JP4019015B2 - ドアロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に用いられるドアロック装置に関するもので、より詳細には、外部からのキー操作によるキーシリンダの回転を回転駆動力としてロック機構に伝達して、アンロック状態とロック状態とに切り換わるドアロック装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドアロック装置は、アンロック状態においてアウトサイドハンドルの開ドア操作によるオープンレバーの動作をラッチ機構に伝達し、一方、ロック状態においてアウトサイドハンドルの開ドア操作によるオープンレバーの動作を無効化してラッチ機構に伝達しないロック機構を備えている。
【０００３】
ロック機構は、オープンレバーの動作をラッチ機構に伝達するアンロック位置と、オープンレバーの動作をラッチ機構に伝達しないロック位置とに移動するリンク部を備えている。リンク部には、回転可能に配設した入力軸が連係してあり、さらにこの入力軸には、車両外部からのキー操作によるキーシリンダの回転を当該入力軸に伝達する出力軸が係合してある。入力軸と出力軸との間は、例えば両者に対応する凹凸部を形成し、凸部を凹部に挿入係合することによって回転力を伝達するようにしている。また、リンク部には、車両内部からのインサイドロックボタンの操作を当該リンク部に伝達するロックボタン連係手段を接続してある。
【０００４】
キー操作による出力軸の回転は、回転駆動力として入力軸に与えられ、さらに入力軸を介してリンク部に伝達されることになり、当該リンク部がアンロック位置とロック位置とに切り換わる。一方、インサイドロックボタンの操作は、ロックボタン連係手段を介してリンク部に伝達され、当該リンク部がアンロック位置とロック位置とに切り換わる（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１４７０８４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述したドアロック装置では、キーを操作した場合、リンク部がアンロック位置、もしくはロック位置に移動してロック機構の状態が切り換わるとともに、リンク部とロックボタン連係手段とが連係してインサイドロックボタンが操作される。一方、インサイドロックボタンを操作した場合には、リンク部が移動することになるが、リンク部と入力軸とを連係させずキーシリンダ側に操作が伝達されないようにしてある。すなわち、キーシリンダ側は、キーの差し込み方向が常に同じとなるように構成してある。かかるロック機構の操作を実現するため、従来のドアロック装置では、入力軸側に空転領域を設ける態様で入力軸とリンク部とを接続することにより、入力軸からはリンク部を移動させる一方、リンク部の移動が入力軸側に伝達されないように構成してある。
【０００７】
上記のように入力軸側に空転領域を設けたドアロック装置は、入力軸が出力軸に係合されていない状態において当該入力軸が空転領域の範囲内で任意に回転することができる。このため、ドアに組み付けるための単位部品として供給されたドアロック装置では、入力軸の回転位相が正逆互いに異なっている場合があり得る。入力軸の回転位相が互いに異なった状態であっても、これに出力軸を挿入係合させることは可能である。しかしながら、入力軸の回転位相が互いに異なった状態で出力軸を挿入係合させたドアロック装置にあっては、リンク部をアンロック位置とロック位置との間で移動させる際の操作量が偏ることになる。例えば、リンク部をアンロック位置まで移動させる際の操作量が多くなる一方、ロック位置まで移動させる際の操作量が少なくなるという事態が発生し、キー操作が不自然になるという問題がある。因みに、こうした問題を解決するには、ドアロック装置を組み付ける際に入力軸の回転位相を調整すればよいものの、ドアロック装置の組み付け作業が煩雑化するのは否めない。
【０００８】
本発明は、上記実情に鑑みて、作業の煩雑化を招来することなくキーによるロック／アンロック操作量が相互に異なる事態を防止することのできるドアロック装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアロック装置は、アンロック状態となった場合にハンドルによる開ドア操作を有効化する一方、ロック状態となった場合にハンドルによる開ドア操作を無効化するロック機構と、回転駆動力が与えられた場合に前記ロック機構をアンロック状態とロック状態とに切り換える入力軸とを有し、外部からのキー操作によって回転する出力軸を前記入力軸に係合させることにより、当該キー操作を回転駆動力として前記入力軸に与えるようにしたドアロック装置において、前記出力軸と前記入力軸とが係合するまでは前記入力軸を所定の回転位置で係止し、前記出力軸と前記入力軸とが係合した場合に前記入力軸の回転を許容する位置決め手段を備え、前記位置決め手段は、前記入力軸の端面から軸線方向に沿い、かつ該入力軸の径方向に貫通するように形成し、前記入力軸の端面側から前記出力軸が挿通される凹溝と、前記入力軸を回転可能に挿通支持するハウジングに設けてあり、前記入力軸が所定の回転位置にある場合に前記凹溝と連通する切欠溝と、前記入力軸の中心軸を挟んで一方側に位置する端部と他方側に位置する端部とがそれぞれ入力軸の外部に露出するように凹溝を貫通するとともに、一方側に位置する端部が弾性部を介して入力軸に連結してあり、前記出力軸と前記入力軸とが係合するまでは他方側に位置する端部が前記弾性部の弾性力により前記切欠溝に位置して前記入力軸のハウジングに対する回転を規制する一方、前記出力軸を前記入力軸の凹溝に係合させた場合には前記弾性部の撓みにより前記切欠溝から押し出されて前記入力軸のハウジングに対する回転を許容する係止片とを備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項２に係るドアロック装置は、上記請求項１において、前記位置決め手段は、前記出力軸と前記入力軸とが係合するまでは前記係止片から前記凹溝の開口方向に向けて弾性的に突出し、前記凹溝に前記出力軸を挿入係合させた場合に前記出力軸に当接することにより、前記係止片を前記切欠溝から押し出す当接部をさらに備えることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアロック装置の実施の形態１を詳細に説明する。図１は本発明のドアロック装置を車両前方向から見た図、図２はドアロック装置の一部を車両室内方向から見た図である。
【００１５】
ここで例示するドアロック装置は、四輪自動車（本実施の形態では左ハンドル車）の運転席側に配置した前方ヒンジのサイドドアＤ（以下ドアという）に設けてある。このドアロック装置は、ドアＤの室外側に設けたアウトサイドハンドルＨとラッチ機構（図示せず）との間に設けてある。
【００１６】
ラッチ機構は、ハウジング１に内装してあって、従前のものと同様に、ラッチとラチェットとを備えており、車両本体に対してドアを閉めた場合に、ラッチによって車両本体側のストライカを噛合保持する。さらに、ラッチ機構は、ラチェットによってラッチとストライカとの噛合状態を保持することにより、車両本体に対してドアを閉状態に維持する。
【００１７】
ドアロック装置は、ドアＤの室外側に設けたキーシリンダ２のキー操作、あるいはドアＤの室内側に設けたインサイドロックボタン３の操作によってアンロック状態とロック状態とに切り換わるロック機構（図示せず）を備えている。
【００１８】
ロック機構は、ハウジング１に内装してあって、アンロック状態においてアウトサイドハンドルＨの開ドア操作によって回動するオープンレバーの動作を有効化してラッチ機構に伝達し、一方、ロック状態においてアウトサイドハンドルＨの開ドア操作によるオープンレバーの動作を無効化してラッチ機構に伝達しない。このロック機構は、オープンレバーの動作をラッチ機構に伝達するアンロック位置と、オープンレバーの動作をラッチ機構に伝達しないロック位置とに移動するリンク部４を備えている。
【００１９】
リンク部４には、車両外部からのキー操作によるキーシリンダ２の回転を当該リンク部４に伝達する入力軸５を接続してある。入力軸５には、キーシリンダ２に至る出力軸６が係合する。また、リンク部４には、車両内部からのインサイドロックボタン３の操作を当該リンク部４に伝達するリンクやワイヤなどからなるロックボタン連係手段７を接続してある。さらに、リンク部４には、駆動モータ（図示せず）の駆動を当該リンク部４に伝達するギアなどからなるモータ連係手段（図示せず）を接続してある。
