CN110562148B - 汽车后部控制台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车后部控制台。汽车后部控制台包括后部控制台本体，后部控制台本体被固定到支架，该支架被设置在汽车的车室的内部的驾驶员座椅和乘客座椅之间的地板上，其中：后部控制台本体具有矩形形状，后部控制台本体具有底部；后部控制台本体包括脆弱部，该脆弱部被设置在底部的在车辆前后方向上的后边中、在底部的在车辆宽度方向上的一边中和在底部的在车辆宽度方向上的另一边中；并且脆弱部被构造成当冲击负荷被从后部控制台本体上方施加时断裂。并且所述底部的在车辆前后方向上的前边具有一定形状以使得当给定的冲击负荷被施加时，后部控制台本体通过绕作为旋转中心的所述前边旋转而变形。

Description

汽车后部控制台

技术领域

本发明涉及一种汽车后部控制台。

背景技术

已经开发了一种后部控制台，该后部控制台通过螺栓等被固定到支架，支架在汽车的车室中被设置在驾驶员座椅和乘客座椅之间的地板部分中。将后部控制台固定到地板的一些支架被增强以便在侧面碰撞时抑制车室的变形。

作为这种后部控制台，例如，公开了一种设置有用于存储小物品的盒子的后部控制台，并且盒子的底壁部和侧壁部被表面面板从外侧覆盖(见日本未审专利申请特开第2010-30555号(JP2010-30555A))。在盒子的底壁部中，形成接触部和脆弱部。接触部向下凸出并且在车体一侧上与支架形成接触。脆弱部位于接触部的后部处并且能够由于从上方作用于后部控制台的后端部分上的冲击负荷而断裂。

此外，公开了一种车辆内部构件，该车辆内部构件设置有多个第一竖直肋条和第二竖直肋条。第一竖直肋条在控制台本体中在底板部的固定部分的后部中凸出并且在前后方向上延伸，该控制台本体被安装在设置于车体中的支撑支架上。第二竖直肋条从与控制台本体的底板部连接的可动部平行于第一竖直肋条凸出，并且分别在车辆宽度方向上位于第一竖直肋条之间(见日本未审专利申请特开第2014-205375号(JP2014-205375A))。每个第二竖直肋条均凸出，使得每个第二竖直肋条的前端部均位于相邻的第一竖直肋条的后端部的前边上，并且第一竖直肋条的后部和第二竖直肋条的前部在车辆宽度方向上交迭。

后脆弱部被设置在底板部的后部中。后脆弱部由在平面视图中被布置成锯齿形形状的凹槽制成，使得后脆弱部在第一竖直肋条的后端部和第二竖直肋条的前端部之间经过，并且在车辆宽度方向上延伸。此外，左脆弱部被设置在底板部的左部中。左脆弱部从底板部的后边缘的附近沿着底板部的左边缘在前后方向上延伸。此外，右脆弱部被设置在底板部的右部中并且从底板部的后边缘的附近沿着底板部的右边缘在前后方向上延伸。

发明内容

然而，仅利用被增强的支架，变得难以同样实现冲击吸收结构。特别地，当地板被制成为吸收结构时，出现与车辆刚性相矛盾的情况。

此外，在JP2010-30555A中公开的后部控制台中，因为脆弱部被设置在盒子的后部的下部中，所以冲击吸收范围变窄。

在JP2010-30555A中的后部控制台中，当盒子和支架在车体侧上的紧固位置在平面视图中靠近盒子的中心布置时，能够设定宽范围的脆弱部。然而，盒子抵抗手推的刚度变低，并且因此不能实现相反的性能。

而且，当盒子和支架在车体侧上的紧固位置在平面视图中被布置在盒子的四个角部处以便增强抵抗手推的刚度时，能够增强盒子抵抗手推的刚度，但是不能确保脆弱部的足够范围。因此，不能实现相反的性能。

在根据在相关技术中描述的JP2014-205375的车辆内部构件中，脆弱部仅被设定在后边上的一半中。因此，冲击吸收范围变窄。

此外，因为脆弱部被形成为V形凹口，所以当控制台门打开或者关闭或者肘部被反复地搁置或者斜靠在控制台门上时，被施加应力的位置集中在单个点上，并且应力集中和应力释放反复地发生。因此，锐角凹口的远端的材料可能劣化。

本发明提供了一种汽车后部控制台，当冲击负荷被施加到后部控制台本体时，该汽车后部控制台充分地吸收冲击力，并且该汽车后部控制台抑制脆弱部反复地发生应力集中和应力释放。

