JP6413936B2 - ロック機構付リッド装置 - Google Patents

Description

本発明はロック機構を有するリッド装置に関する。

グラブボックスや、コンソールリッド等、車載用のリッド装置としては種々のものが知られている。車載用のリッド装置としては、車両の走行時にもリッドを開位置および／または閉位置に位置固定できるように、リッド用のロック機構を有するものが一般的である。本明細書においては、この種のロック機構を有するリッド装置を、ロック機構付リッド装置と呼ぶ。

一般的なロック機構付リッド装置は、基体、リッド部材およびロック機構を有する。基体は開口を有し、リッド部材は基体の開口を閉じる閉位置に配置可能であり、かつ、基体に対して位置変化可能である。ロック機構は、リッド部材を閉位置にロック可能である。

ロック機構としては、国際公開第２０１３／１８７３８８号に紹介されているような閂式のものが一般的である。国際公開第２０１３／１８７３８８号に紹介されているロック機構は、往復動可能な２つの可動側係合部と、プッシュボタン型の入力操作部と、入力操作部に従動するとともに入力操作部の動作を各可動側係合部に伝達する変換部と、各々対応する可動側係合部と係合可能である固定側係合部と、を備える。各可動側係合部はリッド部材に設けられ、各固定側係合部は基体に設けられる。ユーザーが操作入力部を操作すると変換部が動作し、変換部に従動して２つの可動側係合部が動作し、各々の可動側係合部と固定側係合部とが係合する。或いは、両者の係合が解除される。

この種のロック機構付リッド装置においては、ロック機構、特に、入力操作部および変換部の小型化が困難であるために、ロック機構付リッド装置全体を小型化するのもまた困難であった。
このため、ロック機構付リッド装置の小型化を実現し得る技術が望まれている事情があった。

ところで、この種のロック機構付リッド装置には、ロック機構によるロック状態を維持するために、可動側係合部を固定側係合部と係合する方向に付勢する付勢要素が設けられる。ロックを解除する際にはこの付勢力に抗して入力操作部を操作する。このため、ロックが解除されユーザーが入力操作部の操作を止めると、付勢要素の付勢力によってロックが勢い良く戻るために、打音や摺動音等の騒音が生じる場合があった。

特開２０１２−１６２１８８号公報には、可動側係合部の先端を軟質部材で構成して上記の打音を抑制する技術が紹介されている。しかし、可動側係合部に軟質部材を追加する場合には、ロック機構付リッド装置の製造コストが高騰する問題があり、また、ロック機構付リッド装置の耐久性が悪くなる可能性もある。
このため、ロック機構付リッド装置の静音化を実現し得る新たな技術が望まれている事情もあった。

国際公開第２０１３／１８７３８８号 特開２０１２−１６２１８８号公報

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、ロック機構付リッド装置の小型化を実現し得る技術を提供することを目的とする。

上記課題を解決する本発明のロック機構付リッド装置は、
開口を有する基体と、前記基体に対して位置変化可能であり前記開口を閉じる閉位置に配置され得るリッド部材と、前記リッド部材を前記閉位置にロックし得るロック機構と、を備え、
前記ロック機構は、
前記基体に設けられている第１固定側係合部と、前記リッド部材に設けられ、前記第１固定側係合部と係合する第１ロック位置と、前記第１固定側係合部との係合が解除する第１解除位置と、の間を位置変化可能である第１可動側係合部と、で構成されている第１係合部と、
前記基体に設けられている第２固定側係合部と、前記リッド部材に設けられ、前記第２固定側係合部と係合する第２ロック位置と、前記第２固定側係合部との係合が解除する第２解除位置と、の間を位置変化可能である第２可動側係合部と、で構成されている第２係合部と、
前記リッド部材に設けられるとともに前記リッド部材の背面側に向けて直線的に前進および後退する入力操作部と、
前記入力操作部、前記第１可動側係合部、および、前記第２可動側係合部を接続する変換部と、を備え、
前記入力操作部は、前記リッド部材の背面側に向けて突出するボス部と、前記ボス部の周壁から前記ボス部の径方向外側に向けて突起する入力リブと、を有し、
前記変換部は、前記入力操作部の背面側において前記リッド部材に軸支されるとともに前記入力操作部の位置変化に伴う前記入力リブの軌跡に干渉する受圧壁を有する回転体を有し、
前記変換部は、前記入力リブが前記受圧壁を押圧することで、前記入力操作部の直線運動を前記回転体の回転運動に変換して前記第１可動側係合部および前記第２可動側係合部に伝達し位置変化させる、ロック機構付リッド装置である。

本発明のロック機構付リッド装置は小型化可能である。

実施例１のロック機構付リッド装置および参考例のロック機構付リッド装置が車両に搭載されている様子を模式的に表す斜視図である。 実施例１のロック機構付リッド装置におけるリッド部材およびロック機構を模式的に表す分解斜視図である。 実施例１のロック機構付リッド装置の動作を説明する説明図である。 実施例１のロック機構付リッド装置の動作を説明する説明図である。 実施例２のロック機構付リッド装置の動作を説明する説明図である。 実施例２のロック機構付リッド装置の動作を説明する説明図である。 実施例３のロック機構付リッド装置の動作を説明する説明図である。 実施例３のロック機構付リッド装置の動作を説明する説明図である。 参考例のロック機構付リッド装置の動作を説明する説明図である。