【００２０】
キー操作は、出力軸６から入力軸５を介してリンク部４に伝達され、当該リンク部４がアンロック位置とロック位置とに切り換わる。一方、インサイドロックボタン３の操作は、ロックボタン連係手段７を介してリンク部４に伝達され、当該リンク部４がアンロック位置とロック位置とに切り換わる。さらに、駆動モータの駆動は、モータ連係手段を介してリンク部４に伝達され、当該リンク部４がアンロック位置とロック位置とに切り換わる。
【００２１】
ところで、インサイドロックボタン３は、リンク部４をアンロック位置に切り替えたときと、ロック位置に切り替えたときとで、その形態が異なり目視できるようになっている。また、リンク部４には、駆動モータの駆動がモータ連係手段を介して伝達される。駆動モータの駆動は、正逆駆動の一方でリンク部４をアンロック位置に切り替え、他方でロック位置に切り替えるため、モータ連係手段の形態がアンロック位置とロック位置とで異なるようになっている。
【００２２】
このため、キー操作をしてリンク部４をアンロック位置にした場合には、リンク部４の移動に対してインサイドロックボタン３およびモータ連係手段が連係してアンロック位置に応じた形態になる。また、キー操作をしてリンク部４をロック位置にした場合には、リンク部４に連係してインサイドロックボタン３およびモータ連係手段が連係してロック位置に応じた形態になる。一方、インサイドロックボタン３の操作あるいは駆動モータの駆動によってリンク部４がアンロック位置もしくはロック位置に移動することになるが、リンク部４と入力軸５とを連係させずキーシリンダ２側に操作が伝達されないようにしてある。すなわち、キーシリンダ２へのキー差し込み方向が常に同じとなるように構成してある。そこで、かかる操作を実現するために、入力軸５側の操作に空転領域を設ける態様でリンク部４と入力軸５とを接続して、入力軸５からはリンク部４を移動させる一方で、リンク部４の移動が入力軸５側に伝達されないように構成してある。
【００２３】
上記のごとくキー操作によるキーシリンダ２の回転をリンク部４に伝達する入力軸５は、ハウジング１の内部に回転可能に支承してある。入力軸５は、回転基部５Ａに軸部５Ｂを一体にして延在してなる。回転基部５Ａには、軸部５Ｂと同一軸線上であって軸部５Ｂの延在方向とは逆側に凹設した軸穴５Ａａが形成してある。
【００２４】
入力軸５に対してハウジング１は、回転基部５Ａの軸穴５Ａａに挿入し得る凸軸１Ａと、軸部５Ｂを挿通する軸受穴１Ｂとを有してなり、これら凸軸１Ａと軸受穴１Ｂとの間で入力軸５を回転可能に支持する。
【００２５】
また、軸受穴１Ｂは、ハウジング１の外部に貫通して形成してある。この軸受穴１Ｂには、キーシリンダ２から延在する出力軸６がハウジング１の外部から挿通される。そして、出力軸６は、軸受穴１Ｂの内部において、ハウジング１の内部から挿通した軸部５Ｂに対して係合する。
【００２６】
なお、本実施の形態において出力軸６は、キーシリンダ２から延在して長手杆状に形成してあり、軸部５Ｂに係合する長板状（例えば断面略一文字形状）の先端部を除いて可撓性を有している。そして、出力軸６は、可撓性を有した外筒体６Ａに内装してある。すなわち、キー操作によるキーシリンダ２の回転は、外筒体６Ａの内部で出力軸６が回転することで入力軸５に伝達される。
【００２７】
また、外筒体６Ａの先端側の外周には係止溝６Ａａが設けてある。これに対し軸受穴１Ｂは、ハウジング１の外側に向く開口縁に、外筒体６Ａの先端を挿通する係止筒１Ｃを有している。この係止筒１Ｃの内周面には、上記係止溝６Ａａと互いに係合する係止突起１Ｃａが設けてある。そして、係止筒１Ｃに外筒体６Ａを挿通して、係止溝６Ａａと係止突起１Ｃａとが互いに係合することで、出力軸６が軸受穴１Ｂに対して抜け止めされ、かつ、外筒体６Ａの先端部から延出する出力軸６の先端部が入力軸５に係合した状態を維持される。
【００２８】
以下、入力軸５および軸受穴１Ｂの詳細について説明する。図３は実施の形態１における入力軸および軸受穴を示す斜視図である。図３に示すように、入力軸５の回転基部５Ａは、円柱形状に形成してある。回転基部５Ａの一端部には、当該回転基部５Ａよりも細径に形成した円柱形状の軸部５Ｂが一体に設けてある。また、回転基部５Ａの他端部には、軸穴５Ａａが設けてある。
【００２９】
軸部５Ｂには、位置決め手段を構成する凹溝８が設けてある。凹溝８は、軸部５Ｂの軸線方向に沿って当該軸部５Ｂを２つに縦割りにする略一文字形状にして設けてある。この凹溝８は、回転基部５Ａの一端側にも一部掛かって設けてある。
【００３０】
回転基部５Ａの外周部には、位置決め手段を構成する係止部材９が設けてある。係止部材９は、凹溝８の一側部開口から他側部開口に突き抜けて当該凹溝８に進入し得る形態の係止片９Ａを有している。この係止片９Ａは、凹溝８の底部が連なる当該凹溝８の一側部開口縁の位置に対し、弾性部９Ｂを介して基端を連結した片持ちにして設けてある。また、係止片９Ａの中途部には、当接部としての当接片９Ｃが延在してある。当接片９Ｃは、係止片９Ａに対し、上記弾性部９Ｂよりも硬質で弾性力が高い弾性部９Ｄを介して基端を連結した片持ちにして、係止片９Ａの外側に向かって斜めに延在して設けてある。この当接片９Ｃは、係止片９Ａを凹溝８に進入させた場合に、自由端が凹溝８内にあって軸部５Ｂの先端側に向かって延在する配置となる。
【００３１】
また、回転基部５Ａの外周部には、その径外方向に延在した連結腕部材１０が設けてある。この連結腕部材１０は、リンク部４に接続する。
【００３２】
図３に示すように、軸受穴１Ｂは、入力軸５の軸部５Ｂを挿通するとともに回転可能に支持する内径をなしている。この軸受穴１Ｂは、ハウジング１の内側に向く開口縁に筒部１１を有している。筒部１１は、軸受穴１Ｂと同様に入力軸５の軸部５Ｂを挿通するとともに回転可能に支持する内径をなしている。また、筒部１１には、位置決め手段を構成する切欠溝１１Ａが設けてある。切欠溝１１Ａは、筒部１１のハウジング１の内側に向く端縁において互いに対向する部位に設けてあり、軸受穴１Ｂに軸部５Ｂを挿通した場合に凹溝８と連通する。
【００３３】
なお、凹溝８と切欠溝１１Ａとが互いに連通する形態は、入力軸５が所定の回転位置にあるときである。ここで、入力軸５の所定の回転位置について説明する。図２に示すように入力軸５は、キー操作によるキーシリンダ２の回転が出力軸６から伝達することで矢印α方向に正逆回転する。これに伴いリンク部４が矢印β方向に移動する。これにより、リンク部４がアンロック位置とロック位置とに切り換わる。キーシリンダ２は、車両室外に表出したキー差込口を常に所定位置にし、当該キー差込口へのキーの差し込み方向を常に同じくしてキー操作をし易くしてある。入力軸５の所定の回転位置は、キーシリンダ２のキー差込口の所定位置に対応し、上述した空転領域において矢印α方向への回転の略中央であって、キー操作によってキーシリンダ２の回転が入力軸５に伝達したときに、当該空転領域での回転範囲が矢印α方向のいずれも略同じくなる中立位置である。
【００３４】
以下、入力軸５と出力軸６との係合にかかる動作を説明する。図４（ａ）〜（ｄ）は実施の形態１における入力軸と出力軸との係合にかかる動作を示す断面図である。なお、図４（ａ）〜（ｃ）は凹溝８および切欠溝１１Ａに沿う方向に裁断した断面図であり、図４（ｄ）は図４（ａ）〜（ｃ）に直交する方向に裁断した断面図である。
【００３５】
まず、図４（ａ）に示すように、入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通する。入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通するには、係止部材９の係止片９Ａを凹溝８内に入れるように弾性部９Ｂの部分を折り曲げる。そして、この状態のまま軸部５Ｂを軸受穴１Ｂに挿通する。さらに、軸受穴１Ｂにおける筒部１１の切欠溝１１Ａに対して凹溝８を連通させて、筒部１１の端縁に回転基部５Ａを当接させる。これにより、係止片９Ａは、凹溝８および切欠溝１１Ａの双方に位置し、凹溝８内に挿入されつつ切欠溝１１Ａにも挿入される。この結果、係止片９Ａが凹溝８と切欠溝１１Ａとを連通した状態を維持するため、入力軸５が所定の回転位置で係止されてその回転が規制されることになる。また、上記の状態において、当接部としての当接片９Ｃは、係止片９Ａから凹溝８の先端開口方向に弾性部９Ｄを介して弾性的に突出した形態となる。なお、上記のごとく入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通した状態は、ハウジング１の内部にラッチ機構およびロック機構が組み込まれてあり、本ドアロック装置を組み立てた状態である。
