KR100811616B1 - 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치 - Google Patents

파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 플로어 파킹레버와 전후 슬라이딩되는 암레스트가 구비된 콘솔박스 구조에 있어 파킹레버와 암레스트 사이의 작동 간섭을 방지할 수 있는 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치에 관한 것으로, 상단에 전후 슬라이딩이 가능한 암레스트(110)가 구비되어 차량의 시트 일측 사이드에 설치되는 콘솔박스(100)와, 상기 콘솔박스(100)의 전방에 설치되는 파킹레버(200)를 포함하는 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치에 있어서, 상기 암레스트(110)의 구동방향을 따라서 전후 슬라이딩 가능하도록 상기 콘솔박스(100)에 설치되며, 상기 암레스트(110)의 전단부를 지지할 수 있도록 스톱퍼(122)가 구비된 슬라이딩레일(120)과; 상기 파킹레버(200)와 상기 슬라이딩레일(120)을 연결하여, 파킹레버(200)의 회전 운동을 상기 슬라이딩레일(120)의 선형 운동으로 변환하기 위한 구동력 변환수단을 포함하여, 플로어 파킹레버가 적용된 차량에서도 슬라이딩 가능한 암레스트의 적용이 가능하여 사용자의 편의성을 높일 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.
파킹레버, 콘솔박스, 암레스트, 구동기어부, 회전기어부, 슬라이딩레일.

Description

파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치{Console arm rest interlocked with a parking lever}
도 1은 종래의 플로어 파킹레버가 적용된 운전석 시트 주변의 구성을 보여주는 도면,
도 2는 종래의 슬라이딩 가능한 암레스트가 적용된 콘솔박스를 보여주는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치를 보여주는 도면,
도 4 내지 도 7은 본 발명에 따른 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치의 작동예를 설명하기 위한 도면.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
100 : 콘솔박스 110 : 암레스트
120 : 슬라이딩레일 200 : 파킹레버
210 : 구동기어부
본 발명은 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치에 관한 것으로, 특히 플로어 파킹레버와 전후 슬라이딩되는 암레스트가 구비된 콘솔박스 구조에 있어 파킹레버와 암레스트 사이의 작동 간섭을 방지할 수 있는 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치에 관한 것이다.
종래기술로서 차량의 운전석 사이드에 수납공간을 위한 콘솔박스가 설치되며, 특히 콘솔박스 상단에 전후 슬라이딩 가능한 암레스트를 적용하여 시트의 위치를 전/후 방향으로 조절하더라도 그에 따라 운전자가 편리한 위치에 암레스트가 위치할 수 있는 암레스트가 구비된 콘솔박스가 나와 있다.
한편, 파킹레버가 플로어에 설치되는 경우에는 통상적으로 콘솔박스의 전방에 인접하여 설치되고 있으며, 이러한 경우에 전후 슬라이딩이 가능한 암레스트가 적용된 콘솔박스와 조작 간섭이 발생하는 문제가 있다.
도 1은 종래의 플로어 파킹레버가 적용된 운전석 시트 주변의 구성을 보여주는 도면으로, 운전석 시트(10)의 사이드에는 파킹레버(20)와 함께 콘솔박스(30)가 설치된다.
한편, 차량 주행 시에는 파킹레버(20)를 내리게 되며(실선 위치), 이 파킹레 버에 연결된 파킹브레이크가 언록킹된다. 주정차 시에는 파킹레버(20)를 잡아 당기게 되면(가상선 위치), 파킹브레이크가 록킹되어 차량이 이동하지 못하도록 한다.
따라서, 파킹레버(20)의 조작공간을 확보하기 위하여 파킹레버(20)와 인접하여 설치되는 콘솔박스(30)는, 파킹레버(20)의 조작 간섭이 발생하지 않도록 그 사이즈에 제한이 있게 되며, 따라서 이러한 플로어 파킹레버 구조에서는 콘솔박스 상단에 슬라이딩 가능한 암레스트를 적용하기가 곤란하다.
도 2는 종래의 슬라이딩 가능한 암레스트가 적용된 콘솔박스를 보여주는 도면으로, 운전석 시트(20)의 사이드에는 전후 방향으로 슬라이딩 가능한 암레스트(40)가 적용된 콘솔박스를 보여주고 있다. 이러한 콘솔박스에서는 암레스트 조작 시에 파킹레버와의 조작 간섭을 방지하기 위하여 풋파킹 브레이크나 전자식 파킹브레이크가 적용될 수밖에 없다.
