JP2016097882A - グラブボックス - Google Patents

Abstract

【課題】 操作者が容易にグラブボックスのロック解除を行うことを実現させると共にグラブドアの意匠性を向上させ、かつ、グラブドアの重量増加を抑制させてグラブドアの挙動姿勢を安定させるグラブボックスを提供する。
【解決手段】 基体１と、収容部２と、グラブドア３と、収容部２及びグラブドア３に設けられた係止部８と、メインロッド５０及びサブロッド６０からなるロック要素４と、収容部２に配設される電動モータ４１及びロック要素４をロック位置から解除位置に状態変化させる連結部材４６と、グラブドアよりも運転席側に配設されるスイッチ９とを備えるグラブドア３であって、電動モータ４１の回転運動に従動する連結部材４６によってメインロッド５０及びサブロッド６０が軸方向に移動することにより、メインロッド５０が収容部側係止部１０から離脱するとともにサブロッド６０がドア側係止部１１から離脱する。
【選択図】 図５

Description

本発明は、自動車等の車両に取り付けられるグラブボックスに関する。

グラブボックスは車両用内装品の一種であり、一般的に開口を有する箱状の収容部と、グラブドアと、ロック要素とを備える（例えば、特許文献１）。グラブドアは、収容部の開口を車室内から遮蔽する閉位置と、収容部の開口を車室内に露出させる開位置と、の間を変位する。ロック要素は、グラブドアを閉位置にロックする。

グラブボックスは、一般的に助手席に対向するインストルメントパネルに配設されている。また、ロック要素のロックを解除する操作部は、一般的にグラブドア表面に配設されている。このため運転席側の操作者は、グラブボックスのロック解除を行うことに煩わしさを感じ得る。さらに、ロック要素の操作部がグラブドア表面に配設されているため、グラブドアの意匠性、ひいてはインストルメントパネル全体の意匠性を損ねてしまう虞がある。

そこで、グラブボックスよりも運転席側に外部電源をオン状態にする操作部を設け、ロック要素のロック解除を外部電源で駆動する電動モータで行うことで、運転席側の操作者はロック要素のロック解除を容易にできる。併せて、ロック要素のロック解除のための操作部をグラブドア表面に配設する必要も無くなる。しかしながら、この電動モータをグラブドア内部に配設することはグラブドアの重量を大きくしてしまい、グラブドアの挙動姿勢を不安定にさせる問題があった。

特開２０１４−９５２３２号公報

本発明は上記事情に鑑みて為されたものであり、操作者が容易にグラブボックスのロック解除を行うことを実現させるとともにグラブドアの意匠性を向上させ、かつ、グラブドアの重量増加を抑制させてグラブドアの挙動姿勢を安定させるグラブボックスを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明のグラブボックスでは、車室内に設けられる基体と、基体に配設される収容空間を持つ収容部と、収容部とは別体に形成され収容部を車室内から遮蔽する閉位置と収容部を車室内に露出する開位置との間を状態変化するグラブドアと、収容部及びグラブドアに設けられた係止部と、係止部と係止することによりグラブドアを閉位置でロックするロック位置と、係止部から離脱することによりロックを解除する解除位置との間を状態変化するロック要素と、収容部に配設されるとともに外部電源に接続される電動モータと、収容部に配設されるとともに電動モータとロック要素とを連結し電動モータの回転運動に従動して回転することによりロック要素をロック位置から解除位置に状態変化させる連結部材と、グラブドアよりも運転席側に配設され電動モータを少なくともオン状態にするスイッチとを備え、係止部は、収容部に設けられた収容部側係止部と、グラブドア側に設けられたドア側係止部とからなり、ロック要素は、グラブドアに配設され自己の軸方向に往復動することにより収容部側係止部と係脱するメインロッドと、収容部に配設されメインロッドの軸方向一端側でメインロッドの往復方向と同一方向に往復動することによりドア側係止部と係脱するサブロッドと、メインロッドを収容部側係止部から離脱させる方向に付勢する第１付勢部材と、サブロッドをドア側係止部に係止させる方向に付勢する第２付勢部材と、からなり、第１付勢部材の付勢力は、第２付勢部材の付勢力よりも小さく、ロック位置において、メインロッド及びサブロッドは同一軸線上に配置され、かつ、第２付勢部材の付勢力によってサブロッドはドア側係止部と係止しているとともにメインロッドは収容部側係止部と係止しており、電動モータの回転運動に従動する連結部材の回転運動によってサブロッドが第２付勢部材の付勢力に抗してドア側係止部から離脱する方向に移動することにより、メインロッドが第１付勢部材の付勢力に従って収容部側係止部から離脱する方向に移動することを特徴とする。

上記構成を採る本発明のグラブボックスでは、電動モータの動力と第１付勢部材の付勢力によりロック要素のロック位置を解除位置に状態変化させることができ、操作者はグラブドアを開けることができる。そして、電動モータを外部電源と接続させるスイッチは、グラブドアより運転席側に設けられている。したがって、運転席側の操作者は、自身の近くにグラブドアのロック解除スイッチがあるため、煩わしさを感じることなくグラブドアのロック解除を行うことができ、グラブドアを開けることができる。

また、グラブドアのロック解除スイッチはグラブドアに設けられていない。したがって、グラブドア表面の意匠性は損なわれず、ひいてはインストルメントパネル全体の意匠性は損なわれない。

また、電動モータと連結部材はグラブドアとは別体の収容部に設けられている。よって、本発明のグラブボックスによれば、グラブドアの重量増加を抑制することができ、グラブドアの挙動姿勢を安定させることに有利となる。

第１実施形態のグラブボックスが配設されたインストルメントパネルの部分斜視図でグラブドアの閉位置を示す。 第１実施形態のグラブボックスが配設されたインストルメントパネルの部分斜視図でグラブドアの開位置を示す。 第１実施形態のグラブボックスの斜視図である。 第１実施形態の駆動機構及びサブロッドを示す斜視図である。 第１実施形態のグラブボックス断面を模式的に示した図であり、ロック要素のロック位置及びグラブドアの閉位置を示す。 第１実施形態のグラブボックス断面を模式的に示した図であり、ロック要素のロック位置から解除位置の状態変化を示す。 第１実施形態のグラブボックス断面を模式的に示した図であり、グラブドアの開位置を示す。 第１実施形態のグラブボックスにおける駆動機構及びサブロッドを示す平面図であり、ロック位置を示す。 第１実施形態のグラブボックスにおける駆動機構及びサブロッドを示す平面図であり、解除位置を示す。 第１実施形態のグラブボックス断面を模式的に示した図であり、手動操作部を備えたロック要素のロック位置を示す。 第１実施形態のグラブボックス断面を模式的に示した図であり、手動操作部によってロック要素が解除位置に状態変化する態様を示す。 第２実施形態のグラブボックス断面を模式的に示した図であり、ロック要素のロック位置及びグラブドアの閉位置を示す。 第２実施形態のグラブボックス断面を模式的に示した図であり、ロック要素のロック位置から解除位置の状態変化を示す。 第２実施形態のグラブボックス断面を模式的に示した図であり、グラブドアの開位置を示す。 第２実施形態のグラブボックス断面を模式的に示した図であり、手動操作部を備えたロック要素のロック位置を示す。 第２実施形態のグラブボックス断面を模式的に示した図であり、手動操作部によってロック要素が解除位置に状態変化する態様を示す。