【００３６】
次いで、図４（ｂ）に示すように、係止筒１Ｃを通してハウジング１の外部から出力軸６を軸受穴１Ｂに挿通する。出力軸６の先端部は、入力軸５の凹溝８に係合するとともに、係止部材９の当接片９Ｃを凹溝８の底部側に押し込む。このとき、係止部材９は、当接片９Ｃの基端の弾性部９Ｄが係止片９Ａの基端の弾性部９Ｂよりも硬質であるため、弾性部９Ｂのみが撓んで係止片９Ａが凹溝８の底部に押し込まれる。この結果、係止片９Ａが切欠溝１１Ａから押し出され、入力軸５の係止が外れて回転が許容されることになる。なお、図４（ｂ）の状態においては、入力軸５の凹溝８に出力軸６が既に係合してあるため、出力軸６からの回転の伝達がない限り入力軸５が回転することがない。
【００３７】
次いで、図４（ｃ）および図４（ｄ）に示すように、さらに出力軸６を凹溝８の底部側に挿通する。これにより、出力軸６の外筒体６Ａに設けた係止溝６Ａａと係止筒１Ｃに設けた係止突起１Ｃａとが互いに係合して、軸受穴１Ｂに対して出力軸６を抜け止めし、かつ、入力軸５の凹溝８への出力軸６の係合を維持する。このとき、係止部材９は、当接片９Ｃが出力軸６の先端によってさらに凹溝８の底部側に押し込まれる。当接片９Ｃは、係止片９Ａが凹溝８の底部に到達しているので、弾性部９Ｄが撓んで係止片９Ａを凹溝８内にさらに押し込む態様になる。
【００３８】
このように、上述した実施の形態１におけるドアロック装置では、凹溝８、切欠溝１１Ａおよび係止部材９からなる位置決め手段によって、出力軸６と入力軸５とが係合するまでは入力軸５を所定の回転位置で係止し、出力軸６と入力軸５とが係合した場合に入力軸５の回転を許容する。すなわち、出力軸６を入力軸５に係合する以前に入力軸５側の操作に設けた空転領域の範囲内で入力軸５が回転する事態を防ぐことが可能になる。この結果、外部からのキー操作によるキーシリンダ２の回転を回転駆動力としてロック機構に伝達するときに、アンロック状態あるいはロック状態への入力軸５の回動範囲が偏ることがない。したがって、上述した実施の形態１におけるドアロック装置では、ドアＤへの組み付け作業の煩雑化を招来することなくキーによるロックあるいはアンロックの操作量が相互に異なる事態を防止することができる。
【００３９】
特に、係止部材９は、凹溝８と切欠溝１１Ａとに挿通した係止片９Ａから凹溝８の先端開口方向に弾性的に突出した当接部としての当接片９Ｃを有している。この当接片９Ｃは、凹溝８に出力軸６を挿入係合させた場合に出力軸６に当接することにより係止片９Ａを切欠溝１１Ａから押し出す。さらに、当接片９Ｃは、さらなる凹溝８への出力軸６の挿入によって弾性部９Ｄの弾性によって係止片９Ａを凹溝８内にさらに押し込んで係止片９Ａを切欠溝１１Ａから押し出す方向に常に付勢する。この結果、係止部材９は、切欠溝１１Ａから確実に押し出され、かつ、押し出された状態が維持されることになる。
【００４０】
（実施の形態２）
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアロック装置の実施の形態２を詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態２では、上述した実施の形態１に対して係止部材のみ構成が異なる。そこで、実施の形態２において上述した実施の形態１と同一箇所には同一符号を付して示し説明を省略する。
【００４１】
図５は実施の形態２における入力軸および軸受穴を示す斜視図である。図５に示すように、回転基部５Ａの外周部には、位置決め手段を構成する係止部材１５が設けてある。係止部材１５は、凹溝８の一側部開口から他側部開口に突き抜けて当該凹溝８に進入し得る形態の係止片１５Ａを有している。この係止片１５Ａは、凹溝８の底部が連なる当該凹溝８の一側部開口縁の位置に対し、弾性部１５Ｂを介して基端を連結した片持ちにして設けてある。なお、係止片１５Ａは、弾性部１５Ｂよりも硬質で撓み量が少なくして形成してある。また、係止片１５Ａの中途部には、当該係止片１５Ａを湾曲してなる当接部としての凸曲部１５Ｃを設けてある。凸曲部１５Ｃは、係止片１５Ａを凹溝８に進入させた場合に、頂部分が凹溝８内にあって軸部５Ｂの先端側に向く配置となる。
【００４２】
以下、入力軸５と出力軸６との係合にかかる動作を説明する。図６（ａ）〜（ｄ）は実施の形態２における入力軸と出力軸との係合にかかる動作を示す断面図である。なお、図６（ａ）〜（ｃ）は凹溝８および切欠溝１１Ａに沿う方向に裁断した断面図であり、図６（ｄ）は図６（ａ）〜（ｃ）に直交する方向に裁断した断面図である。
【００４３】
まず、図６（ａ）に示すように、入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通する。入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通するには、係止部材１５の係止片１５Ａを凹溝８内に入れるように弾性部１５Ｂの部分を折り曲げる。そして、この状態のまま軸部５Ｂを軸受穴１Ｂに挿通する。さらに、軸受穴１Ｂにおける筒部１１の切欠溝１１Ａに対して凹溝８を連通させて、筒部１１の端縁に回転基部５Ａを当接させる。これにより、係止片１５Ａは、凹溝８および切欠溝１１Ａの双方に位置し、凹溝８内に挿入されつつ切欠溝１１Ａにも挿入される。この結果、係止片１５Ａが凹溝８と切欠溝１１Ａとを連通した状態を維持するため、入力軸５が所定の回転位置で係止されその回転が規制されることになる。また、上記の状態において、当接部としての凸曲部１５Ｃは、係止片９Ａから凹溝８の先端開口方向に自身の弾性によって弾性的に突出した形態となる。なお、上記のごとく入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通した状態は、ハウジング１の内部にラッチ機構およびロック機構が組み込まれてあり、本ドアロック装置を組み立てた状態である。
【００４４】
次いで、図６（ｂ）に示すように、係止筒１Ｃを通してハウジング１の外部から出力軸６を軸受穴１Ｂに挿通する。出力軸６の先端部は、入力軸５の凹溝８に係合するとともに、係止部材１５の凸曲部１５Ｃを凹溝８の底部側に押し込む。このとき、このとき、係止部材１５は、凸曲部１５Ｃをなす係止片１５Ａが当該係止片１５Ａの基端の弾性部１５Ｂよりも硬質であるため、弾性部１５Ｂのみが撓んで係止片１５Ａが凹溝８の底部に押し込まれる。この結果、係止片１５Ａが切欠溝１１Ａから押し出され、入力軸５の係止が外れて回転が許容されることになる。なお、図６（ｂ）の状態においては、入力軸５の凹溝８に出力軸６が既に係合してあるため、出力軸６からの回転の伝達がない限り入力軸５が回転することがない。
【００４５】
次いで、図６（ｃ）および図６（ｄ）に示すように、さらに出力軸６を凹溝８の底部側に挿通する。これにより、出力軸６の外筒体６Ａに設けた係止溝６Ａａと係止筒１Ｃに設けた係止突起１Ｃａとが互いに係合して、軸受穴１Ｂに対して出力軸６を抜け止めし、かつ、入力軸５の凹溝８への出力軸６の係合を維持する。このとき、係止部材１５は、凸曲部１５Ｃが出力軸６の先端によってさらに凹溝８の底部側に押し込まれる。凸曲部１５Ｃは、係止片１５Ａが凹溝８の底部に到達しているので、自身が撓んで係止片１５Ａを凹溝８内にさらに押し込む態様になる。
【００４６】
このように、上述した実施の形態２におけるドアロック装置では、凹溝８、切欠溝１１Ａおよび係止部材１５からなる位置決め手段によって、出力軸６と入力軸５とが係合するまでは入力軸５を所定の回転位置で係止し、出力軸６と入力軸５とが係合した場合に入力軸５の回転を許容する。すなわち、出力軸６を入力軸５に係合する以前に入力軸５側の操作に設けた空転領域の範囲内で入力軸５が回転する事態を防ぐことが可能になる。この結果、外部からのキー操作によるキーシリンダ２の回転を回転駆動力としてロック機構に伝達するときに、アンロック状態あるいはロック状態への入力軸５の回動範囲が偏ることがない。したがって、上述した実施の形態２におけるドアロック装置では、ドアＤへの組み付け作業の煩雑化を招来することなくキーによるロックあるいはアンロックの操作量が相互に異なる事態を防止することができる。
【００４７】
