JP5727850B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに装着されるドアロック装置に関する。

車両のドアには、車体に固定された略Ｕ字形状をなすストライカに係脱可能に係止するドアロック装置が配設されている。このドアロック装置は、ストライカを係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカの係止を解除するロック機構とを備えている。

また、近年の車両では、少なくともロック機構を閉鎖ハウジング内に収納すると共に、キーを差し込むキーシリンダを閉鎖ハウジング内のロック機構に直結させることで、不正操作および車両の盗難を防止している。
このような機構を備えたドアロック装置として、例えば特許文献１には、ドアの車外側に設けられたキーシリンダの操作に従動するキーレバーと、このキーレバーにキーリンクを介して連結されるキーサブレバーとが配設され、キーサブレバーに連動するセクタギヤがロック位置またはアンロック位置に移動するドアロック装置が記載されている。
このドアロック装置では、キーサブレバーが中立位置にあるときに、例えば、アクチュエータによってセクタギヤが解錠位置から施錠位置、またはその逆に回動しても、キーサブレバーが作動しないように遊びを設けて連結されている。

特開２００９−１５０１１４号公報

しかし、前述したドアロック装置では、キーサブレバーがセクタギヤに対して遊びの範囲において回動自在であるため、キーサブレバー、キーリンクおよびキーレバーが位置決めされず、キーレバーの位置が一定しないという問題があった。更に、キーレバーの位置が一定しないと、キーレバーとキーシリンダとの組み付け時に凹凸からなる互いの連結形状が合わず、組み付けが難しいという問題があった。

本発明は前記従来の問題点に鑑みてなされたもので、キーリンクを位置決めすることでキーレバーを所定位置に保持し、キーレバーとキーシリンダとの組み付け性を向上することができるドアロック装置を提供することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、
ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
該ラッチ機構を操作可能なアンロック位置と操作不可能なロック位置とに移動可能なリンク、および、該リンクを前記アンロック位置とロック位置に移動させるロックプレートを有するロック機構と、
ドアに配設されたキーシリンダの操作力を前記ロック機構のロックプレートに伝達するキー操作力伝達機構と、
少なくとも前記ロック機構および前記キー操作力伝達機構を収納するハウジングと、
前記キー操作力伝達機構を、前記ハウジングに対して前記キーシリンダの中立位置に対応する中立状態に位置決めする位置決め手段を設けたドアロック装置において、
前記キー操作力伝達機構は、
前記キーシリンダの後端から突出して回転作動する回転ロッドが直接連結されて前記キーシリンダの操作に応じて回動するキーレバーと、
前記キーレバーに連結されて往復移動するキーリンクと、
該キーリンクに連結されて前記ハウジングに回動可能に配設されると共に、前記ロックプレートと遊びを持って係合するキーサブレバーとを備え、
前記ハウジングには、前記キーリンクを直線的に案内する案内溝を設け、
前記位置決め手段は、前記ハウジングに設けられた位置決め部と、前記キー操作力伝達機構に設けられ、該位置決め部に係脱可能に弾性力をもって係合される係止部とで構成し、
前記ハウジングには、該案内溝に沿って延びて前記係止部が摺動する当接壁を設けたものである。

位置決め手段を設けることで、キーシリンダをキー操作力伝達機構に組み付ける前の状態において、キー操作力伝達機構を中立状態に位置決めすることができる。これにより、キー操作力伝達機構とキーシリンダとの組み付けを容易に行うことができ、組み付け性を向上できる。

キー操作力伝達機構の係止部が、ハウジングに設けられた位置決め部に係脱可能に弾性力をもって係合されるので、キー操作力伝達機構は、位置決め手段を設けたままの状態で作動可能である。従って、キーシリンダの組み付け後に位置決め手段を取り外す必要がないため、更に組み付け性を向上することができる。

一端側がキーレバーに連結され、他端側がキーサブレバーに連結されて往復移動するキーリンクは、各連結部が可動するための隙間によってがたつき易くなっている。このキーリンクに位置決め手段を設けることで、キーリンクは位置決め手段の弾性力で付勢されるため、がたつきが抑制され、がたつくことによる異音の発生を防止することができる。

