JP5492113B2 - 車両用開閉収納ボックス装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の車室内に形成された空所の開口を開閉するように操作される開閉体を備え、その開閉体が物品の可動収納ボックスとされて前記空所に出し入れ可能に格納され又は前記空所が物品の固定収納ボックスとされてその開口を該開閉体が蓋として開閉する車両用開閉収納ボックス装置に関するものである。

図１及び図２に示されるように、車両（例えば自動車）のインストゥルメントパネル１には、物品を収容するためのボックス状の空所２と、この空所２の開口を閉塞する蓋体３とを備えるグラブボックス１００（グローブボックスともいう。）が設けられている。グラブボックス１００として、例えば特許文献１に開示される技術が存している。蓋体３は、下端部に設けられた支点ピン（図示せず）の軸線４を中心に回動可能で、回動することによって空所２の開口を開いたり、閉じたりする。図２において、蓋体３の回動方向を矢印で示す。蓋体３には、一対のロックピン５，６が取り付けられていて、その先端部は、蓋体３の側面部３ａよりも外側に突出している。

使用者が、開状態（図２に示される状態）の蓋体３を回動させ、空所２に向かって押し込むことにより、蓋体３が空所２の開口を閉塞する。このとき、一対のロックピン５，６の先端部が開口の周縁部７に当接して引っ込められる。そして、一対のロックピン５，６の先端部が、空所２の内側面部に設けられたピン挿通穴８に入り込むことにより、蓋体３が回動不能にロックされる。

蓋体３を閉じるために該蓋体３を空所２に向かって押し込んだとき、一対のロックピン５，６が開口の周縁部７に当接（衝突）して異音が生じる場合がある。これにより、車両の高級感が損なわれてしまう。また、蓋体３の閉状態で、一対のロックピン５，６とピン挿通穴８との間に隙間が設けられている。すると、車両の走行時の振動により蓋体３がガタつき、異音が生ずる場合がある。

この異音を防止するため、ピン挿通穴８の内周面に不織布のような音吸収部材を取り付けているのが現状である。このため、余分な工数がかかっているとともに、見栄えも悪い。

特開２０１０−１０６６３４号公報

本発明は、上記した事情に鑑み、後から音吸収部材を取り付けなくても、蓋体が閉じられるとき及び蓋体の閉状態で、異音が発生しないようにすることを課題としている。

上記した課題を解決するための本発明は、
車両の車室内に形成された空所の開口を開閉するように操作される開閉体を備え、その開閉体が物品の可動収納ボックスとされて前記空所に出し入れ可能に格納され又は前記空所が物品の固定収納ボックスとされてその開口を該開閉体が蓋として開閉する車両用開閉収納ボックス装置において、
前記開閉体の開閉方向と交差する方向において該開閉体の両側縁からそれぞれ外方へ突出しかつ内向きに押し戻されるように出入り可能なロック部を有し、該開閉体と一体的に前記開閉方向へ移動するロック部材と、
前記ロック部材のロック部が該開閉体の両側縁から外方へそれぞれ突出するように付勢する付勢手段と、
前記空所の両側部に形成され、前記開閉体の閉動作時に前記ロック部を係止して前記開閉体の閉状態を維持するストッパ部と、
前記ロック部材のロック部を前記付勢手段に抗して前記ストッパ部から離脱させ、前記開閉体の開動作を可能にする該開閉体に設けられたロック解除操作部と、を備え、
前記ロック部は、前記開閉体の閉動作の過程で前記空所の両側部に当接して該閉動作の進行に伴い前記付勢手段の付勢力に抗して内向きに押し戻される方向の分力を生じさせるカム部を有し、
前記ロック部材は樹脂で形成されるとともに、前記カム部を含む前記ロック部の外部層が、前記ロック部材を構成する樹脂より柔らかい軟質材で形成され、
その軟質材が前記開閉体の閉動作時に前記空所の両側部に当接して該ロック部が内向きにいったん押し戻され、その後該ロック部が前記付勢手段の付勢力により前記空所の両側部のストッパ部に係止されることを特徴とする。

