JP2014205375A

JP2014205375A - 車両内装部材

Info

Publication number: JP2014205375A
Application number: JP2013082449A
Authority: JP
Inventors: 徹杉浦; Toru Sugiura
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2013-04-10
Filing date: 2013-04-10
Publication date: 2014-10-30

Abstract

【課題】剛性を確保しつつ、衝撃を吸収し得るよう構成する。
【解決手段】車体に設けられた支持ブラケットに取り付けられる底板部２２の固定部４４に、複数の第１縦リブ３１が突設される。底板部２２におけるコンソール本体１０に連なる可動部４５には、第１縦リブ３１と並行して突設され、支持ブラケット側の端部が第１縦リブ３１と並び方向に重なると共にコンソール本体１０側の端部が第１縦リブ３１のコンソール本体１０側の端部より該コンソール本体１０側へ延出するように配置された第２縦リブ３２が突設される。底板部２２には、第１縦リブ３１と第２縦リブ３２との間を通るように脆弱部４１が形成され、該底板部２２は、コンソール本体１０に所定の荷重を越えた負荷がかかると該脆弱部４１で破断して、固定部４４に対して可動部４５が変形する。
【選択図】図３

Description

本発明は、コンソールボックス等の車両の車内に配設される車両内装部材に関するものである。

自動車等の車両における車内には、前部座席間(運転席と助手席との間)のフロア部に、車両内装部材であるコンソールボックスが配設されることがある。このコンソールボックスは、車体のフロア部に設けられた取付ブラケットにボルト等によりコンソール本体を固定することで、該フロア部に設置される。

コンソールボックスは、車両の衝突時などに際して、前部座席や後部座席に座った乗員が衝突することがあり得る。そこで、特許文献１に開示されたコンソールボックスのように、乗員の衝突により所定の荷重を越えた負荷がかかった場合に破断可能な脆弱部がボックスの底壁部に設けられ、該脆弱部の破断に伴ってボックスが変形してコンソールボックスが下方へ変位することで、乗員の衝突に伴う衝撃を吸収して該乗員への負荷を低減する構成が提案されている。

特開２０１０−３０５５５号公報

しかし、特許文献１のコンソールボックスは、線状の脆弱部を底壁部に設けたことで、該脆弱部と交差するよう延在する補強用のリブを該底壁部に突設することができない。このため、コンソールボックスの剛性が不足する難点が指摘される。

そこで本発明は、剛性を確保しつつ、衝撃を吸収し得るよう構成した車両内装部材を提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に記載の発明は、
車体に設けられた支持部に取り付けられ、車両の室内に設置される本体を支持する取付部と、該取付部に形成された脆弱部とを備え、前記本体に所定の荷重を越えた負荷がかかった際に前記脆弱部で前記取付部が破断し、該取付部における支持部に支持された第１領域に対して該取付部における本体に連なる第２領域が変位して、該本体の変位を許容するよう構成された車両内装部材において、
前記取付部の第１領域に突設された第１リブと、該取付部の第２領域に第１リブと並行して突設され、支持部側の端部が第１リブと並び方向に重なると共に本体側の端部が第１リブの本体側の端部より本体側へ延出するように配置された第２リブとを備え、
前記脆弱部は、両リブの間を通るように形成されたことを要旨とする。

請求項１に係る発明によれば、取付部には、脆弱部で区分される第１領域と第２領域とに分けて第１リブと第２リブを設けているが、第１領域に突設した第１リブと第２領域に突設した第２リブとが重なるように配置されているから、本体に所定の荷重を越えた負荷がかかった際に、該第１リブと第２リブとの間を通る脆弱部での取付部の破断を許容しつつ、取付部における脆弱部周辺の剛性を確保することができる。すなわち、取付部が脆弱部で破断するような負荷が本体にかからない場合には、取付部により本体を安定して支持することができ、所定の荷重を越えた負荷が本体にかかった場合には、取付部が脆弱部で破断して第１領域に対して第２領域が変形することで、本体の変位により衝撃を吸収することができる。

請求項２に記載の発明では、
前記取付部は、前記本体に連なる外縁よりも内側で前記支持部に支持され、
前記第１リブおよび第２リブは、前記取付部の外縁側から支持部側に向けて延在するよう構成され、
前記脆弱部は、前記外縁に沿う方向に延在する部分および前記各リブの間を通る部分で構成されていることを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、第１および第２リブが取付部の外縁側から支持部側に向けて延在するよう構成されると共に、脆弱部が取付部の外縁に沿う方向に延在しているから、本体に所定の荷重を越えた負荷がかかった際に脆弱部での取付部の破断を許容しつつ、取付部における脆弱部周辺の剛性を確保することができる。