以下、図１〜図１６を参照しながら本発明のグラブボックスの好適な実施形態について説明する。図１〜図１６において、前、後、右、左、上、下は自動車等の車両の乗員が車両の進行方向に向かって見た方向である。ここで、添付図面において同一の部材には同一の符号を付しており、重複した説明は省略される。なお、発明の実施形態は本発明が実施される特に有用な形態として記載されるものであり、本発明がこれに限定されるものではない。また、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事項は、当該分野における従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書に開示されている内容と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。なお、図５〜図７、図１０〜図１６において説明の便宜上、収納容器６は図示していない。

（第１実施形態）
第１実施形態に係るグラブボックスＡは、基体１と、収容部２と、グラブドア３と、ロック要素４と、係止部８と、電動モータ４１と、連結部材４６を備えている。

基体１は、車室内に設けられる例えば樹脂製の車両内装部材であって、この実施形態においてはインストルメントパネルである。図１〜図３に示すように、基体１の助手席側下部には開口５が設けられ、開口５から基体前方向に向かって広がる収容空間を持つ収容部２が備えられている。

収容部２は、基体１後方すなわち助手席に臨む面が開口５であり基体１前方、左方、右方、上方、下方を壁に囲まれた収容空間を持つ。図２及び図３に示すように、収容部２は、収容空間内にグラブドア３に一体的に設けられた収納容器６を収容する。

ここで、以下本明細書において、「収容部を車室内から遮蔽する」とは、「収容部又は収納容器を車室内から遮蔽する」ことを意味する。また、「収容部を車室内に露出する」とは、「収容部又は収納容器を車室内に露出する」ことを意味する。

図２及び図３に示すように、収容部２は収容部右側壁１２上部であって開口５近傍に収容部側通孔１０ａを備えている。また、収容部左側壁１３上部であって開口５近傍に収容部側係止部１０を備えている。収容部側通孔１０ａは、後述するロック要素４におけるサブロッド６０が進入及び後退可能な貫通孔からなる。収容部側係止部１０は、後述するロック要素４におけるメインロッド５０が係止する進入及び後退可能な貫通孔からなる。

図２及び図３に示すように、収納容器６は、グラブドア３と一体的に設けられ、物品等が出し入れ可能でかつ収容部２に収納可能な容器である。

グラブドア３は、収容部２とは別体に形成され、収容部２を車室内から遮蔽する閉位置と収容部２を車室内に露出する開位置との間を状態変化する。すなわち、グラブドア３はグラブボックスの蓋として機能する。

グラブドア３は、基体１に設けられた開口５を塞ぎ可能に形成された板状体である。この板状体は、グラブドア３の閉位置において収容部２側に面する樹脂製の第１パネル３ａと、グラブドア３の閉位置において車室内に露出し意匠面を構成する第２パネル３ｂとからなる。そしてグラブドア３は、第１パネル３ａと第２パネル３ｂとを締結ないし一体化してなる。両パネルの間に形成された空間には、ロック要素４におけるメインロッド５０とメインロッド５０を付勢する第１付勢部材５１が収容されている。また、図２及び図３に示すように、第１パネル３ａは収納容器６を備えている。

図２及び図３に示すように、グラブドア３は、第１パネル３ａ側に位置するグラブドア右側壁１４の上部にドア側係止部１１を備えている。また、グラブドア左側壁１５の上部にドア側通孔１１ａを備えている。ドア側係止部１１は、後述するロック要素４におけるサブロッド６０が係止し、メインロッド５０及びサブロッド６０が進入及び後退可能な貫通孔からなる。ドア側通孔１１ａは、後述するロック要素４におけるメインロッド５０が進入及び後退可能な貫通孔からなる。

図１及び図２に示すように、グラブドア３は、グラブドア左側壁１５及び右側壁１４の下部が収容部左側壁１３及び右側壁１２の下部に対して回動可能な支持部（図示せず）によって支持されている。したがって、グラブドア３の閉位置と開位置の状態変化は、この支持部の回動によって行われる。

係止部８は、収容部２に設けられた収容部側係止部１０とグラブドア３側に設けられたドア側係止部１１とからなる。メインロッド５０は収容部側係止部１０と係止し、サブロッド６０はドア側係止部１１と係止することでロック位置を構成する。

グラブドア３の閉位置であって後述するロック要素４のロック位置において、収容部側通孔１０ａとドア側係止部１１の貫通孔は連通し連通孔を形成する。同時に、収容部側係止部１０とドア側通孔１１ａの貫通孔も同様に連通し連通孔を形成する。

ロック要素４は、第１実施形態に係るグラブボックスＡのグラブドア３をロック及びロック解除を行うものであり、グラブドア３を閉位置でロックするロック位置と、ロックを解除する解除位置との間を状態変化する。ロック要素４は、メインロッド５０とサブロッド６０と第１付勢部材５１と第２付勢部材６１とからなる。

メインロッド５０は、第１パネル３ａ及び第２パネル３ｂによって作られるグラブドア３内の空間に配設されている。メインロッド５０は自己の軸方向（長手方向）左先端に位置するメインロッド左端部５０ａと、自己の軸方向右先端に位置するメインロッド右端部５０ｂを備えている。メインロッド左端部５０ａは、グラブドア３の閉位置において、自己の軸方向に往復動することによって収容部側係止部１０及びドア側通孔１１ａに進退可能に配設されている。そして、メインロッド右端部５０ｂは、ドア側係止部１１に進退可能に設けられている。

図５〜図７に示すように、メインロッド５０は、第１付勢部材５１によってメインロッド右端部５０ｂ方向（図において右方向）に付勢されている。すなわち、第１付勢部材５１は、メインロッド５０を収容部側係止部１０から離脱させる方向に付勢している。第１付勢部材５１は弾性体であり、この実施形態においてはコイルバネである。

