JP6330889B2 - グローブボックス構造 - Google Patents

Description

本発明は、グローブボックス構造に関する。

グローブボックス構造は、助手席前に構築される。車両の衝突時において、助手席に座っている乗員は、グローブボックス構造に衝突することもある。このとき、グローブボックス構造は、助手席に座っている乗員からの衝撃を吸収し、乗員が前方へ投げ出されることを防ぐ機能を発揮する。

特許文献１は、側方に突出するフックを有するグローブボックス構造を開示する。フックは、グローブボックス構造の側壁に形成された貫通孔及びインストルメントパネルの貫通孔に挿通され、グローブボックス構造を閉位置にロックする。

特開２０１３−２３９９５号公報

特許文献１に開示される構造では、助手席に座っている乗員が、グローブボックス構造に衝突したとき、貫通孔へのフックの挿入方向は、グローブボックス構造に作用する衝撃力の方向と交差しているので、衝突に起因する応力は、貫通孔の周囲において、側壁に集中しやすい。この結果、グローブボックス構造の側壁は、容易に割れることもある。

グローブボックス構造の側壁が割れると、グローブボックス構造の衝撃吸収能力は、急激に低下する。この結果、助手席に座っている乗員は、前方に投げ出され得る。

本発明は、グローブボックス構造の衝撃吸収能力の急激な低下を防止する技術を提供することを目的とする。

本発明の一局面に係るグローブボックス構造は、インストルメントパネルから露出する開位置と、前記インストルメントパネル内に収容される閉位置と、の間で変位するグローブボックスと、前記グローブボックスが連結される第１面と前記第１面とは反対側の第２面とを有する連結板部を含む主板と、前記第２面に対向するように配置された外板と、前記第２面と前記外板との間の収容空間に配置され、前記グローブボックスを前記閉位置でロックするロック機構と、を備える。前記主板は、前記連結板部と前記外板との間に配置された第１側板部を含む。前記ロック機構は、前記第１側板部に形成された貫通孔と前記インストルメントパネルに形成されたロック孔とに挿入されるフックを含む。前記連結板部は、前記第２面から前記フックに向けて突出し、前記第２面への前記フックの変位を規制する規制突部と、を含む。前記規制突部は、前記第１側板部から離間している。

上記の構成によれば、グローブボックスは、インストルメントパネルから露出する開位置と、インストルメントパネル内に収容される閉位置と、の間で変位するので、グローブボックス内の物は、必要に応じて取り出される。ロック機構のフックは、主板の第１側板部に形成された貫通孔とインストルメントパネルに形成されたロック孔とに挿入されるので、グローブボックスは、閉位置で適切にロックされる。連結板部は、第２面からフックに向けて突出する規制突部を含むので、第２面へのフックの変位は、規制される。この結果、乗員が外板に衝突しても、フックは、貫通孔の輪郭を形成する第１側板部の縁部に強く衝突しない。規制突部は、第１側板部から離間しているので、規制突部から第１側板部への衝撃力の直接的な伝達は生じない。したがって、過度の応力集中は、貫通孔の周囲の領域に生じにくい。第１側板部は、割れにくくなるので、グローブボックス構造の衝撃吸収能力の急激な低下は、生じにくい。

上記の構成に関して、前記ロック機構は、所定の操作を施与される操作部を含んでもよい。前記フックは、前記操作部に対する前記操作に応じて、前記ロック孔に挿入されたロック位置から前記収容空間の内方へ没入したアンロック位置へ変位してもよい。前記主板は、前記第１側板部とは反対側の第２側板部を含んでもよい。前記操作部は、前記第２側板部よりも前記第１側板部に近くてもよい。

上記の構成によれば、操作部は、第２側板部よりも第１側板部に近いので、助手席に座っている乗員が、操作部に衝突すると、第１側板部は、第２側板部よりも大きな衝撃力を受けやすい。しかしながら、規制突部は、第１側板部から離間しているので、規制突部から第１側板部への衝撃力の直接的な伝達は生じない。したがって、過度の応力集中は、貫通孔の周囲の領域に生じにくい。第１側板部は、割れにくくなるので、グローブボックス構造の衝撃吸収能力の急激な低下は、生じにくい。