請求項３に記載の発明では、
前記脆弱部は、各リブにおける隣り合うリブに前記並び方向で重なる端部の周りで延在向きを変えるよう構成されたことを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、各リブの端部周りで延在向きを変えるように脆弱部が構成されているから、本体に所定の荷重を越えた負荷がかかった際に脆弱部での取付部の破断を許容しつつ、取付部における脆弱部周辺の剛性を確保することができる。

請求項４に記載の発明では、
前記第１リブは、前記取付部と支持部との間に、少なくとも一部が位置するように配置され、
前記第２領域が前記脆弱部の破断によって変位する際に、前記第１リブが前記支持部で支持されるよう構成されたことを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、第２領域が脆弱部の破断によって変位する際に、取付部の第１領域に突設された第１リブにより該第１領域が支持部に支持され、取付部を脆弱部で適切に破断させることができる。

請求項５に記載の発明では、
前記脆弱部は、前記第１リブにおける前記第２領域側の端部の際および前記第２リブにおける前記第１領域側の端部の際を通るよう延在していることを要旨とする。
請求項５に係る発明によれば、脆弱部の際に第１リブおよび第２リブの各端部が配置されているから、本体に所定の荷重を越えた負荷がかかった際に脆弱部に応力が集中し易くなる。

本発明に係る車両内装部材によれば、リブにより剛性を確保し、脆弱部の破断または変形により衝撃を吸収することができる。

実施例のコンソールボックスを、前側部分を省略すると共に一部破断して示す部分側面図である。インナー本体の底板部に設けられた脆弱部および各リブを示す平面図である。インナー本体の底板部に設けられた脆弱部および各リブを示す部分底面図である。図３のＸ１−Ｘ１線で破断して矢印Ｘ１ａの方向から見た端面図である。図３のＸ２−Ｘ２線で破断して矢印Ｘ２ａの方向から見た端面図である。図３のＸ３−Ｘ３線で破断して矢印Ｘ３ａの方向から見た端面図である。図３のＸ４−Ｘ４線で破断して矢印Ｘ４ａの方向から見た端面図である。各脆弱部で破断して底板部における固定部に対して可動部が変位することで、コンソール本体の後側部分が下方へ変位した状態を示す説明図である。脆弱部の別例を示す説明図であって、(ａ)はジグザグに延在形成された形態を例示し、(ｂ)は、蛇行状に延在形成された形態を例示している。

次に、本発明に係る車両内装部材につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。実施例では、車両内装部材として、コンソールボックスを例示する。なお、実施例における前後方向、車幅方向および上下方向は、コンソールボックスＦＣを車体のフロア部５０に配設した状態における車両の前後方向、車幅方向、上下方向を基準とする。また、車幅方向における左右は、車両の車内から前方を見た状態で指称する。

図１は、実施例に係るコンソールボックスＦＣの概略構成を、前側部分を省略すると共に一部破断して示した部分側面図である。実施例のコンソールボックスＦＣは、上方に開口する収納部１１を画成したコンソール本体(本体)１０と、このコンソール本体１０の上部にヒンジ機構１３を介して回転可能に取り付けられ、収納部１１の上部開口１１Ａを閉成する閉成位置および開放する開放位置とに姿勢変位可能なコンソールリッド１２とを備えている。そして、コンソールボックスＦＣは、コンソール本体１０における後述するインナー本体１７を支える底板部(取付部)２２を、車体のフロア部５０に設けられた支持ブラケット(支持部)５１に取付ボルト２６で締結することで、車内の前部座席間のフロア部５０に設置される。

コンソール本体１０は、例えばポリプロピレン(ＰＰ)等の合成樹脂素材からインジェクション成形された合成樹脂製の成形部材である。コンソール本体１０は、前部座席間で車内に露出するアウター本体１６と、このアウター本体１６の後側部分の内部に配設されて収納部１１を画成するインナー本体１７とから構成される。アウター本体１６とインナー本体１７とは別体に形成され、該インナー本体１７にアウター本体１６を組み付けることでコンソール本体１０が形成されて、支持ブラケット５１に底板部２２を介して支持されたインナー本体１７によりアウター本体１６が支持されるようになっている。そして、収納部１１の上部開口１１Ａにおける周囲部分が、閉成位置におけるコンソールリッド１２を当て受けるリッド載置面となっている。なお、コンソール本体１０は、アウター本体１６およびインナー本体１７を一体に形成したものであってもよい。また、アウター本体１６は、デザイン性や成形技術等の規制により、複数の構成部品を組み合わせて構成されたものであってもよい。

アウター本体１６は、図１で図示省略した前側部分が、チェンジレバーやドリンクホルダ等の設置部とされ、該アウター本体１６の前端部は、図示しないインストルメントパネルの中央下部に連結される。そして、アウター本体１６における後側部分は、インナー本体１７やヒンジ機構１３等が収容可能な空間が画成されている。

