JP4331855B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置に関し、特にインサイドハンドルによる車室内でのドア開放操作により、ロック状態を解除し得るようにしたドアロック装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるドアロック装置は、たとえば特開平１１−１６６３３８号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、ロック状態での車室内でのドア開放操作を二度繰返すことによりドアの開放を可能としてドア開放操作を単純化しており、ロック操作をすらためのロックノブはロック操作時のみに必要であり、ロックノブをロック解除操作に用いることは不要である。そのため、ロック操作を行なったきにはロックノブをドア内に没入させるようにして防盗性を向上することが可能である。
【０００４】
しかるにドア内に工具を差込んで、ロックノブをロック解除側に操作することや、ロックノブに連なるロッド等をロック解除側に操作することも可能であり、そのような窃盗行為によればドアのロック状態を解除して開放操作することが可能となる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車室内でのドア開放操作によってドアのロック状態を解除し得るようにした上で、確実な防盗性を得ることができるようにした車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体側のストライカに係合して回動するラッチと、該ラッチに係合する係合位置ならびにその係合を解除する係合解除位置間での回動が可能なラチェットと、該ラチェットと同一の軸線まわりに回動することを可能にして該ラチェットに係合されるラチェットレバーと、車室内でのドア開放操作に応じて回動するインサイドハンドルレバーと、ドア開放操作に応じて前記ラッチとの係合を解除する方向に前記ラチェットレバーを回動し得るアンロック状態ならびにドア開放操作によっても前記ラチェットレバーの回動を不能とするロック位置間での回動が可能なノブレバーとを備え、車室内でのロック操作に応じて前記ノブレバーをロック位置に回動することを可能とするとともに前記車室内でのドア開放操作に応じたインサイドハンドルレバーの回動に応じて前記ノブレバーをアンロック位置に回動可能とした車両用ドアロック装置において、前記インサイドハンドルレバーに連結される第１連結レバーが、前記ノブレバーを回動可能に支承する支持部材に回動可能に支持されるとともに前記ノブレバーに連結され、車室内でのロック操作およびアンロック操作に応じて回動する第２連結レバーが、前記ロック操作に応じた回動を第１連結レバーに伝達することを可能とするとともに前記アンロック操作に応じた回動を第１連結レバーに伝達することを不能として、第１連結レバーに相対回動可能に支承されることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、車室内でロック操作およびロック解除操作を行なうためのロックノブ等の操作部材や、その操作部材に連なる伝動部材が、窃盗行為によってロック解除側に操作されたとしても、第２連結レバーが第１連結レバーに影響を及ぼすことなく回動するだけであり、第１連結レバーに連結されたノブレバーがアンロック位置に不所望に回動されてしまうことはなく、確実な防盗性を確保することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記第１および第２連結レバー間にばねが設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、第１連結レバーの回動に追随させて第２連結レバーを確実に回動させることができ、ロック解除側への不所望な力がロック操作部材や伝動部材に作用した状態が解除されたときには、ロック操作部材をロック操作位置側に確実に戻すことができる。