以下、本発明のロック機構付リッド装置を具体的に説明する。
また、以下、必要に応じて「ロック機構付リッド装置」を単に「リッド装置」と略する場合がある。

（実施例１）
実施例１のリッド装置が車両に搭載されている様子を模式的に表す斜視図を図１に示す。また、実施例１のリッド装置におけるリッド部材およびロック機構を模式的に表す分解斜視図を図２に示し、実施例１のリッド装置の動作を説明する説明図を図３および図４に示す。なお、図３はロック状態にあるリッド装置を示す。図４は解除状態にあるリッド装置を示す。
以下、実施例１において、上、下、左、右、前、後とは図１に示す上、下、左、右、前、後を指す。なお、前は車両進行方向の先側に相当する。後は車両進行方向の後側、つまり、車室内側に相当する。さらに、リッド装置の背面側とは図１中の前側に相当し、リッド部材および入力操作部の背面側もまた図１に示す前側に相当する。さらに、図１、図３および図４は実施例１のリッド装置を正面側つまり図１中後側から見た様子を表し、図２は実施例１のリッド装置を背面側つまり図１中前側から見た様子を表す。時計回りとは、図１、図３、図４に示す時計回りを指す。この方向は図２における反時計回りに相当する。
以下、必要に応じて、リッド装置、リッド部材および入力操作部の背面側、つまり、図１中の前側を、単に前側と呼ぶ場合がある。

図１および／または図２に示すように、実施例１のリッド装置は、基体１と、リッド部材２と、ロック機構３とを備える。図２に示すように、ロック機構３は、第１係合部３５、第２係合部４５、入力操作部５、および変換部６を備える。

図１に示すように、基体１は、車両のインストルメントパネル９０に組み付けられている。具体的には、基体１は開口１１を持つ箱状をなし、開口１１をインストルメントパネル９０の意匠面（後側面、車室内に露出する面）に向けている。実施例１においては、基体１はインストルメントパネル９０と別体であり、インストルメントパネル９０に組み付けられている。しかし、基体１は開口１１を有すれば良く、必ずしも箱状である必要はない。例えば、インストルメントパネル９０等の車両構成部材で基体１の一部または全体を構成しても良い。

リッド部材２は、基体１の開口１１を開閉可能な形状をなす。例えばリッド部材２は、内部に物品を収容可能な箱状をなしても良いし、単なる板状をなし開口１１を開閉するだけでも良い。リッド部材２が箱状をなす場合、基体１はリッド部材２を内部に収容可能であるのが良い。リッド部材２は図１に示す閉位置と、開口１１を開く開位置（図略）との間を位置変化可能である。具体的には、実施例１のリッド装置におけるリッド部材２は、板状をなし、図略のガイド機構により案内されて、開口１１を開く開位置と、開口１１を閉じる閉位置（図１に示す）との間を回動する。なお、本発明のリッド装置において、リッド部材２の開閉機構およびガイド機構はどのような形態であっても良いため、その説明は省略する。

ロック機構３の入力操作部５は、リッド部材２に設けられている。具体的には、図１に示すように、リッド部材２における運転席側の領域には、操作部収容凹部２１が設けられている。操作部収容凹部２１は、図２に示すように、凹状をなす収容部２５と、収容部２５の底部２５ａに設けられ前側に向けて延設されている操作ガイド部２６と、を有する。実施例１のリッド装置における操作ガイド部２６は、前側に向けて突出するとともにその突出端が開口する円筒状をなす。操作部収容凹部２１は入力操作部５を収容する。
入力操作部５は前側、つまり、図２中前側に向けて直線的に前進および後退する。つまり、入力操作部５はリッド部材２に対して前後方向に相対的にスライド移動可能である。

図２に示すように、入力操作部５は、操作端部５０、ボス部５１および３つの入力リブ５５を有する。操作端部５０は板状をなし、図１に示すように、操作部収容凹部２１の内部においてリッド装置の表面に露出する。図２に示すように、ボス部５１は、操作端部５０の背面から前側に突出する突起状をなす。実施例１においては、ボス部５１は円筒状をなしている。３つの入力リブ５５は、ボス部５１の周壁に一体形成されている。各入力リブ５５は、ボス部５１の周方向において等間隔で配置されている。そして各入力リブ５５は、ボス部５１の周壁からボス部５１の径方向外側に向けて突起するとともに、ボス部５１における突出方向、つまり、図２中前後方向に延設されている。

実施例１のリッド装置における入力操作部５は、ユーザーによってリッド部材２の背面側（前側、車室外側）に向けて押圧される。なお、本発明のリッド装置における入力操作部５は、リッド部材２の背面側に向けて直線的に前進および後退すれば良い。換言すると、図１および図２に示す前後方向に沿って直線的に位置変化すれば良い。したがって、例えば、入力操作部５は、ユーザーが手前側（後側、車室内側）に向けて引くことで動作しても良い。