インナー本体１７は、図１および図２に示すように、収納部１１の前壁を構成する前板部１８、後壁を構成する後板部１９、左右の各側壁を構成する左板部２０および右板部２１を備え、各板部１８,１９,２０,２１の下縁に、該収納部１１の底壁を構成する底板部２２の外縁が連設されている。前後左右の各板部１８,１９,２０,２１の上縁には、該板部１８,１９,２０,２１から外方へ延出するつば部２３が、上部開口１１Ａを囲繞するように形成されており、該つば部２３がアウター本体１６の後部上側に係止されることで、インナー本体１７がアウター本体１６に組み付けられる。

底板部２２は、図１および図２に示すように、上面の外周輪郭が四角形をなす支持ブラケット５１より一回り大きい略四角形の板状となっている。これにより、底板部２２における後板部１９に沿う後側部分、底板部２２における左板部２０に沿う左側部分、該底板部２２における右板部２１に沿う右側部分は、上下方向で支持ブラケット５１の外周端部からはみ出している。底板部２２における支持ブラケット５１と上下方向で重なる部位には、下方に突出すると共に上方が凹んだ複数(実施例では４つ)の凹部２４が、四角形の角部となる位置関係で設けられている。各凹部２４の底部には、上下に貫通するボルト挿通孔２５が形成されており、支持ブラケット５１に設けられた対応のネジ孔(図２、図７参照)５２に螺挿される取付ボルト２６が挿通可能となっている。従って、各凹部２４のボルト挿通孔２５に挿通させた取付ボルト２６を支持ブラケット５１のネジ孔５２に螺挿することで、各凹部２４の底面が支持ブラケット５１の上面に当接した状態で底板部２２が支持ブラケット５１に固定される。すなわち、底板部２２は、インナー本体１７に連なる外縁よりも内側で支持ブラケット５１に支持されている。そして、底板部２２を介してインナー本体１７が支持ブラケット５１に支持され、コンソール本体１０が車体のフロア部５０に設置される。

ここで、各凹部２４の深さ(該凹部２４の底部上面から底板部２２の上面までの上下距離)は、ネジ孔５２に螺挿された取付ボルト２６の頭部が底板部２２の上面より上方へ突出しない寸法に設定されている(図４、図７参照)。また、凹部２４の底面が支持ブラケット５１の上面に当接した状態では、凹部２４以外の底板部２２の下面と該支持ブラケット５１との間に所要の隙間が画成されており(図１参照)、底板部２２の下面には、下方へ突出する後述の補強リブが突設可能となっている。なお、底板部２２の上面には、該底板部２２の外縁形状に合った平坦なインナーマット２７が配設され(図１参照)、各凹部２４が該インナーマット２７で上方から被覆されて収納部１１の底部は平坦になっている。

図２〜図７に示すように、底板部２２の下面は、該底板部２２の剛性を確保するため、下方へ突出する複数の補強リブが設けられている。すなわち、補強リブとして、前後方向へ延在すると共に、前後方向と交差する車幅方向へ離間して並んだ複数の縦リブ３０と、車幅方向へ延在すると共に、車幅方向と交差する前後方向へ離間して並んだ複数の横リブ３５とが設けられている。コンソールボックスＦＣは、底板部２２の支持ブラケット５１で支持される内側からインナー本体１７に連なる外側へ向けて延在するように突設された第１リブ３１,３６,３８と、この第１リブ３１,３６,３８に並行するように突設され、内側の端部が第１リブ３１,３６,３８と並び方向(縦リブ３０であれば車幅方向で、横リブ３５であれば前後方向)で重なると共に外側の端部が第１リブ３１,３６,３８の外側の端部より外側へ延出するように形成された第２リブ３２,３７,３９とを備えている。すなわち、第１リブ３１,３６,３８および第２リブ３２,３７,３９は、その延在方向の一方の端部(第１リブであれば外側の端部で、第２リブであれば内側の端部)が他方のリブに対して並び方向で重なると共に、その延在方向の他方の端部(第１リブであれば内側の端部で、第２リブであれば外側の端部)が他方のリブより延出するようにずらして配置されている。

縦リブ３０には、図２および図３に示すように、底板部２２の後縁(外縁)２２Ａ側から支持ブラケット５１側に向けて延在する所定数(実施例では３つ)の第１縦リブ(第１リブ)３１および所定数(実施例では６つ)第２縦リブ(第２リブ)３２が含まれる。各第１縦リブ３１は、底板部２２の後縁２２Ａから前方へ所要間隔だけ離間した位置から前方へ延在すると共に、車幅方向へ離間して設けられている。各第２縦リブ３２は、底板部２２の後縁２２Ａから、車幅方向で隣接する第１縦リブ３１,３１の間まで前方へ延在すると共に、車幅方向へ離間して設けられている。ここで、各第２縦リブ３２は、その前端部(端部)３２Ａが、隣接する第１縦リブ３１の後端部(端部)３１Ａより前側に位置するように突設されており、第１縦リブ３１の後部と該第２縦リブ３２の前部とが車幅方向で重なっている。すなわち、各第２縦リブ３２は、隣接する第１縦リブ３１に対して車幅方向に離間すると共に、該第１縦リブ３１に対して車幅方向で一部だけ重なるように前後方向にずらして配置されている。なお、図２に示すように、各第１縦リブ３１の後端部３１Ａは、支持ブラケット５１より後方に位置し、各第２縦リブ３２の前端部３２Ａは、支持ブラケット５１より後方に位置している。