本発明に係る車両用開閉収納ボックス装置は上記したように構成され、開閉体におけるロック部材のロック部本体に、軟質材よりなる外部層が設けられている。開閉体が閉じられるとき、空所の周縁部とロック部の外部層とが当接し、衝突音が発生する。しかし、ロック部の外部層が軟質材より設けられているため、当接時の衝突音が吸収される。また、開閉体が閉状態のとき、ロック部が空所に設けられたストッパ部と係止される。このとき、ロック部とストッパ部との間に隙間が生じ、それによって開閉体が微動したときの衝突音が発生しても、軟質材よりなる外部層に吸収される。この結果、異音が生じなくなる。

この外部層は、カム部（のみ）に対応する又はカム部及びその周辺部に対応するロック部の外部層という意味であり、ロック部の全体に対応する外部層であってもよい。要は、他部材（空所の両側部等のインストゥルメントパネル側、及び開閉体側）と当接又は摺接するロック部の領域（干渉領域部分）が軟質外部層で形成されていれば、当接時や摺接時の異音が解消される。つまり、カム部のみならず、開閉体内のスライドにおけるロック部摺接領域も軟質外部層であれば、摺接時の異音軽減に効果がある。

前記ロック部は、前記樹脂からなる内部構造体であるロック部本体と、そのロック部本体とは別部材で形成され、該ロック部本体の外側に装着され一体化された、前記軟質材からなる軟質外部層部品とを備えるように構成することができる。

軟質部材よりなる別部材の軟質外部層部品を形成し、ロック部本体の外側に装着して外部層を形成することができる。この軟質外部層部品は、ロック部本体の正面部から装着したり、側面部から装着したり、板状のものを巻き付けたりすることによってロック部本体と一体化される。

前記ロック部本体と前記軟質外部層部品との一方には、その表面から突出する突起部が設けられ、他方には、前記突起部を嵌合する嵌合部が設けられ、
前記ロック部本体と前記軟質外部層部品とは、前記突起部が前記嵌合部に嵌合した状態で一体化されることが望ましい。

これにより、別部材の軟質外部層部品がロック部本体から外れにくくなる。

また、前記ロック部は、前記樹脂からなる内部構造体であるロック部本体と、そのロック部本体の外側に該ロック部本体と一体に形成された、前記軟質材からなる軟質外部層とを備え、該軟質外部層は、そのロック部本体を含む前記ロック部材の１次射出成形後の該軟質外部層の２次射出成形により、又は前記ロック部材をコア材とするインサート成形により形成されたものであってもよい。

車両の運転席及び助手席の部分の概略斜視図である。 グラブボックス１００の概略斜視図である。 同じく平面図である。 第１実施例のロックピン５の斜視図である。 （ａ）はロックピン５の、（ｂ）はロックピン５’のロック部本体１４とカム面形成体１６，１６’とを分離した状態の斜視図である。 （ａ），（ｂ）は蓋体３を閉じるときのロックピン５の作用を示す図である。 蓋体３が閉じられた状態の平面図である。 第２実施例のロックピン２７のロック部本体１４とカム面形成体２８とを分離した状態の斜視図である。 （ａ）は第３実施例のロックピン２９の斜視図、（ｂ）はロックピン２９の連結棒３１とカム面形成体３３とを分離した状態の斜視図である。 （ａ）は第４実施例のロックピン３５のロック部本体１４とカム面形成体３７とを分離した状態の斜視図、（ｂ）は第５実施例のロックピン４１のロック部本体１４とカム面形成体４３とを分離した状態の斜視図である。 （ａ）は第６実施例のロックピン４６のロック部本体１４とカム面形成体４７とを分離した状態の斜視図、（ｂ）は第７実施例のロックピン５１のロック部本体１４とカム面形成体５２とを分離した状態の斜視図である。 第８実施例のロックピン５４のロック部本体１４とカム面形成体５６とを分離した状態の斜視図である。 （ａ）は第９実施例のロックピン５７の斜視図、（ｂ）は別形態のロックピン５７’の斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図１は車両の運転席及び助手席の部分の概略斜視図、図２はグラブボックス１００の概略斜視図、図３は同じく平面図、図４は第１実施例のロックピン５の斜視図、図５の（ａ）はロックピン５の、（ｂ）はロックピン５’のロック部本体１４とカム面形成体１６，１６’とを分離した状態の斜視図である。