上記したように入力操作部５の操作端部５０が収容部２５に収容される一方で、ボス部５１は操作ガイド部２６に収容される。操作ガイド部２６の周壁には、前後方向に直線的に延びる３つのスリット２７が設けられている。各スリット２７には入力リブ５５が収容される。このため操作ガイド部２６は、入力操作部５を収容するとともに、入力操作部５のスライド方向が前後方向となるように入力操作部５を案内する。

ボス部５１および入力リブ５５の外周側には、コイルバネ状の操作部付勢要素５９が装着されている。操作部付勢要素５９は、操作端部５０と収容部２５との間に介在する。入力操作部５を前側に向けて押圧し、操作端部５０と収容部２５とが近接すると、操作端部５０と収容部２５との間で圧縮した操作部付勢要素５９に付勢力が蓄積される。そして、この操作部付勢要素５９の付勢力によって、入力操作部５は後側に向けて付勢される。

図３および図４に示すように、第１固定側係合部３１および第２固定側係合部４１は、基体１の側部に設けられている。具体的には、第１固定側係合部３１および第２固定側係合部４１は、各々、左右方向に貫通する係合孔３１ａ、４１ａを持つ枠状をなす。第１固定側係合部３１は基体１の左側壁１１に設けられ、第２固定側係合部４１は基体１の右側壁１２に設けられている。

図２〜図４に示すように、第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２は、略棹状をなし、左右方向に向けてスライド可能であるように、リッド部材２の前側に取り付けられている。第１可動側係合部３２は、第２可動側係合部４２よりも長尺であり、リッド部材２の左側部分に配置されている。第１可動側係合部３２の左端部は、略爪状をなし、第１固定側係合部３１の係合孔３１ａに対面している。第２可動側係合部４２は、リッド部材２の右側部分に配置されている。第２可動側係合部４２の右端部もまた略爪状をなし、第２固定側係合部４１の係合孔４１ａに対面している。

第１可動側係合部３２は、第１固定側係合部３１と係合する第１ロック位置（図３）と、第１固定側係合部３１との係合が解除される第１解除位置（図４）と、の間をスライド移動する。第２可動側係合部４２もまた、第２固定側係合部４１と係合する第２ロック位置（図３）と、第２固定側係合部４１との係合が解除される第２解除位置（図４）と、の間をスライド移動する。つまり、実施例１のリッド部材２は、図３においてはロック状態にあり、図４においては解除状態にある。第１可動側係合部３２の右端部には、コイルスプリングからなるロック付勢要素３９が取付けられている。ロック付勢要素３９は第１可動側係合部３２とリッド部材２との間に介在し、図４に示す解除状態において圧縮して付勢力を蓄積し、第１可動側係合部３２を左方向、つまり、第１固定側係合部３１と係合する方向に付勢する。また、間接的にではあるが、第１可動側係合部３２と同期して動作する第２可動側係合部４２を第２固定側係合部４１と係合する方向に付勢する。

第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２は、後述する変換部６によって同期する。第１可動側係合部３２は、後述する第１ピニオン部６６と噛合する第１ラック３３と、後述するダンパ７のギヤ部７０に噛合するダンパラック３６とを有する。第２可動側係合部４２は、後述する第２ピニオン部６７と噛合する第２ラック４３を有する。

変換部６は、受圧壁６０が一体化された回転体６８と、ダンパ７とを有する。回転体６８は、異径の２つのピニオン（第１ピニオン部６６、第２ピニオン部６７）が同軸的に一体化されてなる。第１ピニオン部６６は第２ピニオン部６７よりも大径である。

ダンパ７はオイルダンパであり、リッド部材２に固定され、ギヤ部７０が図３、図４中の時計回りに回転する際には緩衝作用を生じ、ギヤ部７０が図３、図４中の反時計回りに回転する際には緩衝作用を生じない。なお、本発明のリッド装置では、オイルダンパに限らず、エアダンパやワンウェイクラッチ等に代表される減速機能を有する種々のダンパ装置をダンパ７として使用できる。

図２〜図４に示すように、回転体６８の軸心部には前後方向に延びる筒状をなす受圧部６１が設けられている。受圧部６１の内周壁は、凹形状の３つの溝部６２が周方向に等間隔で配置された凹凸形状をなす。各溝部６２はそれぞれ一対の溝壁を有する。一方の溝壁は時計回り方向の後側に位置し、他方の溝壁は時計回り方向の先側に位置する。時計回り方向の後側に位置する溝壁は、前後方向に延びている。時計回り方向の先側に位置する溝壁は傾斜形状をなしている。この傾斜形状をなす溝壁は、本発明のリッド装置における受圧壁６０に相当する。図２に示すように、受圧壁６０は、後側かつ時計回り方向の先側から前側かつ時計回り方向の後側に向けて傾斜している。換言すると、各溝部６２の幅、つまり、回転体６８の周方向における各溝壁の距離は、後側から前側に向けて狭くなり、溝部６２の後端部から受圧壁６０までの距離は、時計回り方向の先側から後側に向けて徐々に長くなっている。

