JP5208557B2 - 自動車用デッキボードの高さ切替構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用デッキボードの高さ切替構造に関する。

自動車用デッキボードの高さ切替構造として、特許文献１に記載される構造が知られている。この構造は、左右のサイドガーニッシュに同じ高さで一対の段部を形成し、一方の段部を壁面から突出した突条で形成して、板状のフロアリッド（デッキボード）の高さをフロア面に載置される下方位置と一対の段部に載置される上方位置とに切替可能としている。しかし、フロアリッドは、荷室（デッキルーム）のフロア面の略全面を覆うため、サイズが大きく、重量も大きい。従って、使用者が片手でフロアリッドの高さを切り替えるのは困難である。

そこで、デッキボードの操作性を向上させることが検討されている。
特許文献２には、自動車のラゲージフロアに設けたガイド部材を案内するガイド溝を自動車室内に設けたガイド装置（guide device）が記載されている。前記ガイド溝には、仕切材やばねやラッチ機構を有する誘導機構が設けられている。この誘導機構は、ばねを押し縮めた状態で仕切材をラッチすることによりガイド部材の上方への移動を許容し、仕切材のラッチを解除することによりガイド部材の下方への移動を許容しないようにして、ガイド部材を下段位置から上段位置へ誘導する。

特許文献３には、後方上部傾斜溝部と前方上部傾斜溝部と水平案内溝部とで構成されるガイド溝にラゲージフロア体（デッキボード）の摺動ヒンジ軸を挿入し、ガイド溝で囲まれた断面三角形状の台座部の上にばね性薄板製の摺動ヒンジ軸案内片が揺動可能に枢着されたラゲージフロア体の上下移動装置が記載されている。前記摺動ヒンジ軸案内片は、摺動ヒンジ軸が後方上部傾斜溝部から水平案内溝部へのみ通過するのを許容し、前方上部傾斜溝部と水平案内溝部とが連通する部位を常時開放すると共に摺動ヒンジ軸が水平案内溝部において自動車後方から前方側へのみ摺動するのを許容している。

特許文献４には、物品収納用の凹所の段部よりも下側部分のみの上方を覆う高さ位置と、凹所全体の上方を覆って荷室床面をフラットに保つ高さ位置と、にトランクボード（デッキボード）の高さ位置を切り換え可能なトランクボード支持構造が記載されている。荷室の左右側部の内装部材には、トランクボードの左右の前部をそれぞれ支持する支持部であって、上下方向位置が異なる複数の係合部と、上下に隣り合う係合部どうしを接続する接続通路とを有する前側支持部が設けられている。該前側支持部の係合部の上部には、最下方位置の係合部を除いて、トランクボードの前部を案内するガイド部材が配設されている。
特許第３３０２５７１号公報 欧州特許第１３７８３９７号明細書 特開２００７−９１１０５号公報 特開２００５−２１９７０２号公報

特許文献２に記載のガイド装置は、仕切材やばねといった別部材をガイド溝に設ける必要がある。
特許文献３に記載の上下移動装置は、摺動ヒンジ軸案内片という別部材をガイド溝に設ける必要がある。
特許文献４に記載のトランクボード支持構造は、ガイド部材という別部材を前側支持部に設ける必要がある。
特許文献２〜４に記載の技術は、いずれもデッキボードを保持する部材に別部品を設ける必要があるため、構造が複雑であり、製造工数が多く、製造コストが高くなる。

以上を鑑み、本発明は、デッキボードを保持する保持部側に別部品を設ける必要の無い自動車用デッキボードの高さ切替構造の提供を目的としている。

上記目的を達成するため、本発明の自動車用デッキボードの高さ切替構造は、デッキボードの幅方向の両縁部に対して該幅方向の外側へ付勢されながら該幅方向へ進退可能に設けられた軸部と、該軸部を挿入して案内するための溝を前記デッキボードの幅方向の両縁部に対向する位置に有し、前記デッキボードの高さを切替可能に該デッキボードを保持する保持部とを備え、該保持部の溝は、前記デッキボードを下段位置とする下端位置から後方に向かって上がっていく上下案内溝と、該上下案内溝の上端位置に繋がり該位置から前側の前端位置へ前記軸部を案内可能な前後案内溝と、該前後案内溝の前部から後方に向かって下がって前記上下案内溝の中途部へ繋がる連絡溝とを有し、前記前後案内溝の前端位置が前記デッキボードを上段位置とする位置であり、前記上下案内溝は、前記軸部を案内するための前記前後案内溝に繋がる前記上端位置に向かって深さが漸減して該前後案内溝との境界部に段差を形成する深さ漸減部を有することを特徴とする。

下段位置にあるデッキボードを使用者が後方から斜め上方へ向かって引き上げると、デッキボードの軸部が上下案内溝に沿って後方に向かって上がっていく。ここで、軸部は、デッキボードの幅方向の外側へ付勢されながら該幅方向へ進退可能に設けられているので、上下案内溝の上端位置に向かって深さが漸減した深さ漸減部を乗り越えて前後案内溝に入る。この深さ漸減部が上下案内溝と前後案内溝との境界部に段差を形成しているので、前後案内溝から上下案内溝への軸部の逆行が抑止される。
前後案内溝に軸部を挿入したデッキボードを使用者が前側へ押すと、軸部が前後案内溝に沿って該前後案内溝の前端位置まで前側へ案内される。
以上により、デッキボードの高さが下段位置から上段位置へ切り替えられる。

