JP2016084001A

JP2016084001A - グラブボックス

Info

Publication number: JP2016084001A
Application number: JP2014217598A
Authority: JP
Inventors: 裕菱田; Yu Hishida; 邦仁近藤; Kunihito Kondo
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2014-10-24
Filing date: 2014-10-24
Publication date: 2016-05-19

Abstract

【課題】例えばラックアンドピニオン式のようなラックの歯列とピニオンのギアとの噛み合いを有するロック要素を備えるグラブボックスであって、ロック要素で起こり得る歯列とギアのがたつきを抑制することができるグラブボックスを提供すること。【解決手段】第１ギア部４１及び第２ギア部４２を持つピニオン４と、ピニオン４を回転させる操作部５と、ピニオン４の回転運動に従動し自己の長手方向に往復動する第１ロッド６及び第２ロッド７と、第１ロッド６に取り付けられた付勢部材８と、第２ロッド７及びグラブドア２に設けられたストッパ部９と、を有するロック要素１０を備えるグラブボックスであって、ロック位置において、第１ロッド６は付勢部材８の付勢力により係止方向に付勢され、かつ、第２ロッド７はストッパ部９により係止方向へのさらなる移動が規制されている。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車等の車両に取り付けられるグラブボックスに関する。

グラブボックスは車両用内装品の一種であり、一般的に開口を有する箱状の収容部と、グラブドアと、ロック要素とを備える。グラブドアは、収容部の開口を車室内から遮蔽する閉位置と、収容部の開口を車室内に露出させる開位置と、の間を状態変化する。ロック要素は、グラブドアの閉位置においてグラブドアをロック又はロック解除する。

グラブボックスのロック要素として、従来から種々の技術が開示されている。例えば特許文献１に開示されているように、ラックアンドピニオン式のロック要素がグラブボックスに用いられている。

このようなピニオンのギアとラックの歯列との噛み合いを有するロック要素では、ピニオンのギアとラックの歯列とを噛み合わせて組み付けるために必要とされる寸法公差により、バックラッシュを有する。しかしながら、このバックラッシュによる歯の谷間に作られる隙間が、所謂「がたつき」を発生させてしまう。したがって、この種のロック要素は、車両走行時の揺れ等により、「がたつき」に起因する異音を生じさせる場合がある。

特開２００５−１０４１９２号公報

本発明は上記事情に鑑みて為されたものであり、グラブボックスのロック要素において、例えばラックアンドピニオン式のようなラックの歯列とピニオンのギアとの噛み合いを有する構造で起こり得る歯列とギアのがたつきを抑制することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明のグラブボックスでは、開口を有し開口の近傍に第１及び第２係止部が設けられた箱状の収容部と、開口を車室内から遮蔽する閉位置と開口を車室内に露出する開位置との間を状態変化するグラブドアと、グラブドアに配設され、閉位置においてロック位置又は解除位置に状態変化するロック要素とを備えるグラブボックスであって、ロック要素は、グラブドアに回転可能に支持され第１ギア部及び第２ギア部を持つピニオンと、ピニオンを回転させる操作部と、ピニオンの回転運動に従動し自己の長手方向に往復動することにより第１係止部と係脱する第１ロッドと、ピニオンの回転運動に従動し自己の長手方向に往復動することにより第２係止部と係脱する第２ロッドと、第１ロッドに取り付けられた付勢部材と、第２ロッド及びグラブドアに設けられたストッパ部と、を有し、第１ロッドは第１ギア部と噛合する第１歯列部を有し、第２ロッドは第２ギア部と噛合する第２歯列部を有し、ピニオンの正方向の回転によって第１ロッド及び第２ロッドは第１係止部及び第２係止部にそれぞれ係止する係止方向に移動し、ピニオンの逆方向の回転によって第１ロッド及び第２ロッドは第１係止部及び第２係止部からそれぞれ離脱する離脱方向に移動し、ロック位置において、第１ロッドは付勢部材の付勢力により係止方向に付勢され、かつ、第２ロッドはストッパ部により係止方向へのさらなる移動が規制されていることを特徴とする。

このように本発明のグラブボックスによれば、ロック位置において、第１ロッド、ピニオン、及び第２ロッドの動きは、付勢部材及びストッパ部の協働により規制される。したがって、歯列部とギア部との組み付けにおける寸法公差等によるバックラッシュが存在したとしても、第１ロッドの第１歯列部とピニオンの第１ギア部との噛合部分、及び第２ロッドの第２歯列部とピニオンの第２ギア部との噛合部分の動きは規制される。よって、この噛合部分にバックラッシュが存在することにより起こり得るがたつきを、本発明は効果的に抑制することができる。

第１実施形態のグラブボックスにおけるロック要素であって、グラブドアの裏面側から見た様子を模式的に表した説明図であり、このロック要素のロック位置の状態を示す。第１実施形態のグラブボックスにおけるロック要素であって、グラブドアの裏面側から見た様子を模式的に表した説明図であり、このロック要素の解除位置の状態を示す。第１実施形態のグラブボックスが車両のインストルメントパネルに設けられた様子を表す斜視図である。第１実施形態のグラブボックスが開位置にある状態を表す斜視図である。第１実施形態のグラブボックスにおけるロック要素をグラブドア本体に適用したグラブドアを模式的に示した分解斜視図である。第２実施形態のグラブボックスにおけるロック要素であって、グラブドアの裏面側から見た様子を模式的に表した説明図であり、ロック要素のロック位置の状態を示す。第２実施形態のグラブボックスにおけるロック要素であって、グラブドアの裏面側から見た様子を模式的に表した説明図であり、このロック要素の解除位置の状態を示す。