上記の構成に関して、前記ロック機構は、前記操作部に対する前記操作に応じて、前記第１側板部から離れる方向に変位するロッドと、前記ロッドから前記規制突部に向けて延び、前記フックに連結される連結部と、を含んでもよい。

上記の構成によれば、ロッドは、操作部に対する操作に応じて、第１側板部から離れる方向に変位するので、連結部を介してロッドに接続されたフックは、ロック位置からアンロック位置へ変位することができる。連結部は、ロッドから規制突部に向けて延びるので、助手席に座っている乗員が、操作部に衝突したときに、規制突部に衝突しやすい。連結板部は、規制突部の突出量分だけ厚くなっているので、連結部が規制突部に衝突しても損傷しにくい。

上記の構成に関して、前記規制突部は、前記ロック位置から前記アンロック位置への前記フックの変位方向に延びてもよい。

上記の構成によれば、規制突部は、ロック位置からアンロック位置へのフックの変位方向に延びるので、第２面へのフックの変位は、フックの変位区間に亘って規制される。したがって、フックは、円滑に貫通孔及びロック孔に挿入される。

上記の構成に関して、前記グローブボックスは、前記第１側板部と前記第２側板部との間で前記第１面に連結された側壁を含んでもよい。前記規制突部は、前記側壁と前記第１面との連結点において前記フックに向けて突出してもよい。

上記の構成によれば、規制突部は、側壁と第１面との連結点においてフックに向けて突出するので、規制突部に伝達された衝撃力の一部は、グローブボックスの側壁に伝達されることになる。第１側板部へ伝達される衝撃力は小さくなるので、過度の応力集中は、貫通孔の周囲の領域に生じにくい。第１側板部は、割れにくくなるので、グローブボックス構造の衝撃吸収能力の急激な低下は、生じにくい。

上述の技術は、グローブボックスの衝撃吸収能力の急激な低下を防止することができる。

例示的なグローブボックス構造の概略的な水平断面図である。 図１に示されるグローブボックス構造の概略的な斜視図である。 図１に示されるグローブボックス構造の概略的な背面図である。 図１に示されるグローブボックス構造の主板の概略的な背面図である。 図１に示されるグローブボックス構造のロック機構の概略的な背面図である。

図１は、例示的なグローブボックス構造１００の概略的な水平断面図である。図２は、グローブボックス構造１００の概略的な斜視図である。図３は、グローブボックス構造１００の概略的な背面図である。図１乃至図３を参照して、グローブボックス構造１００が説明される。「左」、「右」、「前」、「後」、「上」や「下」といった方向を表す用語、説明の明瞭化のみを目的とする。したがって、これらの用語は、本実施形態の原理を限定的に解釈するために用いられるべきではない。

グローブボックス構造１００は、グローブボックス１１０と、主板１２０と、略矩形状の外板１３０と、ロック機構１４０と、を備える。グローブボックス１１０は、主板１２０の前方に位置し、主板１２０と協働して、上方に開口した保管空間１１１を形成する。グローブボックス１１０は、インストルメントパネルＩＰＬから露出する開位置と、インストルメントパネルＩＰＬ内に収容される閉位置と、の間で回動することができる。図１乃至図３に示されるグローブボックス１１０は、ロック機構１４０によって閉位置でロックされている。グローブボックス構造１００が組み込まれた車両の乗員は、ロック機構１４０を操作し、グローブボックス１１０を閉位置から開位置へ変位させることができる。乗員は、その後、保管空間１１１に様々な物を入れることができる。乗員が、グローブボックス１１０を閉位置に押し込むと、ロック機構１４０は、グローブボックス１１０を閉位置で再度ロックすることができる。

外板１３０は、主板１２０の後方に位置する。外板１３０は、インストルメントパネルＩＰＬの一部と用いられるパネル部材ＰＭＢとともに、乗員の眼に触れる内装面の一部を形成する。図３に示されるように、グローブボックス１１０が、閉位置でロックされているとき、外板１３０は、パネル部材ＰＭＢと略面一である。

主板１２０は、略矩形状の連結板部１２１と、第１側板部１２２と、を含む。連結板部１２１は、グローブボックス１１０と外板１３０との間に配置され、保管空間１１１を、連結板部１２１と外板１３０との間に形成された収容空間１３１から仕切る。ロック機構１４０は、収容空間１３１内で外板１３０に固定されている。