図３および図４に示すように、回転体６８は、操作ガイド部２６の外周側に装着される。上記したように、入力操作部５の入力リブ５５は、操作ガイド部２６のスリット２７に収容される。したがって、入力リブ５５の一部は操作ガイド部２６の外側に突出し、回転体６８の溝部６２に収容される。リッド装置がロック状態にあるときには、入力リブ５５は溝部６２の受圧壁６０の後側に配置される。したがって、図３には入力リブ５５は示されない。入力リブ５５は入力操作部５とともに前方に位置変化可能であり、溝部６２の受圧壁６０はこのときの入力リブ５５の軌跡に干渉する。したがって、リッド装置が図３に示すロック状態から図４に示す解除状態へと状態変化する際には、入力リブ５５は溝部６２に入り込むとともに受圧壁６０を前方に向けて押圧する。受圧壁６０は後側かつ時計回り方向の先側から前側かつ時計回り方向の後側に向けて傾斜し、回転体６８は回転可能であるため、受圧壁６０が前方に押圧されると回転体６８は時計回りに回転する。

以下、実施例１のリッド装置におけるロック機構３の動作を詳しく説明する。

図１に示すようにリッド部材２が基体１の開口を閉じる閉位置に配置されている時には、図３に示すように、第１可動側係合部３２が第１固定側係合部３１と係合し、第２可動側係合部４２が第２固定側係合部４１と係合する。したがって、このときリッド部材２と基体１とは相対的に位置変化し得ない。つまり、リッド部材２は閉位置にロックされる。

リッド装置をロック状態から解除状態に状態変化させる際に、ユーザーが入力操作部５を後方から前方に向けて押圧操作すると、入力操作部５に設けられている入力リブ５５は、入力操作部５とともに前方に位置変化する。前方に位置変化した入力リブ５５は、溝部６２の受圧壁６０に当接し、受圧壁６０を前方に押圧する。
既述したように、受圧壁６０は後側かつ時計回り方向の先側から前側かつ時計回り方向の後側に向けて傾斜し、かつ、受圧壁６０を有する回転体６８は操作ガイド部２６を中心として回転可能であるため、このとき回転体６８は、入力リブ５５の位置変化を許容する方向、つまり、時計回りに回転する。したがって、実施例１のリッド装置においては、入力操作部５に駆動された回転体６８は、図３中時計回りに回転する。

回転体６８が図３中時計回りに回転すると、回転体６８を構成する第１ピニオン部６６および第２ピニオン部６７もまた図３中時計回りに回転する。すると、第１ピニオン部６６に噛合している第１ラック３３が図３中右方向にスライドつまり位置変化し、第１ラック３３に一体化されている第１可動側係合部３２もまた図３中右方向にスライドする。その一方で、第２ピニオン部６７に噛合している第２ラック４３は図３中左方向にスライドし、第２ラック４３に一体化されている第２可動側係合部４２もまた図３中左方向にスライドする。すると、第１可動側係合部３２と第１固定側係合部３１との係合が解除されるとともに、第２可動側係合部４２と第２固定側係合部４１との係合が解除されて、ロック機構３によるリッド部材２のロックが解除される。つまり、このときリッド部材２は位置変化可能になり、基体１の開口１１を開き得る。

実施例１のリッド装置においては、入力操作部５の直線運動を回転運動に変換する機構が、入力操作部５のボス部５１、入力リブ５５および回転体６８で構成され、コンパクトである。以下、必要に応じて、「入力操作部５の直線運動を回転運動に変換する機構」を変換機構と呼ぶ。

例えば、国際公開第２０１３／１８７３８８号に紹介されている技術では、入力操作部におけるボス部の外周側にさらに傾斜壁状の入力リブを設けている。そして、ボス部および入力リブに回転体を外装し、回転体の受圧壁を入力リブで押圧することで回転体を回転駆動している。
入力操作部の直線運動を回転運動に変換し、この回転運動によって第１可動側係合部および第２可動側係合部を充分な距離スライドさせるためには、入力リブにおける傾斜壁の長さを比較的長くする必要がある。したがって、入力リブをボス部の外周側に設け、かつ、傾斜壁状とする場合には、ボス部および入力リブに外装される回転体が大型化し、リッド装置における変換機構の小型化を図るのは困難である。

これに対して本発明では、入力リブ５５をボス部５１から直接突起させたため、変換機構を小型化可能であり、リッド装置の小型化を実現し得る。
特に、実施例１のリッド装置においては、変換機構の中心部側に位置する入力リブ５５ではなく変換機構の周縁部側に位置する受圧部６１（より具体的には受圧壁６０）を傾斜壁状としている。このため、実施例１のリッド装置によると、変換機構の外形を大きくすることなく傾斜壁の長さを長くし得るか、または、傾斜壁の長さを充分に長くしても、変換機構の外形を小型化できる。よって、実施例１のリッド装置はさらに小型化可能である。
なお、本発明のリッド装置には、入力リブ５５を傾斜壁状とし受圧壁６０をストレート壁状にしたものも含まれる。この場合にも、入力リブ５５をボス部５１から直接突起させたことで、変換機構を小型化可能であることにはかわりない。