上端位置にあるデッキボードを使用者が後側へ引くと、軸部は、連絡溝に沿って後方に向かって下がっていき、上下案内溝の中途部に入る。ここで、使用者がデッキボードの引き操作を止めると、軸部が上下案内溝に沿って下端位置まで前方に向かって下がっていく。これにより、デッキボードの高さが上段位置から下段位置へ切り替えられる。

上記深さ漸減部が上下案内溝にあり、デッキボードに軸部が幅方向へ進退可能に設けられることにより、軸部の移動を上下案内溝から前後案内溝への一方向のみ許容するための別部材を保持部の溝に設ける必要が無くなる。従って、デッキボードを保持する保持部側に別部品を設けなくても、デッキボードの高さを切り替えることができる。

ここで、各請求項の前後の記載は、本発明に係る各部の位置関係を説明するための記載である。従って、各請求項に記載される前後は、自動車の前後と一致してもよいし、自動車の前後と異なっていてもよい。
上記デッキボードの幅方向は、各請求項に記載される前後に対して定まる方向である。従って、該幅方向は、自動車の車幅方向と一致してもよいし、自動車の車幅方向と異なっていてもよい。
上記上下案内溝や上記前後案内溝や上記連絡溝は、直線状でもよいし、曲線状の部分を有していてもよい。上記上下案内溝は、前後案内溝の中途部に繋がってもよいし、前後案内溝の後端位置に繋がってもよい。上記連絡溝は、前後案内溝の前端位置に繋がってもよいし、前後案内溝の前端位置からずれた位置に繋がってもよい。
上記深さ漸減部は、上下案内溝に対して部分的に設けられてもよいし、上下案内溝の全体に設けられてもよい。
上記デッキボードは、三段以上の高さに切り替えられてもよい。この場合、高さ方向に隣接する二段のうちの下側の位置が本発明にいう下段位置となり、該二段のうちの上側の位置が本発明にいう上段位置となる。

請求項１に係る発明によれば、デッキボードを保持する保持部側に別部品を設ける必要の無い自動車用デッキボードの高さ切替構造を提供することができる。
請求項２に係る発明では、容易にデッキボードの高さを切り替えることができる。
請求項３に係る発明では、保持部の溝に軸部を入れるための構造を保持部に設ける必要が無いので、荷室の意匠を向上させることができる。
請求項４に係る発明では、前後案内溝に沿って前側へ案内されて前端位置に到達した軸部が前後案内溝を逆行しないので、上端位置におけるデッキボードが位置決めされ、容易にデッキボードを上段位置に保持させることができる。
請求項５に係る発明では、容易にデッキボードを上段位置に保持させることができ、デッキボードの操作性を向上させることができる。
請求項６に係る発明では、軸部が上下案内溝から前後案内溝に入った後にデッキボードを押し込む操作をする際、前後案内溝に挿入した軸部が前側へ摺動しやすくなるので、デッキボードの操作性を向上させることができる。
請求項７に係る発明では、上下案内溝に沿って上がっていく軸部が容易に前後案内溝へ入り、前後案内溝に沿って軸部が円滑に前側へ進むので、デッキボードの操作性の良好な高さ切替構造を提供することができる。

以下、下記の順序に従って本発明の実施の形態について説明する。
（１）自動車用デッキボードの高さ切替構造の構成：
（２）自動車用デッキボードの高さ切替構造の作用、効果：
（３）変形例：

（１）自動車用デッキボードの高さ切替構造の構成：
図１，２は本発明の一実施形態に係る自動車用デッキボードの高さ切替構造２を採用した自動車１の内装の要部を示す図、図３（ａ）はデッキボード１０の裏面１１側を示す底面図、図３（ｂ）は自動車１の荷室下部の上面を示す平面図、図４は軸ユニット２０の分解斜視図、図５は軸ユニット２０を設けた部分のデッキボード１０の要部を示す垂直断面図、図６はデッキサイドトリム３０の荷室側を示す側面図、図７，８はデッキサイドトリム側面部のガイド溝４０を示す図、図９は高さ切替構造２を図５のＡ１−Ａ１に相当する位置で断面視して示す垂直断面図、図１０は高さ切替構造２を図５のＡ２−Ａ２に相当する位置で断面視して示す垂直断面図である。
なお、図１０は、軸部材２２およびばね２６を側面視している。また、左右の位置関係を説明するときには、自動車１の後方から前方を見たときを基準として説明する。

図１，２に示す自動車１は、道路上で使用されるように設計及び装備された路上走行自動車とされ、リヤシート９３の後方に荷物を収容する荷室ＳＰ１（デッキルーム）が形成されるステーションワゴンタイプの乗用自動車とされている。本発明を適用可能な自動車には、フロントシートとリヤシートを備える２列シートタイプのモータビークル、さらにサードシートを備える３列シートタイプのモータビークル、フロントシートの後方であってリヤシートまたはサードシートの前方に荷室が形成されるモータビークル、等がある。

本実施形態の自動車用デッキボードの高さ切替構造２は、デッキボード１０の幅方向ＤＩ２の両縁部１０ｃ，１０ｄに設けられた軸部２３と、該軸部２３を挿入して案内するためのガイド溝４０（本発明にいう溝）を有してデッキボード１０の高さを切替可能に該デッキボード１０を保持するデッキサイドトリム（保持部）３０とを備えている。この高さ切替構造２があることにより、荷室ＳＰ１の使用者は、デッキボード１０を手で持ってデッキボード１０の高さを図１に示す下段位置Ｌ１と図２に示す上段位置Ｌ２とに切り替えることが可能である。