横リブ３５には、図２および図３に示すように、底板部２２の左縁(外縁)２２Ｂ側から支持ブラケット５１側に向けて延在する所定数(実施例では２つ)の第１横リブ(第１リブ)３６とおよび所定数(実施例では１つ)の第２横リブ(第２リブ)３７が含まれる。また、横リブ３５には、底板部２２の右縁(外縁)２２Ｃ側から支持ブラケット５１側に向けて延在する所定数(実施例では２つ)の第３横リブ(第１リブ)３８とおよび所定数(実施例では１つ)の第４横リブ(第２リブ)３９が含まれる。なお、第３横リブ３８は、第１横リブ３６と左右対称の関係で設けられ、第４横リブ３９は、第２横リブ３７と左右対称の関係で設けられている。

各第１横リブ３６は、底板部２２の左縁２２Ｂから右方へ所要間隔だけ離間した位置から右方へ延在すると共に、前後方向へ離間して設けられている。第２横リブ３７は、底板部２２の左縁２２Ｂから、前後方向で隣接する第１横リブ３６,３６の間まで右方へ延在している。ここで、第２横リブ３７の右端部(端部)３７Ａが、隣接する第１横リブ３６の左端部(端部)３６Ａより右方に位置しており、該第２横リブ３７は、隣接する第１横リブ３６に対して前後方向に離間すると共に、該第１横リブ３６に対して前後方向で一部だけ重なるように車幅方向にずらして配置されている。一方、各第３横リブ３８は、底板部２２の右縁２２Ｃから左方へ所要間隔だけ離間した位置から左方へ延在すると共に、前後方向へ離間して設けられている。第４横リブ３９は、底板部２２の右縁２２Ｃから、前後方向で隣接する第３横リブ３８,３８の間まで左方へ延在している。ここで、第４横リブ３９の左端部(端部)３９Ａが、隣接する第３横リブ３８の右端部(端部)３８Ａより左方に位置しており、該第４横リブ３９は、隣接する第３横リブ３８に対して前後方向に離間すると共に、該第３横リブ３８に対して前後方向で一部が重なるように車幅方向へずらして配置されている。なお、図３に示すように、第１横リブ３６の左端部３６Ａおよび第２横リブ３７の右端部３７Ａは支持ブラケット５１より左方に位置しており、第３横リブ３８の右端部３８Ａおよび第４横リブ３９の左端部３９Ａは支持ブラケット５１より右方に位置している。

図２および図３に示すように、インナー本体１７の底板部２２には、コンソール本体１０(アウター本体１６)に対して所定の荷重を越えた負荷がかかった際に、破断して該底板部２２の一部を分離可能とする脆弱部４１,４２,４３が設けられている。ここで、前述した所定の荷重とは、通常時(車両の停止時や通常走行時)において、前部座席に座った乗員がコンソールリッド１２に肘を載せたり凭れ掛かった場合や、コンソール本体１０の上面またはコンソールリッド１２の上面に物品(鞄や小荷物等)を載せた場合に、該コンソール本体１０にかかると想定される最大の荷重より適宜大きい値に設定された荷重である。すなわち、脆弱部４１,４２,４３は、通常時において乗員がコンソール本体１０やコンソールリッド１２に接触したり凭れ掛かっても破断しないように設定されている。

実施例における脆弱部４１,４２,４３は、図２〜図７に示すように、底板部２２の下面に、短手方向の形状が三角形をなす線状の凹状溝を設けることで、該底板部２２の一般部分より薄肉にして破断し易くした部分である。そして、脆弱部４１,４２,４３は、底板部２２における支持ブラケット５１と上下方向で重ならない位置(支持ブラケット５１からはみ出した位置)に設けられている。すなわち、底板部２２の後部には、該底板部２２の左縁２２Ｂ近傍から右縁２２Ｃ近傍まで後縁２２Ａに沿うよう車幅方向へ延在する後脆弱部４１が、前後方向に延在する第１縦リブ３１および第２縦リブ３２を避けるよう前後方向へ交互に屈曲している。また、底板部２２の左部には、該底板部２２の後縁２２Ａ近傍から左縁２２Ｂの沿うよう前後方向へ延在する左脆弱部４２が、車幅方向に延在する第１横リブ３６および第２横リブ３７を避けるよう車幅方向へ交互に屈曲している。更に、底板部２２の右部には、該底板部２２の後縁２２Ａ近傍から右縁２２Ｃに沿うよう前後方向へ延在する右脆弱部４３が、車幅方向に延在する第３横リブ３８および第４横リブ３９を避けるよう車幅方向へ交互に屈曲している。