連結板部１２１は、第１面１２３と、第１面１２３とは反対側の第２面１２４と、を含む。第１面１２３は、保管空間１１１の境界の一部を形成する。第２面１２４は、第１面１２３の後方で、収容空間１３１の境界の一部を形成する。外板１３０は、第２面１２４に対向する。ロック機構１４０は、第２面１２４と外板１３０との間に位置する。

グローブボックス１１０は、２つの側壁１１２，１１３と、前壁１１４と、底壁１１５と、を含む。側壁１１２，１１３、前壁１１４及び底壁１１５は、連結板部１２１の第１面１２３と協働して、上方に開口した保管空間１１１を形成する。側壁１１２は、連結板部１２１の第１面１２３に連結され、前方に突出する。側壁１１３は、側壁１１２の右方で、連結板部１２１の第１面１２３に連結される。側壁１１２と同様に、側壁１１３は、連結板部１２１の第１面１２３から前方に延びる。前壁１１４は、側壁１１２，１１３の前端縁間で形成される。したがって、前壁１１４は、連結板部１２１の第１面１２３に対向する。底壁１１５は、側壁１１２，１１３の下縁、前壁１１４の下縁及び連結板部１２１の第１面１２３によって囲まれた略矩形状の領域を占める。

連結板部１２１は、左側の側壁１１２から左方に突出する。第１側板部１２２は、連結板部１２１と外板１３０との間に形成される。第１側板部１２２は、３つの板部分１２５，１２６，１２７を含む。板部分１２５は、連結板部１２１の左端縁から後方に突出する。板部分１２６は、板部分１２６の後端縁から左方に突出する。板部分１２７は、板部分１２６の左端縁から後方に突出し、外板１３０の左縁近傍において前方に突出するように形成された一対のリブに嵌め込まれる。この結果、第１側板部１２２は、外板１３０に連結される。

貫通孔１２８は、板部分１２５に形成される。パネル部材ＰＭＢは、第１側板部１２２の左隣に配置される左隣壁ＬＮＷを含む。ロック孔ＬＣＨは、左隣壁ＬＮＷに形成される。ロック機構１４０が、グローブボックス１１０を閉位置でロックしている間、ロック孔ＬＣＨは、貫通孔１２８に対して左方に整列する。

ロック機構１４０は、棒状のフック１４１を含む。ロック機構１４０が、グローブボックス１１０を閉位置でロックしている間、フック１４１は、貫通孔１２８及びロック孔ＬＣＨに挿通される。グローブボックス構造１００は、フック１４１によって、パネル部材ＰＭＢに連結されるので、グローブボックス１１０は、閉位置に固定されることになる。本実施形態に関して、ロック位置は、貫通孔１２８及びロック孔ＬＣＨに挿通されたフック１４１の位置によって例示される。

乗員が、ロック機構１４０を操作すると、フック１４１は、収容空間１３１内に没入し（すなわち、右方へ移動し）、フック１４１とパネル部材ＰＭＢとの間の係合が解除される。この結果、乗員は、グローブボックス１１０を開位置へ変位させることができる。本実施形態に関して、アンロック位置は、収容空間１３１内に没入し、パネル部材ＰＭＢとの係合が解除されるフック１４１の位置によって例示される。

図４は、主板１２０の概略的な背面図である。図１及び図４を参照して、主板１２０が説明される。主板１２０が説明される。

連結板部１２１は、第２面１２４から後方に（すなわち、フック１４１に向けて）突出する規制突部１２９を含む。規制突部１２９は、上リブ２２１と下リブ２２２とを含む。上リブ２２１は、左端２２３と、右端２２４と、を含む。上リブ２２１は、左端２２３から右端２２４へ略水平に延びる。上リブ２２１と同様に、下リブ２２２は、左端２２５と、右端２２６と、を含む。下リブ２２２は、上リブ２２１と略平行に、左端２２５から右端２２６へ延びる。左端２２３，２２５は、垂直方向に並ぶ一方で、下リブ２２２の右端２２６は、上リブ２２１の右端２２４よりも若干右方に位置する。