図３（ｂ）に示すように、荷室ＳＰ１の下部には車体パネル９１の一部を構成する鋼板製等の金属製のフロアパネル９１ａが設置され、このフロアパネル９１ａの上に例えば収納用凹部９２が設けられる。この収納用凹部９２の代わりに、物を収納するための収納ボックスや収納空間が設けられてもよい。デッキボード１０は、左右のデッキサイドトリム３０Ａ，３０Ｂ間の距離よりもごく僅かに狭い、実質的に該距離と略同じ幅となる略矩形板状に形成され、収納用凹部９２等の上に配置される。これにより、デッキボード１０は、収納用凹部９２等の蓋として機能するとともに、収納用凹部９２等の上を平坦化させて荷物を載置可能とする。
デッキボード１０の後部には、該デッキボード１０の厚み方向（上下）に貫通した把持部１６が設けられている。この把持部１６は、デッキボード１０を把持するための部位である。使用者は、把持部１６に片手を入れてデッキボード１０を開閉操作したりデッキボード１０の高さを切り替えたりすることができる。

デッキボード１０は、荷室ＳＰ１のフロア面の略全面を覆う内装材であるため、サイズが大きく、重量も大きい。このため、荷室用ドア９４側からデッキボード１０の前縁部１０ａを把持するのは困難であり、左右縁部１０ｃ，１０ｄを把持するのも容易ではない。そこで、デッキボード１０は、なるべく軽量としながら比較的剛性を有する板状に形成される。
デッキボード１０の本体部分は、合成樹脂の成形でのみ形成されるボードでもよいし、表皮材や補強用金具等と一緒に合成樹脂を成形して形成されるボードでもよいし、合成樹脂のみで成形される成形品に表皮材や補強用金具等を合わせて形成されるボードでもよい。デッキボードの上面に不織布等の表皮材を設けると、自動車の内装材として好適な意匠や手触り感を付与することが可能となる。成形用の合成樹脂としては、アクリロニトリルブタジエンスチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）、等の熱可塑性樹脂、各種熱硬化性樹脂、これらの樹脂に着色剤等の添加剤を添加した樹脂成形材料、等を用いることができる。そして、デッキボード用の素材をブロー成形や射出成形やプレス成形等の成形にて所定の形状に成形することにより、デッキボードの本体部分が形成される。特に、ブロー成形は、比較的軽量でありながら成形品に所要の剛性を付与することができるので、好ましい。

図３（ａ）に示すように、デッキボード１０の幅方向ＤＩ２の両縁部１０ｃ，１０ｄには、軸部２３Ａ，２３Ｂが幅方向ＤＩ２へ進退可能に設けられている。左側軸部２３Ａは、デッキボード１０の前部における左縁部１０ｃに設けられ、左デッキサイドトリム３０Ａのガイド溝４０に挿入している。右側軸部２３Ｂは、デッキボード１０の前部における右縁部１０ｄに設けられ、右デッキサイドトリム３０Ｂのガイド溝４０に挿入している。軸部２３Ａ，２３Ｂは、幅方向ＤＩ２の外側（外方向ＤＩ３）へ付勢され、図５に示すように、デッキボード１０の幅方向ＤＩ２の側面１３と略面一となるまで退避可能とされている。これにより、保持部のガイド溝４０に軸部２３を入れるための構造を保持部３０に設ける必要が無くなるので、荷室ＳＰ１の意匠を向上させることができる。
ここで、略面一とは、軸部２３の先端部２３ａと側面１３とが外観上面一と感じられる位置でよく、側面１３を含む平面ＰＬ１から２mm程度（より好ましくは１mm程度）出ていても略面一に含まれる。軸部の先端部２３ａが側面１３を含む平面ＰＬ１と一致するか該平面ＰＬ１よりも幅方向ＤＩ２の内側（内方向ＤＩ４）まで退避可能とされると、さらに好ましい。

軸部２３Ａ，２３Ｂを有する軸ユニット２０，２０は、デッキボード１０の裏面１１に取り付けられている。
図４に示すように、軸ユニット２０は、軸部材２２、ハウジング２４、圧縮コイルばね２６、を備えている。

軸部材２２は、外形が略直方体状の本体部２２ａと、この本体部２２ａから幅方向ＤＩ２の外側へ突出した略円柱状の軸部２３とを有している。本体部２２ａには、略四角柱形状の一側面から退避可能に外方へ出た可撓性の係止片２２ｂが設けられ、幅方向ＤＩ２の内側の面から該幅方向ＤＩ２における外方向ＤＩ３へ凹んだ凹部２２ｃが形成されている。係止片２２ｂは、ハウジング２４の貫通穴２４ｂに挿入するようにされている。凹部２２ｃには、ばね２６の一端が挿入される。

ハウジング２４は、外形が略直方体状に形成され、幅方向ＤＩ２の外側に開口部２４ａが形成され、略四角柱形状の一側面にハウジング２４の長手方向と平行に延びた貫通穴２４ｂが形成され、略四角柱形状の一側面にねじ止め用穴を有するねじ止め部２４ｃが複数形成されている。また、ハウジング２４の底面部２４ｄには、ばね２６の一端を保持するためのピン２５が設けられている。開口部２４ａは、ばね２６を挿入したうえで軸部材２２を本体部２２ａから摺動可能に挿入するための部位である。貫通穴２４ｂは、軸部材の係止片２２ｂよりもごく僅かに広い、実質的に係止片２２ｂと略同じ幅とされている。従って、係止片２２ｂは、貫通穴２４ｂに沿って幅方向ＤＩ２へスライド可能とされる。貫通穴２４ｂは、略四角柱形状の側面のどの面に形成してもよいが、外部に露出させない観点から、デッキボードの裏面１１と対向する面、すなわち、ねじ止め部２４ｃが設けられた面に設けるのが好ましい。このとき、係止片２２ｂは、貫通穴２４ｂ内に収まる突出量とすることが好ましい。

