JP3450720B2 - 自動車のドアアウトサイドハンドル装置 - Google Patents
自動車のドアアウトサイドハンドル装置Info
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- JP3450720B2 JP3450720B2 JP24611398A JP24611398A JP3450720B2 JP 3450720 B2 JP3450720 B2 JP 3450720B2 JP 24611398 A JP24611398 A JP 24611398A JP 24611398 A JP24611398 A JP 24611398A JP 3450720 B2 JP3450720 B2 JP 3450720B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のドアアウト
サイドハンドル装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】ハンドル本体４をワンタッチでハンドル
ケースに装着可能な自動車のドアアウトサイドハンドル
装置としては、実公平６−７１８８号公報記載のものが
知られている。この従来例においてハンドルケースには
枢支軸が、ハンドル本体には枢支軸に係合可能なＵ字形
状の凹部が設けられる。ハンドルケースへのハンドル本
体の連結は、凹部を枢支軸に嵌合した後、ハンドル本体
を嵌合姿勢から初期姿勢に枢支軸回りに回動させて行わ
れる。ハンドルケースにはトーションスプリングにより
回転方向に付勢された回転爪が装着されており、ハンド
ル本体が初期姿勢に戻った状態でハンドル本体の凹部の
背側を前方に押圧し、ハンドル本体の離脱を防止する。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
例は、ハンドルケースへの装着後のハンドル本体のがた
つきをハンドルケースに装着される回転爪により防止す
るものであるから、構造が複雑になるという欠点を有す
る。 【０００４】本発明は以上の欠点を解消すべくなされた
もので、構造が簡単で、かつ、ハンドル本体のがたつき
等を防止できる自動車のドアアウトサイドハンドル装置
の提供を目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、図１〜３に例示するように、ハンドルケース１にハ
ンドル本体４を所定ストローク範囲内で回転自在に連結
してなる自動車のドアアウトサイドハンドル装置であっ
て、前記ハンドル本体４は、先端方に向けて開放する切
欠形状のヒンジ凹部３と、該ヒンジ凹部３の先端に形成
される係止爪６とを有し、 前記ハンドルケース１には、
ヒンジ凹部３が嵌合するヒンジ舌片１ｃが突設されると
ともに、 前記ヒンジ舌片１ｃには、該ヒンジ舌片１ｃの
先端部を円柱状に膨隆させて形成され、ヒンジ凹部３の
摺接面３ａの曲率半径にほぼ合致する曲率半径を有する
軸部２と、少なくともハンドル本体４が前記ストローク
範囲内にある際に係止爪６との係止状態を維持してハン
ドル本体４の嵌合離脱方向への移動を規制する係止孔５
とが設けられ、かつ、軸部２にはハンドル本体４が開操
作側ストローク終端位置を超えるオーバーストローク位
置で係止爪５の挿通を許容する係止爪通過凹部７が設け
られる自動車のドアアウトサイドハンドル装置を提供す
ることにより達成される。 【０００６】自動車のドアパネル８に固定されるハンド
ルケース１に連結されるハンドル本体４はドアの開放操
作を行わない初期姿勢（図１で実線で示す）から開操作
側ストローク終端（図１における姿勢Ａ）までのストロ
ーク範囲で回転自在であり、開操作側ストローク終端、
あるいはその近傍位置に回転することによりドア体の開
放操作を行うことができる。開操作側ストローク終端位
置はハンドル本体４により操作される部材、例えば、ド
ア体を開放不能状態にロックしているドアロック装置、
あるいはドアロック装置を操作するための操作レバー９
により間接的に決定することができる。 【０００７】ハンドル本体４のハンドルケース１への連
結はハンドル本体４に設けた切欠状のヒンジ凹部３をハ
ンドルケース１側の軸部２に嵌合することにより行われ
る。嵌合状態においてハンドル本体４の係止爪６はハン
ドルケース１の軸部２に係止してハンドル本体４の嵌合
離脱方向の移動を規制し、ハンドル本体４の長手方向で
のがた付きを禁止する。この係止爪６はハンドル本体４
の所定のストローク範囲、すなわち、初期姿勢から開操
作側ストローク終端までの範囲にある間、軸部２との係
止状態を維持してハンドル本体４の長手方向でのがた付
きを防止する。ハンドル本体４をハンドルケース１に係
止させることによりハンドル本体４のがた付きを防止す