根据本发明的第一方面的汽车后部控制台包括后部控制台本体，所述后部控制台本体被固定到支架，所述支架被设置在汽车的车室的内部的驾驶员座椅和乘客座椅之间的地板上，其中，后部控制台本体具有矩形形状，后部控制台本体具有底部；后部控制台本体包括脆弱部，所述脆弱部被设置在底部的在车辆前后方向上的后边中、在底部的在车辆宽度方向上的一边中和在底部的在车辆宽度方向上的另一边中；所述脆弱部被构造成当冲击负荷被从后部控制台本体上方施加时断裂；并且所述底部的在车辆前后方向上的前边具有一定形状以使得当给定的冲击负荷被施加时，所述后部控制台本体通过绕作为旋转中心的所述前边旋转而变形。

根据本发明的第一方面，当冲击负荷被从上方施加到后部控制台本体的后部时，右边和左边这两边以及后边中的脆弱部断裂，并且通过使用前边的底部作为旋转中心，后部控制台本体能够变形。因此，能够增加冲击吸收能力。

而且，利用前述构造，由于在厚度方向上的强度的明显差异，当冲击负荷被从上方施加到后部控制台本体的后部并且后边以及右边和左边这两边中的脆弱部断裂时，通过使用底部的前边作为旋转中心，能够使得后部控制台本体稳定地变形。

在前述方面中，后部控制台本体可以包括一般部，所述一般部是后部控制台本体的除脆弱部之外的其它部分，每个脆弱部均可以具有切口部，在所述切口部中，垂直于底部的截面形状具有台阶形状，并且切口部的水平部分可以具有薄部，所述薄部的厚度小于一般部的厚度。

利用前述构造，脆弱部的切口部的水平部分由比后部控制台本体的一般部薄的薄部制成。因为薄部是水平部分，所以脆弱部中的被施加应力的位置不集中在一个点上，并且因此能够抑制反复地发生应力集中和应力释放。

在前述方面中，薄部的厚度可以基于每个脆弱部的区域的尺寸和每个脆弱部的材料来设定。利用前述构造，能够增强后部控制台本体的设计自由度。

在前述方面中，前边的在厚度方向上的形状可以具有在外径侧上的弧状和在内径侧上的角状。利用前述构造，内径侧能够被形成为锐角，并且后部控制台本体因此易于绕底部的前边旋转。

在前述方面中，后部控制台本体可以包括：在车辆前后方向上的前表面；在车辆前后方向上的后表面；连接前表面的下端和后表面的下端的底部；第一侧表面，所述第一侧表面连接前表面的在车辆宽度方向上的一侧上的端部和后表面的在车辆宽度方向上的一侧上的端部；以及第二侧表面，所述第二侧表面连接前表面的在车辆宽度方向上的另一侧上的端部和后表面的在车辆宽度方向上的另一侧上的端部。

在前述方面中，后部控制台本体可以包括脆弱部和一般部，所述一般部是后部控制台本体的除脆弱部之外的其它部分，并且每个脆弱部的抵抗冲击负荷的强度均可以低于一般部的抵抗冲击负荷的强度。

利用根据本发明的汽车后部控制台，即使当冲击负荷由于车辆突然停止或者正面碰撞而被施加到后部控制台本体时，冲击力仍然被充分地吸收。此外，能够抑制反复的应力集中和应力释放。

附图说明

将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1A是根据本发明的汽车后部控制台的实施例的视图，并且是汽车后部控制台的侧截面立面图；

图1B是根据本发明的汽车后部控制台的实施例的视图，并且是图1A的部分e的详细放大视图；

图1C是根据本发明的汽车后部控制台的实施例的视图，并且是图1A的部分f的详细放大视图；

图2A是图1A中的汽车后部控制台的视图，并且是汽车后部控制台的底视图；

图2B是图1A中的汽车后部控制台的视图，并且是汽车后部控制台的左边视图；

图2C是根据图1A的汽车后部控制台的视图，并且是汽车后部控制台的后视图；

图3A是描述根据本发明的汽车后部控制台的作用状态的视图，并且是汽车后部控制台的底视图；

图3B是描述根据本发明的汽车后部控制台的作用状态的视图，并且是汽车后部控制台从左边表面观察的截面视图；

图3C是描述根据本发明的汽车后部控制台的作用状态的视图，并且是汽车后部控制台的后视图；并且

图4是描述根据本发明的汽车后部控制台的作用状态的视图，并且是汽车后部控制台从左边表面观察的截面视图。

具体实施方式

在下文中，参考附图描述根据本发明的汽车后部控制台的实施例。在附图中，附图标记“UP”指车辆上下方向上的上侧，附图标记“RR”指车辆前后方向上的后侧，并且附图标记“RH”指车辆宽度方向上的左侧。如在图1A、图2A、图2B和图2C中所示，在根据本发明的汽车后部控制台中，后部控制台本体3通过螺栓等被固定到控制台安装支架2，该控制台安装支架2在汽车的车室的内部被设置在驾驶员座椅和乘客座椅之间的地板部分上。