後脆弱部４１は、左端が底板部２２の左縁２２Ｂの近傍に位置すると共に右端が右縁２２Ｃの近傍に位置しており、中間部分が第１縦リブ３１と第２縦リブ３２との間を通るように形成されている。そして、後脆弱部４１は、第１縦リブ３１における隣り合う第２縦リブ３２に車幅方向で重なる後端部３１Ａの周りで延在向きを変えるように形成されると共に、第２縦リブ３２における隣り合う第１縦リブ３１に車幅方向で重なる前端部３２Ａの周りで延在向きを変えるように形成されている。具体的に、後脆弱部４１は、車幅方向で隣接する第１縦リブ３１間において、第２縦リブ３２の前端部３２Ａの前方を車幅方向へ延在し、車幅方向で隣接する第２縦リブ３２間に第１縦リブ３１が位置する部分において、第１縦リブ３１の後端部３１Ａの後方を車幅方向へ延在し、第１縦リブ３１と第２縦リブ３２とが車幅方向で隣接する部分において、該第１縦リブ３１と第２縦リブ３２との間を前後方向へ延在している。すなわち、後脆弱部４１は、車幅方向に延在する部分(底板部２２の後縁２２Ａに沿って延在する部分)４１Ａと、第１縦リブ３１および第２縦リブ３２の間を通って前後方向に延在する部分４１Ｂとが、第１縦リブ３１の後端部３１Ａの周りで直角に連なると共に、第２縦リブ３２の前端部３２Ａの周りで直角に連なっており、複数の折曲部４１Ｃを有している。また、後脆弱部４１は、第１縦リブ３１における後端部３１Ａの際および第２縦リブ３２における前端部３２Ａの際を通るように形成されている。

左脆弱部４２は、後端が底板部２２の後縁２２Ａの近傍に位置すると共に前端が底板部２２の前後略中央に位置しており、後端が後脆弱部４１の左端に連なり、中間部分が第１横リブ３６と第２横リブ３７との間を通るように形成されている。そして、左脆弱部４２は、第１横リブ３６における隣り合う第２横リブ３７に前後方向で重なる左端部３６Ａの周りで延在向きを変えるように形成されると共に、第２横リブ３７における隣り合う第１横リブ３６に前後方向で重なる右端部３７Ａの周りで延在向きを変えるように形成されている。具体的に、左脆弱部４２は、前後方向で隣接する第１横リブ３６の間において、第２横リブ３７の右端部３７Ａの右方を前後方向へ延在し、第１横リブ３６の左端部３６Ａの左方を前後方向へ延在し、第１横リブ３６と第２横リブ３７とが前後方向で隣接する部分において、該第１横リブ３６と第２横リブ３７との間を車幅方向へ延在している。すなわち、左脆弱部４２は、前後方向に延在する部分４２Ａと、第１横リブ３６と第２横リブ３７との間を通って車幅方向に延在する部分４２Ｂとが、第１横リブ３６の左端部３６Ａの周りで直角に連なると共に、第２横リブ３７の右端部３７Ａの周りで直角に連なっており、複数の折曲部４２Ｃを有している。また、左脆弱部４２は、第１横リブ３６における左端部３６Ａの際および第２横リブ３７におけ右端部３７Ａの際を通るように形成されている。

右脆弱部４３は、左脆弱部４２と左右対称の関係で形成されている。すなわち、右脆弱部４３は、前後方向に延在する部分４３Ａと、第３横リブ３８と第４横リブ３９との間を通って車幅方向に延在する部分４３Ｂとが、第３横リブ３８の右端部３８Ａの周りで直角に連なると共に、第４横リブ３９の左端部３９Ａの周りで直角に連なっており、複数の折曲部４３Ｃを有している。また、右脆弱部４３は、第３横リブ３８における右端部３８Ａの際および第４横リブ３９における左端部３９Ａの際を通るように形成されている。