特に、係止部材１５は、凹溝８と切欠溝１１Ａとに挿通した係止片１５Ａから凹溝８の先端開口方向に弾性的に突出した当接部としての凸曲部１５Ｃを有している。この凸曲部１５Ｃは、凹溝８に出力軸６を挿入係合させた場合に出力軸６に当接することにより係止片１５Ａを切欠溝１１Ａから押し出す。さらに、凸曲部１５Ｃは、さらなる凹溝８への出力軸６の挿入によって自身の弾性によって係止片９Ａを凹溝８内にさらに押し込んで係止片１５Ａを切欠溝１１Ａから押し出す方向に常に付勢する。この結果、係止部材１５は、切欠溝１１Ａから確実に押し出され、かつ、押し出された状態が維持されることになる。
【００４８】
（実施の形態３）
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアロック装置の実施の形態３を詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態３では、上述した実施の形態１に対して位置決め手段のみ構成が異なる。そこで、実施の形態３において上述した実施の形態１と同一箇所には同一符号を付して示し説明を省略する。
【００４９】
図７（ａ）は実施の形態３におけるドアロック装置の一部を車両室内方向から見た図、図７（ｂ）は動作を示す図である。実施の形態３における位置決め手段は、嵌合部２０と、挿通穴部２１と、係止部材２２とからなる。嵌合部２０は、入力軸５における連結腕部材１０に設けてあり、本実施の形態では凹部をなしている。挿通穴部２１は、ハウジング１の内外に通じて設けた通し穴であり、入力軸５が所定の回転位置にあるときに嵌合部２０と対向する位置に設けてある。係止部材２２は、嵌合部２０および挿通穴部２１が互いに対向するときに、当該嵌合部２０および挿通穴部２１に共に嵌挿する杆状の嵌挿部２２Ａを有している。嵌挿部２２Ａは、ハウジング１の外部から挿通穴部２１を通して嵌合部２０に嵌挿するため、その基端部に手指などで摘むことのできる摘み部２２Ｂが設けてある。さらに、嵌挿部２２Ａは、嵌合部２０および挿通穴部２１に共に嵌挿したときに、当該嵌挿状態を維持するための係止部２２Ｃを有している。この係止部２２Ｃは、本実施の形態では、ハウジング１の内部で挿通穴部２１の開口縁に係止する態様の爪片として構成してある。なお、係止部２２Ｃは、嵌合部２０に係止し得る構成であってもよい。
【００５０】
以下、入力軸５と出力軸６との係合にかかる動作を説明する。まず、図７（ａ）では、入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通した状態を示す。この状態において、入力軸５を所定の回転位置とし、嵌合部２０および挿通穴部２１を互いに対向させる。そして、当該嵌合部２０および挿通穴部２１に係止部材２２の嵌挿部２２Ａを嵌挿する。また、嵌挿部２２Ａは、係止部２２Ｃによって前記嵌挿状態を維持する。この結果、嵌挿部２２Ａは、嵌合部２０と挿通穴部２１とが対向した状態を維持するため、入力軸５が所定の回転位置で係止されることになる。なお、上記のごとく入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通した状態は、ハウジング１の内部にラッチ機構およびロック機構が組み込まれてあり、本ドアロック装置を組み立てた状態である。
【００５１】
次いで、図７（ｂ）に示すように、ハウジング１の外部から出力軸６を軸受穴１Ｂに挿通する。出力軸６の先端部は、入力軸５の凹溝８に係合する。この後、係止部材２２の摘み部２２Ｂを手指など摘み、嵌挿部２２Ａを嵌合部２０および挿通穴部２１から引き抜く。この結果、入力軸５の係止が外れて回転が許容されることになる。
【００５２】
このように、上述した実施の形態３におけるドアロック装置では、嵌合部２０、挿通穴部２１および係止部材２２からなる位置決め手段によって、入力軸５を所定の回転位置で係止する。そして、出力軸６と入力軸５とが係合した後に位置決め手段を外すことにより入力軸５の回転を許容する。したがって、出力軸６を入力軸５に係合する以前に入力軸５側の操作に設けた空転領域の範囲内で入力軸５が回転する事態を防ぐことが可能になる。この結果、外部からのキー操作によるキーシリンダ２の回転を回転駆動力としてロック機構に伝達するときに、アンロック状態あるいはロック状態への入力軸５の回動範囲が偏ることがない。したがって、上述した実施の形態３におけるドアロック装置では、ドアＤへの組み付け作業の煩雑化を招来することなくキーによるロックあるいはアンロックの操作量が相互に異なる事態を防止することができる。
【００５３】
なお、上述した全ての実施の形態において、出力軸６の先端部は、例えば断面略一文字形状に限らず、例えば断面略十文字形状にしてもよい。この場合、出力軸６が係合する軸部５Ｂでは、上記凹溝８に直交する溝を追加して軸部５Ｂを４つ縦割りにする略十文字形状の溝を設ける。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、出力軸と入力軸とが係合するまでは入力軸を所定の回転位置で係止し、出力軸と入力軸とが係合した場合に入力軸の回転を許容する。このため、出力軸を入力軸に係合する以前に入力軸側の操作に設けた空転領域の範囲内で入力軸が回転する事態を防ぐことができる。この結果、外部からのキー操作によるキーシリンダの回転を回転駆動力としてロック機構に伝達するときに、アンロック状態あるいはロック状態への入力軸の回動範囲が偏ることがない。したがって、ドアロック装置では、ドアへの組み付け作業の煩雑化を招来することなくキーによるロックあるいはアンロックの操作量が相互に異なる事態を防止することができる。
【００５５】
また、本発明によれば、凹溝および切欠溝の双方に位置する係止片は、出力軸を凹溝に係合するときに出力軸によって切欠溝から押し出される。このため、予め組み立てたドアロック装置に出力軸を挿入係合する作業で上述のごとく入力軸と出力軸とを連結することができる。
【００５６】
また、本発明によれば、当接部は、凹溝に出力軸を挿入係合させた場合に出力軸に当接して係止片を切欠溝から押し出す。これにより、係止片を切欠溝から確実に押し出すことができる。さらに、当接部は、弾性によって係止片を切欠溝から押し出す方向に常に付勢する。これにより係止片を押し出した状態を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアロック装置を車両前方向から見た図である。
【図２】ドアロック装置の一部を車両室内方向から見た図である。
【図３】実施の形態１における入力軸および軸受穴を示す斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は実施の形態１における入力軸と出力軸との係合にかかる動作を示す断面図である。
【図５】実施の形態２における入力軸および軸受穴を示す斜視図である。
【図６】（ａ）〜（ｄ）は実施の形態２における入力軸と出力軸との係合にかかる動作を示す断面図である。
【図７】（ａ）は実施の形態３におけるドアロック装置の一部を車両室内方向から見た図、（ｂ）は動作を示す図である。
【符号の説明】
１ ハウジング
１Ａ 凸軸
１Ｂ 軸受穴
１Ｃ 係止筒
１Ｃａ 係止突起
２ キーシリンダ
３ インサイドロックボタン
４ リンク部
５ 入力軸
５Ａ 回転基部
５Ａａ 軸穴
５Ｂ 軸部
６ 出力軸
６Ａ 外筒体
６Ａａ 係止溝
７ ロックボタン連係手段
８ 凹溝
９ 係止部材
９Ａ 係止片
９Ｂ 弾性部
９Ｃ 当接片（当接部）
９Ｄ 弾性部
１０ 連結腕部材
１１ 筒部
１１Ａ 切欠溝
１５ 係止部材
１５Ａ 係止片
１５Ｂ 弾性部
１５Ｃ 凸曲部（当接部）
２０ 嵌合部
２１ 挿通穴部
２２ 係止部材
２２Ａ 嵌挿部
２２Ｂ 摘み部
２２Ｃ 係止部
Ｄ ドア
Ｈ アウトサイドハンドル
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に用いられるドアロック装置に関するもので、より詳細には、外部からのキー操作によるキーシリンダの回転を回転駆動力としてロック機構に伝達して、アンロック状態とロック状態とに切り換わるドアロック装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドアロック装置は、アンロック状態においてアウトサイドハンドルの開ドア操作によるオープンレバーの動作をラッチ機構に伝達し、一方、ロック状態においてアウトサイドハンドルの開ドア操作によるオープンレバーの動作を無効化してラッチ機構に伝達しないロック機構を備えている。
【０００３】