【０００９】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項２記載の発明の構成に加えて、第２連結レバーには、前記車室内でのアンロック操作に応じた第２連結レバーの回動に応じて、第１連結レバーに連結されたノブレバーにアンロック位置側から当接、係合可能な回動規制部が設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、第２連結部材をロック解除位置側に回動操作したときに、第１および第２連結レバー間にばねが設けられているにもかかわらず、第２連結レバーに追随した第１連結レバーがロック解除側に回動してしまうことを回避することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図１８は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両の側面図、図２は図１の２−２線に沿って前部サイドドア用のドアロック装置を示す拡大断面図、図３はドアロック装置の分解斜視図、図４は表側金属板を省略した状態での図２の４−４線矢視図、図５は図４からラッチおよびラチェットを取外した状態を示す図、図６はラチェットレバー、オープンレバー、インサイドハンドルレバー、オープンリンク、ノブレバーおよびロッキングレバーの連結状態を示す図、図７は支持板を省略してノブレバーがロック位置にある状態を示す図２の７−７線矢視図、図８はノブレバーがアンロック位置にある状態での図７に対応した図、図９は第１および第２連結レバーを図７の９−９線に沿って切断して示す拡大断面図、図１０は第１および第２連結レバーの分解斜視図、図１１は第１および第２連結レバーを相互に組み合わせた状態の斜視図、図１２は第２連結レバーをロック解除操作したときの図７および図８に対応した図、図１３はケーシングおよびカバーを省略してロッキングレバーがロック位置にある状態を示す図２の１３矢視図、図１４はロッキングレバーがアンロック位置にある状態での図１３に対応した図、図１５はロッキングレバーがロック位置にある状態でのインサイドハンドルレバーの作動過程での図１３に対応した図、図１６はインサイドハンドルレバーが図１５の状態からさらに作動したときの図１３に対応した図、図１７はインサイドハンドルレバーの戻り過程での図１３に対応した図、図１８はドアロック装置の要部を図６の１８−１８線に沿って切断した拡大断面図である。
【００１２】
先ず図１において、乗用車両Ｖにおける車体２０の両側前部には、昇降可能なウインドガラスＧＦ…をそれぞれ備える左右一対の前部サイドドアＤＦ…の一端部が回動可能に枢支され、また前記車体２０の前後方向中間部（図示しないピラー）には、昇降可能なウインドガラスＧＲ…をそれぞれ備える左右一対の後部サイドドアＤＲ…の一端部が回動可能に枢支される。前部サイドドアＤＦ…の他端部には、前部サイドドアＤＦ…の閉扉状態を維持するためのドアロック装置ＬＦ…がそれぞれ設けられ、後部サイドドアＤＲ…の他端部には、後部サイドドアＤＲ…の閉扉状態を維持するためのドアロック装置ＬＲ…がそれぞれ設けられる。
【００１３】
図２において、前部サイドドアＤＦ内にはガラスサッシ２３が設けられており、このガラスサッシ２３に保持されたゴム等の弾性材から成るドアガラスラン２４により、ウインドガラスＧＦの昇降が案内される。また前部サイドドアＤＦのインナパネル２５には、前部サイドドアＤＦの閉扉時に車体２０側に対向する端壁部２５ａが一体に形成されており、前部サイドドアＤＦ用のドアロック装置ＬＦは、ガラスサッシ２３との干渉を避けるようにして前記端壁部２５ａの内面に結合される。
【００１４】
図３〜図５を併せて参照して、ドアロック装置ＬＦのケーシング２６は、表側金属板２７および裏側金属板２８間に合成樹脂から成るケーシング主体２９が挟持されて成るものであり、インナーパネル２５の前記端壁部２５ａに締結される。ケーシング主体２９の表側金属板２７に対向する面には、下端部を開放した凹部３０が設けられており、平板状に形成されている表側金属板２７は凹部３０に嵌合され、該表側金属板２７の下部はケーシング主体２９の下部から下方に突出される。
【００１５】
ケーシング主体２９には、表側金属板２７から離反する側に膨らんだ膨出部３１が一体に設けられており、車体２０のピラーに固定されているストライカ３２（図４および図５参照）を進入させるべく前記凹部３０に開口した進入溝３３が前記膨出部３１により形成され、表側金属板２７には進入溝３３に対応した開口部３４が設けられる。
【００１６】