メインロッド５０は、メインロッド右端部５０ｂに鍔部５２を有する。鍔部５２は、ロック要素４の解除位置においてグラブドア右側壁１４に当接する。ロック要素４の解除位置に置いて、メインロッド５０は第１付勢部材５１によって右方向に移動する。すると、メインロッド右端部５０ｂはメインロッド５０の移動によりドア側通孔１１ａの貫通孔に進入する。ここで、鍔部５２がグラブドア右側壁１４に当接するため、メインロッド右端部５０ｂはドア側通孔１１ａの貫通孔内に留まる。すなわち、鍔部５２は、メインロッド右端部５０ｂがグラブドア３外部に突出することを抑制している。

サブロッド６０は、収容部２であって後述する駆動機構７の一部に配設されている。具体的には、図４に示すように、サブロッド６０は自己の軸方向が左右方向と平行に位置するように駆動機構ベース４０に配設されている。またサブロッド６０は、グラブドア３の閉位置において、自己の軸方向に往復動することで収容部側通孔１０ａとドア側係止部１１に対して進退可能に配設されている。そしてサブロッド６０は、連結部材４６のカム４４と接続しカム４４の回転運動に従動して右方向に移動する。サブロッド６０は、自己の軸方向左端部であるサブロッド左端部６０ａと、自己の軸方向右端部であるサブロッド右端部６０ｂを有する。

サブロッド６０は、第２付勢部材６１によってサブロッド右端部６０ａ方向（図において左方向）に付勢されている。すなわち、第２付勢部材６１は、サブロッド６０をドア側係止部１１に係止させる方向に付勢している。第２付勢部材６１は弾性体であり、この実施形態においてはコイルバネである。

サブロッド６０は後述する連結部材４６のカム４４と接続するサブロッド突起部６２を備えている。サブロッド突起部６２は、サブロッド右端部６０ｂであって連結部材４６のカム案内面と対向する位置に配設されている。

サブロッド左端部６０ａはテーパ面６３を有し、その先端はグラブドア３の閉位置であってロック要素４のロック位置において、メインロッド右端部５０ｂと接する。また、サブロッド左端部６０ａの先端はグラブドア３の開位置から閉位置、又は閉位置から開位置への状態変化時にグラブドア右側壁１４に当接するとともにグラブドア右側壁１４を摺動する。

サブロッド左端部６０ａのテーパ面６３は、収容部２の開口５側を向く傾斜面を持つ。テーパ面６３は、サブロッド左端部６０ａが収容部２内に突出しているとき、グラブドア３の第１パネル３ａと当接するように設けられている。

電動モータ４１は、外部電源と接続可能であり、駆動機構７に組み込まれている。電動モータ４１は、外部電源からの電力により駆動し、一方方向に回転運動するモータを使用している。そして、外部電源からの電力が遮断されることにより、電動モータ４１の回転運動は停止する。駆動機構７は、駆動機構ベース４０に取り付けられる電動モータ４１と連結部材４６とからなり、グラブドア３とは別体の収容部２に設けられている。駆動機構７は、図３に示すように、収容部右側壁１２上部であって、基体の内部側であり収容部右側壁１２に隣接して配設されている。

図４を参照して以下説明をする。電動モータ４１及び連結部材４６はこの順に上前方向から後下方向に向かって駆動機構ベース４０に配設されている。電動モータ４１は、後述するスイッチ９の操作によって外部電源と電気的に接続される。電動モータ４１はギア（図示せず）を介して連結部材４６と接続しており、電動モータ４１の動力はギア（図示せず）を介して連結部材４６に伝えられる。

連結部材４６は、第１ギア４５と、カム４４と、リミットスイッチユニット４７からなる。第１ギア４５は、電動モータ４１の動力を時計回りの回転運動に変換するギア（図示せず）と噛合し、反時計回りに回転運動をする。

カム４４は、第１ギア４５と同軸上に配設されており、第１ギア４５と連動して反時計回りに回転運動する。カム４４は、後述するサブロッド突起部６２を押圧するカム凸部４４ａと、カム凸部４４ｂに隣接しサブロッド突起部６２がカム４４と離脱するカム凹部４４ｂと、サブロッド突起部６２と摺動可能なカム案内面を有する円板カムである。

リミットスイッチユニット４７は、リミットスイッチ４２とリミットスイッチ接触部４３からなる。リミットスイッチ４２は、外部電源と電動モータ４１との電気的接続を遮断するリミットスイッチ部４２ａを備えている。リミットスイッチ部４２ａは、リミットスイッチ接触部４３が接触することにより外部電源と電動モータ４１との電気的接続を遮断して電動モータ４１を停止させる。

リミットスイッチ接触部４３は、第１ギア４５及びカム４４と同軸上に配設されており、第１ギア４５及びカム４４と連動して反時計回りに回転運動する。

スイッチ９は、外部電源をオン状態として外部電源と電動モータ４１を電気的に接続する。スイッチ９は、グラブドア３よりも運転席側に設けられ、図１及び図２に示すように、この実施形態においてはインストルメントパネル中央部に設けらている。

［グラブボックスの動作］
以下、図５〜図９を参照して第１実施形態に係るグラブボックスＡの動作について説明する。図５は、第１実施形態に係るグラブボックスＡにおけるグラブドア３の閉位置であって、ロック要素４がロックするロック位置を示す。ロック位置において、グラブドア３は基体１に設けられた収容部２の開口５を塞ぎ、収容部２を車室内から遮蔽する。意匠面を形成するグラブドア３の第２パネル３ｂは、基体１の車室内に臨む面と面一をなすように位置する。グラブドア３の第１パネル３ａは収容部２側に面し、収容部２の収容空間に入り込むように位置する。そして、収容部右側壁１２の収容部側通孔１０ａとグラブドア右側壁１４のドア側係止部１１が連通し左右方向に延びる連通孔を形成する。また、収容部左側壁１３の収容部側係止部１０とグラブドア左側壁１５のドア側通孔１１ａが連通し左右方向に延びる連通孔を形成する。

図８は、ロック要素４のロック位置における駆動機構７及びサブロッド６０の模式図を示す。ロック位置において、駆動機構７の電動モータ４１は外部電源と電気的に接続していない。電動モータ４１が外部電源と電気的に接続しない場合、連結部材４６は駆動せず、サブロッド６０は連結部材４６からの動力を受けない。

しかしながら、サブロッド６０は、メインロッド５０を付勢している第１付勢部材５１の右方向の力をサブロッド左端部６０ａから受けている。また、サブロッド６０は、第２付勢部材６１によって左方向の力を受けている。ここで、第１付勢部材５１の右方向への付勢力は、第２付勢部材６１の左方向への付勢力よりも小さい。したがって、サブロッド６０は第１付勢部材からの右方向への付勢力に抗して左方向に移動する。すると、サブロッド左端部６０ａは収容部側通孔１０ａとドア側係止部１１から構成される連通孔に進入する。こうして、サブロッド６０はドア側係止部１１に係止する。