그러나, 원가 절감이 요구되는 소형/준중형 차량에서는 플로어 파킹레버를 적용하여 콘솔에 장착할 수밖에 없으나, 이러한 경우에는 전후 슬라이딩 가능한 암레스트의 적용이 곤란한 문제점이 있다.
본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 파킹레버를 콘솔에 장착되더라도 파킹레버 조작을 방해하지 않으면서 전후 슬라이딩이 가능한 암레스트가 구비된 콘솔박스 구조를 제공할 수 있는 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치를 제공하고자 한다.
이러한 본 발명의 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치는, 상단에 전후 슬라이딩이 가능한 암레스트가 구비되어 차량의 시트 일측 사이드에 설치되는 콘솔박스와, 상기 콘솔박스의 전방에 설치되는 파킹레버를 포함하는 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치에 있어서, 상기 암레스트의 구동방향을 따라서 전후 슬라이딩 가능하도록 상기 콘솔박스에 설치되며, 상기 암레스트의 전단부를 지지할 수 있도록 스톱퍼가 구비된 슬라이딩레일과; 상기 파킹레버와 상기 슬라이딩레일을 연결하여, 파킹레버의 회전 운동을 상기 슬라이딩레일의 선형 운동으로 변환하기 위한 구동력 변환수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 3을 참고하면, 콘솔박스(100)의 상단에는 전후 방향으로 슬라이딩이 가능한 암레스트(110)가 구비되며, 콘솔박스(100)의 전방에는 주차 브레이크를 조작하기 위한 파킹레버(200)가 구비된다.
콘솔박스(100)에는 암레스트(110)의 전후 슬라이딩 가동 위치와 인접하여 가이드홈(101)이 형성되며, 이 가이드홈(101)에는 슬라이딩레일(120)이 전후 슬라이딩 가능하게 조립된다.
구동력 변환수단은 파킹레버(200)와 슬라이딩레일을 연결하는 것으로, 파킹 레버(200)의 회전 조작력을 상기 슬라이딩레일(120)을 선형 운동으로 변환시킨다.
본 실시예에 있어 구동력 변환수단은 파킹레버에 고정된 구동기어부(210)와, 이 구동기어부(210)와 연동하여 회전 구동이 이루어지는 회전기어부(130)로 이루어지며, 이 회전기어부(130)는 슬라이딩레일(120)과 치 결합을 한다.
파킹레버(200)의 후단으로는 구동기어부(210)가 고정되며, 이 구동기어부(210)에는 다수의 치형(211)이 형성된다.
구동기어부(210)는 만곡된 형상을 가지며, 파킹레버(200)의 회동 조작에 의해 구동기어부(210)는 일정한 궤적을 따라서 회전(파킹레버의 회동축을 따라서)한다.
슬라이딩레일(120)의 하부에는 다수의 치형(121)이 형성된다.
슬라이딩레일(120)의 전단부는 상단으로 절곡된 스톱퍼(122)가 구비되며, 이 스톱퍼(122)는 암레스트(110)의 전단부(111)를 지지하여 암레스트(110)의 슬라이딩 가동 길이를 제한하게 된다.
본 발명에 있어 슬라이딩레일(120)은 하나만으로도 족하나, 콘솔박스(100)의 좌우 측에 각각 설치하여 두 개의 슬라이딩레일에 의해 콘솔박스(100)의 슬라이딩 가동 길이를 제한하도록 하여 작동 신뢰성을 높일 수가 있다.
콘솔박스(100)의 전방으로는 회동 가능한 회전기어부(130)가 축설되며, 이 회전기어부(130)에는 축 방향으로 치형이 형성되어 구동기어부(210)와 치결합된다.
또한, 회전기어부(130)는 슬라이딩레일(120)의 치형과도 치결합된다.
따라서, 구동기어부(210)와 슬라이딩레일(120)은 회전기어부(130)를 매개로 하여 서로 연동이 이루어진다.
이와 같이 구성된 본 발명의 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치의 작동 예를 살펴보면 다음과 같다.