る本発明において、がた止め用の別途の部材を要しない
ために、構造が簡単になる。 【０００８】また、軸部２に係止爪通過凹部７を設ける
ことにより、係止爪６の軸部２への係止操作はハンドル
本体４を開操作側ストローク終端を超えたオーバースト
ローク姿勢（図１、図３における姿勢Ｂ）に保持した状
態でヒンジ凹部３を軸部２に突き当て、この後、ハンド
ル本体４をストローク範囲に回転させることにより行う
ことができ、係止爪６、あるいはハンドルケース１の弾
性変形を要しない。このため、ハンドル本体４等の材料
の選択、あるいは係止爪６の形状の設定にあたって弾性
変形可能性を考慮する必要がなく、設計の自由度が向上
する。また、ハンドル本体４にメッキ等の処理を施す場
合には、弾性変形箇所からのメッキ層の破壊、剥離が防
止できる。 【０００９】 【発明の実施の形態】自動車のドアアウトサイドハンド
ル装置は、図１、２に示すように、前後端部に埋設され
るスタッドボルト１ａにより自動車のドアパネル８に固
定されるハンドルケース１と、ハンドルケース１に凹設
されるハンドル収容部１ｂに収容され、ハンドルケース
１に一体形成される軸部２回りに回転自在に連結される
ハンドル本体４とを有する。ハンドルケース１には操作
レバー９が回転自在に装着され、該操作レバー９を操作
することによりドア体内部に配置されたロック装置（図
示せず）をロッド１０を介して操作することができる。
なお、本明細書においてハンドル本体４がハンドルケー
ス１に連結される側を前方、その反対側を後方と表記す
る。 【００１０】ハンドル本体４は後端部に上記操作レバー
９が係合するレバー係合部４ａを有し、図１において実
線で示す初期姿勢から、鎖線で示すように上記ドアパネ
ル８の外方に引き出すようにして軸部２回りに回転させ
ることにより、操作レバー９を回転させることができ
る。上記操作レバー９は図示しないストッパにより回転
範囲が規制されており、ハンドル本体４のレバー係合部
４ａに係合した状態でハンドル本体４の開放側の回転ス
トロークを規制する。なお、図２において１１はハンド
ル本体４を初期姿勢側に付勢するためのトーションスプ
リングを示す。 【００１１】図３にハンドル本体４の連結部位の詳細を
示す。まず、ハンドルケース１のハンドル収容部１ｂの
前端縁から後方に向けてヒンジ舌片１ｃが突設され、ヒ
ンジ舌片１ｃの後端部に軸部２が形成される。軸部２は
ヒンジ舌片１ｃの後端部を円柱状に膨隆して形成され、
軸部２のやや前方でヒンジ舌片１ｃの背面部には係止孔
５が設けられる。図２に示すように、係止孔５はヒンジ
舌片１ｃの幅方向中心部に形成され、係止孔５の後方端
から係止爪通過凹部７が設けられる。係止爪通過凹部７
は係止孔５とほぼ同一幅に形成され、その底壁７ａは後
方に行くにしたがって漸次表面側に近付く傾斜面とされ
る。傾斜面の傾斜角度θは開操作側ストローク終端にお
けるハンドル本体４の傾斜角度θ０より大きくなるよう
に設定される。なお、ハンドル本体４の各姿勢における
傾斜角を明瞭にするために、初期姿勢でのハンドル本体
４の基準線を図１、図３で一点鎖線Ｃ１で示す。 【００１２】一方、ハンドル本体４の前端にはヒンジ凹
部３が設けられる。ヒンジ凹部３は前方に向けて開放さ
れた切欠形状に形成され、最奥部に軸部２の曲率半径に
ほぼ合致する曲率半径を有する摺接面３ａを備える。ま
た、ヒンジ凹部３の先端には上記ヒンジ舌片１ｃの係止
孔５に係止可能な係止爪６が表面側に向けて突設され
る。 【００１３】ハンドル本体４をハンドルケース１に連結
する際には、まず、図３（ａ）において鎖線で示すよう
に、ハンドル本体４を開側のストローク終端を超えるオ
ーバーストローク姿勢（図１における姿勢Ｂ）に維持し
たまま、図３（ａ）において実線で示すように、ヒンジ
凹部３を軸部２方向に押し付ける。係止爪通過凹部７の
底壁７ａの傾斜角θにハンドル本体４の傾斜を合致させ
ると、係止爪６は軸部２に干渉することなく前端部まで
到達することができ、当該姿勢でハンドル本体４を摺接
面３ａが軸部２の外周に接触する位置まで押し込むこと
ができる。この後、図３（ｂ）に示すように、摺接面３
ａを軸部２外周に摺接させた状態でハンドル本体４を初
期姿勢側に回転させると、係止爪６が係止孔５に係止
し、次いで、ハンドルケース１側の操作レバー９をハン
ドル本体４のレバー係合部４ａに係合させてハンドル本
体４の回動ストロークを実質的に決定する。 【００１４】上記係止爪６はハンドル本体４の初期姿勢
から、図３（ｃ）に示す開操作側ストローク終端位置
（図１における姿勢Ａ）までの範囲で係止孔５に係止し
ており、該ストローク範囲内でのハンドル本体４のがた