前記ハウジングには、前記キーリンクを直線的に案内する案内溝と、該案内溝に沿って延びて前記係止部が摺動する当接壁とを設け、該当接壁に前記位置決め部を設けている。
これにより、簡単な構造で位置決め手段を構成することができる。

前記係止部を前記キーリンクに一体的に形成することが好ましい。
これにより、別体の専用部品が不要となり、製造コストを削減することができる。

前記キー操作力伝達機構に、該キー操作力伝達機構の作動位置を検出するキー操作検出スイッチをさらに設けることが好ましい。
中立状態に位置決めされるキー操作力伝達機構にキー操作検出スイッチを設けることで、製造時にキー操作力検出スイッチの導通テストを容易確実に行うことができる。

本発明のドアロック装置によれば、位置決め手段により、キー操作力伝達機構を中立状態に位置決めすることができる。これにより、キー操作力伝達機構とキーシリンダとの組み付けを容易に行うことができ、組み付け性を向上できる。

本発明の実施形態に係るドアロック装置がアンロック状態にある状態を示す正面図。 本発明の実施形態に係るドアロック装置がロック状態にある状態を示す正面図。 （Ａ）は（Ｂ）のＡ−Ａ線断面図、（Ｂ）は図１の第１ケース部材のロック機構配設部を示す正面図。 ドアロック装置のラッチ機構を示し、（Ａ）はドア開放状態を示す側面図、（Ｂ）はドア閉塞状態を示す側面図。 図４のラッチ機構とキーシリンダとの関係を示す側面図。 図１のキー操作力伝達機構の部分拡大正面図。 （Ａ）は図１のロックプレートの拡大正面図、（Ｂ）は図１のキーサブレバーの拡大正面図、（Ｃ）は図１のキーリンクの拡大正面図。 （Ａ）はキーレバーの背面図、（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は図５の回転ロッド先端部の部分拡大側面図。 図１の第１ケース部材にスイッチ基板を被せた状態を示す正面図。 図１のアンロック状態からキーシリンダをロック操作した状態を示す正面図。 図２のロック状態からキーシリンダをアンロック操作した状態を示す正面図。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。

図１および図２は、本発明の実施形態に係るドアロック装置を示す。このドアロック装置は、車両の開閉可能なドアに装着され、車体に配設したストライカ１（図４（Ｂ）参照）に係脱可能に係止するものである。このドアロック装置は、ストライカ１に係止するラッチ機構と、該ラッチ機構によるストライカ１の係止状態を解除可能にアンロックまたは解除不可能にロックするロック機構とが配設されている。

ロック機構を構成する各部品を配設する第１ケース部材１１は、図３（Ａ）に示すように、ロック機構配設部１２とラッチ機構配設部１３とを備えた平面視Ｌ字形状のものである。ロック機構配設部１２には、図３（Ｂ）に示すように、後述するロックプレート５０およびインナーレバー４０を回動可能に軸着する支持軸である取付軸部１４ａ,１４ｂが設けられている。取付軸部１４ａの上側には、上方に向かって湾曲する円弧状の支持凸部１６が突設されている。また、取付軸部１４ａの右側および斜め上方には、後述するキーリンク６１を保持するため鉛直方向に２つのキーリンク保持溝（案内溝）１７が形成されている。これらキーリンク保持溝１７の右側には、本発明に係る当接壁１５ａが図中手前側に向かって突設されている。この当接壁１５ａは上下方向に延在しており、中央にはキーリンク保持溝１７と反対方向に向かって湾曲する位置決め凹部（位置決め部）１５ｂが設けられている。取付軸部１４ｂの左側部には、後述するノブレバー７５を回動可能に配設するための軸穴１８が設けられている。この軸穴１８の更に上部左側には、駆動モータ配設部１９とカム部材配設部２０とが設けられている。そして、第１ケース部材１１のロック機構配設部１２に装着される第２ケース部材２１は、第１ケース部材１１と共にハウジングを構成している。