図１に示されるように、車両１における助手席側の正面に配置されたインストゥルメントパネル１（パネル部）の正面部には、車両用開閉収納ボックス装置の一例であるグラブボックス１００（ボックス装置）が設けられている。グラブボックス１００の構成については前述しているので、ここでは説明を省略する。

図２及び図３に示されるように、グラブボックス１００の蓋体３の裏面部には、ロック部材の一例である一対のロックピン５，６（第１実施例のロックピン）が取り付けられていて、その先端部は、蓋体３の両側面部３ａから突出している。一対のロックピン５，６は長尺状で、その基端部がスライド機構部９に連結されている。蓋体３の正面部で、スライド機構部９と対応する部分には、スライド機構部９を作動させて、一対のロックピン５，６を引っ込める（内向きに押し戻す）ためのハンドル１１が取り付けられている。即ち、このスライド機構部９は、一対のロックピン５，６をスライドさせるとともに、ハンドル１１が操作されたときに一対のロックピン５，６を引っ込めてそれらのロック状態を解除するためのロック解除操作部との機能をも有している。

一対のロックピン５，６について説明する。図３に示されるように、一対のロックピン５，６は、対称に配置されるための部分を除いてほとんど同一形状であるため、本明細書では蓋体３の正面視における左側のロックピン５についてのみ説明する。図３及び図４に示されるように、ロックピン５は硬質な樹脂材（例えばポリアセタール）よりなり、角棒形状のピン本体部１２と、その長手方向の一端部からピン本体部１２とほぼ直交する形で立ち上がる起立部１３と、起立部１３の上端部からほぼ直交する形でピン本体部１２と略平行になるように延設されたロック部１０と、その長手方向の他端部に設けられたラック部１５とを備えている。ロック部１０は、先端部（傾斜面部１４ｃ）が約４５度の角度で斜めに切除されたロック部本体１４と、その外面を覆って外部層を形成するカム面形成体１６とを備える。本実施例のロックピン５の場合、カム面形成体１６がロック部本体１４の全体（上面、下面及び背面の上部）を覆っているが、少なくともロック部本体１４の傾斜面部１４ｃを覆うものであればよい。カム面形成体１６はロック部本体１４と略相似形状であり、カム面形成体１６の先端部（ロック部本体１４の傾斜面部１４ｃに対応する部分）は斜め形状となっていて、この部分にカム面１６ａが形成されている（後述）。

図４に示されるように、長手方向におけるピン本体部１２の起立部１３側の端部には、軽量化のための抜穴１２ａが設けられている。また、ピン本体部１２における抜穴１２ａと対応する部分の正面部と背面部及び底面部（起立部１３の突出方向と反対側の面）には、それぞれ薄板よりなるスタビライザ１７，１８が斜めに突出して設けられている。ロックピン５がスライドするとき、これらのスタビライザ１７，１８が図示しない相手側部材に当接して弾性変形するため、スライド中のロックピン５の姿勢が安定し、そのスライドがスムーズになる。

ピン本体部１２の底面部には、ストップ体１９が設けられている。このストップ体１９が相手側部材に当接することにより、一対のロックピン５，６の先端部（カム面１６ａ）が、蓋体３の両側面部３ａから一定長さ以上突出しないようにされている。