軸部材２２やハウジング２４の材料は、所要の摺動性、強度および耐久性を発現させる素材が好ましく、ＰＰ、ポリエチレン、ポリスチレン、ポリアミド（ナイロン）、ポリカーボネート、等の熱可塑性樹脂、各種熱硬化性樹脂、これらの樹脂に着色剤等の添加剤を添加した樹脂成形材料、金属、等を用いることができる。材料が樹脂成形材料である場合、素材を射出成形等の成形にて所定の形状に成形することにより、軸部材やハウジングが形成される。
圧縮コイルばね２６の材料には、金属、熱可塑性樹脂等の樹脂材料、等を用いることができる。

軸ユニット２０を形成するには、例えば、以下のようにすればよい。
まず、ハウジングの開口部２４ａにばね２６の一端を入れ、該一端をピン２５の外周部に嵌めて底面部２４ｄに当接させて該ピン２５に固定する。次に、ばね２６の他端を軸部材２２の凹部２２ｃに挿入して該軸部材２２の本体部２２ａをハウジングの開口部２４ａに入れ、係止片２２ｂを貫通穴２４ｂに挿入させる。これにより、凹部２２ｃの底面部とハウジング２４の底面部２４ｄとに当接したばね２６が押し縮められた状態となり、ハウジング２４に軸部材２２が進退可能に取り付けられる。むろん、軸部２３は、ばね２６によりハウジング２４から外方向へ付勢され、外部から力を受けると一部または全部がハウジング２４内に格納され、外部から力が加わっていないときにはハウジング２４から突出する。

一対の軸ユニット２０，２０が形成されると、軸部２３，２３を同じ軸ＡＸ１上で左右縁部１０ｃ，１０ｄから突出させる位置でねじ２８により軸ユニット２０，２０をデッキボードの裏面１１に取り付けると、軸部２３，２３を有するデッキボード１０が形成される。これらの軸部２３，２３は、該軸部２３，２３を通る回転軸ＡＸ１を中心としてデッキボード１０を回動操作可能とさせる部位となる。また、軸部２３は、円柱形状に形成されているため、使用者がデッキボード１０を引いたり押したりしたときのガイド溝４０内での摺動性が良好であり、使用者がデッキボード１０を回動操作したときのガイド溝４０内での回転動作も良好である。

なお、ハウジング２４に相当する形状をデッキボードの左右縁部１０ｃ，１０ｄに形成し、デッキボード１０内にばね２６，２６および軸部材２２，２２を収容して、デッキボードの左右側面１３Ａ，１３Ｂに対して軸部２３，２３を進退可能に設けてもよい。この場合、軸部材２２をデッキボード１０内で規制して保持することができるため、軸部材２２の耐久性が向上する。また、ハウジング２４が無くなるため、デッキボードの見栄えが向上する。

デッキサイドトリム（保持部）３０は、軸部２３を挿入して案内するためのガイド溝４０をデッキボード１０の幅方向ＤＩ２の両縁部１０ｃ，１０ｄに対向する位置に有し、デッキボード１０の高さを切替可能に該デッキボード１０を保持する。図３（ｂ）に示す荷室ＳＰ１には、車体パネル９１の一部を構成する鋼板製等の金属製の左右サイドパネル９１ｂ，９１ｂが設置され、これらのサイドパネル９１ｂ，９１ｂの荷室側に左デッキサイドトリム３０Ａおよび右デッキサイドトリム３０Ｂが取り付けられて固定される。これらのデッキサイドトリム３０Ａ，３０Ｂは、サイドパネルに沿った形状に成形され、収納用凹部９２から幅方向ＤＩ２の外側に配置される。
デッキサイドトリム３０は、車体パネルを被覆し、荷室ＳＰ１の側部を装飾する荷室用の内装材である。デッキサイドトリム３０は、デッキボード１０とともに荷室に意匠性を付与するとともに、吸音材や遮音材としても機能する。デッキサイドトリム３０Ａ，３０Ｂは、互いに対向する側面部３２，３２、下段位置Ｌ１にあるデッキボード１０を載置する載置部３４，３４、上段位置Ｌ２にあるデッキボード１０の後縁部１０ｂを載置する段部３６，３６、が一体的に成形されており、互いに鏡面対称となるように形成される。載置部３４，３４は、デッキサイドトリム３０Ａ，３０Ｂの下部において幅方向ＤＩ２の内側へ延出している。なお、下段位置Ｌ１のデッキボード１０は、載置部３４，３４のみに載置されてもよいし、載置部３４，３４および荷室ＳＰ１の床の両方に載置されてもよい。また、下段位置Ｌ１のデッキボード１０は、荷室ＳＰ１の床のみに載置されてもよい。段部３６，３６は、下段位置Ｌ１にあるときのデッキボード１０の後側で載置部３４，３４よりも一段高くされている。

デッキサイドトリム３０は、熱可塑性樹脂等の樹脂成形材料を射出成形して形成したものが好適に用いられるが、熱可塑性樹脂等の樹脂成形材料をプレス成形して形成したもの、バインダー繊維を含む熱可塑性樹脂繊維や熱硬化性樹脂繊維等、の繊維をプレス成形等により成形したもの、等も用いられる。また、デッキサイドトリム３０の荷室側の面に不織布等の表皮材が積層されてもよい。