도 4는 파킹레버(200)가 록킹된 상태를 보여주는 도면으로, 파킹레버(200)를 당기게 되면, 이 파킹레버(200)에 고정된 구동기어부(210)가 도면상의 시계방향으로 회전하게 되며, 따라서 회전기어부(130)는 구동기어부(210)에 의해 고정이 되고 슬라이딩레일(120)은 콘솔박스(100) 안쪽에 위치한다. 이때, 슬라이딩레일(120)의 스톱퍼(122)는 암레스트(110)의 전단부(111)를 지지하게 되며 암레스트(110)는 전방으로 슬라이딩 조작이 불가한 상태가 된다.
도 5는 파킹레버(200)가 언록킹된 상태를 보여주는 도면으로, 파킹레버(200)가 아래로 내려온 상태에서는 파킹레버(200)에 고정된 구동기어부(210)가 도면상의 반시계방향으로 회전한 상태가 되며, 이 과정에서 구동기어부(210)와 치합된 회전기어부(130)가 회전하여 슬라이딩레일(120)은 전방으로 인출된 상태가 된다.
따라서, 도 6에 도시된 것과 같이, 암레스트(110)는 슬라이딩레일(120)의 스톱퍼(122) 위치 범위 내에서 자유롭게 전후 슬라이딩 조작이 가능한 상태가 된다.
도 7은 도 6의 상태에서 다시 파킹레버(200)를 록킹 조작할 경우의 상태를 보여주는 도면으로, 암레스트(110)가 전방으로 인출된 상태에서 파킹레버(200)를 당기게 되면, 구동기어부(210)가 도면상의 시계방향으로 회전한다.
따라서, 구동기어부(210)의 회전에 의해 회전기어부(130)가 회전하여 슬라이 딩레일(120)을 콘솔박스(100) 안쪽으로 밀어 넣게 되며, 이때 슬라이딩레일(120)의 스톱퍼(122)가 암레스트(110)의 전단부(111)를 같이 밀게 되어 암레스트(110)를 후방으로 이동시켜 파킹레버와 간섭이 발생하는 것을 방지한다.
이상과 같은 본 발명의 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치는, 플로어 파킹레버와 슬라이딩 가능한 암레스트가 구비된 콘솔박스 사이에 파킹레버와 암레스트의 조작 간섭을 방지할 수 있는 연동수단을 구비함으로써, 소형차나 준중형차와 같이 플로어 파킹레버가 적용된 차량에서도 슬라이딩 가능한 암레스트의 적용이 가능하여 사용자의 편의성을 높일 수 있는 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (4)

  1. 상단에 전후 슬라이딩이 가능한 암레스트(110)가 구비되어 차량의 시트 일측 사이드에 설치되는 콘솔박스(100)와, 상기 콘솔박스(100)의 전방에 설치되는 파킹레버(200)를 포함하는 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치에 있어서,
    상기 암레스트(110)의 구동방향을 따라서 전후 슬라이딩 가능하도록 상기 콘솔박스(100)에 설치되며, 상기 암레스트(110)의 전단부를 지지할 수 있도록 스톱퍼(122)가 구비된 슬라이딩레일(120)과;
    상기 파킹레버(200)와 상기 슬라이딩레일(120)을 연결하여, 파킹레버(200)의 회전 운동을 상기 슬라이딩레일의 선형 운동으로 변환하기 위한 구동력 변환수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 구동력 변환수단은,
    상기 파킹레버(200)에 고정되며, 다수의 치형이 형성된 구동기어부(210)와;
    상기 콘솔박스의 전단부에 회동 가능하게 축설되어 상기 구동기어부(210)의 치형과 치결합되는 회전기어부(130)를 포함하되, 상기 슬라이딩레일(120)은 상기 회전기어부(130)와 치결합을 이루도록 치형(121)이 형성되는 것을 특징으로 하는 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치.
  3. 제2항에 있어서, 상기 구동기어부는 만곡된 원형 형상인 것을 특징으로 하는 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 파킹레버의 조작에 의해 파킹브레이크가 언록킹 상태에서 상기 슬라이딩레일은 전후 이동이 가능하며, 상기 파킹레버의 조작에 의해 파킹브레이크가 록킹 상태에서 상기 슬라이딩레일은 상기 구동력 변환수단에 의해 고정되는 것을 특징으로 하는 파킹레버 연동형 콘솔 암레스트 장치.
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