ラック部１５は、ピン本体部１２よりも薄肉となっていて、その底面部（起立部１３の突出方向と反対側の面）にラック１５ａ（直線状の歯車列）が形成されている。また、ラック部１５におけるラック１５ａと反対側の面には、ラック部１５を補強する２本のリブ１５ｂが、ロックピン５の長手方向に沿って設けられている。

図３に示されるように、一対のロックピン５，６のラック部１５は、対向配置された状態でスライド機構部９に配置されていて、それらの間に設けられたピニオン２１と螺合している。また、スライド機構部９とラック部１５との間には、圧縮ばね２２が弾装されている。一対のロックピン５，６の先端部（カム面１６ａ）は、各圧縮ばね２２の付勢力によって蓋体３の両側面部３ａから突出している。このとき、一対のロックピン５，６の先端部どうしの距離Ｌ１は、空所２の開口の内幅Ｌ２よりも長い。なお、当然ながら蓋体３の両側面部３ａどうしの外幅Ｌ３は、空所２の開口の内幅Ｌ２よりも短い（Ｌ１＞Ｌ２＞Ｌ３）。そして、使用者がハンドル１１を操作する（例えば、手前側に引き起こす）ことにより、ピニオン２１が回動する。これにより、一対のロックピン５，６は、各圧縮ばね２２の付勢力に抗して同一距離だけ接近し、蓋体３の両側面部３ａよりも内側に引っ込む。また、使用者がハンドル１１を操作していない状態（即ち、ハンドル１１から手を離した状態）で、一対のロックピン５，６は、各圧縮ばね２２の付勢力によって蓋体３の両側面部３ａから突出する。

図５の（ａ）に示されるように、ロックピン５のロック部本体１４の上面部１４ａと底面部１４ｂはピン本体部１２と略平行な平面部となっているとともに、ロック部本体１４の傾斜面部１４ｃは、ロック部本体１４の上面部１４ａの先端から底面部１４ｂにかけて約４５度の角度で斜めに下降するように形成され、かつその表面が大きな曲率で湾曲している。ロック部本体１４の基端部（起立部１３の延長部分）には、ロック部本体１４の正面部から背面部にかけて溝状の切欠き部２３が設けられている。また、ロック部本体１４の上面部１４ａのほぼ中央部には、直方体形状の突起部２４が設けられている。

ロックピン５のロック部本体１４には、カム面形成体１６が取り付けられる。カム面形成体１６は、音を吸収可能な軟質の樹脂材（例えばエラストマ）を成形（例えば射出成形）してなる。そして、カム面形成体１６の内周面はロック部本体１４の外周面とほぼ同一形状であり、その外周面は、ロック部本体１４の外周面と相似形状である。カム面形成体１６は、その一端部に形成され、ロック部本体１４の切欠き部２３に入り込む屈曲部２５と、屈曲部２５と接続し、ロック部本体１４の上面部１４ａから傾斜面部１４ｃを経て底面部１４ｂに回り込むカム面形成体本体部２６とを備える。カム面形成体本体部２６の厚みｔは全体に亘って一定であり、その幅ｗはロック部本体１４の幅（奥行き方向の長さ）と等しい。カム面形成体本体部２６において、ロック部本体１４の上面部１４ａと対応する部分には、突起部２４を嵌合させる突起部嵌合孔２６ａが設けられている。また、傾斜面部１４ｃと対応する部分には、ロック部本体１４の傾斜面部１４ｃとほぼ同じ曲率で湾曲するカム面１６ａが形成されている。このカム面形成体１６は、ロックピン５のロック部本体１４に側方からスライドして取り付けられる。このとき、カム面形成体１６の屈曲部２５がロック部本体１４の切欠き部２３に入り込み、突起部嵌合孔２６ａがロック部本体１４の突起部２４に嵌合する。これにより、カム面形成体１６が前後方向及び奥行き方向にずれることが防止される。このとき、ロック部本体１４とカム面形成体１６との間に、接着剤又は両面テープ等の接着部材を介装させることにより、ずれ止めを確実にすることができる。

