JP5600663B2

JP5600663B2 - コンソールドア

Info

Publication number: JP5600663B2
Application number: JP2011274123A
Authority: JP
Inventors: 淑樹矢野; 崇道藤根; 陽平江村; 雅人則武; 裕一金子; 隆思村田
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp; Kojima Industries Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp; Kojima Industries Corp
Priority date: 2011-12-15
Filing date: 2011-12-15
Publication date: 2014-10-01
Anticipated expiration: 2031-12-15
Also published as: WO2013088918A1; EP2792548B1; US20140375039A1; CN103998292B; EP2792548A1; EP2792548A4; US9211845B2; JP2013124012A; CN103998292A

Description

本発明は、コンソールドアに関する。

従来、コンソールボックスは、コンソールボックス本体と、このコンソールボックス本体の開口を塞ぎ可能なコンソールドアとから構成されている。このコンソールドアは、ドアアウタと、このドアアウタに組み付けられるドアインナとから構成されている。ここで、下記特許文献１には、これらドアアウタとドアインナとが剛性を有する合成樹脂からそれぞれ形成されているコンソールドアが開示されている。これにより、例えば、車両に追突が発生したときの弾みで、後部座席の乗員（以下、単に、「乗員」と記す）が、自身の頭部をドアアウタの表面（コンソールドアの表面）にぶつけてしまっても、このぶつけた衝撃によりドアアウタが撓むため、頭部がドアアウタ（コンソールドア）から受ける衝撃を抑えることができる。

特開２０１１−２０１４４２号公報

しかしながら、上述した技術では、コンソールボックス本体の開口を塞いだ状態でコンソールドアをロック可能となるようにコンソールドアがロックサブアッシーを備えている場合、乗員の頭部がぶつかった衝撃により撓んだドアアウタがロックサブアッシーによって底づいてしまう（ドアアウタの撓みが規制されてしまう）場合が考えられる。これにより、ドアアウタの撓みの度合いが低くなり、仮に、車両追突時の衝撃が非常に高い場合に、ドアアウタから受ける車両頭部への衝撃を十分に抑えることができない場合が考えられる。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ロックサブアッシーを備えているとき、乗員の頭部がドアアウタの表面にぶつかっても、この乗員の頭部がドアアウタから受ける衝撃を十分に抑えることができるコンソールドアを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、ドアアウタと、このドアアウタに組み付けられるドアインナとから成り、コンソールボックス本体の開口を塞ぎ状態にロック可能なロックサブアッシーを備え、ロックサブアッシーのロック解除を行うノブは、ドアインナに形成されている一対の組付壁の間を橋渡すように一対のピンを介して枢着されているコンソールドアであって、ドアアウタには、ドアアウタ自身からドアインナに向けて大荷重が掛かると、一対のピンと共にノブが脱落するようにドアインナの一対の組付壁を互いに遠ざける方向に向けて押し広げる一対のリブが形成されていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、乗員が、自身の頭部をドアアウタの表面にぶつけてしまうと、ピンが組付壁から脱落するため、ロックサブアッシーのノブも脱落する。そのため、コンソールドアがロックサブアッシーを備えている場合でも、乗員の頭部がぶつかった衝撃により撓んだドアアウタがロックサブアッシーによって底づいてしまう（ドアアウタの撓みが規制されてしまう）ことがない。これにより、ドアアウタの撓みの度合いが高くなるため、乗員の頭部がドアアウタから受ける衝撃を十分に抑えることができる。

