅により両者が一体となって三次元的に開口し得る。なお、底スリット２２及び中間スリット２７の数は上記に限定されず、任意に設定可能である。

底スリット２２は、底開口１７の下方の底面部１６で、クリップ２０と前曲折部１５との間を横切るように、前曲折部１５に沿って車幅方向に直線状に延びる。中間スリット２７は、底スリット２２から前曲折部１５を横断し、後方の後曲折部１３に向かって中間面部１４を直線状に延びる。

底スリット２２は、底面部１６のうち底開口１７の開口幅Ｄの内側領域２３に形成され、開口幅Ｄの外側に延出しない。底開口１７の開口幅Ｄの内側領域２３とは、底開口１７の左右の開口縁部２４を下方へ延長した左右の境界線２５の間の領域であり、底スリット２２は、左右の境界線２５を超えて左右に延出しない（図３参照）。また、底スリット２２は、前曲折部１５側に偏在し、底スリット２２から前曲折部１５までの距離Ｌ１は、底スリット２２から底開口１７の下方の開口縁部２６までの距離Ｌ２よりも短い。

本実施形態によれば、車両衝突時等に乗員が前方のインストルメントパネル１側（ベース面部１０や曲折面部１２）に衝突し、曲折面部１２に前方への荷重が入力すると、底スリット２２及び中間スリット２７が拡幅して三次元的に開口する。このため、ベース面部１０を前方へ大きく移動させることができ、インストルメントパネル１側から乗員が受ける衝撃を緩和することができる。

底スリット２２がクリップ２０と前曲折部１５との間を横切るように延びるので、曲折面部１２に前方への荷重が入力した際に底スリット２２が拡幅し易い。このため、インストルメントパネル１側から乗員が受ける衝撃をさらに緩和することができる。

底スリット２２が底開口１７の開口幅Ｄの外側に延出しないので、底スリット２２によるベゼル６の剛性の低下を抑制しつつ、インストルメントパネル１側から乗員が受ける衝撃を緩和することができる。

また、底スリット２２から前曲折部１５までの距離Ｌ１が底開口１７の開口縁部２６までの距離Ｌ２よりも短く、底スリット２２の位置が開口縁部２６よりも前曲折部１５に近い（前曲折部１５側に偏在している）ので、底スリット２２の位置が開口縁部２６側に偏在している場合に比べて、ベース面部１０に前方への荷重が入力した際に底スリット２２が拡幅し易い。このため、インストルメントパネル１側から乗員が受ける衝撃をさらに緩和することができる。

以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。

例えば、上記実施形態では、ベゼル６をインストルメントパネル１に固定し、ベゼル６にベース面部１０及び曲折面部１２を形成する例を説明したが、インストルメントパネル１にベース面部１０及び曲折面部１２を形成してもよい。

また、上記実施形態では、底面部１６に底開口１７を形成し、底開口１７の下方の底面部１６に底スリット２２を形成する例を説明したが、底開口１７の下方以外の底面部１６に底スリット２２を形成してもよく、また底面部１６に底開口１７を形成せずに底スリット２２を形成してもよい。

本発明は、車室にインストルメントパネルを備えた車両に適用することができる。

１：インストルメントパネル
２：車室
３：インパネ上面部
４：インパネ後面部
５：車載機器
６：センタークラスタベゼル（組付パネル）
１０：ベース面部
１１：凹空間
１２：曲折面部
１３：後曲折部
１４：中間面部
１５：前曲折部
１６：底面部
１７：底開口
１８：クリップ係止孔
１９：ボルト挿通孔
２０：クリップ（パネル取付部）
２２：底スリット
２３：開口幅の内側領域
２４：底開口の左右の開口縁部
２５：左右の境界線
２６：底開口の下方の開口縁部
２７：中間スリット
Ｄ：底開口の開口幅
Ｌ１：底スリットから前曲折部までの距離
Ｌ２：底スリットから開口縁部までの距離

Claims

車室前方のインストルメントパネルに車両前後方向と交叉するベース面部が固定的に設けられるインストルメントパネル構造であって、
前記ベース面部から車両前方へ曲折する後曲折部と、前記後曲折部から車両前方へ延びる中間面部と、前記中間面部の前端から前記ベース面部と対向しない反ベース面部側へ曲折する前曲折部と、前記前曲折部から前記反ベース面部側へ延びる底面部とを有し、前記ベース面部から車両前方へ凹む凹空間を区画する曲折面部と、
前記前曲折部に沿って延びるように前記底面部に形成されるスリット穴形状の底スリットと、
前記底スリットから前記前曲折部を横断して前記中間面部へ延びるように前記曲折面部に形成されるスリット穴形状の中間スリットと、を備える
ことを特徴とするインストルメントパネル構造。
前記ベース面部を有する組付パネルが前記インストルメントパネルに固定される請求項１に記載のインストルメントパネル構造であって、
前記底面部には、前記インストルメントパネルに固定されるパネル取付部が設けられ、
前記底スリットは、前記パネル取付部と前記前曲折部との間を横切るように延びる
ことを特徴とするインストルメントパネル構造。
車室前方のインストルメントパネルに組付パネルが固定され、前記組付パネルが車両前後方向と交叉するベース面部を有するインストルメントパネル構造であって、
前記ベース面部から車両前方へ曲折する後曲折部と、前記後曲折部から車両前方へ延びる中間面部と、前記中間面部の前端から前記ベース面部と対向しない反ベース面部側へ曲折する前曲折部と、前記前曲折部から前記反ベース面部側へ延びる底面部とを有し、前記ベース面部から車両前方へ凹む凹空間を区画する曲折面部と、
前記前曲折部に沿って延びるように前記底面部に形成されるスリット穴形状の底スリットと、を備え、
前記底面部には、前記インストルメントパネルに取付けられるパネル取付部が設けられ、
前記底スリットは、前記前曲折部と前記パネル取付部との間を横切るように延びる
ことを特徴とするインストルメントパネル構造。
請求項２又は請求項３に記載のインストルメントパネル構造であって、
前記底面部は、矩形状の底開口を区画する枠形状であり、
前記底スリットは、前記底面部のうち前記底開口の開口幅の内側領域に形成され、前記開口幅の外側に延出しない
ことを特徴とするインストルメントパネル構造。
請求項４に記載のインストルメントパネル構造であって、
前記底スリットから前記前曲折部までの距離は、前記底スリットから前記底開口の開口縁部までの距離よりも短い
ことを特徴とするインストルメントパネル構造。