付きを防ぐことができる。 【００１５】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、構造が簡単で、かつ、ハンドル本体のがた付
き、特にハンドル本体の長手方向へのがた付きを効果的
に抑制することができる。
サイドハンドル装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】ハンドル本体４をワンタッチでハンドル
ケースに装着可能な自動車のドアアウトサイドハンドル
装置としては、実公平６−７１８８号公報記載のものが
知られている。この従来例においてハンドルケースには
枢支軸が、ハンドル本体には枢支軸に係合可能なＵ字形
状の凹部が設けられる。ハンドルケースへのハンドル本
体の連結は、凹部を枢支軸に嵌合した後、ハンドル本体
を嵌合姿勢から初期姿勢に枢支軸回りに回動させて行わ
れる。ハンドルケースにはトーションスプリングにより
回転方向に付勢された回転爪が装着されており、ハンド
ル本体が初期姿勢に戻った状態でハンドル本体の凹部の
背側を前方に押圧し、ハンドル本体の離脱を防止する。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
例は、ハンドルケースへの装着後のハンドル本体のがた
つきをハンドルケースに装着される回転爪により防止す
るものであるから、構造が複雑になるという欠点を有す
る。 【０００４】本発明は以上の欠点を解消すべくなされた
もので、構造が簡単で、かつ、ハンドル本体のがたつき
等を防止できる自動車のドアアウトサイドハンドル装置
の提供を目的とする。 【０００５】 【課題を解決するための手段】本発明によれば上記目的
は、図１〜３に例示するように、ハンドルケース１にハ
ンドル本体４を所定ストローク範囲内で回転自在に連結
してなる自動車のドアアウトサイドハンドル装置であっ
て、前記ハンドル本体４は、先端方に向けて開放する切
欠形状のヒンジ凹部３と、該ヒンジ凹部３の先端に形成
される係止爪６とを有し、 前記ハンドルケース１には、
ヒンジ凹部３が嵌合するヒンジ舌片１ｃが突設されると
ともに、 前記ヒンジ舌片１ｃには、該ヒンジ舌片１ｃの
先端部を円柱状に膨隆させて形成され、ヒンジ凹部３の
摺接面３ａの曲率半径にほぼ合致する曲率半径を有する
軸部２と、少なくともハンドル本体４が前記ストローク
範囲内にある際に係止爪６との係止状態を維持してハン
ドル本体４の嵌合離脱方向への移動を規制する係止孔５
とが設けられ、かつ、軸部２にはハンドル本体４が開操
作側ストローク終端位置を超えるオーバーストローク位
置で係止爪５の挿通を許容する係止爪通過凹部７が設け
られる自動車のドアアウトサイドハンドル装置を提供す
ることにより達成される。 【０００６】自動車のドアパネル８に固定されるハンド
ルケース１に連結されるハンドル本体４はドアの開放操
作を行わない初期姿勢（図１で実線で示す）から開操作
側ストローク終端（図１における姿勢Ａ）までのストロ
ーク範囲で回転自在であり、開操作側ストローク終端、
あるいはその近傍位置に回転することによりドア体の開
放操作を行うことができる。開操作側ストローク終端位
置はハンドル本体４により操作される部材、例えば、ド
ア体を開放不能状態にロックしているドアロック装置、
あるいはドアロック装置を操作するための操作レバー９
により間接的に決定することができる。 【０００７】ハンドル本体４のハンドルケース１への連
結はハンドル本体４に設けた切欠状のヒンジ凹部３をハ
ンドルケース１側の軸部２に嵌合することにより行われ
る。嵌合状態においてハンドル本体４の係止爪６はハン
ドルケース１の軸部２に係止してハンドル本体４の嵌合
離脱方向の移動を規制し、ハンドル本体４の長手方向で
のがた付きを禁止する。この係止爪６はハンドル本体４
の所定のストローク範囲、すなわち、初期姿勢から開操
作側ストローク終端までの範囲にある間、軸部２との係
止状態を維持してハンドル本体４の長手方向でのがた付
きを防止する。ハンドル本体４をハンドルケース１に係
止させることによりハンドル本体４のがた付きを防止す
る本発明において、がた止め用の別途の部材を要しない
ために、構造が簡単になる。 【０００８】また、軸部２に係止爪通過凹部７を設ける
ことにより、係止爪６の軸部２への係止操作はハンドル
本体４を開操作側ストローク終端を超えたオーバースト
ローク姿勢（図１、図３における姿勢Ｂ）に保持した状
態でヒンジ凹部３を軸部２に突き当て、この後、ハンド
ル本体４をストローク範囲に回転させることにより行う
ことができ、係止爪６、あるいはハンドルケース１の弾
性変形を要しない。このため、ハンドル本体４等の材料
の選択、あるいは係止爪６の形状の設定にあたって弾性
変形可能性を考慮する必要がなく、設計の自由度が向上
する。また、ハンドル本体４にメッキ等の処理を施す場