以下、図１〜図７を参照しながら本発明のグラブボックスの好適な実施形態について説明する。図１〜図７において、前、後、右、左、上、下は自動車等の乗員が車両の進行方向に向かって見た方向である。すなわち、前は車両進行方向の先側に相当し、後は車両進行方向の後側つまり車室内側に相当する。ここで、添付図面において同一の部材には同一の符号を付しており、重複した説明は省略される。なお、発明の実施形態は本発明が実施される特に有用な形態として記載されるものであり、本発明がこれに限定されるものではない。また、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事項は、当該分野における従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書に開示されている内容と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。本明細書において運転席は左側、助手席は右側である左ハンドルの車両を例に挙げて説明をする。

（第１実施形態）
図１〜図５に示されるように、第１実施形態に係るグラブボックスＡは、収容部１と、グラブドア２と、グラブドア２に配設されているロック要素１０とを備える。ロック要素１０は、グラブドア２が閉位置の状態においてロック位置又は解除位置に状態変化する。

図３及び図４に示すように、収容部１は、車両のインストルメントパネルに組み付けられている。具体的には、収容部１は開口１１を持つ箱状をなし、開口１１をインストルメントパネルの意匠面（後面、車室内に露出する面）に向けている。なお、第１実施形態のグラブボックスＡにおいては、収容部１はインストルメントパネルと別体であって、インストルメントパネルに組み付けられている。なお、収容部１は全体として箱状をなせば良く、例えば、インストルメントパネル等の車両構成部材の少なくとも一部を構成している形態であっても良い。

図１、図２、及び図４に示すように、収容部１は、開口１１の近傍に係止部を持つ。係止部は、開口１１の近傍であって収容部１の側壁上部に設けられており、左右方向に貫通する係止孔を持つ枠状をなしている。具体的には、係止部は、収容部右側壁１２ｂに設けられる第１係止部１２と収容部左側壁１３ｂに設けられる第２係止部１３からなる。そして、第１係止部１２は第１係止孔１２ａを持ち、第２係止部１３は第２係止孔１３ａを持つ。後述するように、第１係止部１２の第１係止孔１２ａは第１ロッド６の右端部６２が進退可能に設けられている。第１ロッド６の右端部６２が第１係止孔１２ａに進退することで第１ロッド６はロック位置又は解除位置の状態となる。また、第２係止部１３の第２係止孔１３ａは第２ロッド７の左端部７２が進退可能に設けられている。第２ロッド７の左端部７２が第２係止孔１３ａに進退することで第２ロッド７はロック位置又は解除位置の状態となる。

なお、第１実施形態のグラブボックスＡにおいては、係止部は左右方向に貫通する係止孔を持つ枠状をなすが、第１ロッド６及び第２ロッド７が進退可能でありかつ係脱可能な形態で収容部１に設けられていれば良い。例えば、収容部右側壁１２ｂ及び収容部左側壁１３ｂに設けられる凹状の穴であってもよい。

グラブドア２は、グラブドア本体２１と、ベース部２４とを備えている。

グラブドア２は、収容部１の開口１１を車室内から遮蔽する閉位置と収容部１の開口１１を車室内に露出する開位置との間を状態変化する。

グラブドア本体２１は、収容部１の開口１１を開閉可能な形状をなす。図４に示すように、グラブドア本体２１は収納容器２ａと一体的に設けられている。収納容器２ａは物品等が出し入れ可能でかつ収容部１に収容可能な容器である。なお、第１実施形態のグラブボックスＡにおいては、グラブドア本体２１は収納容器２ａと一体的に設けられているが、グラブドア本体２１と収納容器２ａは別体であってもよい。すなわち、グラブドア本体２１は収容部１の開口１１を車室内へ露出又は遮蔽する板状体であってもよい。

グラブドア本体２１は樹脂製であり、表面２３と表面２３に背向する裏面２２とを持つ。表面２３は閉位置において車室内に面して意匠面を構成し、裏面２２は閉位置において収容部１側に面する。

また、グラブドア本体２１は表面２３から裏面２２に貫通する矩形形状の貫通窓２０を有する。図３に示すように、第１実施形態において貫通窓２０は、運転席側であるグラブドア本体２１左側に設けられている。貫通窓２０には、後述する操作部５が表面２３に露出するように配設されている。また、グラブドア本体２１の裏面２２であって貫通窓２０の左右方向外縁部にはドア爪部２０ａが設けられている。ドア爪部２０ａは、後述するベース爪受け部２０ｂと嵌合し、ベース部２４をグラブドア本体２１に固定する。

図４に示すように、第１実施形態のグラブボックスＡにおいて、グラブドア２左右下端部は収容部１左右下端部に回転可能に支持されている。すなわち、グラブドア２の閉位置と開位置の状態変化は、グラブドア２が収容部１に対して揺動することにより行われる。グラブドア２の開位置への状態変化は、グラブドア２が所定の位置まで自重によって揺動し、図略の移動規制部でグラブドア２が静止させられることによって完結する。