さらに、実施例１のリッド装置においては、回転体６８の軸心部を受圧部６１とし、この受圧部６１の内周面に受圧壁６０を設けている。このため、入力操作部５の直線運動を回転運動に変換する変換機構が、回転体６８における軸心部の内周側に全て収まり、非常にコンパクトである。よって、実施例１のリッド装置はより一層小型化可能である。

ところで、図３および図４に示すように、第１可動側係合部３２はダンパ７に接続され、このダンパ７によって、図中左方向への第１可動側係合部３２の動作は減速する。第１可動側係合部３２と同期する第２可動側係合部４２についても同様に、図中右方向への第２可動側係合部４２の動作は減速する。このため、ロック機構３が解除状態となり、ユーザーが入力操作部５から手を離したときには、第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２はゆっくりと動作する。このため、第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２は第１ロック位置および第２ロック位置に急激に戻り難く、第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２による打音や摺動音が抑制される。つまり、ダンパ７を有する実施例１のリッド装置は静音化し得る。

また、ダンパ７により第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２が減速されることで、解除状態からロック状態へのリッド装置の状態変化速度は遅くなるともいえる。
例えば、入力操作部５がプッシュボタン型であり、かつ、リッド部材２がユーザーの手前側に向けて開動作する場合、ユーザーがロック解除のために入力操作部５を押圧する方向と、リッド部材２が開動作する方向とが逆方向になる。この場合、ロック解除の際には、ユーザーによってリッド部材２が閉動作する方向に押圧されることになり、リッド部材２は速やかに開動作し難い。
一方、ユーザーが入力操作部５から手を離すと、第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２はロック付勢要素３９の付勢力によって第１ロック位置および第２ロック位置にそれぞれ戻ろうとする。第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２の戻る早さが速ければ、リッド部材２が開動作する前に再度リッド装置がロック状態となるおそれがある。

実施例１のリッド装置においては、既述したように、リッド装置が解除状態からロック状態へと状態変化する際には、ダンパ７により第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２が減速される。したがって、このとき、第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２の動作速度が、リッド部材２の開動作速度よりも遅くなるため、リッド装置が再度ロック状態となる前にリッド部材２が開動作し得る。つまり、実施例１のリッド装置によると、上記した静音性とともに開動作の信頼性もまた向上する。

さらに、実施例１のリッド装置におけるダンパ７は、ロック機構３が解除状態からロック状態に状態変化する際にだけ上記した減速機能を発揮し、ロック状態から解除状態に状態変化する際には減速機能を発揮しない。したがって、ロック状態から解除状態に必要となるロック機構の操作荷重は小さい荷重で足るため、ユーザーは容易にロック解除を行い得る。

図１に示すように、入力操作部５がリッド部材２における長手方向の一方側に偏った位置に配置される場合がある。例えばリッド装置の１種であるグラブボックスは、一般に車両の助手席側に配設される。このようなリッド装置において、入力操作部５をリッド部材２における運転席側の位置に設ければ、運転者が入力操作部５を操作し易くなるからである。
この場合、入力操作部５と第１固定側係合部３１との位置、および、入力操作部５と第２固定側係合部４１との位置に応じて、第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２の長手方向の長さを設定する必要がある。つまり、第１可動側係合部３２の長手方向の長さを第２可動側係合部４２の長手方向の長さよりも長くする必要がある。

このため、実施例１のリッド装置においては、第１可動側係合部３２の長手方向の長さは、第２可動側係合部４２の長手方向の長さよりも大きい。このため、第１可動側係合部３２および第１固定側係合部３１は、第２可動側係合部４２および第２固定側係合部４１に比べて、相対的に位置ズレし易くなると考えられる。

つまり、実施例１のリッド装置においては、基体１、リッド部材２、第１可動側係合部３２、第２可動側係合部４２を初めとする部材の大部分が樹脂を材料とする。大型の樹脂部材は寸法精度高く成形し難いため、比較的大型の部材である第１可動側係合部３２もまた寸法精度高く成形し難い。さらに、比較的大型の部材である基体１およびリッド部材２もまた寸法精度高く成形し難い。このように各部材で生じる寸法誤差により、第１可動側係合部３２と基体１に設けられている第１固定側係合部３１との間においては、設計上の位置と実際の位置とにズレが生じ易いと考えられる。
そして、第１可動側係合部３２と第１固定側係合部３１との実際の距離が、設計上の距離よりも過大である場合、第１可動側係合部３２のストローク（換言すると第１可動側係合部３２のスライド量）が、第１可動側係合部３２と第１固定側係合部３１とが係合するのに十分でなくなるおそれがある。この場合、第２可動側係合部４２と第２固定側係合部４１とが係合しても、第１可動側係合部３２と第１固定側係合部３１とが係合しなくなり、一方の係合部のみが係合して他方の係合部が十分に係合しない現象（所謂、ロックの片掛かり現象）が生じる可能性がある。

上述したロックの片掛かり現象を抑制するためには、想定される寸法誤差分の余裕をもたせて、第１可動側係合部３２のスライド量を第２可動側係合部４２のスライド量よりも大きくすれば良いと考えられる。