図２〜図７に示すように、後脆弱部４１、左脆弱部４２および右脆弱部４３が上方から見てコ字状に延在形成された底板部２２は、所定の荷重を越えた負荷がコンソール本体１０に上方からかかった際に、各脆弱部４１,４２,４３が線状に破断することで、取付ブラケット５１に固定された固定部(第１領域)４４と、インナー本体１７およびアウター本体１６に連なった可動部(第２領域)４５とに分離する。ここで、底板部２２における可動部４５は、図２および図３に示すように、後脆弱部４１と後縁２２Ａとの間の部分(後板部１９に連設した部分)と、左脆弱部４２と左縁２２Ｂとの間の部分(左板部２０に連設した部分)と、右脆弱部４３と右縁２２Ｃとの間の部分(右板部２１に連設した部分)であり、上方から見て略コ字形となっている。すなわち、可動部４５は、上下方向で支持ブラケット５１から外れて位置しており、後脆弱部４１、左脆弱部４２および右脆弱部４３が破断すると、固定部４４から分離して該支持ブラケット５１に対して下方への変位が可能となっている。従って、底板部２２は、支持ブラケット５１に固定された固定部４４から、インナー本体１７およびアウター本体１６を支持する可動部４５が分離すると、該可動部４５だけが下方へ変位してコンソール本体１０の後側部分が下方へ変位することを許容する。

図２および図３に示すように、前述した第１縦リブ３１、第１横リブ３６および第３横リブ３８は、底板部２２における固定部４４の下面に下方へ向けて突設され、前述した第２縦リブ３２、第２横リブ３７および第４横リブ３９は、該底板部２２における可動部４５の下面に下方へ向けて突設されている。そして、固定部４４に突設された第１縦リブ３１、第１横リブ３６および第３横リブ３８は、図４および図６に示すように、底板部２２と支持ブラケット５１との間に一部が位置するように配置されている。従って、コンソール本体１０に所定の荷重を越えた負荷がかかり、底板部２２が上方から押された際には、第１縦リブ３１、第１横リブ３６および第３横リブ３８の下端部３１Ｂ,３６Ｂ,３８Ｂの一部が支持ブラケット５１の上面に接触して、該第１縦リブ３１、第１横リブ３６および第３横リブ３８が支持ブラケット５１で支持されるように構成されている。また、可動部４５に突設された第２縦リブ３２、第２横リブ３７および第４横リブ３９は、底板部２２が押される方向で、図５および図７に示すように、底板部２２と支持ブラケット５１との間に位置しないように配置されている。従って、コンソール本体１０に所定の荷重を越えた負荷がかかり、底板部２２が上方から押されても、第２縦リブ３２、第２横リブ３７および第４横リブ３９は支持ブラケット５１で支持されないように構成されている。なお、実施例では、図４および図６に示すように、第１縦リブ３１、第１横リブ３６および第３横リブ３８が、コンソール本体１０に負荷がかからない通常時においても、支持ブラケット５１に接触して支持された構成となっている。

前述のように構成された実施例のコンソールボックスＦＣは、底板部２２を、車体のフロア部５０に設けられた支持ブラケット５１に取付ボルト２６で締結して固定することでで、コンソール本体１０およびコンソールリッド１２が室内に露出した状態で前部座席間の該フロア部５０に設置される。そして、底板部２２は、第１縦リブ３１および第２縦リブ３２を含む縦リブ３０と、第１〜第４の各横リブ３６,３７,３８,３９を含む横リブ３５とが下面に突設されているから、後脆弱部４１、左脆弱部４２および右脆弱部４３が形成されていても剛性が確保されている。すなわち、後脆弱部４１を挟んで前後方向に延在する第１縦リブ３１および第２縦リブ３２が、車幅方向で一部重なるようにずらして配置されているから、該第１縦リブ３１と第２縦リブ３２とが前後方向で擬似的に連なって車幅方向に延在する後脆弱部４１と交差した状態となり、底板部２２における該後脆弱部４１の周辺の剛性が確保される。また、第１横リブ３６と第２横リブ３７とが車幅方向で擬似的に連なって前後方向に延在する左脆弱部４２と交差した状態となり、底板部２２における左脆弱部４２の周辺の剛性が確保されると共に、第３横リブ３８と第４横リブ３９とが車幅方向で擬似的に連なって前後方向に延在する右脆弱部４３と交差した状態となり、底板部２２における右脆弱部４３の周辺の剛性も確保される。

従って、実施例のコンソールボックスＦＣは、通常時(停止時や通常走行時等)において、前部座席に座った乗員がコンソール本体１０やコンソールリッド１２に接触したり凭れ掛かった場合(コンソール本体１０に所定の荷重以下の負荷がかかる場合)に、底板部２２における各脆弱部４１,４２,４３の周辺の変形が抑制されるから、支持ブラケット５１に底板部２２を介して支持されたコンソール本体１０の変形が抑制される。また、コンソールボックスＦＣは、車両走行時に車体が振動しても、コンソール本体１０の振動が抑制される。