ベース部２４には、後述するロック要素１０が一体的に組み付けられている。ロック要素１０を一体的に組み付けたベース部２４は、グラブドア本体２１に配設されている。ベース部２４は、グラブドア本体２１に対面するベース表面２６とベース表面２６に背向するベース裏面２５を持つ。ベース部２４の左右両端部には、グラブドア本体２１の裏面２２に設けられたドア爪部２０ａと嵌合するベース爪受け部２０ｂが設けられている。なお、ベース部２４とグラブドア本体２１との組み付けにおいて、ベース部２４に爪部を設け、グラブドア本体２１にこの爪部が嵌合する爪受け部が設けられていてもよい。

ベース表面２６には、後述するロック要素１０の操作部５が組み付けられており、ベース裏面２５には、ロック要素１０のピニオン４と第１ロッド６と第２ロッド７と付勢部材８とが組み付けられている。ロック要素１０の各構成部品を一体的に組み付けられたベース部２４は、操作部５が貫通窓２０を通じてグラブドア２の表面２３に露出するようにグラブドア２の裏面２２側からグラブドア本体２１に固定されている。具体的には、ドア爪部２０ａがベース爪受け部２０ｂと嵌合することによりベース部２４がグラブドア本体２１に固定されている。

このように、第１実施形態のグラブボックスＡでは、後述するロック要素１０とベース部２４とを一体化させた後、グラブドア本体２１に組み付けることによって、ロック要素１０を備えたグラブドア２を製造することができる。したがって、当該実施形態であれば、グラブドア２の製造が容易となる。ひいては、当該実施形態のグラブボックスＡの製造時間を短縮することができる。また、ロック要素１０をネジ等の部品を用いることなくグラブドア本体２１に組み付けることができるため、第１実施形態のグラブボックスＡであれば、部品点数を減らすことができ製造コスト削減に有利となる。

ロック要素１０は、操作部５と、ピニオン４と、第１ロッド６と、第２ロッド７と、第１ロッド６に取り付けられた付勢部材８と、第２ロッド７及びグラブドア２に設けられたストッパ部９とを有する。

操作部５は、矩形形状の板状体であり、グラブドア２の貫通窓２０に位置するノブ状の形態をとる。操作部５は、上端である操作上端部５４と下端である操作下端部５５を有する。図５に示すように、ベース部２４のベース表面２６は、中央部よりもやや上方における左右両端側に一対のベース支持部２７を持つ。操作部５は、操作部５の中央部よりもやや上方における左右両端側で、一対のベース支持部２７によって所定の角度範囲で揺動可能に支持されている。一対のベース支持部２７の一方には、ねじりばね２９が配設されている。ねじりばね２９の一端はベース部２４に固定され、他端は操作上端部５４に固定されている。ねじりばね２９は、操作上端部５４とベース部２４が互いに離れる方向すなわち図５中の前後方向に両者を付勢している。また、操作部５の揺動は図略の操作規制部によって規制され、操作部５がベース部２４に対して平行に位置している。

このように配設された操作部５は、ユーザーが操作下端部５５を手前側（後方向）に向けて引くと、ねじりばね２９の付勢力に抗して操作上端部５４がベース部２４に近づく方向すなわち図５中の前方向に移動する。ユーザーが操作下端部５５を離すと、操作部５はねじりばね２９の付勢力に従って元の位置すなわちベース部２４に対して平行となる位置に戻る。

また、操作部５は、グラブドア２の表面２３とともに意匠面を構成する操作表面５１と、操作表面５１に背向しグラブドア２の閉位置において収容部１側に面する操作裏面５２とを持つ。

操作裏面５２は、ベース部２４をグラブドア２に組み付けた後において、グラブドア２の裏面２２側に位置する。そして、操作上端部５４の操作裏面５２には、後述するピニオン凸部４４と接続する操作凸部５３が設けられている。図１及び図２に示すように、操作凸部５３は、操作部５の揺動により上下方向に移動する。具体的には、操作下端部５５が、ユーザーによって手前側（後方向）に向けて引かれると、操作上端部５４はベース部２４に近づく方向すなわち図５中の前方向に移動する。操作上端部５４の移動に伴って、操作凸部５３は下方向に移動する。

ピニオン４は、ベース部２４のベース裏面２５に回転可能に支持されている。ピニオン４は、図１及び図２において、反時計回りである正方向と、時計回りである逆方向に回転する。図１及び図２に示すように、ピニオン４は、ギア比の異なる２つの第１ギア部４１と第２ギア部４２が設けられている。そして、第１ギア部４１は第１ロッド６の第１歯列部６１と噛合し、第２ギア部４２は第２ロッド７の第２歯列部７１と噛合している。

第１実施形態のグラブボックスＡにおいて、第１ギア部４１のギア比は、第２ギア部４２のギア比よりも大きい。すなわち、第１ギア部４１と第１歯列部６１との噛合部分からピニオン４の回転軸４３までの距離が、第２ギア部４２と第２歯列部７１との噛合部分からピニオン４の回転軸４３までの距離よりも大きくなるように、２つのギア部がピニオン４に設けられている。

また、ピニオン４は操作部５に設けられた操作凸部５３と接続するピニオン凸部４４を持つ。ユーザーによって操作下端部５５が手前側（後方向）に引かれると、操作上端部５４が前方向に揺動する。すると、操作上端部５４に設けられた操作凸部５３は下方向に移動してピニオン凸部４４を下方向に押圧する。こうして、図２に示すように、ピニオン４は操作凸部５３の下方向への移動距離分だけ時計回りすなわち逆方向へ回転する。