図６に示すように、デッキボード１０の幅方向ＤＩ２の縁部１０ｃ，１０ｄに対向する側面部３２は、前側にガイド溝４０を有している。ガイド溝４０は、デッキボード１０の幅方向ＤＩ２の両側面１３Ａ，１３Ｂから突出する軸部２３を受け入れ、デッキボード１０の高さを切り替える際に軸部２３の移動方向を規制して案内する。ガイド溝４０はデッキサイドトリム３０に凹状の溝を一体形成することによって形成されるため、デッキサイドトリムに新たな構成部品を追加する必要が無い。

ガイド溝４０は、上下案内溝５０、前後案内溝７０、連絡溝８０、を有している。各溝５０，７０，８０の幅は、軸部２３の直径よりも若干大きくしてある。
図７に示すように、上下案内溝５０は、下端位置５５から上端位置５７まで後方に向かって上がる直線状の溝とされている。下端位置５５は、デッキボード１０を下段位置Ｌ１とする位置である。上端位置５７は、前後案内溝７０に繋がる位置である。上下案内溝５０の中途部５２は、連絡溝８０に繋がっている。中途部５２から下側は、下端位置５５まで一定の深さの下側案内部５４とされている。中途部５２から上側は、図１０に示すように、上端位置５７に向かって深さが漸減して前後案内溝７０との境界部６２に段差６３を形成する深さ漸減部６０とされている。この深さ漸減部６０の底部は、中途部５２から上端位置５７に向かって緩やかな上り勾配を有している。この上り勾配は、深さ漸減部全体にわたって一定とされてもよいし、深さ漸減部の位置に応じて変わってもよい。

図７に示すように、上下案内溝５０の傾斜角度θ１は、デッキボード１０を引き上げる際の操作性の観点から、水平面ＰＬ２とのなす角度を３０〜５０°に設定することが好ましく、３５〜４５°に設定することがより好ましい。なお、上下案内溝の傾斜角度θ１は、上下案内溝５０の長手方向に沿った中心と水平面ＰＬ２とのなす角度とする。
上下案内溝の下端位置５５は、軸部２３の半径よりもごく僅かに大きい曲率半径とされ、デッキボード１０を下段位置Ｌ１で位置決めする。従って、荷室ＳＰ１の下方に設けられた収納用凹部９２等に対して荷物を出し入れする際、軸部２３を支軸として下段位置Ｌ１のデッキボード１０を容易に開閉操作することができる。また、デッキボード１０を下段位置Ｌ１から上段位置Ｌ２へ切り替える際、容易にデッキボード１０を回動させて持ち上げることができる。

前後案内溝７０は、第二の中途部７２で上下案内溝の上端位置５７に繋がり、該位置５７から前側の前端位置７９へ軸部２３を案内可能な一定の深さの溝とされている。前後案内溝７０は、前端が下方へ曲げられ、その曲げられた部分の下端（前端位置７９）よりも上側で連絡溝８０と繋がり、前端位置７９に挿入した軸部２３を中心としてデッキボード１０を回動操作可能とさせる。下方へ曲げられた部分の下方案内部７８よりも後側は、前後方向ＤＩ１へ水平に延びる直線状の溝とされている。下方案内部７８の下端となる前端位置７９は、デッキボード１０を上段位置Ｌ２とする位置である。下方案内部７８から後側は、第二の中途部７２から前側の前側案内部７６と、該前側案内部７６を後端位置７５まで延長した後側案内部７４とが設けられている。後側案内部７４があることにより、使用者は上下移動から前後移動への変化を認識することができ、デッキボードの操作感が向上する。また、後側案内部７４があることにより、デッキボード１０の引き出し操作力が弱められ、軸部２３が後端位置７５に当たったときに軸部２３に加わる力が小さくなり、軸部材２２の耐久性が向上する。

前端位置７９は、連絡溝８０と繋がる位置よりも若干下側とされ、軸部２３の半径よりもごく僅かに大きい曲率半径とされ、軸部２３を掛止してデッキボード１０を上段位置Ｌ２で位置決めする。従って、上段位置Ｌ２にあるデッキボード１０の下の空間に対して荷物を出し入れする際、軸部２３を支軸としてデッキボード１０を容易に開閉操作することができる。また、デッキボード１０を上段位置Ｌ２から下段位置Ｌ１へ切り替える際、容易にデッキボード１０を回動させて引くことができる。また、前端位置７９が上下案内溝の下端位置５５よりも後側にあるので、デッキボード１０は、上段位置Ｌ２にあるときに後縁部１０ｂがデッキサイドトリムの段部３６，３６に載置される。

ここで、境界部６２に段差６３を形成するように上下案内溝の深さ漸減部６０の深さが上端位置５７に向かって漸減しているため、図８に示すように、境界部６２は、前後案内溝７０の下側の側壁と一体となり、前後案内溝７０の側壁の一部を構成する。従って、深さ漸減部６０は、軸部２３が前後案内溝７０から上下案内溝５０へ逆行することを防止するスロープを有する部分である。
境界部６２の段差、すなわち、図１０に示す境界部の高さＨ１は、境界部６２に接する前後案内溝７０の深さＤ１の３０〜９０％（Ｈ１／Ｄ１が０．３〜０．９）が好ましく、Ｄ１の４０〜８５％がより好ましく、５０〜８０％がさらに好ましい。境界部の高さＨ１が前記下限以上であれば、軸部２３が前後案内溝７０から上下案内溝５０へ逆行し難いので、好ましい。境界部の高さＨ１が前記上限以下であれば、上下案内溝５０に沿って上がってきた軸部２３が深さ漸減部６０の側壁に案内されて前後案内溝７０へ案内されるので、好ましい。なお、境界部６２における深さ漸減部６０の深さＤ２は、Ｄ１−Ｈ１となる。