ロック機構は、オープンレバーの動作をラッチ機構に伝達するアンロック位置と、オープンレバーの動作をラッチ機構に伝達しないロック位置とに移動するリンク部を備えている。リンク部には、回転可能に配設した入力軸が連係してあり、さらにこの入力軸には、車両外部からのキー操作によるキーシリンダの回転を当該入力軸に伝達する出力軸が係合してある。入力軸と出力軸との間は、例えば両者に対応する凹凸部を形成し、凸部を凹部に挿入係合することによって回転力を伝達するようにしている。また、リンク部には、車両内部からのインサイドロックボタンの操作を当該リンク部に伝達するロックボタン連係手段を接続してある。
【０００４】
キー操作による出力軸の回転は、回転駆動力として入力軸に与えられ、さらに入力軸を介してリンク部に伝達されることになり、当該リンク部がアンロック位置とロック位置とに切り換わる。一方、インサイドロックボタンの操作は、ロックボタン連係手段を介してリンク部に伝達され、当該リンク部がアンロック位置とロック位置とに切り換わる（例えば、特許文献１参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−１４７０８４号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述したドアロック装置では、キーを操作した場合、リンク部がアンロック位置、もしくはロック位置に移動してロック機構の状態が切り換わるとともに、リンク部とロックボタン連係手段とが連係してインサイドロックボタンが操作される。一方、インサイドロックボタンを操作した場合には、リンク部が移動することになるが、リンク部と入力軸とを連係させずキーシリンダ側に操作が伝達されないようにしてある。すなわち、キーシリンダ側は、キーの差し込み方向が常に同じとなるように構成してある。かかるロック機構の操作を実現するため、従来のドアロック装置では、入力軸側に空転領域を設ける態様で入力軸とリンク部とを接続することにより、入力軸からはリンク部を移動させる一方、リンク部の移動が入力軸側に伝達されないように構成してある。
【０００７】
上記のように入力軸側に空転領域を設けたドアロック装置は、入力軸が出力軸に係合されていない状態において当該入力軸が空転領域の範囲内で任意に回転することができる。このため、ドアに組み付けるための単位部品として供給されたドアロック装置では、入力軸の回転位相が正逆互いに異なっている場合があり得る。入力軸の回転位相が互いに異なった状態であっても、これに出力軸を挿入係合させることは可能である。しかしながら、入力軸の回転位相が互いに異なった状態で出力軸を挿入係合させたドアロック装置にあっては、リンク部をアンロック位置とロック位置との間で移動させる際の操作量が偏ることになる。例えば、リンク部をアンロック位置まで移動させる際の操作量が多くなる一方、ロック位置まで移動させる際の操作量が少なくなるという事態が発生し、キー操作が不自然になるという問題がある。因みに、こうした問題を解決するには、ドアロック装置を組み付ける際に入力軸の回転位相を調整すればよいものの、ドアロック装置の組み付け作業が煩雑化するのは否めない。
【０００８】
本発明は、上記実情に鑑みて、作業の煩雑化を招来することなくキーによるロック／アンロック操作量が相互に異なる事態を防止することのできるドアロック装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアロック装置は、アンロック状態となった場合にハンドルによる開ドア操作を有効化する一方、ロック状態となった場合にハンドルによる開ドア操作を無効化するロック機構と、回転駆動力が与えられた場合に前記ロック機構をアンロック状態とロック状態とに切り換える入力軸とを有し、外部からのキー操作によって回転する出力軸を前記入力軸に係合させることにより、当該キー操作を回転駆動力として前記入力軸に与えるようにしたドアロック装置において、前記出力軸と前記入力軸とが係合するまでは前記入力軸を所定の回転位置で係止し、前記出力軸と前記入力軸とが係合した場合に前記入力軸の回転を許容する位置決め手段を備え、前記位置決め手段は、前記入力軸の端面から軸線方向に沿い、かつ該入力軸の径方向に貫通するように形成し、前記入力軸の端面側から前記出力軸が挿通される凹溝と、前記入力軸を回転可能に挿通支持するハウジングに設けてあり、前記入力軸が所定の回転位置にある場合に前記凹溝と連通する切欠溝と、前記入力軸の中心軸を挟んで一方側に位置する端部と他方側に位置する端部とがそれぞれ入力軸の外部に露出するように凹溝を貫通するとともに、一方側に位置する端部が弾性部を介して入力軸に連結してあり、前記出力軸と前記入力軸とが係合するまでは他方側に位置する端部が前記弾性部の弾性力により前記切欠溝に位置して前記入力軸のハウジングに対する回転を規制する一方、前記出力軸を前記入力軸の凹溝に係合させた場合には前記弾性部の撓みにより前記切欠溝から押し出されて前記入力軸のハウジングに対する回転を許容する係止片とを備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明の請求項２に係るドアロック装置は、上記請求項１において、前記位置決め手段は、前記出力軸と前記入力軸とが係合するまでは前記係止片から前記凹溝の開口方向に向けて弾性的に突出し、前記凹溝に前記出力軸を挿入係合させた場合に前記出力軸に当接することにより、前記係止片を前記切欠溝から押し出す当接部をさらに備えることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアロック装置の実施の形態１を詳細に説明する。図１は本発明のドアロック装置を車両前方向から見た図、図２はドアロック装置の一部を車両室内方向から見た図である。
【００１５】
ここで例示するドアロック装置は、四輪自動車（本実施の形態では左ハンドル車）の運転席側に配置した前方ヒンジのサイドドアＤ（以下ドアという）に設けてある。このドアロック装置は、ドアＤの室外側に設けたアウトサイドハンドルＨとラッチ機構（図示せず）との間に設けてある。
【００１６】
ラッチ機構は、ハウジング１に内装してあって、従前のものと同様に、ラッチとラチェットとを備えており、車両本体に対してドアを閉めた場合に、ラッチによって車両本体側のストライカを噛合保持する。さらに、ラッチ機構は、ラチェットによってラッチとストライカとの噛合状態を保持することにより、車両本体に対してドアを閉状態に維持する。
【００１７】
ドアロック装置は、ドアＤの室外側に設けたキーシリンダ２のキー操作、あるいはドアＤの室内側に設けたインサイドロックボタン３の操作によってアンロック状態とロック状態とに切り換わるロック機構（図示せず）を備えている。
【００１８】
ロック機構は、ハウジング１に内装してあって、アンロック状態においてアウトサイドハンドルＨの開ドア操作によって回動するオープンレバーの動作を有効化してラッチ機構に伝達し、一方、ロック状態においてアウトサイドハンドルＨの開ドア操作によるオープンレバーの動作を無効化してラッチ機構に伝達しない。このロック機構は、オープンレバーの動作をラッチ機構に伝達するアンロック位置と、オープンレバーの動作をラッチ機構に伝達しないロック位置とに移動するリンク部４を備えている。
【００１９】
リンク部４には、車両外部からのキー操作によるキーシリンダ２の回転を当該リンク部４に伝達する入力軸５を接続してある。入力軸５には、キーシリンダ２に至る出力軸６が係合する。また、リンク部４には、車両内部からのインサイドロックボタン３の操作を当該リンク部４に伝達するリンクやワイヤなどからなるロックボタン連係手段７を接続してある。さらに、リンク部４には、駆動モータ（図示せず）の駆動を当該リンク部４に伝達するギアなどからなるモータ連係手段（図示せず）を接続してある。
【００２０】
キー操作は、出力軸６から入力軸５を介してリンク部４に伝達され、当該リンク部４がアンロック位置とロック位置とに切り換わる。一方、インサイドロックボタン３の操作は、ロックボタン連係手段７を介してリンク部４に伝達され、当該リンク部４がアンロック位置とロック位置とに切り換わる。さらに、駆動モータの駆動は、モータ連係手段を介してリンク部４に伝達され、当該リンク部４がアンロック位置とロック位置とに切り換わる。
【００２１】
ところで、インサイドロックボタン３は、リンク部４をアンロック位置に切り替えたときと、ロック位置に切り替えたときとで、その形態が異なり目視できるようになっている。また、リンク部４には、駆動モータの駆動がモータ連係手段を介して伝達される。駆動モータの駆動は、正逆駆動の一方でリンク部４をアンロック位置に切り替え、他方でロック位置に切り替えるため、モータ連係手段の形態がアンロック位置とロック位置とで異なるようになっている。