第１ロッド６及び第２ロッド７は、ピニオン４と接続しており、ピニオン４の回転運動により自己の長手方向に往復動する。第１ロッド６及び第２ロッド７は、左右方向に向けて往復動可能であるように、ベース部２４のベース裏面２５に配設されている。第１実施形態のグラブボックスＡにおいて、左右方向とは第１ロッド６及び第２ロッド７の自己の長手方向であって、往復動方向を意味する。

図１及び図２に示すように、第１ロッド６は第２ロッド７よりも長尺であり、グラブドア２の右側部分に位置している。第１ロッド６の右端部６２は、テーパ状をなし、第１係止部１２の第１係止孔１２ａに進退可能である。第２ロッド７は、グラブドア２の左側部分に位置している。第２ロッド７の左端部７２もテーパ状をなし、第２係止部１３の第２係止孔１３ａに進退可能である。

図１に示すように、ロック要素１０のロック位置において、第１ロッド６の右端部６２は第１係止部１２に係止しており、かつ、第２ロッド７の左端部７２は第２係止部１３に係止している。図２に示すように、第１実施形態のグラブボックスＡにおけるロック要素１０の解除位置において、第１ロッド６の右端部６２は第１係止部１２から離脱しており、かつ、第２ロッド７の左端部７２は第２係止部１３から離脱している。

第１ロッド６は、他端部すなわち左端部側にラック状の第１歯列部６１を有する。第１ロッド６とピニオン４は、第１歯列部６１と第１ギア部４１とが噛合することで接続している。第２ロッド７は、他端部すなわち右端部にラック状の第２歯列部７１を有する。第２ロッド７とピニオン４は、第２歯列部７１と第２ギア部４２とが噛合することで接続している。そして、図１及び図２に示すように、第１ロッド６と第２ロッド７は左右方向に延び、かつ、互いに平行に配設されている。

ロック要素１０は、第１ロッド６に取り付けられた付勢部材８を持つ。付勢部材８は、第１ロッド６を第１係止部１２に係止させる方向すなわち係止方向である右方向に付勢している。図１及び図２に示すように、付勢部材８はつるまきばねであり、第１ロッド６の左端部に外装されている。具体的には、付勢部材８の一端は第１ロッド６に固定され、他端はベース部２４のベース裏面２５に固定されている。すなわち、付勢部材８は第１ロッド６と同軸的に配設されている。これにより、第１実施形態のグラブボックスＡにおけるロック要素１０では、付勢部材８の付勢力をより直接的に第１ロッド６に付加することができる。したがって、第１実施形態のグラブボックスＡは、第１ロッド６の動作信頼性を向上させることに有利となる。また、付勢部材８は第１ロッド６の端部に外装されている。したがって、第１実施形態のグラブボックスＡによれば、付勢部材８を容易に組み付けることができる。なお、付勢部材８は、弾性エネルギーを蓄積及び放出することができる部材であれば特に限定されず、例えば板バネであってもよい。

第１歯列部６１は、付勢部材８の近傍又は可能な限り近くに並列して設けられている。具体的には、第１ロッド６の左端部から付勢部材８、第１歯列部６１の順に設けられている。第１歯列部６１の左端から付勢部材８の右端までの距離は、５０ｍｍ〜１００ｍｍの範囲内であることが好ましい。さらに、７０ｍｍ〜８０ｍｍの範囲内であることがより好ましい。

ロック要素１０は、第２ロッド７及びグラブドア２に設けられたストッパ部９を持つ。ストッパ部９は、ロック要素１０のロック位置において、第２ロッド７が第２係止部１３に係止する方向すなわち係止方向である左方向へさらに移動することを規制する。

第１実施形態のグラブボックスＡにおいて、ストッパ部９は、第２ロッド７側に設けられたロッド側ストッパ凹部９１と、グラブドア２側に設けられたドア側ストッパ凸部９２からなる。ロッド側ストッパ凹部９１とドア側ストッパ凸部９２は互いに係合している。

ロッド側ストッパ凹部９１は、左右方向に延びた長穴状の貫通孔をなす。なお、ロッド側ストッパ凹部９１は、ドア側ストッパ凸部９２と係合できる形状であればよく、貫通孔に代えて溝状のものであってもよい。

ドア側ストッパ凸部９２はグラブドア２側に位置するベース部２４のベース裏面２５に設けられている。なお、ストッパ部９において、第２ロッド７に設けられるロッド側ストッパ凹部９１は、これに代えてロッド側ストッパ凸部としてもよい。この場合、グラブドア２側であるベース裏面２５には、ドア側ストッパ凸部９２に代えて、ロッド側ストッパ部凸部と係合する長穴状のドア側ストッパ凹部が設けられる。ドア側ストッパ凹部は、ロッド側ストッパ凸部と係合できる形状であればよく、貫通孔であっても、ベース裏面２５に設けられた溝状のものであってもよい。