第１ケース部材１１のラッチ機構配設部１３に装着されるサブケース２４は、ラッチ機構配設部１３に配置されるラッチ機構のフェンスブロック２５の側を覆っている。図４（Ａ）および図４（Ｂ）に示すように、このフェンスブロック２５には、ストライカ１を挿通する空間となる挿通凹部２６が、ラッチ機構配設部１３に向けて窪むように設けられている。この挿通凹部２６の上側には、ラッチ機構を構成するフォーク２７が取付部２７ａに回動可能に装着されている。挿通凹部２６の下側には、クロー２８が取付部２８ａに回動可能に装着されている。取付部２８ａの左側には、クロー２８の操作受部３０を挿通してラッチ機構配設部１３内に突出させる挿通穴３１が設けられている。

そして、ラッチ機構の前記フォーク２７はストライカ１を係脱可能に係止し、前記クロー２８はフォーク２７に係合して、フォーク２７がストライカ１を保持した状態を維持する。このラッチ機構は、ドアの閉じ力に伴うストライカ１の押圧で図４（Ａ）から図４（Ｂ）に示すように、フォーク２７が反時計回りに回動する。そして、クロー２８の係止部２９がフォーク２７に係止することにより、フォーク２７によるストライカ１の係止状態を維持する。この状態で、クロー２８の操作受部３０が上向きに作動されると、クロー２８が時計回りに回動されることにより、フォーク２７とクロー２８の係止が解除される。その結果、フォーク２７が図示しないスプリングの付勢力で図４（Ａ）に示す開放位置に回動し、ストライカ１の係止を解除する。

また、第１ケース部材１１に組み付けるロック機構は、図１および図２に示すように、クロー２８の操作受部３０に係止してクロー２８を係止解除方向に作動させるためのリンク３５と、該リンク３５によるクロー２８の作動を可能または不可能とするためのロックプレート５０とを備えている。

リンク３５は、インナーレバー４０またはアウターレバー４６の作動力を下端の受動部３６で受けることにより、上方向に移動する。図１に示すアンロック位置では、略中央の操作部３７がクロー２８の操作受部３０に係合して、クロー２８を係止解除方向に作動させる。そのため、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できる。また、リンク３５は、上方のロックプレート連結部３８がロックプレート５０に連結され、このロックプレート５０の回動によりアンロック位置およびロック位置に移動される。図２に示すロック位置では、操作部３７がクロー２８の操作受部３０と係合不可能な位置に離間する。このため、アウターレバー４６またはインナーレバー４０によって上方向に移動されても、クロー２８を係止解除方向に作動できない。よって、ラッチ機構によるストライカ１の係止を解除できない。

インナーレバー４０は、ドアの車内側に設けたインナードアハンドル（図示せず）に連結されるとともに、リンク３５の受動部３６に係合され、該リンク３５をクロー２８の解除操作受部３０の側に向けて作動（スライド）させる。このインナーレバー４０は、第１ケース部材１１の取付軸部１４ｂに回動可能に取り付けられる取付部４１を備えている。インナーレバー４０には、第２ケース部材２１の開口部から第２ケース部材２１の外側に突出するように延び、インナードアハンドルに連結されるインナーハンドル連結部４２が設けられている。また、インナーレバー４０には、組付状態で取付部４１を中心とする回転軌跡上にリンク３５の受動部３６が位置するように、略Ｊ字形状をなすリンク作動部４３が設けられている。更に、インナーレバー４０には、ノブレバー７５がロック位置に位置している状態で、このノブレバー７５の係合受け部７９に係合してノブレバー７５およびロックプレート５０を介してリンク３５をアンロック位置に移動させる係合部４４が設けられている。

アウターレバー４６は図５に示すように、第１ケース部材１１を貫通して内外に延び、回動可能に取り付けられている。このアウターレバー４６には、第１ケース部材１１から外部に突出する部分に、ドアの車外側に設けたアウターハンドル（図示せず）を接続するアウターハンドル接続部４８が設けられている。アウターハンドルが操作されると、受動部３６内に連結される先端のリンク連結部４７が上向きに移動することにより、リンク３５を上向きに移動させる。