【００２２】
このため、キー操作をしてリンク部４をアンロック位置にした場合には、リンク部４の移動に対してインサイドロックボタン３およびモータ連係手段が連係してアンロック位置に応じた形態になる。また、キー操作をしてリンク部４をロック位置にした場合には、リンク部４に連係してインサイドロックボタン３およびモータ連係手段が連係してロック位置に応じた形態になる。一方、インサイドロックボタン３の操作あるいは駆動モータの駆動によってリンク部４がアンロック位置もしくはロック位置に移動することになるが、リンク部４と入力軸５とを連係させずキーシリンダ２側に操作が伝達されないようにしてある。すなわち、キーシリンダ２へのキー差し込み方向が常に同じとなるように構成してある。そこで、かかる操作を実現するために、入力軸５側の操作に空転領域を設ける態様でリンク部４と入力軸５とを接続して、入力軸５からはリンク部４を移動させる一方で、リンク部４の移動が入力軸５側に伝達されないように構成してある。
【００２３】
上記のごとくキー操作によるキーシリンダ２の回転をリンク部４に伝達する入力軸５は、ハウジング１の内部に回転可能に支承してある。入力軸５は、回転基部５Ａに軸部５Ｂを一体にして延在してなる。回転基部５Ａには、軸部５Ｂと同一軸線上であって軸部５Ｂの延在方向とは逆側に凹設した軸穴５Ａａが形成してある。
【００２４】
入力軸５に対してハウジング１は、回転基部５Ａの軸穴５Ａａに挿入し得る凸軸１Ａと、軸部５Ｂを挿通する軸受穴１Ｂとを有してなり、これら凸軸１Ａと軸受穴１Ｂとの間で入力軸５を回転可能に支持する。
【００２５】
また、軸受穴１Ｂは、ハウジング１の外部に貫通して形成してある。この軸受穴１Ｂには、キーシリンダ２から延在する出力軸６がハウジング１の外部から挿通される。そして、出力軸６は、軸受穴１Ｂの内部において、ハウジング１の内部から挿通した軸部５Ｂに対して係合する。
【００２６】
なお、本実施の形態において出力軸６は、キーシリンダ２から延在して長手杆状に形成してあり、軸部５Ｂに係合する長板状（例えば断面略一文字形状）の先端部を除いて可撓性を有している。そして、出力軸６は、可撓性を有した外筒体６Ａに内装してある。すなわち、キー操作によるキーシリンダ２の回転は、外筒体６Ａの内部で出力軸６が回転することで入力軸５に伝達される。
【００２７】
また、外筒体６Ａの先端側の外周には係止溝６Ａａが設けてある。これに対し軸受穴１Ｂは、ハウジング１の外側に向く開口縁に、外筒体６Ａの先端を挿通する係止筒１Ｃを有している。この係止筒１Ｃの内周面には、上記係止溝６Ａａと互いに係合する係止突起１Ｃａが設けてある。そして、係止筒１Ｃに外筒体６Ａを挿通して、係止溝６Ａａと係止突起１Ｃａとが互いに係合することで、出力軸６が軸受穴１Ｂに対して抜け止めされ、かつ、外筒体６Ａの先端部から延出する出力軸６の先端部が入力軸５に係合した状態を維持される。
【００２８】
以下、入力軸５および軸受穴１Ｂの詳細について説明する。図３は実施の形態１における入力軸および軸受穴を示す斜視図である。図３に示すように、入力軸５の回転基部５Ａは、円柱形状に形成してある。回転基部５Ａの一端部には、当該回転基部５Ａよりも細径に形成した円柱形状の軸部５Ｂが一体に設けてある。また、回転基部５Ａの他端部には、軸穴５Ａａが設けてある。
【００２９】
軸部５Ｂには、位置決め手段を構成する凹溝８が設けてある。凹溝８は、軸部５Ｂの軸線方向に沿って当該軸部５Ｂを２つに縦割りにする略一文字形状にして設けてある。この凹溝８は、回転基部５Ａの一端側にも一部掛かって設けてある。
【００３０】
回転基部５Ａの外周部には、位置決め手段を構成する係止部材９が設けてある。係止部材９は、凹溝８の一側部開口から他側部開口に突き抜けて当該凹溝８に進入し得る形態の係止片９Ａを有している。この係止片９Ａは、凹溝８の底部が連なる当該凹溝８の一側部開口縁の位置に対し、弾性部９Ｂを介して基端を連結した片持ちにして設けてある。また、係止片９Ａの中途部には、当接部としての当接片９Ｃが延在してある。当接片９Ｃは、係止片９Ａに対し、上記弾性部９Ｂよりも硬質で弾性力が高い弾性部９Ｄを介して基端を連結した片持ちにして、係止片９Ａの外側に向かって斜めに延在して設けてある。この当接片９Ｃは、係止片９Ａを凹溝８に進入させた場合に、自由端が凹溝８内にあって軸部５Ｂの先端側に向かって延在する配置となる。
【００３１】
また、回転基部５Ａの外周部には、その径外方向に延在した連結腕部材１０が設けてある。この連結腕部材１０は、リンク部４に接続する。
【００３２】
図３に示すように、軸受穴１Ｂは、入力軸５の軸部５Ｂを挿通するとともに回転可能に支持する内径をなしている。この軸受穴１Ｂは、ハウジング１の内側に向く開口縁に筒部１１を有している。筒部１１は、軸受穴１Ｂと同様に入力軸５の軸部５Ｂを挿通するとともに回転可能に支持する内径をなしている。また、筒部１１には、位置決め手段を構成する切欠溝１１Ａが設けてある。切欠溝１１Ａは、筒部１１のハウジング１の内側に向く端縁において互いに対向する部位に設けてあり、軸受穴１Ｂに軸部５Ｂを挿通した場合に凹溝８と連通する。
【００３３】
なお、凹溝８と切欠溝１１Ａとが互いに連通する形態は、入力軸５が所定の回転位置にあるときである。ここで、入力軸５の所定の回転位置について説明する。図２に示すように入力軸５は、キー操作によるキーシリンダ２の回転が出力軸６から伝達することで矢印α方向に正逆回転する。これに伴いリンク部４が矢印β方向に移動する。これにより、リンク部４がアンロック位置とロック位置とに切り換わる。キーシリンダ２は、車両室外に表出したキー差込口を常に所定位置にし、当該キー差込口へのキーの差し込み方向を常に同じくしてキー操作をし易くしてある。入力軸５の所定の回転位置は、キーシリンダ２のキー差込口の所定位置に対応し、上述した空転領域において矢印α方向への回転の略中央であって、キー操作によってキーシリンダ２の回転が入力軸５に伝達したときに、当該空転領域での回転範囲が矢印α方向のいずれも略同じくなる中立位置である。
【００３４】
以下、入力軸５と出力軸６との係合にかかる動作を説明する。図４（ａ）〜（ｄ）は実施の形態１における入力軸と出力軸との係合にかかる動作を示す断面図である。なお、図４（ａ）〜（ｃ）は凹溝８および切欠溝１１Ａに沿う方向に裁断した断面図であり、図４（ｄ）は図４（ａ）〜（ｃ）に直交する方向に裁断した断面図である。
【００３５】
まず、図４（ａ）に示すように、入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通する。入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通するには、係止部材９の係止片９Ａを凹溝８内に入れるように弾性部９Ｂの部分を折り曲げる。そして、この状態のまま軸部５Ｂを軸受穴１Ｂに挿通する。さらに、軸受穴１Ｂにおける筒部１１の切欠溝１１Ａに対して凹溝８を連通させて、筒部１１の端縁に回転基部５Ａを当接させる。これにより、係止片９Ａは、凹溝８および切欠溝１１Ａの双方に位置し、凹溝８内に挿入されつつ切欠溝１１Ａにも挿入される。この結果、係止片９Ａが凹溝８と切欠溝１１Ａとを連通した状態を維持するため、入力軸５が所定の回転位置で係止されてその回転が規制されることになる。また、上記の状態において、当接部としての当接片９Ｃは、係止片９Ａから凹溝８の先端開口方向に弾性部９Ｄを介して弾性的に突出した形態となる。なお、上記のごとく入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通した状態は、ハウジング１の内部にラッチ機構およびロック機構が組み込まれてあり、本ドアロック装置を組み立てた状態である。
【００３６】
次いで、図４（ｂ）に示すように、係止筒１Ｃを通してハウジング１の外部から出力軸６を軸受穴１Ｂに挿通する。出力軸６の先端部は、入力軸５の凹溝８に係合するとともに、係止部材９の当接片９Ｃを凹溝８の底部側に押し込む。このとき、係止部材９は、当接片９Ｃの基端の弾性部９Ｄが係止片９Ａの基端の弾性部９Ｂよりも硬質であるため、弾性部９Ｂのみが撓んで係止片９Ａが凹溝８の底部に押し込まれる。この結果、係止片９Ａが切欠溝１１Ａから押し出され、入力軸５の係止が外れて回転が許容されることになる。なお、図４（ｂ）の状態においては、入力軸５の凹溝８に出力軸６が既に係合してあるため、出力軸６からの回転の伝達がない限り入力軸５が回転することがない。
【００３７】