ロック要素４のロック位置であってグラブドア３の閉位置において、メインロッド５０とサブロッド６０は同一軸線上に配置され、サブロッド６０はメインロッド５０と接続している。収容部側通孔１０ａとドア側係止部１１から構成される連通孔に進入したサブロッド左端部６０ａは、接続するメインロッド右端部５０ｂを押圧しメインロッド５０を左方向に移動させている。左方向に移動したメインロッド５０は、メインロッド左端部５０ａがドア側通孔１１ａの貫通孔を介して収容部側係止部１０の貫通孔に進入する。こうして、メインロッド５０は収容部側係止部１０に係止する。

第１実施形態に係るグラブボックスＡでは、メインロッド５０が収容部側係止部１０に係止されるとともにサブロッド６０がドア側係止部に係止されて、ロック要素４はロック位置の状態を採る。ロック要素４がロック位置の状態を採ることにより、第１実施形態に係るグラブドアＡは閉位置の状態を採る。

図６は、第１実施形態のグラブボックスＡ係るグラブドア３が閉位置から開位置へと状態変化する途中であって、ロック要素４のロックを解除する解除位置を示す。グラブドア３はロック解除により収容部２を車室内へ露出する開位置へと状態変化する。

ロック要素４のロック解除位置への状態変化は、まずスイッチ９のオン操作により開始される。スイッチ９のオン操作により、外部電源がオン状態となり、駆動機構７の電動モータ４１は外部電源に電気的に接続される。

図８は駆動機構７及びサブロッド６０におけるロック位置の状態を示し、図９は駆動機構７及びサブロッド６０における解除位置を示す。外部電源と電気的に接続した電動モータ４１は回転運動を開始する。電動モータの回転運動は、電動モータと接続しているギア（図示しない）を介して、ギアと噛合する第１ギア４５を反時計回りに回転させる。そして、第１ギア４５の回転に従動して、カム４４とリミットスイッチ接触部４３は反時計回りに回転する。

リミットスイッチ接触部４３は、３６０度回転（１回転）することによりリミットスイッチ４２のリミットスイッチ部４２ａと接触し、電動モータ４１と外部電源との電気的接続を遮断する。したがって、第１ギア４５は１回転の運動で停止し、同軸上に連動して回転するカム４４も１回転の運動で停止する。

図８に示すように、カム４４の回転前すなわち電動モータ４１と外部電源の電気的な接続前には、サブロッド６０のサブロッド突起部６２はカム４４のカム凹部４４ｂに位置している。カム４４が反時計回りに回転運動を始めると、カム凹部４４ｂに隣接するカム凸部４４ａがサブロッド突起部６２を押圧し始める。そして図９に示すように、所定の角度をカム４４が回転するまで、カム凸部４４ａはサブロッド突起部６２を右方向に押圧する。この所定の角度までカム４４が回転しサブロッド６０が右方向に移動した位置で、ロック要素４が解除位置に状態変化する。

その後、サブロッド突起部６２はカム凸部４４ａから離脱する。しかしながら、サブロッド６０は第２付勢部材６１によって左方向に付勢されているため、サブロッド突起部６２は第２付勢部材６１の付勢力によってカム案内面に押圧され依然としてカム４４と接続する。そしてサブロッド突起部６２はカム案内面を摺動しながら、カム４４が３６０度回転（１回転）することでカム凹部４４ｂに到達する。すなわち、サブロッド６０は電動モータ駆動前の状態であってロック要素４の閉位置の状態に戻る。このとき、カム４４と連動して回転運動するリミットスイッチ接触部４３がリミットスイッチ４２のリミットスイッチ部４２ａに接触するため、電動モータ４１と外部電源の電気的接続が遮断されて連結部材４６の駆動が停止する。このように、サブロッド６０はカム４４の１回転によって１ストロークする。

ロック要素４が解除位置に状態変化すると、連結部材４６の動力によってサブロッド６０は右方向に移動させられるため、サブロッド左端部６０ａは収容部側通孔１０ａ及びドア側係止部１１で構成される連通孔から後退する。すなわち、サブロッド６０はドア側係止部１１の係止から離脱する。

メインロッド５０は第１付勢部材５１の付勢力により、鍔部５２がグラブドア右側壁１４に当接するまでサブロッド６０の右方向への移動に追従する。メインロッド左端部５０ａは、メインロッド５０の右方向への移動により、収容部側係止部１０及びドア側通孔１１ａで構成される連通孔から後退する。すなわち、メインロッド５０は収容部側係止部１０の係止から離脱する。

このように、ロック要素４のロック位置から解除位置への状態変化によって、メインロッド５０とサブロッド６０の係止部８への係止が離脱される。そして、グラブドア３は、自重によって閉位置から開位置へ状態変化する。

第１実施形態のグラブボックスＡでは、電動モータ４１の動力でカム４４を１回転させることにより、第２付勢部材６１の付勢力に抗してサブロッド６０を係止部８から離脱させるとともに第１付勢部材５１の付勢力によってメインロッド５０を係止部８から離脱させることが出来る。したがって、第１実施形態のグラブボックスＡによれば、グラブドア３のロック解除機構がシンプルであるため、グラブボックスの構造を簡素化することに有利となる。

グラブドア３の開位置から閉位置への状態変化は、操作者がグラブドア３を前方向に押し込むことにより行われる。前方向に移動するグラブドア３は、グラブドア３の第２パネル３ｂと基体１の車室内に臨む面とが面一になるまで移動する。グラブドア３が収容部２の開口５を塞ぎ、ロック要素４が解除位置からロック位置に状態変化することで、グラブドア３の開位置から閉位置への状態変化は完結する。

ここで、ロック要素４の解除位置からロック位置の状態変化について説明する。解除位置において、駆動機構７の電源モータ４１は外部電源と電気的に接続されていない。よって、連結部材４６は駆動していないためサブロッド６０はカム４４からの動力を受けない。サブロッド６０は第２付勢部材６１からの左方向への付勢力を受けるため、収容部右側壁１２に設けられている収容部側通孔１０ａを介して収容部２の収容空間へ突出している。

グラブドア３は前方向すなわちグラブドア３の閉位置に向かってに移動すると、グラブドア３の第１パネル３ａが収容空間に突出しているサブロッド左端部６０ａに位置するテーパ面６３と当接する。そしてグラブドア３の更なる前方向への移動に伴い、第１パネル３ａがサブロッド６０のテーパ面６３を摺動しながら、サブロッド６０を押し戻して収容空間から退出させる。すなわち、グラブドア３の開位置から閉位置への状態変化に伴いサブロッド６０は、第２付勢部材６１の付勢力に抗してグラブドア３（第１パネル３ａ）に押し戻され右方向に後退する。