ロックプレート５０は、図６に示すように、第１ケース部材１１の取付軸部１４ａに回動可能に取り付けられている。このロックプレート５０は、後述するキーサブレバー５５またはノブレバー７５によって時計回りに回動させることにより、下端に設けられたリンク係着部５１（図７（Ａ）参照）が左側に移動し、リンク３５をアンロック位置からロック位置へ移動させる。また、反時計回りに回動されることにより、リンク係着部５１が右側へ移動し、リンク３５をロック位置からアンロック位置へ移動させる。なお、ロックプレート５０は、キーサブレバー５５によるアンロック作動を突出したアンロック作動受動部５２で受け、キーサブレバー５５によるロック作動を右側縁部５４で受ける。また、ノブレバー７５によるアンロック作動およびロック作動を、リンク係着部５１と逆側に位置するノブレバー係着部５３で受ける。

また、ロックプレート５０のノブレバー係着部５３側の上面には、ロック状態検出スイッチを構成する第２可動接点９５が配設されている。ロック状態検出スイッチは、ロックプレート５０の移動位置を検出することにより、リンク３５を介するドアのロック状態またはアンロック状態を検出する。

キーサブレバー５５は、第１ケース部材１１の取付軸部１４ａに、ロックプレート５０とともに回動可能に取り付けられている。このキーサブレバー５５は、図７（Ｂ）に示すように、取付軸部１４ａに嵌合する環状取付部５５ａを頂部とした略扇型形状である。キーサブレバー５５は一方の縁部に設けられた第１係合部５７ａと、他方の縁部側に位置しキーサブレバー５５の裏面から図中奥方向に向かって突出する第２係合部５７ｂと、第１係合部５７ａと第２係合部５７ｂの間に設けられ、楕円形の挿通孔を有する連結部５６とを備えている。第１係合部５７ａは、キーサブレバー５５が時計方向に回動することにより、ロックプレート５０の右側縁部５４と当接しロック作動を伝達する。第２係合部５７ｂは、キーサブレバー５５が反時計方向に回動することにより、ロックプレート５０のアンロック作動受動部５２と当接しアンロック作動を伝達する。連結部５６は、後述するキーリンク６１の下側円形突起部６２と嵌合している。
また、キーサブレバー５５は、ロックプレート５０が回動しても作動しないように、ロックプレート５０に対し遊びを設けて取り付けられている。具体的には、遊びとして、第１係合部５７ａとロックプレート５０の右側縁部５４との間に間隔Ｌ１が設けられている。更に、第２係合部５７ｂとロックプレート５０のアンロック作動受動部５２との間に間隔Ｌ２が設けられている。

また、キーサブレバー５５には、キー操作検出スイッチを構成する第１可動接点９１が配設されている。キー操作検出スイッチは、キーサブレバー５５の移動位置を検出することにより、キーリンク６１、キーレバー６８および回転ロッド７１を介してキーシリンダ５８がアンロック操作またはロック操作されたことを検出する。このキー操作検出スイッチは、前記第１可動接点９１と、後述するスイッチ基板１０１に配設した固定接点９３（図９参照）とからなる。

キーリンク６１は、図７（Ｃ）に示すように、鉛直方向に延びる棒状のキーリンク本体６１ａと、キーリンク本体６１ａの上端に設けられ前後両方向（紙面手前側および奥側）に向けて突出する上側円形突起部６３と、キーリンク本体６１ａの下端に設けられ前後両方向に向けて突出する下側円形突起部６２とを備えている。上側円形突起部６３、および、下側円形突起部６２は、キーリンク保持溝１７にそれぞれガイドされ、キーリンク６１は、第１ケース部材１１に対して上下方向に直線的に往復移動可能に保持されている。本発明に係るキーリンク本体６１ａには、該キーリンク本体６１ａの側縁から突出し、該キーリンク本体６１ａに沿い、かつ、第１ケース部材１１の当接壁１５ａに平行に延びる腕部６５と、この腕部６５の端部から当接壁１５ａに向かって突出する係止部６６とが一体に設けられている。腕部６５は係止部６６を当接壁１５ａに向かって弾性的に付勢している。この係止部６６と位置決め凹部１５ｂとが嵌合しているとき、キーリンク６１は位置決めされ、キーレバー６８が中立状態に保持されている。なお、係止部６６と位置決め凹部１５ｂとが位置決め手段を構成している。