ロッド側ストッパ凹部９１は、第２ロッド７の右端部側であって、第２歯列部７１の近傍又は可能な限り近くに並列して設けられている。具体的には、第２ロッド７の右端部から第２歯列部７１、ロッド側ストッパ凹部９１の順に設けられている。第２歯列部７１の左端からロッド側ストッパ凹部９１の右端までの距離は、２０ｍｍ〜６０ｍｍの範囲内であることが好ましい。さらに、３５ｍｍ〜４５ｍｍの範囲内であることがより好ましい。

なお、図１及び図２に示すように、付勢部材８は第１歯列部６１の近傍または可能な限り近くに配設され、ロッド側ストッパ凹部９１は第２歯列部７１の近傍又は可能な限り近くに配設されており、さらに付勢部材８とロッド側ストッパ凹部９１が対向していることが好ましい。このように構成されることにより、付勢部材８の付勢力はストッパ部９に対してより短い距離で作用させることができる。したがって、より効果的に第１ロッド６、ピニオン４、及び第２ロッド７の動きを規制することが可能となり、ゆえに、がたつきをより効果的に抑制することができる。

図１に示すように、ロッド側ストッパ凹部９１は、ロック要素１０のロック位置において、ドア側ストッパ凸部９２がロッド側ストッパ凹部９１の右端部に係止するように設けられている。また、ロッド側ストッパ凹部９１は、第２ロッド７の左端部７２が第２係止部１３から離脱するまで、第２ロッド７の右方向への移動を許容できるよう設けられている。すなわち、ロッド側ストッパ凹部９１は、第２ロッド７の左端部７２が第２係止部１３から離脱するまで、ロッド側ストッパ凹部９１の左端部がドア側ストッパ凸部９２に接しないように設けられている。なお、第１実施形態のグラブボックスＡにおけるロック要素１０の解除位置において、ロッド側ストッパ凹部９１の左端部は、ドア側ストッパ凸部９２に接する又は接していない、どちらの状態であってもよい。

以下、第１実施形態におけるグラブボックスＡの動作を説明する。第１実施形態のグラブボックスＡでは、グラブドア２が開位置と閉位置の間を状態変化をする。そして、グラブドア２が閉位置にある状態において、ロック要素１０がロック位置から解除位置に状態変化することにより、グラブドア２の閉位置から開位置への状態変化が可能となる。

第１実施形態のグラブボックスＡのロック位置では、図１に示すように、第１ロッド６は第１係止部１２に係止し、第２ロッド７は第２係止部１３に係止している。このとき、グラブドア２は、閉位置の状態をなしている。

付勢部材８は第１ロッド６を第１係止部１２に係止する方向すなわち係止方向である右方向に付勢している。第１歯列部６１と第１ギア部４１との噛合によって第１ロッド６と接続されているピニオン４は、付勢部材８の付勢力によって図１中において反時計回りすなわち正方向に回転している。

第２ギア部４２と第２歯列部７１との噛合によってピニオン４と接続する第２ロッド７は、ピニオン４の正方向への回転運動に従動して左方向すなわち第２係止部１３に係止する方向である係止方向に移動している。つまり、ピニオン４の正方向への回転運動に同期して第１ロッド６と第２ロッド７は係止方向にそれぞれ移動し、第１ロッド６は第１係止部１２に第２ロッド７は第２係止部１３にそれぞれ係止している。

第２ロッド７は、ロッド側ストッパ凹部９１の右端部がドア側ストッパ凸部９２に係止するまで、左方向に移動している。すなわち、ロック位置において、第２ロッド７の係止方向である左方向へのさらなる移動は、ストッパ部９によって規制されている。第２ロッド７の移動がストッパ部９によって規制されているため、第２ロッド７と接続しているピニオン４も自身の回転運動が規制されている。さらに、ピニオン４の回転運動が規制されているため、ピニオン４と接続している第１ロッド６も自身の右方向への移動が規制されている。つまり、第１実施形態のグラブボックスＡにおいて、ストッパ部９が第２ロッド７の左方向への移動を規制することによって、第１ロッド６の右方向への移動は規制されている。

このように、第１実施形態のグラブボックスＡでは、付勢部材８とストッパ部９の協働によって第１ロッド６及び第２ロッド７の往復動方向への移動が規制されている。したがって、歯列部とギア部との組み付けにおける寸法公差等によりバックラッシュが存在したとしても、第１実施形態のグラブボックスＡでは、第１ロッド６の第１歯列部６１とピニオン４の第１ギア部４１との噛合部分、及び第２ロッ７ドの第２歯列部７１とピニオン４の第２ギア部４２との噛合部分との動きが効果的に規制される。よって、車両の振動等によるがたつきを効果的に抑制できる。

次に、第１実施形態のグラブボックスＡのロック要素１０におけるロック位置から解除位置の状態変化について説明する。ロック要素１０がロック解除位置の状態をなすことにより、グラブドア２は閉位置から開位置への状態変化をなし得る。

ユーザーが操作部５の操作下端部５５を手前側（後方向）に引くと、操作上端部５４に設けられた操作凸部５３が下方向に移動する。下方向に移動する操作凸部５３は、ピニオン凸部４４を下方向に押圧する。下方向に押圧されたピニオン凸部４４により、ピニオン４は図２中において時計回りに回転する。そして、ピニオン４は、自身に接続している第１ロッド６及び第２ロッド７を駆動させる。つまり、ユーザーによって操作部５に与えられた力により、ピニオン４は付勢部材８の付勢力に抗して時計回りすなわち逆方向へ回転する。