本実施例の蓋体３が空所２の開口を閉塞するときの作用について説明する。図６の（ａ）に示されるように、蓋体３が閉じられるとき、カム面形成体１６のカム面１６ａが、空所２の開口の周縁部７に当接する。このとき、カム面１６ａにおける基端部寄りの部分（カム面１６ａにおける起立部１３に近い側の部分）が最初に開口の周縁部７に当接する。開口の周縁部７とカム面１６ａとが当接すると、衝突音が発生する。従来のグラブボックスではロックピンの先端部が硬質な樹脂材であったため、衝突音が大きく異音となってしまっている。しかし、本実施例のロックピン５では、硬質の樹脂材よりなるロック部本体１４に、軟質の樹脂材よりなるカム面形成体１６が取り付けられている。このため、衝突音がカム面形成体１６に吸収され、異音が発生しない。

蓋体３が空所２に押し込まれるのにつれて（蓋体３が押し込まれる方向を、矢印Ｐ１で示す。）、一対のロックピン５，６は、各圧縮ばね２２の付勢力に抗してピニオン２１を回動させながら、互いに接近する方向にスライドする。それに伴い、開口の周縁部７とカム面１６ａとの当接面は徐々に先端部寄りに移動する。一対のロックピン５，６が接近する方向を、矢印Ｐ２で示す。カム面形成体１６のカム面１６ａが大きな曲率で湾曲しているため、一対のロックピン５，６はスムーズにスライドする。そして、図６の（ｂ）に示されるように、カム面１６ａの先端部が空所２の内壁面２ａに乗り上げる。このとき、ロックピン５，６のストップ体１９は、相手側部材から離隔している。

蓋体３が押し込まれ、一対のロックピン５，６のカム面１６ａが、空所２の内壁面２ａに形成されたピン挿通穴８に差しかかる。すると、図７に示されるように、一対のロックピン５，６が各圧縮ばね２２の付勢力（弾性復元力）により、互いに離隔する方向（矢印Ｐ３の方向で、内向きに押し戻される方向）にスライドし、カム面形成体１６がピン挿通穴８に入り込む。この状態で、ピン挿通穴８とカム面形成体１６との間には隙間が生じていて、走行する車両の振動によってピン挿通穴８の内周面とカム面形成体１６とが衝突する。従来のグラブボックスでは、このときにも異音が発生する。しかし、本実施例のグラブボックス１００の場合、一対のロックピン５，６のロック部１０のほぼ全面（少なくともピン挿通穴８の内周面と当接する部分）がカム面形成体１６によって覆われている。このため、ロックピン５，６とピン挿通穴８の内周面との衝突音がカム面形成体１６によって吸収され、異音の発生が防止される。

上記の実施例におけるロックピン５のカム面形成体１６は、成形を容易にするため、それらの厚みｔを一定にすることが望ましい。このため、ピン本体部１２におけるロック部本体１４の傾斜面部１４ｃの形状を、カム面形成体１６のカム面１６ａと略相似形状とする必要がある。しかし、ロックピン５のカム面１６ａは、カム面形成体１６によって形成されるものであり、ピン本体部１２におけるロック部本体１４の形状はいかなるものであってもよい。即ち、図５の（ｂ）に示されるロックピン５’のように、ロック部本体１４の先端部（傾斜面部１４ｃに相当する部分）に切欠き部１４ｄを設け、カム面形成体１６’におけるカム面１６ａがこの切欠き部１６ｄを埋め込むように厚くなっている形態であってもよい。この場合、ロックピン５’のロック部本体１４の加工が容易になるという利点がある。