グラブドア３が閉位置への状態変化を完結させると、収容部右側壁１２の収容部通孔１０ａとグラブドア右側壁１４のドア側係止部１１の貫通孔は連通する。すると、収容部側通孔１０ａに収納されているサブロッド左端部６０ａは、第２付勢部材６１の左方向への付勢力に従いドア側係止部１１に進入する。そして、サブロッド左端部６０ａはドア側係止部１１に位置しているメインロッド右端部５０ｂと接続し、メインロッド５０を左方向へ押圧する。ここで、第１付勢部材５１の右方向への付勢力は、第２付勢部材６１の左方向への付勢力よりも小さい。したがって、メインロッド５０は左方向へ移動する。メインロッド５０が左方向へ移動することにより、メインロッド左端部５０ａはドア側通孔１１ａの貫通孔を介して収容部側係止部１０に進入し係止する。こうして、ロック要素の解除位置からロック位置の状態変化が完結する。

第１実施形態のグラブボックスＡでは、第２付勢部材６１の付勢力によってサブロッド６０を係止部８に係止させるとともにメインロッド５０を係止部８に係止させることが出来る。したがって、第１実施形態のグラブボックスＡによれば、グラブドア３のロック機構がシンプルであるため、グラブボックスの構造を簡素化することに有利となる。

例えば車両等のエンジンを切ったときのように外部電源が常にオフ状態である場合、スイッチ９の操作によって電源モータ４１を駆動させることができない。したがって、操作者は再度エンジンを始動させることにより外部電源をオンさせることが可能な状態としなければ、グラブドア３を開けることができない。そこで、本実施形態は、駆動機構７である電動モータ４１の動力を用いずにロック要素４をロック位置から解除位置に状態変化させる手動操作部１７を備える。

図１０及び図１１に示すように、手動操作部１７は、操作ボタン１７ａと、操作ボタン１７ａと連結する操作ロッド１７ｃと、操作ロッド１７ｃを付勢する操作付勢部材１７ｂとを有する。

図１及び図２に示すように、操作ボタン１７ａは、基体下部左側面１６における上部後方の車室内に露出する位置に配設されている。基体下部左側面１６は、助手席ドアと対向する面である。したがって、助手席ドアが閉じた状態であれば、基体下部左側面１６に位置する操作ボタン１７ａは、通常、乗員の視界に入らない。ゆえに、操作ボタン１７ａは乗員の目に触れず、車室内の意匠性を損なうことがない。また、助手席ドアを閉めた状態であれば、車室外より窓を介して車室内を覗いたとしても操作ボタン１７ａは目に付きにくい。したがって、基体下部左側面１６に操作ボタン１７ａを設けることは、例えば車上荒らし等の被害からグラブボックス内の物品を守ることができる。すなわち、防犯上優れた効果を発揮し得る。

図１０及び図１１に示すように、操作ボタン１７ａは基体に設けられた貫通窓に配設されている。そして、操作ボタン１７ａは、一端が車室内に露出し、他端が収容部左側壁１３と基体下部左側面１６とで挟まれた基体内部８０に位置する。

操作ロッド１７ｃは、操作ロッド１７ｃの一端が操作ボタン１７ａの基体内部８０に位置する他端と連結する。そして操作ロッド１７ｃの他端は、ロック要素４のロック位置において収容部左側壁１３の収容部側係止部１０から基体内部８０に突出しているメインロッド左端部５０ａと接続している。

操作付勢部材１７ｂは、操作ロッド１７ｃを左方向に付勢する。操作付勢部材１７ｂは弾性体であり、この実施形態においてはコイルバネである。操作付勢部材１７ｂの一端は操作ロッド１７ｃに固定され、他端は基体下部左側面１６の基体内部８０側に固定されている。

ロック要素４のロック位置において、操作ボタン１７ａ、操作ロッド１７ｃ、メインロッド５０、及びサブロッド６０は同一軸線上に配設されている。そして、操作ロッド１７ｃとメインロッド５０とが接続され、メインロッド５０とサブロッド６０とが接続されている。

次に、図１０及び図１１を参照して手動操作部１７の動作について説明する。グラブドア３の閉位置であってロック要素４のロック位置において操作者は、助手席ドアを開け、車室内に露出する操作ボタン１７ａを押し込む。すると、操作ボタン１７ａに連結する操作ロッド１７ｃは、操作付勢部材１７ｂの左方向への付勢力に抗して右方向に移動させられる。そして、操作ロッド１７ｃと接続しているメインロッド５０は、操作ロッド１７ｃの右方向への移動に連動して右方向へ移動する。

メインロッド５０の右方向への移動により、メインロッド左端部５０ａは収容部左側壁１３に設けられた収容部側係止部１０から後退し、グラブドア左側壁１５に設けられたドア側通孔１１ａの貫通孔内まで後退する。したがって、メインロッド左端部５０ａと収容部側係止部１０の係止が離脱される。

操作ロッド１７ｃは、操作者が操作ボタン１７ａの押込みを解除する（操作ボタンから手を離す）ことにより、操作付勢部材１７ｂの左方向への付勢力により左方向へ移動する。すなわち、操作ロッド１７ｃはメインロッド左端部５０ａとの接続から離脱し、操作ボタン１７ａの操作前の状態に戻る。

メインロッド右端部５０ｂと接続するサブロッド６０は、メインロッド５０の右方向への移動に連動して右方向へ移動する。すると、サブロッド左端部６０ａはグラブドア右側壁１４に設けられたドア側係止部１１から後退し、収容部右側壁１２に設けられた収容部側通孔１０ａの貫通孔内まで後退する。したがって、サブロッド左端部６０ａとドア側係止部１１との係止が離脱される。

このように、手動操作部１７の操作によりドア側係止部１１と収容部側係止部１０における係止が解除されるため、ロック要素４はロック位置から解除位置へと状態変化できる。よって、グラブドア３は閉位置から開位置へと状態変化する。

（第２実施形態）
第２実施形態に係るグラブボックスＢは、第１実施形態に係るグラブボックスＡとロック要素４と連結部材４６の構成の点で異なる。具体的には、第２実施形態に係るグラブボックスＢでは、メインロッド５０がメインロッド右端部５０ｂによって連結部材４６と接続している。そして、メインロッド５０と接続するサブロッド６０は、メインロッド左端部５０ａ側に配設されている。すなわち、サブロッド右端部６０ａとメインロッド左端部５０ａが接続している。以下、第１実施形態と異なる点について説明する。