ケーシング主体２９の下部には、一端を表側金属板２７に当接させるとともに他端を裏側金属板２８に当接させる円筒状のボス部３５が一体に設けられる。而して凹部３０に嵌合される表側金属板２７と、膨出部３１および前記ボス部３５に当接される裏側金属板２８と、両金属板２７，２８間に挟まれるケーシング主体２９とが、前記ボス部３５に挿通されるリベット軸３６により結合される。
【００１７】
膨出部３１よりも上方位置で、ケーシング主体２９には、裏側金属板２８に対向する平坦な支持面２９ａが形成されるとともに、該支持面２９ａから突出して裏側金属板２８に当接する円筒状のボス部３７が一体に設けられており、表側金属板２７、ケーシング主体２９および裏側金属板２８は、前記ボス部３７を貫通するリベット軸３８で一体に結合される。また膨出部３１の下部には下方に張出す張出し支持部３９が一体に連設されており、表側金属板２７、ケーシング主体２９および裏側金属板２８は、前記張出し支持部３９を貫通するリベット軸４０で一体に結合される。
【００１８】
このようにして、表側金属板２７、裏側金属板２８およびケーシング主体２９は、各リベット軸３６，３８，４０により、表側金属板２７および裏側金属板２８間にケーシング主体２９を挟むようにして結合され、それによりケーシング２６が構成される。
【００１９】
表側金属板２７の上部は一対のボルト（図示せず）でインナーパネル２５の端壁部２５ａに締結され、表側金属板２７の下部は単一のボルト（図示せず）で前記端壁部２５ａに締結される。而してケーシング主体２９の上部には、表側金属板２７の上部に螺合される一対のボルトを収納せしめるべく有底円筒状に形成される収納筒部４３，４３が一体に設けられる。
【００２０】
ケーシング２６の表側金属板２７およびケーシング主体２９間にはラッチ４５が挿入され、該ラッチ４５は前記リベット軸３８で回動可能に支承される。また表側金属板２７と張出し支持部３９との間には、相互に重合したラチェット４６およびラチェットレバー４７が挿入されており、ラチェット４６およびラチェットレバー４７は共通のリベット軸４０で回動可能に支承される。すなわち、ラッチ４５が進入溝３３の上方でケーシング２６に回動自在に支持されるのに対し、ラチェット４６およびラチェットレバー４７は、前記ラッチ４５との間に進入溝３３を挟むようにして進入溝３３の下方でケーシング２６に回動自在に支持される。しかも両リベット軸３８，４０は平行な軸線を有するものであり、ラッチ４５と、ラチェット４６およびラチェットレバー４７とは、相互に平行な軸線まわりに回動可能である。
【００２１】
ラッチ４５は、金属材の大部分が合成樹脂から成る被覆材で覆われて成るものであり、該ラッチ４５のケーシング主体２９に対向する面にはピン５０が突設される。一方、ケーシング主体２９には、ラッチ４５の回動軸線すなわち前記リベット軸３８の軸線を中心として円弧状に形成される円弧部５１ａを一部に有する収納溝５１が、ラッチ４５に対向するようにして設けられており、この収納溝５１内に前記ピン５０が挿入される。
【００２２】
収納溝５１内にはコイルばね５２が収納され、該コイルばね５２は前記収納溝５１の一端と前記ピン５０との間に縮設される。これによりラッチ４５は、開扉方向（図４および図５の時計方向）に回動付勢される。また開扉方向へのラッチ４５の回動端は、前記ピン５０が収納溝５１の他端に当接することにより規制される。
【００２３】
収納溝５１の長手方向中間部での両側開口縁の少なくとも一方、たとえば収納溝５１が備える円弧部５１ａの両側開口縁のうち内側の開口縁に、収納溝５１における開口端の幅を部分的に縮小する突起５３が突設される。この突起５３は、収納溝５１へのコイルばね５２の収納時にはコイルばね５２を一部変形させることにより収納溝５１への収納を可能とするが、収納溝５１に一旦収納されたコイルばね５２が収納溝５１から飛び出すのを阻止する働きをする。しかもケーシング主体２９の型成形時に前記突起５３はアンダーカットになるので、収納溝５１の側面に金型合わせ面が形成されるのであるが、その金型あわせ面に凹凸が生じていたとしてもコイルばね５２の伸縮に悪影響が及ぶことはなく、コイルばね５２の伸縮作動を円滑化することができる。すなわち円弧部５１ａの両側開口縁のうち外側開口縁に前記突起５３が突設されていた場合には、圧縮により収納溝５１の外側面に摺接するコイルばね５２が前記金型合わせ面に接触することになり、その金型あわせ面に凹凸が生じていた場合にはコイルばね５２の伸縮に悪影響を及ぼすことになるが、円弧部５１ａの両側開口縁のうち内側開口縁に突起５３が突設されているので、伸縮時にコイルばね５２が金型合わせ面に接触することは殆どないのである。