次に、第２実施例のロックピン２７について説明する。第１実施例のロックピン５，６では、ロック部本体１４と略相似形状に成形した樹脂材（カム面形成体１６）を側方からスライドさせて取り付ける形態である。これに対して第２実施例のロックピン２７は、図８に示されるように、折曲げ可能な薄板（例えば、ゴム材）よりなるカム面形成体２８をロック部本体１４に巻き付けて接着する形態である。カム面形成体２８には、ロック部本体１４の突起部２４を嵌合させる突起部嵌合孔２８ａが設けられている。カム面形成体２８は、一端部をロック部本体１４の切欠き部２３に嵌合させて、ロック部本体１４の外側面に巻き付けるように取り付けられる。ロック部本体１４とカム面形成体２８とを重なり合わせる部分に、予め接着剤を塗布しておくこと又は両面テープを貼り付けておくことが望ましい。カム面形成体２８において、ロック部本体１４の傾斜面部１４ｃと対応する部分に、カム面が形成される。そして、接着剤の機能と、突起部２４と突起部嵌合孔２８との嵌合により、カム面形成体２８が前後方向及び幅方向（奥行き方向）にずれることが防止される。

次に、第３実施例のロックピン２９について説明する。図９の（ａ），（ｂ）に示されるように、このロックピン２９は、起立部１３にロック部本体１４が設けられておらず、起立部１３の側面部１３ａから円柱形状の連結棒３１が突出している。連結棒３１の先端部には、連続的に太くなり、その太さが一定値に達したら連続的に細くなる紡錘形状部３２が形成されている。この実施例のロックピン２９を構成するカム面形成体３３は、軟質の樹脂材（例えばエラストマ）が第１実施例のロックピン５，６におけるロック部本体１４の形状に成形されたものであり、その先端部にカム面３３ａが形成されている。そして、その背面部に開口する連結棒挿入穴３４が設けられている。この連結棒挿入穴３４の奥部３４ａの穴形状は、ロックピン２９の連結棒３１とほぼ同一形状（又はそれよりも僅かに小さい形状）となっている。このロックピン２９は、連結棒３１がカム面形成体３３の連結棒挿入穴３４に挿入されることにより一体に組み付けられてなる。連結棒挿入穴３４における開口部の内径は、連結棒３１の紡錘形状部３２の最大外径よりも小さいため、連結棒３１は、カム面形成体３３の連結棒挿入穴３４を拡開させながら挿入される。そして、連結棒３１に太径の部分（紡錘形状部３２）が設けられているため、抜止めが図られる。

図１０の（ａ）に示される第４実施例のロックピン３５は、第３実施例のロックピン２９の連結棒３１を略Ｉ型形状の連結部材３６としたものであり、カム面形成体３７には、Ｉ型形状の連結部材３６に対応する連結部材挿入穴３８が設けられている。また、連結部材３６には、カム面形成体３７の連結部材挿入穴３８に嵌合されたときに抜止めを図るための突起部３９が設けられている。

図１０の（ｂ）に示される第５実施例のロックピン４１は、第４実施例のロックピン３５におけるＩ型形状の連結部材３６を、２枚の衝立部よりなる連結部材４２としたものであり、カム面形成体４３には、連結部材４２に対応する連結部材挿入穴４４が２箇所に設けられている。また、連結部材４２には、カム面形成体４３の各連結部材挿入穴４４に嵌合されたときに抜止めを図るための突起部４５が設けられている。

図１１の（ａ）に示される第６実施例のロックピン４６は、カム面形成体４７がロック部本体１４の全体を覆う形態である。ロック部本体１４には、その傾斜面部１４ｃから上面部１４ｂにかけて溝部４８が形成されている。また、カム面形成体４７には、ロック部本体１４を嵌合させる嵌合穴４７ａが設けられ、その内周面の天井部から垂下する突条４９が設けられている。カム面形成体４７の嵌合穴４７ａがロックピン４６のロック部本体１４に嵌合されたとき、突条４９が溝部４８に嵌合され、ずれ止めが図られる。

カム面形成体４７の嵌合穴４７ａをロックピン４６のロック部本体１４に嵌合させたとき、ロック部本体１４に押される空気を逃がすための逃がし孔５０を、嵌合孔４７ａと連通させて設けることが望ましい。