次いで、図４（ｃ）および図４（ｄ）に示すように、さらに出力軸６を凹溝８の底部側に挿通する。これにより、出力軸６の外筒体６Ａに設けた係止溝６Ａａと係止筒１Ｃに設けた係止突起１Ｃａとが互いに係合して、軸受穴１Ｂに対して出力軸６を抜け止めし、かつ、入力軸５の凹溝８への出力軸６の係合を維持する。このとき、係止部材９は、当接片９Ｃが出力軸６の先端によってさらに凹溝８の底部側に押し込まれる。当接片９Ｃは、係止片９Ａが凹溝８の底部に到達しているので、弾性部９Ｄが撓んで係止片９Ａを凹溝８内にさらに押し込む態様になる。
【００３８】
このように、上述した実施の形態１におけるドアロック装置では、凹溝８、切欠溝１１Ａおよび係止部材９からなる位置決め手段によって、出力軸６と入力軸５とが係合するまでは入力軸５を所定の回転位置で係止し、出力軸６と入力軸５とが係合した場合に入力軸５の回転を許容する。すなわち、出力軸６を入力軸５に係合する以前に入力軸５側の操作に設けた空転領域の範囲内で入力軸５が回転する事態を防ぐことが可能になる。この結果、外部からのキー操作によるキーシリンダ２の回転を回転駆動力としてロック機構に伝達するときに、アンロック状態あるいはロック状態への入力軸５の回動範囲が偏ることがない。したがって、上述した実施の形態１におけるドアロック装置では、ドアＤへの組み付け作業の煩雑化を招来することなくキーによるロックあるいはアンロックの操作量が相互に異なる事態を防止することができる。
【００３９】
特に、係止部材９は、凹溝８と切欠溝１１Ａとに挿通した係止片９Ａから凹溝８の先端開口方向に弾性的に突出した当接部としての当接片９Ｃを有している。この当接片９Ｃは、凹溝８に出力軸６を挿入係合させた場合に出力軸６に当接することにより係止片９Ａを切欠溝１１Ａから押し出す。さらに、当接片９Ｃは、さらなる凹溝８への出力軸６の挿入によって弾性部９Ｄの弾性によって係止片９Ａを凹溝８内にさらに押し込んで係止片９Ａを切欠溝１１Ａから押し出す方向に常に付勢する。この結果、係止部材９は、切欠溝１１Ａから確実に押し出され、かつ、押し出された状態が維持されることになる。
【００４０】
（実施の形態２）
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアロック装置の実施の形態２を詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態２では、上述した実施の形態１に対して係止部材のみ構成が異なる。そこで、実施の形態２において上述した実施の形態１と同一箇所には同一符号を付して示し説明を省略する。
【００４１】
図５は実施の形態２における入力軸および軸受穴を示す斜視図である。図５に示すように、回転基部５Ａの外周部には、位置決め手段を構成する係止部材１５が設けてある。係止部材１５は、凹溝８の一側部開口から他側部開口に突き抜けて当該凹溝８に進入し得る形態の係止片１５Ａを有している。この係止片１５Ａは、凹溝８の底部が連なる当該凹溝８の一側部開口縁の位置に対し、弾性部１５Ｂを介して基端を連結した片持ちにして設けてある。なお、係止片１５Ａは、弾性部１５Ｂよりも硬質で撓み量が少なくして形成してある。また、係止片１５Ａの中途部には、当該係止片１５Ａを湾曲してなる当接部としての凸曲部１５Ｃを設けてある。凸曲部１５Ｃは、係止片１５Ａを凹溝８に進入させた場合に、頂部分が凹溝８内にあって軸部５Ｂの先端側に向く配置となる。
【００４２】
以下、入力軸５と出力軸６との係合にかかる動作を説明する。図６（ａ）〜（ｄ）は実施の形態２における入力軸と出力軸との係合にかかる動作を示す断面図である。なお、図６（ａ）〜（ｃ）は凹溝８および切欠溝１１Ａに沿う方向に裁断した断面図であり、図６（ｄ）は図６（ａ）〜（ｃ）に直交する方向に裁断した断面図である。
【００４３】
まず、図６（ａ）に示すように、入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通する。入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通するには、係止部材１５の係止片１５Ａを凹溝８内に入れるように弾性部１５Ｂの部分を折り曲げる。そして、この状態のまま軸部５Ｂを軸受穴１Ｂに挿通する。さらに、軸受穴１Ｂにおける筒部１１の切欠溝１１Ａに対して凹溝８を連通させて、筒部１１の端縁に回転基部５Ａを当接させる。これにより、係止片１５Ａは、凹溝８および切欠溝１１Ａの双方に位置し、凹溝８内に挿入されつつ切欠溝１１Ａにも挿入される。この結果、係止片１５Ａが凹溝８と切欠溝１１Ａとを連通した状態を維持するため、入力軸５が所定の回転位置で係止されその回転が規制されることになる。また、上記の状態において、当接部としての凸曲部１５Ｃは、係止片９Ａから凹溝８の先端開口方向に自身の弾性によって弾性的に突出した形態となる。なお、上記のごとく入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通した状態は、ハウジング１の内部にラッチ機構およびロック機構が組み込まれてあり、本ドアロック装置を組み立てた状態である。
【００４４】
次いで、図６（ｂ）に示すように、係止筒１Ｃを通してハウジング１の外部から出力軸６を軸受穴１Ｂに挿通する。出力軸６の先端部は、入力軸５の凹溝８に係合するとともに、係止部材１５の凸曲部１５Ｃを凹溝８の底部側に押し込む。このとき、このとき、係止部材１５は、凸曲部１５Ｃをなす係止片１５Ａが当該係止片１５Ａの基端の弾性部１５Ｂよりも硬質であるため、弾性部１５Ｂのみが撓んで係止片１５Ａが凹溝８の底部に押し込まれる。この結果、係止片１５Ａが切欠溝１１Ａから押し出され、入力軸５の係止が外れて回転が許容されることになる。なお、図６（ｂ）の状態においては、入力軸５の凹溝８に出力軸６が既に係合してあるため、出力軸６からの回転の伝達がない限り入力軸５が回転することがない。
【００４５】
次いで、図６（ｃ）および図６（ｄ）に示すように、さらに出力軸６を凹溝８の底部側に挿通する。これにより、出力軸６の外筒体６Ａに設けた係止溝６Ａａと係止筒１Ｃに設けた係止突起１Ｃａとが互いに係合して、軸受穴１Ｂに対して出力軸６を抜け止めし、かつ、入力軸５の凹溝８への出力軸６の係合を維持する。このとき、係止部材１５は、凸曲部１５Ｃが出力軸６の先端によってさらに凹溝８の底部側に押し込まれる。凸曲部１５Ｃは、係止片１５Ａが凹溝８の底部に到達しているので、自身が撓んで係止片１５Ａを凹溝８内にさらに押し込む態様になる。
【００４６】
このように、上述した実施の形態２におけるドアロック装置では、凹溝８、切欠溝１１Ａおよび係止部材１５からなる位置決め手段によって、出力軸６と入力軸５とが係合するまでは入力軸５を所定の回転位置で係止し、出力軸６と入力軸５とが係合した場合に入力軸５の回転を許容する。すなわち、出力軸６を入力軸５に係合する以前に入力軸５側の操作に設けた空転領域の範囲内で入力軸５が回転する事態を防ぐことが可能になる。この結果、外部からのキー操作によるキーシリンダ２の回転を回転駆動力としてロック機構に伝達するときに、アンロック状態あるいはロック状態への入力軸５の回動範囲が偏ることがない。したがって、上述した実施の形態２におけるドアロック装置では、ドアＤへの組み付け作業の煩雑化を招来することなくキーによるロックあるいはアンロックの操作量が相互に異なる事態を防止することができる。
【００４７】
特に、係止部材１５は、凹溝８と切欠溝１１Ａとに挿通した係止片１５Ａから凹溝８の先端開口方向に弾性的に突出した当接部としての凸曲部１５Ｃを有している。この凸曲部１５Ｃは、凹溝８に出力軸６を挿入係合させた場合に出力軸６に当接することにより係止片１５Ａを切欠溝１１Ａから押し出す。さらに、凸曲部１５Ｃは、さらなる凹溝８への出力軸６の挿入によって自身の弾性によって係止片９Ａを凹溝８内にさらに押し込んで係止片１５Ａを切欠溝１１Ａから押し出す方向に常に付勢する。この結果、係止部材１５は、切欠溝１１Ａから確実に押し出され、かつ、押し出された状態が維持されることになる。
【００４８】
（実施の形態３）
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアロック装置の実施の形態３を詳細に説明する。なお、以下に説明する実施の形態３では、上述した実施の形態１に対して位置決め手段のみ構成が異なる。そこで、実施の形態３において上述した実施の形態１と同一箇所には同一符号を付して示し説明を省略する。
【００４９】