図１は、本発明の実施例に係るコンソールボックスの全体斜視図である。図２は、図１のコンソールボックスの分解斜視図である。図３は、図１におけるロックサブアッシーの縦断面図であり、コンソールドアの前部に大荷重が作用したときの状態を示す図である。図４は、図１におけるコ字状のリブの縦断面図であり、コンソールドアの前部に大荷重が作用したときの状態を示す図である。図５は、図１におけるＬ字状のリブの縦断面図であり、コンソールドアの前部に大荷重が作用したときの状態を示す図である。図６は、図１における緩衝体の縦断面図であり、コンソールドアの前部に大荷重が作用したときの状態を示す図である。図７は、図１におけるボスの縦断面図であり、コンソールドアの後部に大荷重が作用したときの状態を示す図である。図８は、図１におけるリアガーニッシュの縦断面図であり、コンソールドアの後部に大荷重が作用したときの状態を示す図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜８を用いて説明する。まず、本発明の実施例に係るコンソールボックス１の構成から説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、コンソールボックス１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

図１〜２に示すように、このコンソールボックス１は、開口２ａを有し内部に物品（図示しない）を収納可能なコンソールボックス本体２と、この開口２ａを塞ぎ可能にヒンジ（図示しない）を介して開閉できるコンソールドア３とから構成されている。このコンソールドア３は、ドアアウタ１０と、このドアアウタ１０の内面に係合部材（例えば、ビス、爪など）を介して組み付けられるドアインナ３０とから構成されている。

このドアアウタ１０は、コンソールドア３の骨格を成すと共に、コンソールドア３の外面の意匠を成すアウタ部材である。一方、このドアインナ３０は、コンソールドア３の内面の意匠を成すインナ部材である。このコンソールドア３には、コンソールボックス本体２の開口２ａを塞ぎ状態にロック可能なロックサブアッシー４０が備えられている。

このロックサブアッシー４０は、ドアインナ３０に形成されている左右の組付壁３２、３２に対してピン４２ａ、４２ａを介して橋渡すように枢着されているノブ４２と、このノブ４２の操作によって進退するピン４４ａ、４４ａを有するレバー４４、４４とから構成されている。

そして、このロックサブアッシー４０は、乗員がノブ４２を操作すると、圧縮ばね４６の付勢力に抗して、コンソールボックス本体２の左右の凹穴（いずれも図示しない）からピン４４ａ、４４ａが退行するように構成されている。これにより、コンソールボックス本体２の開口２ａを塞ぎ状態にロックできると共に、このロック解除を行うことができる。

また、このコンソールドア３には、ドアアウタ１０の内面に組み付けられたドアインナ３０との隙間を目隠しするためのサイドガーニッシュ２０、２０とリアガーニッシュ２２とが組み付けられている。これにより、ドアアウタ１０の内面に組み付けられたドアインナ３０との隙間を目隠しできるため、コンソールドア３の意匠性を高めることができる。

ここで、ドアアウタ１０について詳述すると、このドアアウタ１０の内面の前部には、左右に対を成すようにリブ１２、１２が形成されている。このリブ１２、１２は、ロックサブアッシー４０のノブ４２のピン４２ａ、４２ａと向かい合う位置に形成されている。また、このドアアウタ１０の内面の前部には、コ字状のリブ１４が形成されている。このリブ１４の先端の辺のうち後ろ側の辺は、その先端に向けて下り傾斜を成す傾斜辺１４ａとなっている。

また、このドアアウタ１０の内面の前部には、Ｌ字状のリブ１６、１６が左右に対を成すように形成されている。このリブ１６は、通常時、その先端がドアインナ３０に対して隙Ｓ１を有する長さに形成されている。また、このドアアウタ１０の内面の後部には、円筒状のボス１８、１８が左右に対を成すように形成されている。

このボス１８も、通常時、その先端がドアインナ３０に対して隙Ｓ２を有する長さに形成されている。このように形成されているドアアウタ１０は、剛性を有する合成樹脂により一体的に形成されている。なお、このドアアウタ１０の外面は、クッション性を有するファブリック等の表皮１０ａで覆われている。これにより、ドアアウタ１０の意匠性を高めることができる。

一方、ドアインナ３０についても詳述すると、このドアインナ３０の内面の前部には、ドアアウタ１０のリブ１４に対して対向するように押当面３４が形成されている。また、このドアインナ３０の内面の前部には、ドアアウタ１０のリブ１６、１６の各先端に対して案内する格好を成すガイド３０ｂ、３０ｂが形成されている。