キーレバー６８は、ドアの車外側に露出するように配設したキーシリンダ５８（図５参照）に従動して時計方向または反時計方向に軸６７回りに回動する。キーレバー６８は、一方の側に設けられた軸６７と、この軸６７の反対側に設けられた長穴形挿通孔６９と、図８（Ａ）および図８（Ｂ）に示す軸６７の裏側に設けられた連結凹部７２とを備えている。長穴形挿通孔６９は、キーリンク６１の上側円形突起部６３と嵌合している。連結凹部７２は正面視十字形状に形成されている。この連結凹部７２は、回転ロッド７１の先端部に形成された正面視十字形状の連結端部７３（図８（Ｃ）参照）と嵌合している。また、回転ロッド７１はキーシリンダ５８に連結し、キーシリンダ５８に差し込まれたキー（図示せず）の回動と共に一体的に回転する。

上記の構成により、キーシリンダ５８に差し込まれたキーを回動することで、回転ロッド７１と共にキーレバー６８も回動する。そして、キーレバー６８に従動してキーリンク６１が上下方向に移動すると共に、キーサブレバー５５が中立状態から時計方向または反時計方向に回動する。なお、キーサブレバー５５、キーリンク６１およびキーレバー６８がキー操作力伝達機構を構成している。

ノブレバー７５は、第１ケース部材１１の軸穴１８に回動可能に軸着されている。ノブレバー７５の一端に形成されたノブレバー側連結部７６は、第２ケース部材２１の開口部を介してドアの車内側に設けたロックノブ（図示せず）に連結されている。ノブレバー７５の他端にはロックプレート係着部７７が設けられており、ロックプレート５０のノブレバー係着部５３に係合されている。そして、ロックノブの操作に連動してロックプレート５０を作動させ、リンク３５をロック位置またはアンロック位置に移動させる。具体的には、ノブレバー７５はロックノブによって反時計回りに回動されることにより、先端のロックプレート係着部７７がロックプレート５０をロック位置に回動させる。また、時計回りに回動されることにより、ロックプレート係着部７７がロックプレート５０をアンロック位置に回動させる。軸穴１８の上方には、背部に位置するカム部材８４のカム溝８５に係合するカム受部７８が突設されている。更に、ノブレバー７５には、このノブレバー７５がロック位置に移動している状態でのみ、インナーレバー４０の回動動作を受ける係合受け部７９が設けられている。

カム部材８４に隣接する駆動モータ８１は後述するコネクタ１０４（図９参照）内に直接、接続されるモータ用ターミナル８７を介して、コネクタ１０４から電力を供給されている。また、駆動モータ８１は出力軸８２を介してカム部材８４を正転または逆転させる。このカム部材８４は、ノブレバー７５のカム受部７８と対向するように回転可能に配設されている。カム部材８４において、ノブレバー７５の側に対向する上面側には、中心側から外周部に向けて中心からの距離が徐々に広がるようにカム溝８５が凹設されている。そして、このカム部材８４は、カム受部７８が中心側に移動するように回転されることにより、ノブレバー７５およびロックプレート５０を介してリンク３５をロック作動させる。他方で、カム受部７８が外周側に移動するように回転されることにより、ノブレバー７５およびロックプレート５０を介してリンク３５をアンロック作動させるように構成している。