図１２は、第２実施形態に係るグラブボックスＢにおける、ロック要素４のロック位置状態の一例を示す。ロック位置において、メインロッド５０と、メインロッド左端部５０ａと接続するサブロッド６０と、メインロッド右端部５０ｂと接続する連結部材４６の一部である連結ロッド７０とは、同一軸線上に配置されている。

サブロッド６０は収容部左側壁１３と基体下部左側面１６で挟まれた基体内部８０に位置し、ロック位置においてドア側係止部１１と係止可能に設けられている。すなわち、サブロッド６０は、自己の軸方向右端部であるサブロッド右端部６０ａが収容部側通孔１０ａ及びドア側係止部１１から構成される連通孔に対して、自己の軸方向に往復動することによって進退可能に設けられている。サブロッド左端部６０ｂは基体内部８０に位置し、サブロッド６０を右方向に付勢する第２付勢部材６１を備える。第２付勢部材６１は弾性体であり、この実施形態においてはコイルバネである。第２付勢部材６１の一端は基体下部左側面１６の基体内部８０側に接続しており、他端はサブロッド６０のサブロッド左端部６０ｂと接続している。そして、第２付勢部材６１はサブロッド６０を右方向に付勢している。すなわち、第２付勢部材６１は、サブロッド６１をドア側係止部１１に係止させる方向に付勢している。

第２実施形態において、メインロッド５０は第１付勢部材５１によって収容部側係止部１０から離脱させる方向、すなわち左方向に付勢され、サブロッド６０は第２付勢部材６１によってドア側係止部１１に係止させる方向、すなわち右方向に付勢されている。ここで、第２付勢部材６１の右方向への付勢力は、第１付勢部材５１の左方向への付勢力よりも大きい。したがって、ロック位置において、サブロッド６０はメインロッド５０を右方向へ移動させる。

第２実施形態において駆動機構７の連結部材４６は、カム４４と接続しカム４４の回転運動に従動して左方向に移動する連結ロッド７０と、連結ロッド７０を右方向に付勢する連結付勢部材７１を備える。連結ロッド７０は、第１実施形態におけるサブロッド６０と同じ場所に配設される。連結ロッド７０は、連結ロッド左端部７０ａ、連結ロッド右端部７０ｂを持ち、さらにカム４４と接続する連結ロッド突起部７２を備えている。

［グラブボックスの動作］
以下、図１２〜図１４を参照して第２実施形態に係るグラブボックスＢの動作について説明する。ロック要素４のロック位置において、サブロッド６０はドア側係止部１１に係止されている。サブロッド右端部６０ａはドア側係止部１１の貫通孔を介してグラブドア３内部に進入し、グラブドア３内部に存在するメインロッド左端部５０ａと当接する。そして、サブロッド６０は第２付勢部材６１によって右方向に付勢されているため、サブロッド右端部６０ａはメインロッド左端部５０ａを押圧しながら接続する。

メインロッド５０は第１付勢部材５１の付勢力によって左方向に付勢されている。ここで、第１付勢部材５１の左方向への付勢力は第２付勢部材６１の右方向への付勢力よりも小さい。したがって、メインロッド５０はサブロッド８０の押圧によって右方向へ移動する。メインロッド５０の移動によりメインロッド右端部５０ｂは、収容部側係止部１０及びドア側通孔１１ａから構成される連通孔に進入し、収容部側係止部１０に係止する。このように、サブロッド６０はメインロッド５０と接続しながらドア側係止部１１に係止し、メインロッド５０は収容部側係止部１０に係止する。こうして、第２実施形態に係るグラブボックスＢは、グラブドアの閉位置の状態を採る。

次に、ロック要素４のロック位置から解除位置への状態変化について説明する。第２実施形態における解除位置への状態変化は、駆動機構７における電動モータ４１の動力が連結ロッド７０に伝達されることにより、連結ロッド７０が左方向に移動することで行われる。

ロック要素４の解除位置への状態変化は、まずスイッチ９の操作により開始される。スイッチ９の操作により、駆動機構７の電動モータ４１は外部電源に電気的に接続される。電動モータ４１の駆動によって、電動モータ４１と連結する連結部材４６のカム４４が回転運動する。このとき、電動モータ４１からの動力によって第１ギア４５は時計回りに回転運動し、第１ギア４５と同軸上のカム４４も時計回りに回転運動する。したがって、カム４４と接続する連結ロッド７０はカム４４の時計回りの回転運動に従動して左方向に移動する。

連結ロッド７０の左方向の移動に伴い、連結ロッド左端部７０ａと接続するメインロッド右端部５０ｂは押圧される。したがって、メインロッド５０は左方向に移動し、メインロッド右端部５０ｂはグラブドア右側壁１４に設けられるドア側通孔１１ａの貫通孔内まで後退する。こうして、メインロッド５０は収容部側係止部１０の係止から離脱する。

連結ロッド７０に押圧されて左方向に移動したメインロッド５０は、サブロッド６０を押圧する。すなわち、メインロッド左端部５０ａは、接続するサブロッド右端部６０ａを押圧する。左方向の力を受けたサブロッド６０はグラブドア３内から後退し、第２付勢部材６１の右方向の付勢力に抗して収容部左側壁１３に設けられる収容部側通孔１０ａの貫通孔内まで移動する。こうして、サブロッド６０はドア側係止部１１の係止から離脱する。

メインロッド５０は、メインロッド左端部５０ａに鍔部５３を有する。鍔部５３は、ロック要素４の解除位置においてグラブドア左側壁１５に当接する。ロック要素４の解除位置に置いて、メインロッド５０は第１付勢部材５１によって左方向に移動する。すると、メインロッド左端部５０ａはメインロッド５０の左方向への移動によりドア側係止部１１の貫通孔に進入する。ここで、鍔部５３がグラブドア左側壁１５に当接するため、メインロッド左端部５０ａはドア側係止部１１の貫通孔内に留まる。すなわち、鍔部５３は、メインロッド左端部５０ａがグラブドア３外部に突出することを抑制している。

このように、メインロッド５０及びサブロッド６０が係止部８の係止から離脱することで、ロック要素４のロック位置は解除位置へ状態変化する。そして、グラブドア３は閉位置から開位置へ状態変化する。

グラブドア３の開位置から閉位置への状態変化は、ロック要素４の解除位置からロック位置への状態変化によって完結する。ここで、ロック要素４の解除位置からロック位置の状態変化について説明する。

図１４に示すように、グラブドア３の開位置において、サブロッド右端部６０ａは第２付勢部材６１の右方向への付勢力により、収容部側通孔１０ａの貫通孔を介して収容部２内の収容空間に突出している。メインロッド５０はグラブドア３内に収容されている。