また、このドアインナ３０の内面の後部には、リブ３６ａを有する丸ボス３６が左右に対を成すように形成されている。また、このドアインナ３０の内面には、一対の脚３８ａ、３８ａと、この一対の脚３８ａ、３８ａの先端を橋渡す天板３８ｂとから成る矢倉状の緩衝体３８が前後方向に３個、左右方向に２個の計６個形成されている。このように形成されているドアインナ３０は、剛性を有する合成樹脂から成る２部材を組み付けて形成されている。

続いて、図３〜８を参照して、上述したコンソールドア３の作用を説明する。この作用を説明するにあたって、コンソールドア３の前部に大荷重が作用したときと、コンソールドア３の後部に大荷重が作用したときとを個別に説明する。ここで言う大荷重が作用したときとは、例えば、車両に追突が発生したときの弾みで、乗員が、自身の頭部をドアアウタ１０の表面にぶつけてしまったときのことである。

まず、コンソールドア３の前部に大荷重が作用したときから説明する。図３（Ａ）に示す通常時から、コンソールドア３の前部に大荷重が作用すると、ドアアウタ１０の前部が撓んでいく。すると、既に説明したように、ドアアウタ１０のリブ１２、１２は、ロックサブアッシー４０のノブ４２のピン４２ａ、４２ａと向かい合うように形成されているため、図３（Ｂ）に示すように、このドアアウタ１０のリブ１２、１２は、ドアインナ３０の組付壁３２、３２を互いに遠ざける方向に向けて押し広げる。

これにより、図３（Ｃ）に示すように、ピン４２ａ、４２ａが組付壁３２、３２の組付孔３２ａ、３２ａから脱落するため、図３（Ｄ）に示すように、ロックサブアッシー４０のノブ４２も脱落する。なお、撓んだドアアウタ１０の前部は、自身の復元力により撓み前の状態へ戻される。

また、このようにドアアウタ１０の前部が撓んでいくと、既に説明したように、ドアインナ３０の内面の前部には、ドアアウタ１０のリブ１４に対して対向するように押当面３４が形成されているため、図４（Ａ）に示す通常時から図４（Ｂ）に示すように、このリブ１４の傾斜辺１４ａは、ドアインナ３０の押当面３４の端部３４ａに対して接触していく。

このとき、大きな摩擦力が生じるため、この生じた摩擦力が乗員の頭部をドアアウタ１０の表面にぶつけてしまったときの衝撃を吸収できる。したがって、乗員の頭部がドアアウタ１０から受ける衝撃を抑えることができる。なお、図４（Ｃ）に示すように、撓んだドアアウタ１０の前部は、自身の復元力により撓み前の状態へ戻される。

また、このようにドアアウタ１０の前部が撓んでいくと、既に説明したように、ドアインナ３０の内面の前部には、Ｌ字状のリブ１６、１６が左右に対を成すように形成されているため、図５（Ａ）に示す通常時から、このリブ１６、１６の各先端は、ドアインナ３０の底面３０ａに対して接触していく。

さらに、ドアアウタ１０の前部が撓んでいくと、図５（Ｂ）に示すように、ドアアウタ１０のリブ１６、１６は、その長手方向の途中で折れ始める。これにより、乗員の頭部をドアアウタ１０の表面にぶつけてしまったときの衝撃を吸収できる。したがって、乗員の頭部がドアアウタ１０から受ける衝撃を抑えることができる。

また、このようにドアアウタ１０の前部が撓んでいくと、リブ１６、１６の各先端は、ドアインナ３０の各ガイド３０ｂ、３０ｂに案内されているため、このリブ１６、１６をその長手方向の途中で確実に折ることができる。なお、図５（Ｃ）に示すように、撓んだドアアウタ１０の前部は、自身の復元力により撓み前の状態へ戻される。