第１ギア部４１に噛合している第１歯列部６１を持つ第１ロッド６は、ピニオン４の逆方向への回転運動に従動して左方向すなわち第１係止部１２から離脱する方向である離脱方向に移動する。その一方で、第２ギア部４２に噛合している第２歯列部７１を持つ第２ロッド７はピニオン４の逆方向への回転運動に従動して右方向すなわち第２係止部１３から離脱する方向である離脱方向に移動する。つまり、ピニオン４の逆方向への回転運動に同期して第１ロッド６と第２ロッド７は離脱方向に移動し、第１ロッド６は第１係止部１２から第２ロッド７は第２係止部１３からそれぞれ離脱する。こうして、第１実施形態のグラブボックスＡにおけるロック要素１０はロック位置から解除位置に状態変化する。図２は、第１実施形態のグラブボックスＡにおけるロック要素１０の解除位置を示す。このときグラブドア２は、開位置への状態変化が可能となる。

第１実施形態のグラブボックスＡにおけるロック要素１０が解除位置をなすことにより、グラブドア２は開位置への状態変化を始める。ユーザーが操作部５から手を離すと、操作部５はねじりばね２９の付勢力によって、ベース部２４と平行となる位置すなわち元の状態に戻る。これに伴い、操作上端部５４に設けられた操作凸部５３は上方向へ移動する。

すると、第１ロッド６は付勢部材８の付勢力に従って右方向に移動し、これに従動してピニオン４は反時計回りである正方向に回転する。そして、第２ロッド７はピニオン４の動きに従動してストッパ部９により規制されるまで左方向に移動する。第２ロッド７がストッパ部９により移動が規制されることにより、第１ロッド６の右方向への移動も規制される。

このとき、第１ロッド６の右端部６２及び第２ロッド７の左端部７２は、グラブドア２から突出した状態となる。すなわち、ロック要素１０は、第１ロッド６及び第２ロッド７がそれぞれに対応する第１係止部１２及び第２係止部１３に係止していない状態で、ロック要素１０のロック位置の状態をなす。つまり、この場合においても、ロック要素１０は、付勢部材８とストッパ部９の協働によって第１ロッド６及び第２ロッド７の往復動方向への移動が規制されている。したがって、第１実施形態のグラブボックスＡは、第１ロッド６の第１歯列部６１とピニオン４の第１ギア部４１との噛合部分、及び第２ロッド７の第２歯列部７１とピニオン４の第２ギア部４２との噛合部分との動きを効果的に規制する。よって、グラブドア２が開位置にあるときにおいても車両の振動等によるがたつきを効果的に抑制できる。

このように、第１実施形態のグラブボックスＡでは、グラブドア２の閉位置及び開位置のいずれの状態においても、がたつきを効果的に抑制することができる。

次に、第１実施形態のグラブボックスＡにおけるロック要素１０の解除位置からロック位置への状態変化について説明する。

ユーザーは、グラブドア２の開位置から閉位置に向けてグラブドア２を揺動させることにより、グラブドア２を閉位置の状態に変化させる。具体的には、ユーザーはグラブドア２を収容部１の開口１１に向けて押すことによりグラブドア２を閉位置の状態とする。

グラブドア２の開位置の状態において、第１ロッド６の右端部６２及び第２ロッド７の左端部７２はグラブドア２より突出している。
グラブドア２の閉位置へ向かう移動により、グラブドア２より突出している第１ロッド６のテーパ状の右端部６２が収容部右側壁１２ｂに当接する。そして、グラブドア２のさらなる閉位置へ向かう移動に伴い、第１ロッド６の右端部６２は収容部右側壁１２ｂに摺動しながらグラブドア２内に収容される方向すなわち左方向へ、付勢部材８の付勢力に抗して移動する。そして、第１ロッド６の右端部６２が第１係止部１２の第１係止孔１２ａに到達することにより、第１ロッド６は付勢部材８の付勢力に従って右方向へ移動する。すると、第１ロッド６の右端部６２は第１係止孔１２ａに係止される。

一方、グラブドア２の閉位置へ向かう移動により、グラブドア２より突出している第２ロッド７のテーパ状の左端部７２は収容部左側壁１３ｂに当接する。そして、グラブドア２のさらなる閉位置へ向かう移動に伴い、第２ロッド７の左端部７２は収容部左側壁１３ｂに摺動しながらグラブドア２内に収容される方向すなわち右方向へ付勢部材８の付勢力に抗して移動する。そして、第２ロッド７の左端部７２が第２係止部１３の第２係止孔１３ａに到達することにより、第２ロッド７は付勢部材８の付勢力に従って左方向へ移動する。すると、第２ロッド７の左端部７２は第２係止孔１３ａに係止される。こうして、グラブドア２は閉位置の状態をとるとともに、第１実施形態のグラブボックスＡは、図１に示すロック位置の状態に変化する。

ところで、図３に示すように操作部５をグラブドア２に設ける場合、グラブドア本体２１における長手方向の左側すなわち運転席側に偏った位置に操作部５は配置される。一般にグラブボックスは車両の助手席側に配設されるが、操作部５をグラブドア本体２１における運転席側の位置に設ければ、運転者が操作部５を操作し易くなる。この場合、操作部５から第１係止部１２までの距離が、操作部５から第２係止部１３までの距離よりも大きくなる。したがって、第１ロッド６の長手方向の長さを第２ロッド７の長手方向の長さよりも長くする必要がある。