合には、弾性変形箇所からのメッキ層の破壊、剥離が防
止できる。 【０００９】 【発明の実施の形態】自動車のドアアウトサイドハンド
ル装置は、図１、２に示すように、前後端部に埋設され
るスタッドボルト１ａにより自動車のドアパネル８に固
定されるハンドルケース１と、ハンドルケース１に凹設
されるハンドル収容部１ｂに収容され、ハンドルケース
１に一体形成される軸部２回りに回転自在に連結される
ハンドル本体４とを有する。ハンドルケース１には操作
レバー９が回転自在に装着され、該操作レバー９を操作
することによりドア体内部に配置されたロック装置（図
示せず）をロッド１０を介して操作することができる。
なお、本明細書においてハンドル本体４がハンドルケー
ス１に連結される側を前方、その反対側を後方と表記す
る。 【００１０】ハンドル本体４は後端部に上記操作レバー
９が係合するレバー係合部４ａを有し、図１において実
線で示す初期姿勢から、鎖線で示すように上記ドアパネ
ル８の外方に引き出すようにして軸部２回りに回転させ
ることにより、操作レバー９を回転させることができ
る。上記操作レバー９は図示しないストッパにより回転
範囲が規制されており、ハンドル本体４のレバー係合部
４ａに係合した状態でハンドル本体４の開放側の回転ス
トロークを規制する。なお、図２において１１はハンド
ル本体４を初期姿勢側に付勢するためのトーションスプ
リングを示す。 【００１１】図３にハンドル本体４の連結部位の詳細を
示す。まず、ハンドルケース１のハンドル収容部１ｂの
前端縁から後方に向けてヒンジ舌片１ｃが突設され、ヒ
ンジ舌片１ｃの後端部に軸部２が形成される。軸部２は
ヒンジ舌片１ｃの後端部を円柱状に膨隆して形成され、
軸部２のやや前方でヒンジ舌片１ｃの背面部には係止孔
５が設けられる。図２に示すように、係止孔５はヒンジ
舌片１ｃの幅方向中心部に形成され、係止孔５の後方端
から係止爪通過凹部７が設けられる。係止爪通過凹部７
は係止孔５とほぼ同一幅に形成され、その底壁７ａは後
方に行くにしたがって漸次表面側に近付く傾斜面とされ
る。傾斜面の傾斜角度θは開操作側ストローク終端にお
けるハンドル本体４の傾斜角度θ０より大きくなるよう
に設定される。なお、ハンドル本体４の各姿勢における
傾斜角を明瞭にするために、初期姿勢でのハンドル本体
４の基準線を図１、図３で一点鎖線Ｃ１で示す。 【００１２】一方、ハンドル本体４の前端にはヒンジ凹
部３が設けられる。ヒンジ凹部３は前方に向けて開放さ
れた切欠形状に形成され、最奥部に軸部２の曲率半径に
ほぼ合致する曲率半径を有する摺接面３ａを備える。ま
た、ヒンジ凹部３の先端には上記ヒンジ舌片１ｃの係止
孔５に係止可能な係止爪６が表面側に向けて突設され
る。 【００１３】ハンドル本体４をハンドルケース１に連結
する際には、まず、図３（ａ）において鎖線で示すよう
に、ハンドル本体４を開側のストローク終端を超えるオ
ーバーストローク姿勢（図１における姿勢Ｂ）に維持し
たまま、図３（ａ）において実線で示すように、ヒンジ
凹部３を軸部２方向に押し付ける。係止爪通過凹部７の
底壁７ａの傾斜角θにハンドル本体４の傾斜を合致させ
ると、係止爪６は軸部２に干渉することなく前端部まで
到達することができ、当該姿勢でハンドル本体４を摺接
面３ａが軸部２の外周に接触する位置まで押し込むこと
ができる。この後、図３（ｂ）に示すように、摺接面３
ａを軸部２外周に摺接させた状態でハンドル本体４を初
期姿勢側に回転させると、係止爪６が係止孔５に係止
し、次いで、ハンドルケース１側の操作レバー９をハン
ドル本体４のレバー係合部４ａに係合させてハンドル本
体４の回動ストロークを実質的に決定する。 【００１４】上記係止爪６はハンドル本体４の初期姿勢
から、図３（ｃ）に示す開操作側ストローク終端位置
（図１における姿勢Ａ）までの範囲で係止孔５に係止し
ており、該ストローク範囲内でのハンドル本体４のがた
付きを防ぐことができる。 【００１５】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、構造が簡単で、かつ、ハンドル本体のがた付
き、特にハンドル本体の長手方向へのがた付きを効果的
に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を示す断面図である。
【図２】図１の２Ａ方向矢視図である。
【図３】図１の要部拡大図で、（ａ）はハンドル本体を
オーバーストローク姿勢（挿入姿勢）にした状態を示す
図、（ｂ）は初期姿勢を示す図、（ｃ）は開操作側スト
ローク終端姿勢を示す図である。 【符号の説明】 １ ハンドルケース ２ 軸部 ３ ヒンジ凹部 ４ ハンドル本体 ５ 係止孔 ６ 係止爪 ７ 係止爪通過凹部
オーバーストローク姿勢（挿入姿勢）にした状態を示す