連絡溝８０は、前後案内溝７０の前部から後方に向かって下がって上下案内溝の中途部５２へ繋がる一定の深さの溝とされている。連絡溝８０は、深さ漸減部６０を迂回するための溝でもある。連絡溝８０は、直線状の溝でもよいが、図７に示すように、上方へ凸とされた曲線状の溝とされている。連絡溝８０を上方へ凸とした曲線状の溝とすることにより、デッキボード１０を上段位置Ｌ２から下段位置Ｌ１へ切り替える際の操作性が向上する。

（２）自動車用デッキボードの高さ切替構造の作用、効果：
本高さ切替構造２を形成するには、以下のようにすればよい。
まず、ガイド溝４０を形成したデッキサイドトリム３０Ａ，３０Ｂを車体パネル９１に組み付ける。また、デッキボード１０に軸ユニット２０，２０を取り付ける。
次に、軸部２３Ａ，２３Ｂを幅方向ＤＩ２における内方向ＤＩ４に退避させ、軸部２３Ａ，２３Ｂをガイド溝４０，４０に合わせるようにデッキボード１０をデッキサイドトリム３０Ａ，３０Ｂの間に入れる。軸部２３Ａ，２３Ｂは、ガイド溝４０，４０の位置となると、ばね２６の付勢力により幅方向ＤＩ２の外側へ進出してガイド溝４０，４０内に入る。そして、軸部２３Ａ，２３Ｂを上下案内溝の下端位置５５にしてデッキボード１０を荷室ＳＰ１の床やデッキサイドトリムの載置部３４，３４に載置するか、前後案内溝の前端位置７９にしてデッキボードの後縁部１０ｂをデッキサイドトリムの段部３６，３６に載置するかすると、デッキボードの高さ切替構造２が形成される。

次に、デッキボード１０の高さを切り替える際の操作および軸部２３の動作を説明する。
デッキボード１０は、下段位置Ｌ１にあるとき、荷室ＳＰ１の床やデッキサイドトリムの載置部３４，３４に載置され、軸部２３が上下案内溝の下端位置５５にある。使用者は、図１に示す荷室用ドア９４を開けてデッキボード１０を移動操作することができる。使用者が把持部１６に手を入れてデッキボード後縁部１０ｂを片手で持ち上げると、図１１の二点鎖線で示すように、デッキボード１０が回転軸ＡＸ１を中心として回動する。また、使用者がデッキボード後縁部１０ｂを後方から斜め上方へ向かって引き上げると、二点鎖線の矢印で示すように、軸部２３が上下案内溝５０に沿って後方に向かって上がっていく。深さ漸減部６０に沿って上がっていく軸部２３は、図１０の符号２０ａおよび２０ｂに示すように、深さ漸減部６０の底部で幅方向ＤＩ２における内方向ＤＩ４へ押されて退避する。軸部２３は、深さ漸減部６０を乗り越えて前後案内溝７０へ入ると、図１０の符号２０ｃに示すようにばね２６の付勢力により幅方向ＤＩ２の外側へ進出して前後案内溝７０に挿入する。その後、軸部２３は、前後案内溝の後側案内部７４に沿って後方へ摺動し、後端位置７５に当接して摺動が規制される。

デッキボード１０を後方へ引くことができなくなった後に、使用者が後端部１０ｂを片手で持ってデッキボード１０を前へ押すと、図１２に示すように、軸部２３が後側案内部７４、前側案内部７６および下方案内部７８に沿って前端位置７９まで前側へ案内される。ここで、深さ漸減部６０が上下案内溝５０と前後案内溝７０との境界部６２に段差６３を形成しているので、前後案内溝７０から上下案内溝５０への軸部２３の逆行が抑止される。
下方案内部７８に沿って下方へ案内された軸部２３は、前後案内溝７０の下端となる前端位置７９に嵌まり、位置決めされる。使用者がデッキボード後縁部１０ｂをデッキサイドトリムの段部３６，３６に載置すると、デッキボード１０が上段位置Ｌ２で位置決めされる。
以上により、デッキボード１０の高さが下段位置Ｌ１から上段位置Ｌ２へ切り替えられる。

デッキボード１０が上段位置Ｌ２にあるときも、使用者は、図１に示す荷室用ドア９４を開けてデッキボード１０を移動操作することができる。使用者が把持部１６に手を入れてデッキボード後縁部１０ｂを片手で持ち上げると、図１３の二点鎖線で示すように、デッキボード１０が回転軸ＡＸ１を中心として回動する。また、使用者がデッキボード後縁部１０ｂを後側へ引くと、二点鎖線の矢印で示すように、軸部２３は、前後案内溝の前端位置７９から外れ、デッキボード１０の自重により、連絡溝８０に沿って後方に向かって下がっていき、上下案内溝５０の中途部５２に入る。ここで、使用者がデッキボード１０の引き操作を止めると、軸部２３は、デッキボード１０の自重により上下案内溝５０に沿って前方に向かって下がっていき、下端位置５５に当接して摺動が規制され、位置決めされる。使用者がデッキボード１０を荷室ＳＰ１の床やデッキサイドトリムの載置部３４，３４に載置すると、デッキボード１０が下段位置Ｌ１で位置決めされる。
以上により、デッキボード１０の高さが上段位置Ｌ２から下段位置Ｌ１へ切り替えられる。