第１実施形態のグラブボックスＡにおけるロック要素１０では、第１ロッド６の長手方向の長さは、第２ロッド７の長手方向の長さよりも長い。また、操作部５から第１係止部１２までの距離は、操作部５から第２係止部１３までの距離よりも長い。このため、第１ロッド６と第１係止部１２との配置は、第２ロッド７と第２係止部１３との配置に比べて位置ズレし易くなると考えられる。第１実施形態のグラブボックスＡにおけるロック要素１０では、材料の大部分が樹脂で占められている。大型の樹脂部材は寸法精度高く成形し難いため、比較的大型の部材である第１ロッド６もまた寸法精度高く成形し難い。また、比較的大型の部材である収容部１もまた寸法精度高く成形し難い。このため、第１ロッド６と、収容部１に設けられている第１係止部１２とは比較的位置ズレし易いと考えられる。このような位置ズレにより、一方の係止部のみが係止して他方の係止部が十分に係止できない現象（所謂、ロックの片掛かり現象）が生じる可能性がある。

上述したロックの片掛かり現象を抑制するためには、位置ズレする分の余裕をもたせて、第１ロッド６の往復動量を第２ロッド７の往復動量よりも大きくすれば良いと考えられる。

図１及び図２に示すように、第１実施形態のグラブボックスＡにおけるロック要素１０では、ピニオン４はギア比の異なる２つのギア部（第１ギア部４１及び第２ギア部４２）で構成されている。そして、第１ギア部４１と第１歯列部６１との噛合部分からピニオン４の回転軸４３までの距離は、第２ギア部４２と第２歯列部７１との噛合部分から回転軸４３までの距離に比べて大きい。このため、ピニオン４が回転したときの第１歯列部６１の移動距離は、第２歯列部７１の移動距離に比べて大きくなり、第１ロッド６の往復動量は第２ロッド７の往復動量に比べて大きくなる。つまり、ピニオン４は、第１ロッド６の往復動量が第２ロッド７の往復動量よりも大きくなるように、操作部５の動作を第１ロッド６及び第２ロッド７に伝達する。このため、当該実施形態におけるロック要素１０によれば、上述したロックの片掛かり現象を回避あるいは抑制することができる。すなわち、第１実施形態のグラブボックスＡにおけるグラブドア２は閉位置において信頼性高くロックされ得る。ゆえに、ロック要素１０はロック性能に優れる。

なお、操作部５はグラブドア２の中央部に設けられ、第１ロッド５及び第２ロッド６の長さが等しくなるように設けられても良い。このような場合であっても、第１実施形態のグラブボックスＡと同様の効果が得られる。

（第２実施形態）
第２実施形態のグラブボックスＢは、ロック要素１０においてピニオン４と同軸上に補助板１００を配設し、補助板１００を圧接するとともに補助板１００が摺動する第１ガイド部１１０を第１ロッド６に第２ガイド部１２０を第２ロッド７にそれぞれ設けていること以外は第１実施形態と同じものである。第２実施形態のグラブボックスＢにおけるロック要素１０を模式的に表す説明図を図６及び図７に示す。

図６及び図７に示すように、第２実施形態のグラブボックスＢにおけるロック要素１０では、第１ロッド６は、第１歯列部６１に背向する上端部に左右方向すなわち往復動方向に延びた第１ガイド部１１０を持ち、第２ロッド７は、第２歯列部７１に背向する下端部に左右方向すなわち往復動方向に延びた第２ガイド部１２０を持つ。第１ガイド部１１０及び第２ガイド部１２０は樹脂製の板状体である。

また、第２実施形態のグラブボックスＢにおけるロック要素１０では、ピニオン４に同軸的に配設された樹脂製の補助板１００をさらに備えている。具体的には、ピニオン４と同じ回転軸４３によって回転可能に支持されており、ピニオン４と補助板１００とは同期回転となっている。なお、補助板１００はピニオン４と一体的に設けられていることが望ましい。補助板１００は、第１ガイド部１１０に圧接されるとともに第１ガイド部１１０を摺動する第１円弧部１０１と、第２ガイド部１２０に圧接されるとともに第２ガイド部１２０と摺動する第２円弧部１０２を持つ。第１円弧部１０１及び第２円弧部１０２は可撓性を有する。なお、補助板１００は、補助板１００自身が弾力性を有するものであってもよく、あるいは補助板１００のうち第１円弧部１０１及び第２円弧部１０２が可撓性を有するものであってもよい。

このように構成された第２実施形態のグラブボックスＢにおけるロック要素１０は、補助板１００の第１円弧部１０１が第１ガイド部１１０によって圧接され、補助板１００の第２円弧部１０２が第２ガイド部１２０によって圧接されている。つまり、補助板１００は第１ガイド部１１０及び第２ガイド部１２０との協働により、第２実施形態のグラブボックスＢにおけるロック要素１０の第１ロッド６、及び第２ロッド７の往復動方向以外の動きをさらに規制することができる。例えば、第１ロッド６、第２ロッド７、及びピニオン４に与えられ得る車両進行方向である前後方向の動き、上下方向の動き等、あらゆる方向からの動きを、補助板１００と第１ガイド部１１０及び第２ガイド部１２０との協働により規制することができる。よって、当該実施形態のグラブボックスＢによれば、第１ロッド６、第２ロッド７、及びピニオン４の動きをさらに効果的に規制することができ、ゆえにより効果的にがたつきを抑制することができる。なお、補助板１００と第１ガイド部１１０及び第２ガイド部１２０とは、ロック要素１０の作動時における、第１ロッド６及び第２ロッド７の往復動方向への移動に支障をきたさないように配設されている。