そして、図９に示すように、第１可動接点９１、および第２可動接点９５に対向してロックプレート５０とキーサブレバー５５とを被覆するように、スイッチ基板１０１が第１ケース部材１１にねじ止めされている。このスイッチ基板１０１の各可動接点９１,９５と対向する面には、各可動接点９１,９５が短絡状態で摺動するパターン片からなる固定接点９３が敷設されている。
固定接点９３は、コネクタ１０４を介して外部のＥＣＵ（図示せず）に接続されている。外部ＥＣＵは、各可動接点９１，９５の移動によって固定接点９３の導通状態が切り替えられることを検出することで、キーシリンダ５８の操作、および、ドアロック装置のロック、アンロック状態を検出できるように構成されている。

次に、第１ケース部材１１に装着されたキーレバー６８へのキーシリンダ５８の組付について説明する。
キーシリンダ５８をキーレバー６８に組み付けるため、キーシリンダ５８に連結された回転ロッド７１の連結端部７３をキーレバー６８の連結凹部７２に嵌合させる。このとき、連結端部７３と連結凹部７２は十字形状であるので、キーレバー６８をキーシリンダ５８の中立位置に対応する中立状態に保持する必要がある。しかし、前述したようにキーサブレバー５５はロックプレート５０に対し遊びを持って配設されているため、キーリンク６１を介してキーサブレバー５５と連結するキーレバー６８を中立状態に保持するのが難しかった。

しかし、本実施形態では、位置決め凹部１５ｂと係止部６６とを係合することで、キーリンク６１を位置決めし、キーレバー６８を中立状態に保持することができる。従って、連結凹部７２と連結端部７３との嵌合を容易にし、キーレバー６８へのキーシリンダ５８の組み付けを容易に行うことができ、組み付け性を向上できる。

キーリンク６１の係止部６６が、位置決め凹部１５ｂに係脱可能に弾性力をもって係合するので、キーリンク６１は、係止部６６を設けたままの状態で作動可能である。従って、キーリンク６１の組み付け後に腕部６５および係止部６６を取り外す必要がないため、更に組み付け性を向上することができる。

一端側がキーレバー６８に連結され、他端側がキーサブレバー５５に連結されて往復移動するキーリンク６１は、各連結部が可動するための隙間によってがたつき易くなっている。しかし、キーリンク６１に腕部６５と係止部６６を設けることで、係止部６６が位置決め凹部１５ｂと係合し、キーリンク６１は腕部６５の弾性力で付勢されるため、がたつきが抑制され、がたつくことによる異音の発生を防止することができる。

位置決め手段は、第１ケース部材１１の当接壁１５ａに形成された位置決め凹部１５ｂと、キーリンク６１に一体に設けられた係止部６６とから構成されている。従って、簡単な構成で位置決め手段を設けることができる。

腕部６５および係止部６６をキーリンク６１に一体的に形成しているので、別体の専用部品が不要となり、製造コストを削減することができる。

キーリンク６１により中立状態に位置決めされるキーサブレバー５５にキー操作検出スイッチを設けることで、キーサブレバー５５を確実に中立位置に保持でき、製造時にキー操作力検出スイッチの導通テストを容易確実に行うことができる。

以下、キーシリンダ５８によるドアロック装置のロック動作およびアンロック動作について説明する。

ロック機構は、図１に示すアンロック状態で、車外側のキーシリンダ５８がロック方向に操作されると、図１０に示すように、キーレバー６８が中立状態から軸６７周りに図中反時計回りに回動する。すると、キーリンク６１の係止部６６と凹部１５ｂとの係合が解除され、キーリンク６１は、係止部６６が当接壁１５ａに摺動しながら下方に移動する。これにより、キーサブレバー５５が時計回りに回動すると共に、ロックプレート５０も時計回りに回動し、リンク３５をロック位置に移動させる。その後、キーシリンダ５８を中立位置まで戻して、キーシリンダ５８からキーを引き抜くと、キーレバー６８が時計回りに回動し、キーリンク６１が上方に移動して、キーサブレバー５５が反時計回りに回動する。これにより、キーレバー６８、キーリンク６１、および、キーサブレバー５５は中立位置に戻り、キーリンク６１の係止部６６と凹部１５ｂとが再び係合状態（図２の状態）となる。