図１１の（ｂ）に示される第７実施例のロックピン５１のカム面形成体５２は、第６実施例のカム面形成体４７と同様に、ロック部本体１４の全体を覆う形態である。しかし、第６実施例のカム面形成体４７と異なり、その嵌合穴５２ａに突条４９が設けられておらず、ロックピン５１のロック部本体１４に突起部５３が設けられている。カム面形成体５２の嵌合穴５２ａが、ロックピン５１のロック部本体１４に嵌合されたとき、嵌合穴５２ａの内周面が突起部５３に押し拡げられることにより、カム面形成体５２の抜止めが図られる。

図１２に示される第８実施例のロックピン５４のように、ロック部本体１４に複数本の爪部５５を魚の骨形状に設けてもよい。各爪部５５の頂部は、ロック部本体１４の上面部又は底面部よりも少し突出している。カム面形成体５６（第７実施例のカム面形成体５２と同一形状）の嵌合穴５６ａがロックピン５４の突出し部５５に嵌合されたとき、各爪部５５の頂部がカム面形成体５６の嵌合穴５６ａの内周面に引っ掛かる。このため、カム面形成体５６の抜止めが図られる。

上記の各実施例のロックピン５，６，２７，３５，４１，４６，５１，５４は、それらのロック部本体１４、連結棒３１又は連結部材３６，４２に別体のカム面形成体１６，２８，３３，３７，４３，４７，５２，５６を取り付けた形態である。これに対して、図１３の（ａ）に示される第９実施例のロックピン５７は、カム面形成体５８を二色成形（又はインサート成形）によってロック部本体１４に一体に形成する形態である。即ち、この実施例のロックピン５７のロック部１０は、ロック部本体１４を含むピン本体部１２を一次射出成形によって形成した後、ロック部本体１４の外面にカム面形成体５８が二次射出成形によって形成される（二色成形）。また、予め成形したロック部本体１４を成形型（図示せず）にインサートした状態で、カム面形成体５８を一体に射出成形する（インサート成形）。このため、ロックピン５７のロック部本体１４の先端部は、カム面形成体５８のカム面５８ａと相似形状になっていなくてもよく、例えば図１３の（ａ）に示されるように、切欠き部５９となっていてもよい。このとき、図１３の（ｂ）に示されるロックピン５７’のように、ロック部本体１４に２本の溝部６１を形成し、ロック部本体１４とカム面形成体５８との接触面積を多くすることが望ましい。

このように、カム面形成体５８をロック部本体１４に二色成形又はインサート成形する場合、射出成形が１回で済むため、その加工工数が少なくて済む。また、別体のカム面形成体１６，２８，３３，３７，４３，４７，５２，５６を取り付ける場合と比較して、カム面形成体５８とロック部本体１４との固着性が強固になるため、長期間の使用によっても外れてしまう不具合が生じにくくなる。

本明細書では、車両のインストゥルメントパネル１に設けられたグラブボックス１００の場合について説明した。しかし、車両用のアッパーボックスの場合であっても、その回動軸線４が蓋体３の上部に設けられているだけで、一対のロックピン５，６の構成は全く同様である。また、ロックピン５，６は、片側だけに設けられていてもよい。

また、本実施例のロックピン５，６のストッパ部は、ピン挿通穴８である。しかし、ストッパ部は穴でなくても、窪み部や直角な壁面等であってもよい。

本明細書では、車両用開閉収納ボックスの一例として、空所２と蓋体３３とを備え、蓋体３の下部に回動軸線が設けられたグラブボックス１００について説明した。これ以外にも、蓋体３の上部に回動軸線が設けられ、手前側から上方に回動させるようにして開くもの（アッパーボックス）であってもよい。

本明細書では、空所２に物品を収納部が設けられている（固定収納ボックス）場合について説明したが、開閉体に物品の収納部が設けられている（例えば、蓋体３の裏側に物品を収容するボックス体が設けられている可動収納ボックス）場合であってもよい。