図７（ａ）は実施の形態３におけるドアロック装置の一部を車両室内方向から見た図、図７（ｂ）は動作を示す図である。実施の形態３における位置決め手段は、嵌合部２０と、挿通穴部２１と、係止部材２２とからなる。嵌合部２０は、入力軸５における連結腕部材１０に設けてあり、本実施の形態では凹部をなしている。挿通穴部２１は、ハウジング１の内外に通じて設けた通し穴であり、入力軸５が所定の回転位置にあるときに嵌合部２０と対向する位置に設けてある。係止部材２２は、嵌合部２０および挿通穴部２１が互いに対向するときに、当該嵌合部２０および挿通穴部２１に共に嵌挿する杆状の嵌挿部２２Ａを有している。嵌挿部２２Ａは、ハウジング１の外部から挿通穴部２１を通して嵌合部２０に嵌挿するため、その基端部に手指などで摘むことのできる摘み部２２Ｂが設けてある。さらに、嵌挿部２２Ａは、嵌合部２０および挿通穴部２１に共に嵌挿したときに、当該嵌挿状態を維持するための係止部２２Ｃを有している。この係止部２２Ｃは、本実施の形態では、ハウジング１の内部で挿通穴部２１の開口縁に係止する態様の爪片として構成してある。なお、係止部２２Ｃは、嵌合部２０に係止し得る構成であってもよい。
【００５０】
以下、入力軸５と出力軸６との係合にかかる動作を説明する。まず、図７（ａ）では、入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通した状態を示す。この状態において、入力軸５を所定の回転位置とし、嵌合部２０および挿通穴部２１を互いに対向させる。そして、当該嵌合部２０および挿通穴部２１に係止部材２２の嵌挿部２２Ａを嵌挿する。また、嵌挿部２２Ａは、係止部２２Ｃによって前記嵌挿状態を維持する。この結果、嵌挿部２２Ａは、嵌合部２０と挿通穴部２１とが対向した状態を維持するため、入力軸５が所定の回転位置で係止されることになる。なお、上記のごとく入力軸５を軸受穴１Ｂに挿通した状態は、ハウジング１の内部にラッチ機構およびロック機構が組み込まれてあり、本ドアロック装置を組み立てた状態である。
【００５１】
次いで、図７（ｂ）に示すように、ハウジング１の外部から出力軸６を軸受穴１Ｂに挿通する。出力軸６の先端部は、入力軸５の凹溝８に係合する。この後、係止部材２２の摘み部２２Ｂを手指など摘み、嵌挿部２２Ａを嵌合部２０および挿通穴部２１から引き抜く。この結果、入力軸５の係止が外れて回転が許容されることになる。
【００５２】
このように、上述した実施の形態３におけるドアロック装置では、嵌合部２０、挿通穴部２１および係止部材２２からなる位置決め手段によって、入力軸５を所定の回転位置で係止する。そして、出力軸６と入力軸５とが係合した後に位置決め手段を外すことにより入力軸５の回転を許容する。したがって、出力軸６を入力軸５に係合する以前に入力軸５側の操作に設けた空転領域の範囲内で入力軸５が回転する事態を防ぐことが可能になる。この結果、外部からのキー操作によるキーシリンダ２の回転を回転駆動力としてロック機構に伝達するときに、アンロック状態あるいはロック状態への入力軸５の回動範囲が偏ることがない。したがって、上述した実施の形態３におけるドアロック装置では、ドアＤへの組み付け作業の煩雑化を招来することなくキーによるロックあるいはアンロックの操作量が相互に異なる事態を防止することができる。
【００５３】
なお、上述した全ての実施の形態において、出力軸６の先端部は、例えば断面略一文字形状に限らず、例えば断面略十文字形状にしてもよい。この場合、出力軸６が係合する軸部５Ｂでは、上記凹溝８に直交する溝を追加して軸部５Ｂを４つ縦割りにする略十文字形状の溝を設ける。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、出力軸と入力軸とが係合するまでは入力軸を所定の回転位置で係止し、出力軸と入力軸とが係合した場合に入力軸の回転を許容する。このため、出力軸を入力軸に係合する以前に入力軸側の操作に設けた空転領域の範囲内で入力軸が回転する事態を防ぐことができる。この結果、外部からのキー操作によるキーシリンダの回転を回転駆動力としてロック機構に伝達するときに、アンロック状態あるいはロック状態への入力軸の回動範囲が偏ることがない。したがって、ドアロック装置では、ドアへの組み付け作業の煩雑化を招来することなくキーによるロックあるいはアンロックの操作量が相互に異なる事態を防止することができる。
【００５５】
また、本発明によれば、凹溝および切欠溝の双方に位置する係止片は、出力軸を凹溝に係合するときに出力軸によって切欠溝から押し出される。このため、予め組み立てたドアロック装置に出力軸を挿入係合する作業で上述のごとく入力軸と出力軸とを連結することができる。
【００５６】
また、本発明によれば、当接部は、凹溝に出力軸を挿入係合させた場合に出力軸に当接して係止片を切欠溝から押し出す。これにより、係止片を切欠溝から確実に押し出すことができる。さらに、当接部は、弾性によって係止片を切欠溝から押し出す方向に常に付勢する。これにより係止片を押し出した状態を維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアロック装置を車両前方向から見た図である。
【図２】ドアロック装置の一部を車両室内方向から見た図である。
【図３】実施の形態１における入力軸および軸受穴を示す斜視図である。
【図４】（ａ）〜（ｄ）は実施の形態１における入力軸と出力軸との係合にかかる動作を示す断面図である。
【図５】実施の形態２における入力軸および軸受穴を示す斜視図である。
【図６】（ａ）〜（ｄ）は実施の形態２における入力軸と出力軸との係合にかかる動作を示す断面図である。
【図７】（ａ）は実施の形態３におけるドアロック装置の一部を車両室内方向から見た図、（ｂ）は動作を示す図である。
【符号の説明】
１ ハウジング
１Ａ 凸軸
１Ｂ 軸受穴
１Ｃ 係止筒
１Ｃａ 係止突起
２ キーシリンダ
３ インサイドロックボタン
４ リンク部
５ 入力軸
５Ａ 回転基部
５Ａａ 軸穴
５Ｂ 軸部
６ 出力軸
６Ａ 外筒体
６Ａａ 係止溝
７ ロックボタン連係手段
８ 凹溝
９ 係止部材
９Ａ 係止片
９Ｂ 弾性部
９Ｃ 当接片（当接部）
９Ｄ 弾性部
１０ 連結腕部材
１１ 筒部
１１Ａ 切欠溝
１５ 係止部材
１５Ａ 係止片
１５Ｂ 弾性部
１５Ｃ 凸曲部（当接部）
２０ 嵌合部
２１ 挿通穴部
２２ 係止部材
２２Ａ 嵌挿部
２２Ｂ 摘み部
２２Ｃ 係止部
Ｄ ドア
Ｈ アウトサイドハンドル
Claims (2)
- アンロック状態となった場合にハンドルによる開ドア操作を有効化する一方、ロック状態となった場合にハンドルによる開ドア操作を無効化するロック機構と、
回転駆動力が与えられた場合に前記ロック機構をアンロック状態とロック状態とに切り換える入力軸と
を有し、外部からのキー操作によって回転する出力軸を前記入力軸に係合させることにより、当該キー操作を回転駆動力として前記入力軸に与えるようにしたドアロック装置において、
前記出力軸と前記入力軸とが係合するまでは前記入力軸を所定の回転位置で係止し、前記出力軸と前記入力軸とが係合した場合に前記入力軸の回転を許容する位置決め手段を備え、前記位置決め手段は、
前記入力軸の端面から軸線方向に沿い、かつ該入力軸の径方向に貫通するように形成し、前記入力軸の端面側から前記出力軸が挿通される凹溝と、
前記入力軸を回転可能に挿通支持するハウジングに設けてあり、前記入力軸が所定の回転位置にある場合に前記凹溝と連通する切欠溝と、
前記入力軸の中心軸を挟んで一方側に位置する端部と他方側に位置する端部とがそれぞれ入力軸の外部に露出するように凹溝を貫通するとともに、一方側に位置する端部が弾性部を介して入力軸に連結してあり、前記出力軸と前記入力軸とが係合するまでは他方側に位置する端部が前記弾性部の弾性力により前記切欠溝に位置して前記入力軸のハウジングに対する回転を規制する一方、前記出力軸を前記入力軸の凹溝に係合させた場合には前記弾性部の撓みにより前記切欠溝から押し出されて前記入力軸のハウジングに対する回転を許容する係止片と
を備えることを特徴とするドアロック装置。 - 前記位置決め手段は、
前記出力軸と前記入力軸とが係合するまでは前記係止片から前記凹溝の開口方向に向けて弾性的に突出し、前記凹溝に前記出力軸を挿入係合させた場合に前記出力軸に当接することにより、前記係止片を前記切欠溝から押し出す当接部をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。
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