また、ロック機構は、図２に示すロック状態で、車外側のキーシリンダ５８がアンロック方向に操作されると、図１１に示すように、キーレバー６８は中立状態から軸６７周りに図中時計回りに回動する。すると、キーリンク６１の係止部６６と凹部１５ｂとの係合が解除され、キーリンク６１は、係止部６６が当接壁１５ａに摺動しながら上方に移動する。これにより、キーサブレバー５５が反時計回りに回動すると共に、ロックプレート５０も反時計回りに回動し、リンク３５をアンロック位置に移動させる。その後、キーシリンダ５８を中立位置まで戻して、キーシリンダ５８からキーを引き抜くと、キーレバー６８が反時計回りに回動し、キーリンク６１が下方に移動して、キーサブレバー５５が時計回りに回動する。これにより、キーレバー６８、キーリンク６１、および、キーサブレバー５５は中立位置に戻り、キーリンク６１の係止部６６と凹部１５ｂとが再び係合状態（図１の状態）となる。

本発明のドアロック装置は、前記実施形態に限定されず種々の変形が可能である。
腕部６５と係止部６６に関しては、位置決め凹部１５ｂと係合してキーリンク６１を位置決めし、かつ、当接壁１５ａに摺動する限り、その形状や寸法は限定されない。
当接壁１５ａと位置決め凹部１５ｂに関しては、係止部６６を介してキーリンク６１を位置決めする限り、その形状や寸法は限定されない。

１ ストライカ
１１ 第１ケース部材（ハウジング）
１５ａ 当接壁
１５ｂ 位置決め凹部（位置決め部,位置決め手段）
１７ キーリンク保持溝（案内溝）
２１ 第２ケース部材（ハウジング）
３５ リンク
５０ ロックプレート
５５ キーサブレバー（キー操作力伝達機構）
５８ キーシリンダ
６１ キーリンク（キー操作力伝達機構）
６６ 係止部（位置決め手段）
６８ キーレバー（キー操作力伝達機構）
７１ 回転ロッド
９１ 第１可動接点（キー操作検出スイッチ）
９３ 固定接点（キー操作検出スイッチ）

Claims (3)

1. ストライカを係脱可能なラッチ機構と、
   該ラッチ機構を操作可能なアンロック位置と操作不可能なロック位置とに移動可能なリンク、および、該リンクを前記アンロック位置とロック位置に移動させるロックプレートを有するロック機構と、
   ドアに配設されたキーシリンダの操作力を前記ロック機構のロックプレートに伝達するキー操作力伝達機構と、
   少なくとも前記ロック機構および前記キー操作力伝達機構を収納するハウジングと、
   前記キー操作力伝達機構を、前記ハウジングに対して前記キーシリンダの中立位置に対応する中立状態に位置決めする位置決め手段を設けたドアロック装置において、
   前記キー操作力伝達機構は、
   前記キーシリンダの後端から突出して回転作動する回転ロッドが直接連結されて前記キーシリンダの操作に応じて回動するキーレバーと、
   前記キーレバーに連結されて往復移動するキーリンクと、
   該キーリンクに連結されて前記ハウジングに回動可能に配設されると共に、前記ロックプレートと遊びを持って係合するキーサブレバーとを備え、
   前記ハウジングには、前記キーリンクを直線的に案内する案内溝を設け、
   前記位置決め手段は、前記ハウジングに設けられた位置決め部と、前記キー操作力伝達機構に設けられ、該位置決め部に係脱可能に弾性力をもって係合される係止部とで構成し、
   前記ハウジングには、該案内溝に沿って延びて前記係止部が摺動する当接壁を設けたことを特徴とするドアロック装置。
2. 前記係止部を前記キーリンクに一体的に形成したことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
3. 前記キー操作力伝達機構に、該キー操作力伝達機構の作動位置を検出するキー操作検出スイッチをさらに設けたことを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のドアロック装置。

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