また、このようにドアアウタ１０の前部が撓んでいくと、既に説明したように、ドアインナ３０の内面には、一対の脚３８ａ、３８ａと、この一対の脚３８ａ、３８ａの先端を橋渡す天板３８ｂとから成る矢倉状の緩衝体３８が形成されているため、図６（Ａ）に示す通常時から図６（Ｂ）に示すように、この緩衝体３８の一対の脚３８ａ、３８ａは、その長手方向の途中で略く字にそれぞれ折れ始める。

これにより、乗員の頭部をドアアウタ１０の表面にぶつけてしまったときの衝撃を吸収できる。したがって、乗員の頭部がドアアウタ１０から受ける衝撃を抑えることができる。なお、図６（Ｃ）に示すように、撓んだドアアウタ１０の前部は、自身の復元力により撓み前の状態へ戻される。

次に、コンソールドア３の後部に大荷重が作用したときから説明する。図７（Ａ）に示す通常時から、コンソールドア３の後部に大荷重が作用すると、ドアアウタ１０の後部が撓んでいく。すると、既に説明したように、ドアアウタ１０の内面の後部には、円筒状のボス１８、１８が左右に対を成すように形成されているため、このボス１８、１８の各先端は、ドアインナ３０の底面３０ａに対して接触していく。

さらに、ドアアウタ１０の後部が撓んでいくと、図７（Ｂ）に示すように、ドアアウタ１０のボス１８、１８は、その長手方向の途中で折れ始める。これにより、乗員の頭部をドアアウタ１０の表面にぶつけてしまったときの衝撃を吸収できる。したがって、乗員の頭部がドアアウタ１０から受ける衝撃を抑えることができる。なお、図７（Ｃ）に示すように、撓んだドアアウタ１０の後部は、自身の復元力により撓み前の状態へ戻される。

また、このようにドアアウタ１０の後部が撓んでいくと、既に説明したように、ドアインナ３０の内面の後部には、リブ３６ａを有する丸ボス３６が左右に対を成すように形成されているため、図８（Ａ）に示す通常時から図８（Ｂ）に示すように、リアガーニッシュ２２に形成されている段差部２２ａは、このリブ３６ａ、３６ａに対して接触していく。これにより、リアガーニッシュ２２がコンソールドア３から脱落することを防止できる。なお、図８（Ｃ）に示すように、撓んだドアアウタ１０の後部は、自身の復元力により撓み前の状態へ戻される。

本発明の実施例に係るコンソールドア３は、上述したように構成されている。この構成によれば、乗員が、自身の頭部をドアアウタ１０の前部の表面にぶつけてしまうと、上述したように、ピン４２ａ、４２ａが組付壁３２、３２の組付孔３２ａ、３２ａから脱落するため、ロックサブアッシー４０のノブ４２も脱落する。そのため、コンソールドア３がロックサブアッシー４０を備えている場合でも、乗員の頭部がぶつかった衝撃により撓んだドアアウタ１０がロックサブアッシー４０によって底づいてしまう（ドアアウタ１０の撓みが規制されてしまう）ことがない。これにより、ドアアウタ１０の撓みの度合いが高くなるため、乗員の頭部がドアアウタ１０から受ける衝撃を十分に抑えることができる。

２コンソールボックス本体
２ａ開口
３コンソールドア
１０ドアアウタ
１２リブ
３０ドアインナ
３２組付壁
４０ロックサブアッシー
４２ノブ
４２ａピン

Claims

ドアアウタと、このドアアウタに組み付けられるドアインナとから成り、
コンソールボックス本体の開口を塞ぎ状態にロック可能なロックサブアッシーを備え、
ロックサブアッシーのロック解除を行うノブは、ドアインナに形成されている一対の組付壁の間を橋渡すように一対のピンを介して枢着されているコンソールドアであって、
ドアアウタには、ドアアウタ自身からドアインナに向けて大荷重が掛かると、一対のピンと共にノブが脱落するようにドアインナの一対の組付壁を互いに遠ざける方向に向けて押し広げる一対のリブが形成されていることを特徴とするコンソールドア。