根据本发明的汽车后部控制台1包括后部控制台本体3和盖部4。后部控制台本体3具有矩形凹进形存储部，在该矩形凹进形存储部中，开口被形成在上表面中。盖部4通过铰链等(未示出)被附接到后部控制台本体3并且能够打开和关闭开口。在图2A、图2B和图2C中，为了方便起见，盖部4未示出。

后部控制台本体3具有：在车辆前后方向上的前表面；在车辆前后方向上的后表面；连接前表面的下端和后表面的下端的底部38；以及两个侧表面，所述两个侧表面每个均连接前表面和后表面的在车辆宽度方向上的侧端，并且后部控制台本体3在平面视图中被形成为矩形形状。具体地，侧表面中的一个侧表面连接前表面和后表面的在车辆宽度方向上的一端。另一个侧表面连接前表面和后表面的另一端。底表面38、前表面、后表面和两个侧表面由例如树脂材料(诸如聚丙烯)制成，并且通过注射模制一体地形成。在后部控制台本体3的底部(底表面)中，安装底座31a、31b、31c、31d被分别设置在四个角部处，并且控制台安装支架2被分别设置在对应于安装底座31a、31b、31c、31d的地板部分中。

在后部控制台本体3中，脆弱部35被分别设置在底部的在车辆前后方向上的后边32中和底部的在车辆宽度方向上的左边和右边33、34这两边中。当给定的冲击负荷H被从上方施加时，脆弱部35断裂。脆弱部35被形成为具有垂直于底部的阶形截面表面的切口部36。这意味着通过在外周边侧上切出底部来制成切口部36。而且，如在图1B中所示，带有小于后部控制台本体3的一般部37的厚度的薄部36a被形成在切口部36的水平部分中。薄部36a基于变形区域和后部控制台本体3的脆弱部35的材料被优化和设定。

此外，后部控制台本体3的底部38的在车辆前后方向上的前边被形成为当给定的冲击负荷H被从上方施加到除前边的部分之外的部分时使得后部控制台本体3能够通过绕底部38的前边旋转而变形的形状。如在图1C中所示，后部控制台本体3的底部38的前边的形状被形成为弧状。而且，后部控制台本体3的前边的在厚度方向上的形状在外径侧38a上被形成为弧状并且例如在内径侧38b上被形成为角状。内径侧38b上的角状可以是带有狭缝的凹口形状。

接着，描述根据本发明的汽车后部控制台1的作用和效果。一旦冲击负荷H被从上方施加到后部控制台本体3的后部，则左边和右边33、34这两边以及后边32的脆弱部35断裂，并且后部控制台本体3在该后部控制台本体3绕底部38的前边旋转时变形。因此，整个底表面能够吸收冲击。此外，在脆弱部35中，比后部控制台本体3的一般部薄的切口部36中的薄部36a在宽范围中形成。因此，被施加应力的脆弱部的位置不集中在一个点上，由此抑制脆弱部反复地发生应力集中和应力释放。

因此，如在图3A中所示，通过分别在后部控制台本体3的底部的后边以及右边和左边这两边中设定脆弱部35，在车辆宽度方向上的紧固间距f和在车辆前后方向上的紧固间距i能够被宽广地设定。因此，如在图3C中所示，能够在车辆前后方向上的任何位置处提供后部控制台本体3的高的横向刚度g。因此，能够实现能够为脆弱部35设定宽的范围并且获得后部控制台本体3抵抗手推的高刚度的相反性能。

此外，如在图3B中所示，因为后部控制台本体3的底部38的前边(图3B中的被圈起的部分“a”)被设定为旋转中心，所以能够稳定脆弱部35的变形模式。当脆弱部被设置在后部控制台本体3的底部的整个周边中时，后部控制台本体3只是如由图4中的双点链线j示出地向前移位。