特開２００７−９１１０５号公報記載の上下移動装置は、摺動ヒンジ軸案内片という別部材をガイド溝に組み付ける作業が必要であるため、荷室の自動車内装の製造工数が多くなり、製造コストが高くなる。また、同上下移動装置は、ガイド溝に摺動ヒンジ軸を入れるため、ガイド溝に繋がる開口を荷室の左右両側壁に形成する必要がある。従って、荷室の左右両側壁に前記開口が見えてしまい、荷室の見栄えが低下することがある。また、ラゲージフロア体を操作しているときに、摺動ヒンジ軸が前記開口から抜け、ラゲージフロア体が左右両側壁から外れてしまう可能性がある。

本高さ切替構造２は、上述した深さ漸減部６０が上下案内溝５０にあり、デッキボード１０に軸部２３が幅方向ＤＩ２へ進退可能に設けられているので、軸部２３の移動が上下案内溝５０から前後案内溝７０への一方向のみ許容され、軸部２３が前後案内溝７０から上下案内溝５０へ逆行しない。デッキサイドトリムのガイド溝４０に新たな構成部品を設ける必要が無いので、前後案内溝内の狭い空間にヒンジ片やカム機構等を組み付ける工数を削減することができる。また、高さ切替構造２を構成する部品の組み付け作業がデッキボード側のみで完結されるため、荷室ＳＰ１の自動車内装の製造工数や製造コストを低減させることができ、さらに部品管理も容易となる。
以上より、本高さ切替構造２は、デッキボード１０を保持する保持部３０側に別部品を設ける必要が無くなるという、優れた効果を奏する。

また、上下案内溝５０が後方に向かって上がり、連絡溝８０が後方に向かって下がっているため、使用者がデッキボード１０の押出しおよび引き出しの操作を特に意識することなく、軸部２３が自然と適切な方向に誘導される。従って、使用者がデッキボード１０の高さ切替操作を予め覚える必要がなく、また、必要とされる操作力が低減される。
さらに、デッキボード１０に対して単純な引き出し操作および押し込み操作を行うだけでデッキボード１０の高さを切り替えることができるため、使用者は、デッキボードに載置する荷物を片手に持った状態でも、もう一方の手でデッキボードの高さ切替操作を行うことができる。
さらに、デッキボード１０の後部に把持部１６があり、デッキボード１０の前部の左右縁部１０ｃ，１０ｄに軸部２３Ａ，２３Ｂがあるので、容易にデッキボード１０の高さを切り替えることができる。

さらに、軸部２３がデッキボードの幅方向ＤＩ２における内方向ＤＩ４へ退避可能であるため、ガイド溝４０まで軸部２３を通す開口部をデッキサイドトリム３０に設ける必要が無い。従って、荷室ＳＰ１の意匠を良好に保つことができ、ガイド溝４０からデッキボード１０が外れ難くなる。
さらに、前後案内溝７０の前端が下方へ曲げられているので、前後案内溝７０に沿って前側へ案内されて前端位置７９に到達した軸部２３が前後案内溝７０を逆行しない。従って、軸部２３が上端位置５７であるときにおけるデッキボード１０が位置決めされ、容易にデッキボード１０を上段位置Ｌ２に保持させることができる。

（３）変形例：
なお、本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、デッキボードは、自動車の後側となる部分に軸部が設けられ、自動車の前側となる部分に把持部が設けられてもよい。この場合、ガイド溝の前後を上述した実施形態から逆にすれば、自動車の後側が本発明にいう前側、自動車の前側が本発明にいう後側となって、自動車用デッキボードの高さ切替構造を構成することができる。
また、デッキボードは、本発明にいう幅方向が自動車の前後方向とされてもよい。この場合、ガイド溝の前後を自動車の車幅方向に向けると、自動車用デッキボードの高さ切替構造を構成することができる。
デッキボードの保持部は、貫通穴以外にも、後縁部を凹形状とした凹部等でもよい。

デッキボードを保持する保持部は、デッキサイドトリム以外にも、収納用凹部、デッキサイドトリムとデッキ後部トリムとの組み合わせ、等でもよい。
上段位置のデッキボードを載置する部位は、デッキサイドトリム以外にも、デッキ後部トリム等でもよい。

ガイド溝４０は、デッキサイドトリムに直接形成される溝以外にも、デッキサイドトリムに組み付けられる部品に形成された溝等でもよい。
上下案内溝５０並びに前後案内溝の後側案内部７４および前側案内部７６は、直線状に形成される以外にも、一部または全部が緩やかなＳ字状等の曲線状に形成されてもよい。
深さ漸減部６０は、中途部５２から上端位置５７にかけて設けられる以外にも、上下案内溝の全部とされてもよいし、中途部５２からずれた位置から上端位置５７にかけて設けられてもよい。境界部６２の段差６３は、前後案内溝７０の底部に対して垂直な段差とされる以外にも、該底部から垂直からずれた向きの段差でもよい。
前後案内溝７０には、後側案内部７４が無くてもよい。

また、前後案内溝の後側案内部７４および前側案内部７６は、水平に延びる溝以外にも、水平からずれた方向に延びる溝でもよい。
図１４は、デッキサイドトリム側面部３２のガイド溝４０の変形例を示している。図に示すように、前後案内溝７０は、前方に向かって下がる傾斜を有している。図示の後側案内部７４および前側案内部７６は、水平面ＰＬ２に対してθ２（０°＜θ２＜４５°）の傾斜角度を有している。軸部２３が上下案内溝５０から前後案内溝７０に入った後にデッキボード１０を押し込む操作をする際、前後案内溝７０に挿入した軸部２３が前側へ摺動しやすくなる。従って、本変形例は、デッキボード１０の操作性を向上させることができる。