サブロッド右端部６０ａにはテーパ面６３が形成されている。サブロッド右端部６０ａのテーパ面６３は、収容部２の開口５側を向く傾斜面を持つ。テーパ面６３は、サブロッド右端部６０ａが収容部２内に突出しているとき、第１パネル３ａのグラブドア左側壁１５側と当接するように設けられている。

グラブドア３の開位置から閉位置への状態変化において、グラブドア３が前方向に移動すると、グラブドア３の第１パネル３ａが収容空間に突出しているサブロッド右端部６０ａに位置するテーパ面６３に当接する。グラブドア３の更なる前方向への移動に伴い、第１パネル３ａが、サブロッド６０のテーパ面６３及びサブロッド右端部６０ａ先端を摺動する。そして、グラブドア（第１パネル３ａ）は、第２付勢部材６１の右方向への付勢力に抗いながら、サブロッド６０を収容空間から退出するように左方向へ押し戻す。すなわち、グラブドア３の開位置から閉位置への状態変化に伴い、サブロッド６０は左方向に後退する。

グラブドア３が閉位置への状態変化を完結させると、収容部左側壁１３の収容部側通孔１０ａとグラブドア左側壁１５のドア側係止部１１の貫通孔は連通する。すると、収容部側通孔１０ａの貫通孔内に収容されているサブロッド右端部６０ａは、第２付勢部材６１の右方向への付勢力に従いドア側係止部１１の貫通孔に進入する。こうして、サブロッド６０はドア側係止部１１に係止する。サブロッド６０がドア側係止部１１に係止するとき、サブロッド右端部６０ａはメインロッド左端部５０ａと接続し、サブロッド６０はメインロッド５０を右方向へ押圧している。

また、グラブドア３が閉位置への状態変化を完結させると、収容部右側壁１２の収容部側係止部１０とグラブドア右側壁１４のドア側通孔１１ａの貫通孔は連通する。すると、ドア側通孔１１ａに収容されているメインロッド右端部５０ｂは、サブロッド６０のメインロッド５０に対する右方向への押圧力により収容部側係止部１０の貫通孔に進入する。こうして、メインロッド５０は収容部側係止部１０に係止する。

このように、サブロッド６０がドア側係止部１１に係止するとともに、メインロッド５０が収容部側係止部１０に係止することでロック要素４の解除位置からロック位置への状態変化が完結する。そして、グラブドアの開位置から閉位置への状態変化が完結する。

また、第１実施形態に係るグラブボックスＡと同様に、例えば車両等のエンジンを切ったときのように外部電源が常にオフ状態である場合であっても、ロック要素をロック位置から解除位置に状態変化させる手動操作部１８を備える。

第２実施形態において手動操作部１８は、操作タブ１８ａと、操作タブ１８ａと第２サブロッドとを繋ぐ伝達部１８ｂとを有する。

第１実施形態と同様に、操作タブ１８ａは、基体下部左側面１６における上部後方に、車室内へ露出する位置に配設されている。

操作タブ１８ａはプルタブ状を有し、基体１に設けられた貫通窓に配設されている。そして、操作タブ１８ａは、収容部左側壁１３と基体下部左側面１６とに挟まれた基体内部８０に位置する伝達部１８ｂと連結し連動して動く。さらに伝達部１８ｂはサブロッド６０と連結し連動して動く。すなわち、操作タブ１８ａの操作に連動してサブロッド６０は動く。伝達部１８ｂは、この実施形態においてワイヤ状である。

次に図１５及び図１６を参照して、第２実施形態における手動操作部１８の動作について説明する。グラブドア３の閉位置であってロック要素４のロック位置において操作者は、助手席ドアを開けることにより車室内に露出する操作タブ１８ａを左方向へ引張り操作する。すると、操作タブ１８ａに連結する伝達部１８ｂはサブロッド６０を左方向へ移動させる。

サブロッド右端部６０ａが伝達部１８ｂによって収容部左側壁１３に設けられる収容部側通孔１０ａの貫通孔内まで左方向へ移動させられると、サブロッド６０とドア側係止部１１との係止が離脱する。このとき、メインロッド５０はサブロッド左端部６０ｂからの右方向への押圧力から解放される。よって、メインロッド５０は第１付勢部材５１の左方向への付勢力によって左方向へ移動する。すると、メインロッド右端部５０ｂは収容部側係止部１０の貫通孔から後退し、ドア側通孔１１ａの貫通孔内まで後退する。メインロッド右端部５０ｂがドア側通孔１１ａ内に収容されると、メインロッド５０と収容部側係止部１０との係止が離脱する。

このように、収容部側係止部１０及びドア側係止部１１の係止が離脱されることによって、ロック要素４のロック位置は解除位置へと状態変化する。すなわち、グラブドア３は開位置へ状態変化する。

以上、本発明の一実施形態に係るグラブボックスを説明したが、本発明に係るグラブボックスは上述した実施形態に限定されない。

例えば、収容部２を箱状の収納部とし、収納容器６を設けずにこの収納部に直接物品等を収納してもよい。

また、スイッチの配設場所は、センタークラスタ、ステアリングハンドル、ドアトリム等に設けられることであってもよい。スイッチは、タッチパネル形式であっても、機械式（スイッチ、ノブ等）であってもよい。

また、第１実施形態における収容部側係止部１０は、メインロッド５０のメインロッド左端部５０ａが係止可能な凹状の穴であってもよい。

また、第１実施形態における鍔部５２に代えて、ドア側係止部１１の貫通孔における口径の大きさを、メインロッド５０のうち少なくともメインロッド右端部５０ｂの径の大きさより小さくする構成であっても良い。これにより、メインロッド右端部５０ｂがドア側係止部１１の貫通孔に進入不可能となる。この場合、ドア側係止部１１の貫通孔における口径の大きさは、サブロッド６０のうち少なくともサブロッド左端部６０ａの径の大きさよりも大きいことが望ましい。すなわち、メインロッド右端部５０ｂの径はサブロッド左端部６０ａの径よりも大きく、ドア側係止部１１においてメインロッド右端部５０ｂは進入不可能であるが、サブロッド左端部６０ａは進退可能に構成されることが望ましい。この構成によれば、サブロッド６０はドア側係止部１１に係止可能であり、かつ、メインロッド５０はロック要素４の解除位置においてグラブドア内に収納される。