上リブ２２１及び下リブ２２２は、第２面１２４へのフック１４１の過度の接近を防ぐ。したがって、フック１４１は、貫通孔１２８及びロック孔ＬＣＨを通過するように延びる仮想的な水平線に沿って円滑に変位することができる。この結果、フック１４１は、アンロック位置からロック位置へ円滑に（すなわち、第１側板部１２２に引っ掛かることなく）移動することができる。上リブ２２１及び下リブ２２２の水平長は、フック１４１の水平方向の移動範囲が網羅されるように決定される。本実施形態に関して、規制突部１２９は、薄い上リブ２２１及び薄い下リブ２２２によって形成される。代替的に、規制突部は、第２面１２４とフック１４１との間で水平に延びる１本の太いリブであってもよいし、第２面１２４へのフック１４１の変位を規制することができる他の形状であってもよい。本実施形態の原理は、規制突部の特定の形状に限定されない。

上リブ２２１及び下リブ２２２の左端２２３，２２５は、グローブボックス１１０の側壁１１２と第１面１２３との連結点に重なる。すなわち、上リブ２２１及び下リブ２２２の左端２２３，２２５は、グローブボックス１１０の側壁１１２と第１面１２３との連結点の後方に位置する。上述の如く、連結板部１２１は、グローブボックス１１０の側壁１１２から左方に突出し、且つ、第１側板部１２２の板部分１２５は、連結板部１２１の左端縁から後方に突出するので、上リブ２２１及び下リブ２２２の左端２２３，２２５は、第１側板部１２２から離れている。

グローブボックス構造１００が組み込まれた車両が、他の物に衝突すると、乗員の膝が、外板１３０に強い衝撃力を加えることもある。このとき、フック１４１は、衝撃力によって、前方に変位されることもある。このとき、規制突部１２９は、フック１４１の前方への変位を規制するので、フック１４１は、第１側板部１２２の板部分１２５の貫通孔１２８を形成する内縁に過度に強く接触しない。したがって、貫通孔１２８の周囲における割れは、第１側板部１２２に生じにくい。

規制突部１２９は、フック１４１との衝突によって衝撃力を受けることもある。規制突部１２９は、上述の如く、第１側板部１２２から離れているので、衝撃力は、規制突部１２９から第１側板部１２２へ直接的には伝達されない。第１側板部１２２へ伝達される衝撃は、緩和されるので、割れは、第１側板部１２２に生じにくくなる。

規制突部１２９は、第１側板部１２２から離れているので、衝撃力は、規制突部１２９から連結板部１２１に伝達される。連結板部１２１を通じて、第１側板部１２２へ向かう衝撃力は、第１側板部１２２に到達する前に、連結板部１２１とグローブボックス１１０の側壁１１２との連結点に到達する。したがって、連結板部１２１を通じて、第１側板部１２２へ向かう衝撃力の一部は、グローブボックス１１０の側壁１１２に伝達される。第１側板部１２２へ伝達される衝撃は、緩和されるので、割れは、第１側板部１２２に生じにくくなる。

上述の如く、貫通孔１２８の周囲の割れは、第１側板部１２２に生じにくいので、第１側板部１２２は、割れることなく、圧縮変形し、外板１３０に加えられた衝撃力を効果的に吸収することができる。この結果、乗員は、前方に投げ出されにくくなる。

＜他の特徴＞
設計者は、上述のグローブボックス構造に様々な特徴を与えることができる。以下に説明される特徴は、上述のグローブボックス構造の設計原理を何ら限定しない。

（操作部）
設計者は、乗員によって操作される操作部をロック機構に設けることができる。この場合、操作部は、第１側板部の近くに配置されてもよい。操作部の例示的な配置が、以下に説明される。

図４に示されるように、主板１２０は、第１側板部１２２よりも右側で第２面１２４から外板１３０（図１を参照）に向けて突出する第２側板部３２２を含む。グローブボックス１１０の側壁１１２，１１３（図２を参照）は、第１側板部１２２と第２側板部３２２との間で第１面１２３に連結される。図３に示されるように、ロック機構１４０は、インストルメントパネルＩＰＬの外面に現れ、乗員によって回動される操作部１４２を含む。操作部１４２は、略矩形の板状部材である。操作部１４２が収容されるように外板１３０に形成された凹部１３２に指を差し込み、操作部１４２を上方に回動することができる。この結果、フック１４１は、収容空間１３１内に没入することができる。設計者は、操作部１４２の回動に応じてフック１４１を水平移動させるための様々な既知の機構（たとえば、螺旋溝構造）をロック機構１４０に与えることができる。したがって、本実施形態の原理は、操作部１４２の回動に応じてフック１４１を水平移動させる特定の機構に限定されない。