また、第１縦リブ３１および第２縦リブ３２が車幅方向に離間するよう配置されているから、後脆弱部４１は、第１縦リブ３１および第２縦リブ３２の間を通って全体として車幅方向へ連続して延在するよう形成され、コンソール本体１０に所要の荷重を越えた負荷がかかると破断し得る。また、第１横リブ３６および第２横リブ３７が前後方向に離間するよう配置されているから、左脆弱部４２は、第１横リブ３６および第２横リブ３７の間を通って全体として前後方向へ連続して延在するよう形成され、コンソール本体１０に所要の荷重を越えた負荷がかかると破断し得る。更に、第３横リブ３８および第４横リブ３９が前後方向に離間するよう配置されているから、右脆弱部４３は、第３横リブ３８および第４横リブ３９の間を通って全体として前後方向へ連続して延在するよう形成され、コンソール本体１０に所要の荷重を越えた負荷がかかると破断し得る。

従って、実施例のコンソールボックスＦＣは、車両の衝突事故発生時において、前部座席や後部座席に座った乗員がコンソール本体１０やコンソールリッド１２に衝突した場合(コンソール本体１０に所定の荷重を越えた負荷がかかった場合)に、後脆弱部４１、左脆弱部４２および右脆弱部４３が各々破断して底板部２２が固定部４４と可動部４５とに分離する。そして、図８に示すように、底板部２２の可動部４５が固定部４４に対して下方へ変形することが許容され、支持ブラケット５１に対してコンソール本体１０の後側部分が下方へ変位するから、乗員の衝突による衝撃を吸収して該乗員に対する負荷を低減し得る。

また、コンソール本体１０に所定の荷重を越えた負荷がかかり、底板部２２が下方へ押された際には、第１縦リブ３１、第１横リブ３６および第３横リブ３８が、支持ブラケット５１により下方から支持され、これにより底板部２２の固定部４４が支持ブラケット５１で支持される。従って、固定部４４の下方への移動が規制され、後脆弱部４１、左脆弱部４２および右脆弱部４３に応力が集中して剪断力が生じるから、各脆弱部４１,４２,４３が破断し易くなる。

また、第１縦リブ３１の後端部３１Ａおよび第２縦リブ３２の前端部３２Ａが後脆弱部４１の際に配置され、第１横リブ３６の左端３６Ａおよび第２横リブ３７の右端部３７Ａが左脆弱部４２の際に配置され、第３横リブ３８の右端部３８Ａおよび第４横リブ３９の左端部３９Ａが右脆弱部４３の際に配置されている。従って、底板部２２の固定部４４における各脆弱部４１,４２,４３に沿う部分が補強されると共に、該底板部２２の可動部４５における各脆弱部４１,４２,４３に沿う部分が補強され、コンソール本体１０に所定の荷重を越えた負荷がかかった際には、各脆弱部４１,４２,４３に応力が集中し易くなる。

更に、後脆弱部４１、左脆弱部４２および右脆弱部４３は、複数の折曲部４１Ｃ,４２Ｃ,４３Ｃを有しているから、コンソール本体１０に所定の荷重を越えた負荷がかかった際に、該折曲部４１Ｃ,４２Ｃ,４３Ｃに応力が集中し易くなる。これにより、後脆弱部４１、左脆弱部４２および右脆弱部４３は、第１縦リブ３１および第２縦リブ３２、第１横リブ３６および第２横リブ３７、第３横リブ３８および第４横リブ３９から離れて位置する折曲部４１Ｃ,４２Ｃ,４３Ｃにおいても破断し易くなる。

また、コンソール本体１０に所定の荷重を越えた負荷がかかった際には、底板部２２の固定部４４と可動部４５とが各脆弱部４１,４２,４３に沿ってコ字状に分離するから、固定部４４に対する可動部４５の下方への変位量を大きくとることができる。従って、コンソール本体１０の後側部分の下方への変位量を大きくすることができ、乗員の衝突による衝撃の吸収量を大きくし得ると共に、これによって該乗員の負荷をより低減し得る。