また、図６及び図７に示すように、補助板１００の第１円弧部１０１の内周側には、第１円弧部１０１に沿って設けられた円弧状の貫通孔１０３が設けられている。補助板１００の第２円弧部１０２の内周側も、同様に第２円弧部１０２に沿って設けられた円弧状の貫通孔１０３が設けられている。補助板１００に円弧状の貫通孔１０３が設けられることにより、補助板１００を第１ガイド部１１０及び第２ガイド部１２０の間に嵌め込む際に、第１円弧部１０１及び第２円弧部１０２が撓み易くなる。したがって、この構成によれば、補助板１００は容易に組み付け可能となる。

また、補助板１００に円弧状の貫通孔１０３が設けられていることにより、補助板１００が回転運動する際に、第１円弧部１０１及び第２円弧部１０２はより撓み易くなる。したがって、第１ガイド部１１０及び第２ガイド部１２０との摺動がよりスムーズになる。ゆえに、ロック要素１０の作動時において操作部５の操作性低下を効果的に抑えることができる。

以上、本発明の一実施形態に係るグラブボックスを説明したが、本発明に係るグラブボックスは上述した実施形態に限定されない。

例えば、第１実施形態のグラブボックスＡは、ベース部２４が配設されていない場合においても本発明の効果を奏する。この場合には、第１実施形態のグラブボックスＡにおけるロック要素１０は、グラブドア本体２１に直接配設されるように設計されていれば良い。

１：収容部１１：開口１２：第１係止部１３：第２係止部
２：グラブドア２０：貫通窓２１：グラブドア本体２２：裏面２３：表面
２４：ベース部
４：ピニオン４１：第１ギア部４２：第２ギア部
５：操作部
６：第１ロッド６１：第１歯列部
７：第２ロッド７１：第２歯列部
８：付勢部材
９：ストッパ部９１：ロッド側ストッパ凹部９２：ドア側ストッパ凸部
１０：ロック要素

Claims

開口を有し前記開口の近傍に第１及び第２係止部が設けられた箱状の収容部と、
前記開口を車室内から遮蔽する閉位置と前記開口を車室内に露出する開位置との間を状態変化するグラブドアと、
前記グラブドアに配設され、前記閉位置においてロック位置又は解除位置に状態変化するロック要素と、を備えるグラブボックスであって、
前記ロック要素は、前記グラブドアに回転可能に支持され第１ギア部及び第２ギア部を持つピニオンと、前記ピニオンを回転させる操作部と、前記ピニオンの回転運動に従動し自己の長手方向に往復動することにより前記第１係止部と係脱する第１ロッドと、前記ピニオンの回転運動に従動し自己の長手方向に往復動することにより前記第２係止部と係脱する第２ロッドと、前記第１ロッドに取り付けられた付勢部材と、前記第２ロッド及び前記グラブドアに設けられたストッパ部と、を有し、
前記第１ロッドは前記第１ギア部と噛合する第１歯列部を有し、前記第２ロッドは前記第２ギア部と噛合する第２歯列部を有し、
前記ピニオンの正方向の回転によって前記第１ロッド及び前記第２ロッドは前記第１係止部及び前記第２係止部にそれぞれ係止する係止方向に移動し、前記ピニオンの逆方向の回転によって前記第１ロッド及び前記第２ロッドは前記第１係止部及び前記第２係止部からそれぞれ離脱する離脱方向に移動し、
前記ロック位置において、前記第１ロッドは前記付勢部材の付勢力により前記係止方向に付勢され、かつ、前記第２ロッドは前記ストッパ部により前記係止方向へのさらなる移動が規制されていることを特徴とするグラブボックス。
前記付勢部材は、前記第１ロッドの端部に外装されたつるまきばねである請求項１に記載のグラブボックス。
前記ストッパ部は、前記第２ロッドに設けられたロッド側ストッパ凸部又は長穴状のロッド側ストッパ凹部と、前記グラブドアに設けられた、前記ロッド側ストッパ凸部と係合する長穴状のドア側ストッパ凹部又は前記ロッド側ストッパ凹部と係合するドア側ストッパ凸部とからなり、
前記ロック位置において、前記ロッド側ストッパ凸部は前記ドア側ストッパ凹部の前記往復動方向における端部に係止され、又は前記ドア側ストッパ凸部は前記ロッド側ストッパ凹部の前記往復動方向における端部に係止される請求項１又は２に記載のグラブボックス。
前記グラブドアは、前記閉位置において車室内に面し意匠面を構成する表面と前記表面に背向する裏面とを持つグラブドア本体と、前記裏面に配設されたベース部と、を備え、
前記グラブドア本体は前記表面から前記裏面に貫通する貫通窓を有し、
前記ロック要素を一体的に組み付けた前記ベース部は、前記操作部が前記貫通窓を通じて前記表面に露出するように、前記裏面側から前記グラブドア本体に固定されている請求項１〜３の何れか一項に記載のグラブボックス。