実施例１のリッド装置においては、回転体６８を同軸かつ異径の２つのピニオン（第１ピニオン部６６、第２ピニオン部６７）で構成している。そして、第１ピニオン部６６と第１ラック３３との噛合部分から回転体６８の回転中心までの距離を、第２ピニオン部６７と第２ラック４３との噛合部分から回転中心までの距離に比べて大きくしている。
このため、回転体６８が回転したときの第１ラック３３の移動距離は、第２ラック４３の移動距離に比べて大きくなり、第１可動側係合部３２のスライド量は第２可動側係合部４２のスライド量に比べて大きくなる。つまり、図４に示すように、変換部６は、第１可動側係合部３２のスライド量が第２可動側係合部４２のスライド量よりも大きくなるように、入力操作部５の動作を第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２に伝達する。このため、実施例１のリッド装置によると、上述したロックの片掛かり現象を回避あるいは抑制して、ロック機構３によってリッド部材２を閉位置に信頼性高くロックし得る。つまり、実施例１のリッド装置はロック性能にも優れる。

入力操作部５の位置は、車両室内のレイアウトに応じて適宜設定すれば良く、例えば、リッド部材２の略中央部に設けても良い。

その他、リッド装置は、リッド部材２を自動的または半自動的に開閉させるための開閉駆動機構を備えても良い。この場合、ロック機構３の動作と開閉駆動機構の動作との少なくとも一部が同期するようにするのが好ましい。

（実施例２）
実施例２のリッド装置は、回転体６８が第１ピニオン部６６および第２ピニオン部６７にかえて二つのピンを有し、第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２が第１ラック３３および第２ラック４３にかえて二つの長穴を有していること以外は、実施例１のリッド装置と概略同じである。実施例２のリッド装置を模式的に表す説明図を図５および図６に示す。なお、図５はロック状態にあるリッド装置を示し、図６は解除状態にあるリッド装置を示す。

図５に示すように、実施例２のリッド装置における変換部６は１つの回転体６８と一つのダンパ７とで構成されている。回転体６８には二つのピン（第１ピン６８ａ、第２ピン６８ｂ）が設けられている。第１可動側係合部３２には第１ピン６８ａが挿入される第１長穴３２ａが設けられ、第２可動側係合部４２には第２ピン６８ｂが挿入される第２長穴４２ａが設けられている。第１長穴３２ａは第１可動側係合部３２の位置変化方向つまりスライド方向とは交差する方向に延び、第２長穴４２ａもまた第２可動側係合部４２のスライド方向とは交差する方向に延びている。実施例２においては、第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２のスライド方向は何れも左右方向であり、第１長穴３２ａおよび第２長穴４２ａの延びる方向は何れも左右方向と直交する方向、つまり上下方向である。

回転体６８が回転すると、第１ピン６８ａが第１長穴３２ａの内部をスライドしつつ第１長穴３２ａの壁面を左方または右方に押圧し、その結果、第１可動側係合部３２が左方または右方にスライドする。同様に、回転体６８が回転すると、第２ピン６８ｂが第２長穴４２ａの内部をスライドしつつ第２長穴４２ａの壁面を左方または右方に押圧し、その結果、第２可動側係合部４２が左方または右方にスライドする。このように、実施例２のリッド装置においても、回転体６８の回転運動は変換部６によって第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２の直線運動に変換される。
なお、実施例２においても、実施例１と同様の変換機構によって、入力操作部の直線運動は回転体６８の回転運動に変換される。したがって、実施例２のリッド装置もまた実施例１のリッド装置と同様に、入力操作部の押圧操作によってロック機構３を動作させ得る。

なお、実施例２のリッド装置は、実施例１のリッド装置と同じボス部５１、入力リブ５５および受圧壁６０を有するため、実施例１のリッド装置と同様に小型化可能である。

また、実施例２のリッド装置は実施例１のリッド装置と同様にダンパ７を有するために、静音性および開動作の信頼性が向上する。

さらに、第１ピン６８ａは第２ピン６８ｂよりも回転体６８における径方向の外側に位置しているため、第２ピン６８ｂに比べて移動軌跡が大きい。したがって、実施例１のリッド装置と同様に、第１可動側係合部３２のスライド量は第２可動側係合部４２のスライド量よりも大きい。つまり実施例２のリッド装置もまた、ロック性能に優れる。

なお、実施例２では回転体６８に二つのピン（第１ピン６８ａ、第２ピン６８ｂ）を設け、第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２にそれぞれ長穴（第１長穴３２ａ、第２長穴４２ａ）を設けたが、回転体６８に二つの長穴を設け、第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２にそれぞれピンを設けても良い。この場合にも同様に、回転体６８の回転運動を第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２の直線運動に変換できる。

（実施例３）
実施例３のリッド装置は、第１可動側係合部３２および第２可動側係合部４２の形状、ダンパラック３６の位置およびダンパ７の取付け位置以外は実施例１のリッド装置と概略同じである。実施例３のリッド装置を模式的に表す説明図を図７および図８に示す。なお、図７はロック状態にあるリッド装置を示し、図８は解除状態にあるリッド装置を示す。