(変更例)
本願の車両内装部材は、前述した各実施例の形態に限定されず、様々に変更することが可能である。
（１）第１リブおよび第２リブの間を通ると共に、該第１リブの端部および第２リブの端部を内側にして折曲または湾曲して延在する脆弱部４１,４２,４３は、図９(ａ)に示すように、ジグザグに折曲して延在する形態でもよいし、図９(ｂ)に示すように、蛇行状に湾曲して延在する形態でもよい。なお、図９(ａ)に例示した脆弱部４１では、各折曲部が、第１縦リブ３１の後端部３１Ａまたは第２縦リブ３２の前端部３２Ａの際を通ると共に、該後端部３１Ａまたは前端部３２Ａを内側にして折曲するように延在している。従って、コンソール本体１０に所定の荷重を越えた負荷がかかった際に、該負荷による応力が各折曲部に集中し易くなり、脆弱部４１の破断が該折曲部から開始され易くなっている。また、図９(ｂ)に例示した脆弱部４１では、各湾曲部が、第１縦リブ３１の後端部３１Ａまたは第２縦リブ３２の前端部３２Ａの際を通ると共に、該後端部３１Ａまたは前端部３２Ａを内側にして湾曲するように延在している。従って、コンソール本体１０に所定の荷重を越えた負荷がかかった際に、該負荷による応力が各湾曲部に集中し易くなり、脆弱部４１の破断が該湾曲部から開始させ易くなっている。また、脆弱部４１の延在方向が湾曲部において緩やかに変化するから、該脆弱部４１の全体に亘って破断が円滑に進行し得る。
（２）脆弱部は、底板部２２に凹状溝を形成して薄肉にすることで脆弱化したものに限らず、小径の貫通孔または有底孔を所要間隔で直列に形成したミシン目状にして脆弱化したものであってもよい。
（３）脆弱部は、支持ブラケットを囲繞する環状に延在形成したものであってもよい。また、脆弱部は、支持ブラケットの外周縁に沿って断続的に形成したものであってもよい。
（４）コンソール本体のアウター本体を支持ブラケットに締結するコンソールボックスの場合は、該アウター本体に脆弱部と、第１リブおよび第２リブとを設けることで、実施例と同等の作用効果が得られる。
（５）脆弱部は、前後方向に延在形成したものや車幅方向に延在形成したものに限らず、前後方向または車幅方向に対して斜めに交差する方向に延在するよう形成したものや、上下方向に対して斜めに交差する方向に延在するよう形成したものであってもよい。
（６）第１リブおよび第２リブの配設数は、実施例で例示した数より多くてもよいし、少なくてもよい。また、第１リブおよび第２リブは、前後方向または車幅方向に延在するものに限らず、前後方向または車幅方向に対して斜めに交差する方向に延在するよう突設したものであってもよい。
（７）第１リブは、コンソール本体に負荷がかかっていない場合には、支持ブラケットに接触せず、該コンソール本体に所定の荷重を越えた負荷がかかり始めた後に該支持ブラケットに接触するよう構成してもよい。
（８）第１リブは、底板部と支持ブラケットとの間から外れた位置(支持ブラケットと重ならない位置)に配置したものであってもよい。
（９）本願が対象とする車両内装部材は、コンソールボックスに限らず、車体のピラー部に配設されるピラーガーニッシュ、ドアの車内側に配設されるドアトリム、車体のルーフ部に配設されるルーフライナー、座席に配設されるアームレスト、カップホルダ等、車内に露出して乗員が接触可能に配設されるものが対象とされる。

１０コンソール本体(本体)，２２底板部(取付部)，３１第１縦リブ(第１リブ)
３１Ａ後端部(端部)，３２第２縦リブ(第２リブ)，３２Ａ前端部(端部)
３６第１横リブ(第１リブ)，３６Ａ左端部(端部)，３７第２横リブ(第２リブ)
３７Ａ右端部(端部)，３８第３横リブ(第１リブ)，３８Ａ右端部(端部)
３９第４横リブ(第２リブ)，３９Ａ左端部(端部)，４１後脆弱部(脆弱部)
４２左脆弱部(脆弱部)，４３右脆弱部(脆弱部)，４４固定部(第１領域)
４５可動部(第２領域)，５１支持ブラケット(支持部)

Claims

車体に設けられた支持部に取り付けられ、車両の室内に設置される本体を支持する取付部と、該取付部に形成された脆弱部とを備え、前記本体に所定の荷重を越えた負荷がかかった際に前記脆弱部で前記取付部が破断し、該取付部における支持部に支持された第１領域に対して該取付部における本体に連なる第２領域が変位して、該本体の変位を許容するよう構成された車両内装部材において、
前記取付部の第１領域に突設された第１リブと、該取付部の第２領域に第１リブと並行して突設され、支持部側の端部が第１リブと並び方向に重なると共に本体側の端部が第１リブの本体側の端部より本体側へ延出するように配置された第２リブとを備え、
前記脆弱部は、両リブの間を通るように形成された
ことを特徴とする車両内装部材。
前記取付部は、前記本体に連なる外縁よりも内側で前記支持部に支持され、
前記第１リブおよび第２リブは、前記取付部の外縁側から支持部側に向けて延在するよう構成され、
前記脆弱部は、前記外縁に沿う方向に延在する部分および前記各リブの間を通る部分で構成されている請求項１記載の車両内装部材。
前記脆弱部は、各リブにおける隣り合うリブに前記並び方向で重なる端部の周りで延在向きを変えるよう構成された請求項１または２記載の車両内装部材。
前記第１リブは、前記取付部と支持部との間に、少なくとも一部が位置するように配置され、
前記第２領域が前記脆弱部の破断によって変位する際に、前記第１リブが前記支持部で支持されるよう構成された請求項１〜３の何れか一項に記載の車両内装部材。
前記脆弱部は、前記第１リブにおける前記第２領域側の端部の際および前記第２リブにおける前記第１領域側の端部の際を通るよう延在している請求項１〜４の何れか一項に記載の車両内装部材。