而且，因为根据本发明的汽车后部控制台1在汽车的车室的内部被布置在驾驶员座椅和乘客座椅之间的地板部分上，所以当坐在驾驶员座椅和乘客座椅上的乘客将他们的肘部搁置在汽车后部控制台1上时，负荷被施加到未设置脆弱部35的后部控制台本体3的底部38的前边。因此，能够抑制材料的劣化。

此外，在根据本发明的汽车后部控制台1中，脆弱部35被分别设定在后部控制台本体3的底部的右边和左边这两边以及后边上。因此，如在图3A中所示，能够宽广地设定碰撞区域h。

而且，切口部36的薄部36a基于后部控制台本体3的脆弱部35的材料和变形区域被优化和设定。因此，能够改进用于后部控制台本体3的设计自由度。这意味着当变形范围窄时设定小的厚度，并且当变形范围宽时设定大的厚度。

此外，后部控制台本体3的底部38的在车辆前后方向上的前边被形成为使得当给定的冲击负荷H被施加到除前边的该部分之外的部分时，后部控制台本体3能够通过绕底部38的前边旋转而变形。因此，当冲击负荷H被从上方施加到后部控制台本体3的后部并且后边和右边及左边这两边中的脆弱部35断裂时，通过使用底部38的前边作为旋转中心，能够使得后部控制台本体3稳定地变形。

而且，后部控制台本体3的底部38的前边被形成为弧状，并且在厚度方向上的底部38的前边的形状被形成为在外径侧38a上具有弧状并且在内径侧38b上具有角状。因此，能够将内径侧38b形成为具有锐角，并且后部控制台本体3由此易于绕底部38的前边旋转。底部38的前边的最薄部分必须被形成为比切口部36的薄部36a厚。这是因为，当底部38的前边的厚度等于或者小于切口部36的薄部36a的厚度时，这与在后部控制台本体3的底部的整个周边中设置脆弱部无任何差异。

至此已经基于附图所示的具体实施例描述了本发明。然而，本发明不限于附图所示的实施例，并且显然可以采用任何已知构造，只要本发明的效果得以实现。

Claims (6)

1.一种汽车后部控制台，其特征在于包括后部控制台本体，所述后部控制台本体被固定到支架，所述支架被设置在汽车的车室的内部的驾驶员座椅和乘客座椅之间的地板上，其中：

所述后部控制台本体具有矩形形状，所述后部控制台本体具有底部；

所述后部控制台本体包括脆弱部，所述脆弱部被设置在所述底部的在车辆前后方向上的后边中、在所述底部的在车辆宽度方向上的一边中和在所述底部的在所述车辆宽度方向上的另一边中；

所述脆弱部被构造成当冲击负荷被从所述后部控制台本体上方施加时断裂；并且

所述底部的在所述车辆前后方向上的前边具有一定形状以使得当给定的冲击负荷被施加时，所述后部控制台本体通过绕作为旋转中心的所述前边旋转而变形。

2.根据权利要求1所述的汽车后部控制台，其特征在于：

所述后部控制台本体包括一般部，所述一般部是所述后部控制台本体的除所述脆弱部之外的其它部分；

每个所述脆弱部均具有切口部，在所述切口部中，垂直于所述底部的截面形状具有台阶形状；并且

所述切口部的水平部分具有薄部，所述薄部的厚度小于所述一般部的厚度。

3.根据权利要求2所述的汽车后部控制台，其特征在于，所述薄部的厚度基于每个所述脆弱部的区域的尺寸和每个所述脆弱部的材料来设定。

4.根据权利要求1到3中的任一项所述的汽车后部控制台，其特征在于，所述前边的在厚度方向上的形状具有在外径侧上的弧状和在内径侧上的角状。

5.根据权利要求1所述的汽车后部控制台，其特征在于，所述后部控制台本体包括：

在所述车辆前后方向上的前表面；

在所述车辆前后方向上的后表面；

连接所述前表面的下端和所述后表面的下端的所述底部；

第一侧表面，所述第一侧表面连接所述前表面的在所述车辆宽度方向上的一侧上的端部和所述后表面的在所述车辆宽度方向上的所述一侧上的端部；以及

第二侧表面，所述第二侧表面连接所述前表面的在所述车辆宽度方向上的另一侧上的端部和所述后表面的在所述车辆宽度方向上的所述另一侧上的端部。

6.根据权利要求1所述的汽车后部控制台，其特征在于：

所述后部控制台本体包括所述脆弱部和一般部，所述一般部是所述后部控制台本体的除所述脆弱部之外的其它部分，并且

每个所述脆弱部的抵抗所述冲击负荷的强度均低于所述一般部的抵抗所述冲击负荷的强度。

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