図７および図８に示すように、第１可動側係合部３２には、第２可動側係合部４２に隣接し第２可動側係合部４２と略平行に延びるダンパラック３６が一体に設けられてる。第２可動側係合部４２にはダンパ７が設けられている。ダンパラック３６にはダンパ７のギヤ部７０が噛合する。

図８に示すように、実施例３のリッド装置においては第２可動側係合部４２とともにダンパ７も移動する。ダンパ７の移動方向は第１可動側係合部３２の移動方向つまりダンパラック３６の移動方向と逆方向である。したがって、実施例３のリッド装置においては、ダンパ７に対するダンパラック３６の相対的な移動距離は、ダンパラック３６の実際の移動距離のほぼ倍となる。その結果、実施例３のリッド装置においてはダンパ７の回転数を多くでき、ダンパ７による大きな減速効果をさらに高めることができる。よって実施例３のリッド装置によると、静音性および開動作の信頼性がより一層向上する。

（参考例）
参考例のリッド装置は、ダンパ７を回転体６８として用いた例である。参考例のリッド装置が車両に搭載されている様子を模式的に表す斜視図を図１に示す。参考例のリッド装置を模式的に表す説明図を図９に示す。なお、参考例のリッド装置は、センターコンソールの一部を構成するドリンクホルダのリッドである。
図９に示すように、参考例のリッド装置においては、回転体６８がダンパ７で構成され、回転体６８自体が減速機能を有する。このようにすることで、リッド装置の部品点数を低減でき、リッド装置の製造コストを安くすることができる。
なおこの場合には、入力操作部５は直線的に位置変化しても良いし、曲線的に位置変化しても良い。つまりこの場合には入力操作部５はプッシュボタン型に限らず、プルノブ等であっても構わない。そして変換機構としては、受圧壁６０や入力リブ５５にかえて、ロック解除操作時における入力操作部５の運動を回転運動に変換して回転体６８に伝達し得る既知の変換機構を用いれば良い。

本発明のリッド装置は、グラブボックス、コンソールボックスをはじめとする各種車両用のリッド装置として好ましく使用できる。

（その他）本発明は上記し且つ図面に示した実施形態のみに限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。

本発明のロック機構付リッド装置は、以下のように表現できる。
（１）開口を有する基体１と、前記基体１に対して位置変化可能であり前記開口を閉じる閉位置に配置され得るリッド部材２と、前記リッド部材２を前記閉位置にロックし得るロック機構３と、を備え、
前記ロック機構３は、
前記基体１に設けられている第１固定側係合部３１と、前記リッド部材２に設けられ、前記第１固定側係合部３１と係合する第１ロック位置と、前記第１固定側係合部３１との係合が解除する第１解除位置と、の間を位置変化可能である第１可動側係合部３２と、で構成されている第１係合部３５と、
前記基体１に設けられている第２固定側係合部４１と、前記リッド部材２に設けられ、前記第２固定側係合部４１と係合する第２ロック位置と、前記第２固定側係合部４１との係合が解除する第２解除位置と、の間を位置変化可能である第２可動側係合部４２と、で構成されている第２係合部４５と、
前記リッド部材２に設けられるとともに前記リッド部材２の背面側に向けて直線的に前進および後退する入力操作部５と、
前記入力操作部５、前記第１可動側係合部３２、および、前記第２可動側係合部４２を接続する変換部６と、を備え、
前記入力操作部５は、前記リッド部材２の背面側に向けて突出するボス部５１と、前記ボス部５１の周壁から前記ボス部５１の径方向外側に向けて突起する入力リブ５５と、を有し、
前記変換部６は、前記入力操作部５の背面側において前記リッド部材２に軸支されるとともに前記入力操作部５の位置変化に伴う前記入力リブ５５の軌跡に干渉する受圧壁６０を有する回転体６８を有し、
前記変換部６は、前記入力リブ５５が前記受圧壁６０を押圧することで、前記入力操作部５の直線運動を前記回転体６８の回転運動に変換して前記第１可動側係合部３２および前記第２可動側係合部４２に伝達し位置変化させる、ロック機構付リッド装置。
（２）前記回転体６８の軸心部には、筒状をなし前記ボス部５１および前記入力リブ５５に外装される受圧部６１が設けられ、前記受圧壁６０は前記受圧部６１の内周壁に設けられている、（１）に記載のロック機構付リッド装置。
（３）前記受圧壁６０は、前記入力リブ５５の位置変化方向と交差する方向に延びる傾斜壁である、（１）または（２）に記載のロック機構付リッド装置。