図３に示されるように、操作部１４２は、外板１３０の右縁よりも左縁に近い。すなわち、操作部１４２は、第２側板部３２２よりも第１側板部１２２の近くに配置される。

図５は、収容空間１３１内のロック機構１４０の概略的な背面図である。図１及び図５を参照して、ロック機構１４０が説明される。

ロック機構１４０は、左アーム機構１４３と、右アーム機構１４４と、を含む。左アーム機構１４３は、収容空間１３１内で、操作部１４２から左方に延びる。図１を参照して説明されたフック１４１は、左アーム機構１４３の一部（すなわち、左アーム機構１４３の左端部材）として用いられる。右アーム機構１４４は、収容空間１３１内で、操作部１４２から右方に延びる。右アーム機構１４４は、左アーム機構１４３と同様の係合構造（すなわち、フック（図示せず）と第２側板部３２２の貫通孔（図示せず）／インストルメントパネルＩＰＬの他のもう１つのロック孔（図示せず））とによって形成される係合構造）を右端に有する。

乗員の膝が、操作部１４２に強く衝突すると、操作部１４２に加えられた衝撃力の一部は、左アーム機構１４３を通じて左方に伝播される。衝撃力の他のもう一部は、右アーム機構１４４を通じて右方に伝播される。上述の如く、規制突部１２９は、第１側板部１２２から離間しているので、左アーム機構１４３を通じて左方に伝播された衝撃力は、第１側板部１２２の割れを引き起こしにくい。

図４に示される如く、主板１２０は、上リブ２２７と、下リブ２２８と、を含む。上リブ２２７は、上リブ２２１と略同じ水平線上で、第２面１２４から突出する。下リブ２２８は、下リブ２２２と略同じ水平線上で、第２面１２４から突出する。上リブ２２７及び下リブ２２８は、第２側板部３２２から左方に延びる。

図５に示される如く、右アーム機構１４４は、左アーム機構１４３よりも非常に長い。したがって、右アーム機構１４４に沿って伝播する衝撃力は、右アーム機構１４４の右端に到達する前に他の部位（たとえば、外板１３０（図１を参照）や連結板部１２１）に拡散し、或いは、大きく減衰する。したがって、上リブ２２７及び下リブ２２８が第２側板部３２２に直接的に連結していても、第２側板部３２２は、過度に大きな衝撃力を受けない。したがって、第１側板部１２２と同様に、第２側板部３２２は、割れることなく圧縮変形し、外板１３０に加えられた衝撃力を効果的に吸収することができる。

（フックの周囲の構造）
規制突部は、第２面からフックに向けて突出するので、連結板部の中で比較的に厚い。したがって、規制突部が形成された領域は、大きな荷重を受け止めるのに適している。左アーム機構に沿って伝播する衝撃力を規制突部に主に伝達させるための構造が、以下に説明される。

図１に示される如く、左アーム機構１４３は、フック１４１に加えて、外筒２４１と、内筒２４２と、コイルスプリング２４３と、ロッド２４４と、連結部２４５と、を含む。外筒２４１は、操作部１４２に連結される。したがって、外筒２４１は、操作部１４２の回動に応じて、所定の回転軸ＲＡＸ周りに回転する。内筒２４２は、外筒２４１の左端に形成された開口部を通じて、外筒２４１内に部分的に挿入される。外筒２４１が、回転軸ＲＡＸ周りに回転すると、内筒２４２は、回転軸ＲＡＸに沿って右方に変位する。コイルスプリング２４３は、外筒２４１と内筒２４２とによって囲まれた空間内に配置される。内筒２４２が右方に変位すると、コイルスプリング２４３は、圧縮される。乗員が、操作部１４２から手を離すと、コイルスプリング２４３は、復元する。この結果、内筒２４２は、回転軸ＲＡＸに沿って左方に移動する。

内筒２４２の一部は、外筒２４１から左方に突出する。ロッド２４４は、外筒２４１の外において、内筒２４２に嵌入される。ロッド２４４は、回転軸ＲＡＸ上に位置する一方で、フック１４１は、回転軸ＲＡＸよりも前方に位置する。連結部２４５は、ロッド２４４の左端から規制突部１２９に向けて延び、フック１４１に連結される。連結部２４５は、フック１４１及びロッド２４４と一体的に形成されてもよい。