本明細書では、開閉体を回動させる場合について説明した。しかし、開閉体を引き出す形態のものであってもよい。

本発明は、車両のインストゥルメントパネルに設けられるグラブボックス又はアッパーボックスとして利用することができる。

１００ グラブボックス（開閉収納ボックス）
１ インストゥルメントパネル（車室）
２ 空所
２ａ 内壁面（空所の両側部）
３ 蓋体（開閉体）
３ａ 蓋体の側面部（開閉体の両側縁）
５，６，２７，３５，４１，４６，５１，５４，５７ ロックピン（ロック部材）
７ 周縁部（空所の両側部）
８ ピン挿通穴（ストッパ部）
９ スライド機構部（ロック解除操作部）
１０ ロック部
１４ ロック部本体
１６，２８，３３，３７，４３，４７，５２，５６，５８ カム面形成体（軟質外部層部品、軟質外部層）
１６ａ カム面
２２ 圧縮ばね（付勢手段）
２４ 突起部
２６ａ 突起部嵌合孔（嵌合部）

Claims (4)

1. 車両の車室内に形成された空所の開口を開閉するように操作される開閉体を備え、その開閉体が物品の可動収納ボックスとされて前記空所に出し入れ可能に格納され又は前記空所が物品の固定収納ボックスとされてその開口を該開閉体が蓋として開閉する車両用開閉収納ボックス装置において、
   前記開閉体の開閉方向と交差する方向において該開閉体の両側縁からそれぞれ外方へ突出しかつ内向きに押し戻されるように出入り可能なロック部を有し、該開閉体と一体的に前記開閉方向へ移動するロック部材と、
   前記ロック部材のロック部が該開閉体の両側縁から外方へそれぞれ突出するように付勢する付勢手段と、
   前記空所の両側部に形成され、前記開閉体の閉動作時に前記ロック部を係止して前記開閉体の閉状態を維持するストッパ部と、
   前記ロック部材のロック部を前記付勢手段に抗して前記ストッパ部から離脱させ、前記開閉体の開動作を可能にする該開閉体に設けられたロック解除操作部と、を備え、
   前記ロック部は、前記開閉体の閉動作の過程で前記空所の両側部に当接して該閉動作の進行に伴い前記付勢手段の付勢力に抗して内向きに押し戻される方向の分力を生じさせるカム部を有し、
   前記ロック部材は樹脂で形成されるとともに、前記カム部を含む前記ロック部の外部層が、前記ロック部材を構成する樹脂より柔らかい軟質材で形成され、
   その軟質材が前記開閉体の閉動作時に前記空所の両側部に当接して該ロック部が内向きにいったん押し戻され、その後該ロック部が前記付勢手段の付勢力により前記空所の両側部のストッパ部に係止されることを特徴とする車両用開閉収納ボックス装置。
2. 前記ロック部は、前記樹脂からなる内部構造体であるロック部本体と、そのロック部本体とは別部材で形成され、該ロック部本体の外側に装着され一体化された、前記軟質材からなる軟質外部層部品とを備える請求項１に記載の車両用開閉収納ボックス装置。
3. 前記ロック部本体と前記軟質外部層部品との一方には、その表面から突出する突起部が設けられ、他方には、前記突起部を嵌合する嵌合部が設けられ、
   前記ロック部本体と前記軟質外部層部品とは、前記突起部が前記嵌合部に嵌合した状態で一体化される請求項２に記載の車両用開閉収納ボックス装置。
4. 前記ロック部は、前記樹脂からなる内部構造体であるロック部本体と、そのロック部本体の外側に該ロック部本体と一体に形成された、前記軟質材からなる軟質外部層とを備え、
   該軟質外部層は、そのロック部本体を含む前記ロック部材の１次射出成形後の該軟質外部層の２次射出成形により、又は前記ロック部材をコア材とするインサート成形により形成されたものである請求項１に記載の車両用開閉収納ボックス装置。

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