また、本明細書の記載を基に以下の技術思想を抽出することもできる。
（４）開口を有する基体１と、前記基体１に対して位置変化可能であり前記開口を閉じる閉位置に配置され得るリッド部材２と、前記リッド部材２を前記閉位置にロックし得るロック機構３と、を備え、
前記ロック機構３は、
前記基体１に設けられている第１固定側係合部３１と、前記リッド部材２に設けられ、前記第１固定側係合部３１と係合する第１ロック位置と、前記第１固定側係合部３１との係合が解除する第１解除位置と、の間を位置変化可能である第１可動側係合部３２と、で構成されている第１係合部３５と、
前記基体１に設けられている第２固定側係合部４１と、前記リッド部材２に設けられ、前記第２固定側係合部４１と係合する第２ロック位置と、前記第２固定側係合部４１との係合が解除する第２解除位置と、の間を位置変化可能である第２可動側係合部４２と、で構成されている第２係合部４５と、
前記リッド部材２に設けられるとともに前記リッド部材２に対して相対的に位置変化する入力操作部５と、
前記入力操作部５、前記第１可動側係合部３２、および、前記第２可動側係合部４２を接続する変換部６と、
前記第１可動側係合部３２を前記第１ロック位置に付勢するとともに前記第２可動側係合部４２を前記第２ロック位置に付勢する付勢要素３９と、を備え、
前記変換部６は、前記リッド部材２に軸支され、前記入力操作部５の位置変化に伴う回転運動を前記第１可動側係合部３２および前記第２可動側係合部４２に伝達する回転体６８を有し、さらに、前記第１可動側係合部３２および前記第２可動側係合部４２を減速するダンパ機能を有する、ロック機構付リッド装置。
（５）前記入力操作部５は、前記リッド部材２の背面側に向けて直線的に前進および後退するプッシュボタン型である、（４）に記載のロック機構付リッド装置。
（６）前記第１可動側係合部３２および前記第２可動側係合部４２はラック３３、４３を有し、
前記回転体６８は、前記第１可動側係合部３２および前記第２可動側係合部４２の前記ラックと噛合するピニオン６６、６７である、（４）または（５）に記載のロック機構付リッド装置。
（７）前記変換部６は、ダンパ７を有し、
前記第１可動側係合部３２または前記第２可動側係合部４２は前記ダンパ７と噛合するダンパラック３６を有する、（４）〜（６）の何れか一項に記載のロック機構付リッド装置。
（８）前記変換部６は、ダンパ７を有し、
前記ダンパ７は第１可動側係合部３２と前記第２可動側係合部４２との一方に設けられ、前記第１可動側係合部３２と前記第２可動側係合部４２との他方に設けられたダンパラック３６と噛合する、（４）〜（６）の何れか一項に記載のロック機構付リッド装置。
（９）前記回転体６８はダンパ７の機能を有する、請求項（４）〜（６）の何れか一項に記載のロック機構付リッド装置。

１：基体 ２：リッド部材 ３：ロック機構
５：入力操作部 ６：変換部 ３１：第１固定側係合部
３２：第１可動側係合部 ３５：第１係合部 ３６：ダンパラック
３９：付勢要素 ４１：第２固定側係合部 ４２：第２可動側係合部
４５：第２係合部 ５１：ボス部 ５５：入力リブ
６０：受圧壁 ６１：受圧部 ６８：回転体
３３、４３：ラック ６６、６７：ピニオン

Claims (2)

1. 開口を有する基体と、前記基体に対して位置変化可能であり前記開口を閉じる閉位置に配置され得るリッド部材と、前記リッド部材を前記閉位置にロックし得るロック機構と、を備え、
   前記ロック機構は、
   前記基体に設けられている第１固定側係合部と、前記リッド部材に設けられ、前記第１固定側係合部と係合する第１ロック位置と、前記第１固定側係合部との係合が解除する第１解除位置と、の間を位置変化可能である第１可動側係合部と、で構成されている第１係合部と、
   前記基体に設けられている第２固定側係合部と、前記リッド部材に設けられ、前記第２固定側係合部と係合する第２ロック位置と、前記第２固定側係合部との係合が解除する第２解除位置と、の間を位置変化可能である第２可動側係合部と、で構成されている第２係合部と、
   前記リッド部材に設けられるとともに前記リッド部材の背面側に向けて直線的に前進および後退する入力操作部と、
   前記入力操作部、前記第１可動側係合部、および、前記第２可動側係合部を接続する変換部と、を備え、
   前記リッド部材には、前記リッド部材の背面側に向けて突出する筒状をなし、前後方向に直線的に延びるスリットを周壁に有する操作ガイド部が設けられ、
   前記入力操作部は、前記操作ガイド部に収容され前記リッド部材の背面側に向けて突出するボス部と、前記スリットに収容され前記ボス部の周壁から前記ボス部の径方向外側に向けて突起する入力リブと、を有し、
   前記変換部は、前記入力操作部の背面側において前記リッド部材に軸支されるとともに前記入力操作部の位置変化に伴う前記入力リブの軌跡に干渉する受圧壁を有する回転体を有し、
   前記回転体は前記操作ガイド部の外側に装着され、
   前記回転体の軸心部には、筒状をなす受圧部が設けられ、前記受圧壁は前記受圧部の内周壁に設けられ、
   前記回転体の外周部には、前記第１可動側係合部及び前記第２可動側係合部に接続される接続部が設けられ、
   前記変換部は、前記入力リブが前記受圧壁を押圧することで、前記入力操作部の直線運動を前記回転体の回転運動に変換して前記第１可動側係合部および前記第２可動側係合部に伝達し往復動させる、ロック機構付リッド装置。
2. 前記受圧壁は、前記入力リブの位置変化方向と交差する方向に延びる傾斜壁である、請求項１に記載のロック機構付リッド装置。

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