また、第２実施形態において、第１付勢部材５１は配設されていなくてもよい。第２実施形態のロック位置において、メインロッド５０は第２付勢部材６１の付勢力によって右方向に移動し収容部側係止部１０ａと係止している。すなわち、第１付勢部材５１はロック位置の状態を示す場合においてなくてもよい。一方、解除位置において、電動モータ４１からの動力を受けた連結ロッド７０は連結付勢部材７１の右方向への付勢力に抗して左方向へ移動しているとともにメインロッド５０を押圧している。メインロッド５０は第１付勢部材５１の付勢力とともに連結ロッド７０からの押圧力によって第２付勢部材６１の右方向への付勢力に抗して左方向へ移動している。そしてメインロッド５０は収容部側係止部１０ａから離脱している。ここで、電動モータ４１からの動力が、連結付勢部材７１及び第２付勢部材６１の付勢力よりも大きければ、解除位置の状態を示す場合においても第１付勢部材５０の付勢力はなくてもよい。したがって、第１付勢部材５１がなくても第２実施形態の効果を奏する。さらに、グラブドア３のロック要素４をより簡素化する観点から、第1付勢部材５１は配設されていなくてもよい。

また、第２実施形態における鍔部５３に代えて、ドア側通孔１１ａの貫通孔の口径の大きさを、メインロッド５０のうち少なくともメインロッド左端部５０ａの径よりも小さくする構成であってもよい。これにより、メインロッド左端部５０ａがドア側通孔１１ａの貫通孔内に進入不可能となる。この場合、ドア側通孔１１ａの貫通孔の口径の大きさは、サブロッド６０のうち少なくともサブロッド右端部６０ａの径の大きさよりも大きいことが望ましい。すなわち、メインロッド左端部５０ａの径はサブロッド右端部６０ａの径よりも大きく、ドア側通孔１１ａの貫通孔においてメインロッド左端部５０ａは進入不可能であるが、サブロッド右端部６０ａは進入可能に構成されることが望ましい。この構成によれば、サブロッド６０はドア側係止部１１に係止可能であり、かつ、メインロッド５０はロック要素４の解除位置においてグラブドア内に収納される。

１：基体 ２：収容部 ３：グラブドア ４：ロック要素 ６：収納容器
８：係止部 ９：スイッチ １０：収容部側係止部 １１：ドア側係止部
１７、１８：手動操作部 ４１：電動モータ ４６：連結部材
５０：メインロッド ５１：第１付勢部材 ６０：サブロッド ６１：第２付勢部材
Ａ：第１実施形態のグラブボックス Ｂ：第２実施形態のグラブボックス

Claims (3)

1. 車室内に設けられる基体と、
   前記基体に配設される収容空間を持つ収容部と、
   前記収容部とは別体に形成され前記収容部を車室内から遮蔽する閉位置と前記収容部を車室内に露出する開位置との間を状態変化するグラブドアと、
   前記収容部及び前記グラブドアに設けられた係止部と、
   前記係止部と係止することにより前記グラブドアを前記閉位置でロックするロック位置と、前記係止部から離脱することにより前記ロックを解除する解除位置との間を状態変化するロック要素と、
   前記収容部に配設されるとともに外部電源に接続される電動モータと、
   前記収容部に配設されるとともに前記電動モータと前記ロック要素とを連結し前記電動モータの回転運動に従動して回転することにより前記ロック要素を前記ロック位置から前記解除位置に状態変化させる連結部材と、
   前記グラブドアよりも運転席側に配設され前記電動モータを少なくともオン状態にするスイッチとを備え、
   前記係止部は、前記収容部に設けられた収容部側係止部と、前記グラブドア側に設けられたドア側係止部とからなり、
   前記ロック要素は、前記グラブドアに配設され自己の軸方向に往復動することにより前記収容部側係止部と係脱するメインロッドと、前記収容部に配設され前記メインロッドの軸方向一端側で前記メインロッドの往復方向と同一方向に往復動することにより前記ドア側係止部と係脱するサブロッドと、前記メインロッドを前記収容部側係止部から離脱させる方向に付勢する第１付勢部材と、前記サブロッドを前記ドア側係止部に係止させる方向に付勢する第２付勢部材と、からなり、
   前記第１付勢部材の付勢力は、前記第２付勢部材の付勢力よりも小さく、
   前記ロック位置において、前記メインロッド及び前記サブロッドは同一軸線上に配置され、かつ、前記第２付勢部材の付勢力によって前記サブロッドは前記ドア側係止部と係止しているとともに前記メインロッドは前記収容部側係止部と係止しており、
   前記電動モータの回転運動に従動する前記連結部材の回転運動によって前記サブロッドが前記第２付勢部材の付勢力に抗して前記ドア側係止部から離脱する方向に移動することにより、前記メインロッドが前記第１付勢部材の付勢力に従って前記収容部側係止部から離脱する方向に移動することを特徴とするグラブボックス。
2. 車室内に設けられる基体と、
   前記基体に配設される収容空間を持つ収容部と、
   前記収容部とは別体に形成され前記収容部を車室内から遮蔽する閉位置と前記収容部を車室内に露出する開位置との間を状態変化するグラブドアと、
   前記収容部及び前記グラブドアに設けられた係止部と、
   前記係止部と係止することにより前記グラブドアを前記閉位置でロックするロック位置と、前記係止部から離脱することにより前記ロックを解除する解除位置との間を状態変化するロック要素と、
   前記収容部に配設されるとともに外部電源に接続される電動モータと、
   前記収容部に配設されるとともに前記電動モータと前記ロック要素とを連結し前記電動モータの回転運動に従動して回転することにより前記ロック要素を前記ロック位置から前記解除位置に状態変化させる連結部材と、
   前記グラブドアよりも運転席側に配設され前記電動モータを少なくともオン状態にするスイッチとを備え、
   前記係止部は、前記収容部に設けられた収容部側係止部と、前記グラブドア側に設けられたドア側係止部とからなり、
   前記ロック要素は、前記グラブドアに配設され自己の軸方向に往復動することにより前記収容部側係止部と係脱するメインロッドと、前記収容部に配設され前記メインロッドの軸方向一端側で前記メインロッドの往復方向と同一方向に往復動することにより前記ドア側係止部と係脱するサブロッドと、前記サブロッドを前記ドア側係止部に係止させる方向に付勢する第２付勢部材と、からなり、
   前記ロック位置において、前記メインロッド及び前記サブロッドは同一軸線上に配置され、かつ、前記第２付勢部材の付勢力によって前記サブロッドは前記ドア側係止部と係止するとともに前記メインロッドは前記収容部側係止部と係止し、
   前記電動モータの回転運動に従動する前記連結部材の回転運動によって前記第２付勢部材の付勢力に抗して前記メインロッドが前記収納部側係止部から離脱するとともに前記サブロッドが前記ドア側係止部から離脱することを特徴とするグラブボックス。
3. 前記ロック要素は、前記メインロッドを前記収容部側係止部から離脱させる方向に付勢する第１付勢部材をさらに備え、
   前記第１付勢部材の付勢力は、前記第２付勢部材の付勢力よりも小さい請求項２に記載のグラブボックス。

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