なお、前後案内溝７０の上に第二の上下案内溝を設け、該第二の上下案内溝の上端位置に繋がり該位置から前側の前端位置へ軸部２３を案内可能な第二の前後案内溝を設け、該第二の前後案内溝の前部から後方に向かって下がって前記第二の上下案内溝の中途部へ繋がる第二の連絡溝を設けてもよい。この場合、デッキボードの高さが三段に切り替えられるので、荷室の利便性が向上する。むろん、デッキボードは、四段以上の高さに切り替えられてもよい。
また、本発明は、上述した実施形態や変形例に限られず、上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術並びに上述した実施形態および変形例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も含まれる。

デッキボードが下段位置にあるときの自動車の内装の一例を示す要部斜視図。 デッキボードが上段位置にあるときの自動車の内装の一例を示す要部斜視図。 デッキボードの底面および荷室下部の上面を例示する図。 軸ユニットの一例を分解して示す分解斜視図。 軸ユニットを設けた部分のデッキボードを例示する要部垂直断面図。 デッキサイドトリムの側面を例示する側面図。 デッキサイドトリム側面部のガイド溝を例示する要部側面図。 デッキサイドトリム側面部のガイド溝を例示する要部斜視図。 高さ切替構造を図５のＡ１−Ａ１に相当する位置で断面視して示す垂直断面図。 高さ切替構造を図５のＡ２−Ａ２に相当する位置で断面視して示す垂直断面図。 軸部を下段位置から前後案内溝まで引き上げる様子を例示する側面図。 軸部を前後案内溝に沿って前側へ摺動させる様子を例示する側面図。 軸部を上段位置から下段位置まで下げる様子を例示する側面図。 デッキサイドトリム側面部のガイド溝の変形例を示す側面図。

符号の説明

１…自動車、２…高さ切替構造、
１０…デッキボード、１０ｂ…後縁部、１０ｃ…左縁部、１０ｄ…右縁部、
１１…裏面、１３…側面、１３Ａ…左側面、１３Ｂ…右側面、１６…把持部、
２０…軸ユニット、
２２…軸部材、２２ａ…本体部、２２ｂ…係止片、２２ｃ…凹部、
２３…軸部、２３Ａ…左側軸部、２３Ｂ…右側軸部、
２４…ハウジング、２４ａ…開口部、２４ｂ…貫通穴、２４ｃ…ねじ止め部、
２６…圧縮コイルばね、２８…ねじ、
３０…デッキサイドトリム（保持部）、
３０Ａ…左デッキサイドトリム、３０Ｂ…右デッキサイドトリム、
３２…側面部、３４…載置部、３６…段部、
４０…ガイド溝（本発明にいう溝）、
５０…上下案内溝、５２…中途部、
５４…下側案内部、５５…下端位置、５７…上端位置、
６０…深さ漸減部、６２…境界部、６３…段差、
７０…前後案内溝、７２…第二の中途部、
７４…後側案内部、７５…後端位置、７６…前側案内部、
７８…下方案内部、７９…前端位置、
８０…連絡溝、
９１…車体パネル、９２…収納用凹部、９３…リヤシート、９４…荷室用ドア、
ＡＸ１…回転軸、
ＤＩ１…前後方向、ＤＩ２…幅方向、ＤＩ３…外方向、ＤＩ４…内方向、
Ｌ１…下段位置、Ｌ２…上段位置、

Claims (7)

1. デッキボードの幅方向の両縁部に対して該幅方向の外側へ付勢されながら該幅方向へ進退可能に設けられた軸部と、
   該軸部を挿入して案内するための溝を前記デッキボードの幅方向の両縁部に対向する位置に有し、前記デッキボードの高さを切替可能に該デッキボードを保持する保持部とを備え、
   該保持部の溝は、前記デッキボードを下段位置とする下端位置から後方に向かって上がっていく上下案内溝と、該上下案内溝の上端位置に繋がり該位置から前側の前端位置へ前記軸部を案内可能な前後案内溝と、該前後案内溝の前部から後方に向かって下がって前記上下案内溝の中途部へ繋がる連絡溝とを有し、
   前記前後案内溝の前端位置が前記デッキボードを上段位置とする位置であり、
   前記上下案内溝は、前記軸部を案内するための前記前後案内溝に繋がる前記上端位置に向かって深さが漸減して該前後案内溝との境界部に段差を形成する深さ漸減部を有することを特徴とする自動車用デッキボードの高さ切替構造。
2. 前記デッキボードの後部に該デッキボードを把持するための部位が設けられ、
   前記軸部が前記デッキボードの前部における幅方向の両縁部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用デッキボードの高さ切替構造。
3. 前記軸部は、前記デッキボードの幅方向の側面と略面一となるまで退避可能とされていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用デッキボードの高さ切替構造。
4. 前記前後案内溝は、前端が下方へ曲げられていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の自動車用デッキボードの高さ切替構造。
5. 前記前後案内溝は、前端が下方へ曲げられ、その曲げられた部分の下端よりも上側で前記連絡溝と繋がり、該下端に挿入した前記軸部を中心として前記デッキボードを回動操作可能とさせることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の自動車用デッキボードの高さ切替構造。
6. 前記前後案内溝は、前方に向かって下がる傾斜を有することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の自動車用デッキボードの高さ切替構造。
7. 前記深さ漸減部と前記前後案内溝との境界部に接する前記前後案内溝の深さに対する該境界部の段差の比が０．３〜０．９である、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の自動車用デッキボードの高さ切替構造。

Images