上述の如く、乗員が、操作部１４２を回動すると、内筒２４２は、右方に移動する。ロッド２４４は、内筒２４２に嵌入されているので、内筒２４２が、右方に移動すると、ロッド２４４及び連結部２４５は、第１側板部１２２から離れる方向（すなわち、右方）に変位することができる。フック１４１は、連結部２４５に連結されているので、ロッド２４４及び連結部２４５と一緒に右方に変位し、収容空間１３１内に没入される。乗員が、操作部１４２から手を離すと、内筒２４２は、コイルスプリング２４３によって左方に押し出されるので、ロッド２４４及び連結部２４５は、第１側板部１２２に接近する。このとき、フック１４１は、ロッド２４４及び連結部２４５と一緒に左方に移動し、パネル部材ＰＭＢのロック孔ＬＣＨに挿入される。

連結部２４５は、回転軸ＲＡＸに沿って延びるロッド２４４から略直角に屈曲し、規制突部１２９に向けて延びる。乗員の膝が、操作部１４２に衝突すると、ロック機構１４０の前方への変位によって、連結部２４５の前端は、規制突部１２９に強く衝突することもある。しかしながら、規制突部１２９の形成領域は、連結板部１２１の中で比較的厚いので、連結部２４５の前端と規制突部１２９との強い衝突は、連結板部１２１の破損に帰結しにくい。

上述の様々な特徴は、様々な車両の全体的な設計に適合するように、組み合わされてもよい。

上述の実施形態の原理は、様々なグローブボックス構造に好適に利用される。

１００・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・グローブボックス構造
１１０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・グローブボックス
１１２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・側壁
１２０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・主板
１２１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・連結板部
１２２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第１側板部
１２３・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第１面
１２４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第２面
１２８・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・貫通孔
１２９・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・規制突部
１３０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・外板
１３１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・収容空間
１４０・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ロック機構
１４１・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・フック
１４２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・操作部
２４４・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ロッド
２４５・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・連結部
３２２・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・第２側板部
ＩＰＬ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・インストルメントパネル
ＬＣＨ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ロック孔

Claims (4)

1. インストルメントパネルから露出する開位置と、前記インストルメントパネル内に収容される閉位置と、の間で変位するグローブボックスと、
   前記グローブボックスが連結される第１面と前記第１面とは反対側の第２面とを有する連結板部を含む主板と、
   前記第２面に対向するように配置された外板と、
   前記第２面と前記外板との間の収容空間に配置され、前記グローブボックスを前記閉位置でロックするロック機構と、を備え、
   前記主板は、前記連結板部と前記外板との間に配置された第１側板部を含み、
   前記ロック機構は、前記第１側板部に形成された貫通孔と前記インストルメントパネルに形成されたロック孔とに挿入されるフックを含み、
   前記連結板部は、前記第１側板部から離間した位置で前記第２面から前記フックに向けて突出し、前記第２面への前記フックの変位を規制する規制突部と、を含み、
   前記ロック機構は、所定の操作を施与される操作部を含み、
   前記フックは、前記操作部に対する前記操作に応じて、前記ロック孔に挿入されたロック位置から前記収容空間の内方へ没入したアンロック位置へ変位し、
   前記規制突部は、前記ロック位置から前記アンロック位置への前記フックの変位方向に延びている
   グローブボックス構造。
2. 前記主板は、前記第１側板部とは反対側の第２側板部を含み、
   前記操作部は、前記第２側板部よりも前記第１側板部に近い
   請求項１に記載のグローブボックス構造。
3. 前記ロック機構は、前記操作部に対する前記操作に応じて、前記第１側板部から離れる方向に変位するロッドと、前記ロッドから前記規制突部に向けて延び、前記フックに連結される連結部と、を含む
   請求項２に記載のグローブボックス構造。
4. 前記グローブボックスは、前記第１側板部と前記第２側板部との間で前記第１面に連結された側壁を含み、
   前記規制突部は、前記側壁と前記第１面との連結点において前記フックに向けて突出する
   請求項２又は３に記載のグローブボックス構造。

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