図、（ｂ）は初期姿勢を示す図、（ｃ）は開操作側スト
ローク終端姿勢を示す図である。 【符号の説明】 １ ハンドルケース ２ 軸部 ３ ヒンジ凹部 ４ ハンドル本体 ５ 係止孔 ６ 係止爪 ７ 係止爪通過凹部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平９−317264（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−118953（ＪＰ，Ａ)
実公 平６−7188（ＪＰ，Ｙ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 1/00 301
E05B 65/20
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】ハンドルケースにハンドル本体を所定スト
ローク範囲内で回転自在に連結してなる自動車のドアア
ウトサイドハンドル装置であって、前記ハンドル本体は、先端方に向けて開放する切欠形状
のヒンジ凹部と、該ヒンジ凹部の先端に形成される係止
爪とを有し、 前記ハンドルケースには、ヒンジ凹部が嵌合するヒンジ
舌片が突設されるとともに、 前記ヒンジ舌片には、該ヒンジ舌片の先端部を円柱状に
膨隆させて形成され、ヒンジ凹部の摺接面の曲率半径に
ほぼ合致する曲率半径を有する軸部と、 少なくともハン
ドル本体が前記ストローク範囲内にある際に係止爪との
係止状態を維持してハンドル本体の嵌合離脱方向への移
動を規制する係止孔とが設けられ、 かつ、軸部にはハンドル本体が開操作側ストローク終端
位置を超えるオーバーストローク位置で係止爪の挿通を
許容する係止爪通過凹部が設けられる自動車のドアアウ
トサイドハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24611398A JP3450720B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 自動車のドアアウトサイドハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24611398A JP3450720B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 自動車のドアアウトサイドハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000073630A JP2000073630A (ja) | 2000-03-07 |
| JP3450720B2 true JP3450720B2 (ja) | 2003-09-29 |
Family
ID=17143687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24611398A Expired - Fee Related JP3450720B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 自動車のドアアウトサイドハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3450720B2 (ja) |
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|---|---|---|---|---|
| JP5408587B2 (ja) * | 2009-09-25 | 2014-02-05 | 株式会社ユーシン | 車輌用のドアハンドル装置 |
| JP5894391B2 (ja) * | 2011-08-08 | 2016-03-30 | 株式会社アルファ | ドアハンドル装置 |
| JP2014224425A (ja) * | 2013-05-17 | 2014-12-04 | 株式会社アルファ | 車両のドアハンドル装置 |
| JP6348788B2 (ja) * | 2014-07-02 | 2018-06-27 | 株式会社アルファ | 車両のハンドル装置 |
| JP6538409B2 (ja) * | 2015-04-13 | 2019-07-03 | 株式会社アルファ | 車両のハンドル装置 |
-
1998
- 1998-08-31 JP JP24611398A patent/JP3450720B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2000073630A (ja) | 2000-03-07 |
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