【００２４】
ラッチ４５の外周部には、該ラッチ４５が開扉方向の回動端に在るときに進入溝３３に進入してきたストライカ３２を係合させる係合溝５４、フル係合段部５５およびハーフ係合段部５６が設けられる。
【００２５】
一方、ラチェット４６も金属材の大部分が合成樹脂から成る被覆材で覆われて成るものであり、該ラチェット４６には、ラッチ４５側に突出する係合腕部５９が一体に設けられ、該係合腕部５９の先端には、ラッチ４５のフル係合段部５５およびハーフ係合段部５６に係合可能な係止面６０が形成される。
【００２６】
ラチェット４６と一体に回動することを可能として該ラチェット４６に係合、連結されるラチェットレバー４７は、ケーシング主体２９の張出し支持部３９およびラチェット４６間に挟まれるようにして、ラチェット４６と共通のリベット軸４０で回動自在に支承される。しかもラチェットレバー４７には、ラチェット４６との相対回動を阻止すべく該ラチェット４６に係合する一対の係合ピン６１，６１が一体に突設される。すなわちラチェットレバー４７は、ラチェット４６に重合して同軸に配置されるとともにラチェット４６と一体に回動するものである。
【００２７】
ケーシング主体２９およびラチェットレバー４７間には、リベット軸３６を挿通せしめたボス部３５を囲繞するねじりばね（図示せず）が設けられており、該ねじりばねのばね力により、ラチェットレバー４７と一体に回動するラチェット４６が、ラッチ４５に係合する方向（図４および図５の反時計方向）に回動付勢される。
【００２８】
ラチェットレバー４７と一体に回動するラチェット４６のラッチ４５と係合する方向への回動端は、ラチェット４６に設けられている弾性ストッパ６３が、ケーシング主体２９における下部側端に当接することにより規制される。この弾性ストッパ６３は、ラチェット４６の回動軸線と平行な方向でラチェット４６から突設されるものであり、弾性を有して前記ケーシング主体２９の下部側端に当接される。
【００２９】
しかもラチェットレバー４７には、前記ケーシング主体２９の下部側端とは反対側から前記弾性ストッパ６３を支持する係合腕部４７ａが設けられる。
【００３０】
ラッチ４５が開扉方向の回動端に在るときには、ラチェット４６の外周はラッチ４５におけるハーフ係合段部５６の外周に接触しており、進入溝３３に進入してきたストライカ３２で押されてラッチ４５が閉扉方向（図４および図４の反時計方向）に回動すると、係合溝６４にストライカ３２が係合されることになるとともに、ラチェット４６の外周がハーフ係合段部５６の外周からフル係合段部５５の外周へと接触位置を変化させることになる。この際、ラチェット４６の係止面６１がハーフ係合段部５６に係合することにより前部サイドドアＤＦの半ドア状態が保持される。また係合溝６４に係合したストライカ３２が進入溝３３内を内方側にさらに進むのに応じて前記ラッチ４５がさらに閉扉方向に回動すると、フル係合段部５５の外周に摺接していたラチェット４６が、その係止面６１をフル係合段部５５に係合させることになる。而して係止面６１のフル係合段部５５への係合により、前部サイドドアＤＦが完全な閉扉状態でロックされることになる。
【００３１】
ケーシング主体２９には、進入溝３３に進入してきたストライカ３２に側方から弾発的に当接して該ストライカ３２の進入を制動する舌片部６４が、進入溝３３の外端開口部側から内端側に延びるようにして、一体に設けられる。また進入溝３３の内端には、進入溝３３に進入してきたストライカ３２に当接して衝撃を緩和するためのストッパラバー６５が表側金属板２７側から弾発、嵌合され、該ストッパラバー６５は、前記舌片部６４を抱持するようにして略Ｊ字状に形成される。
【００３２】
ところで、ストライカ３２をストッパラバー６５に衝接させることにより衝撃が緩和されるのであるが、ストライカ３２がストッパラバー６５に衝接するように進入溝３３内に進入してきたときに、該ストライカ３２で押されるラッチ４５が、フルラッチ位置よりもさらに閉扉方向に回動する可能性があり、その際の衝撃が、ラッチ４５を構成する被覆材を膨出させた部分に複数の透孔もしくは両面に開口した複数の凹部が設けられることにより形成されるダンパ７０が、ラッチ４５の回動軸線すなわちボス部３７と平行な軸線を有してケーシング主体２９に設けられるボス部６９の外周に衝接することで緩和される。
【００３３】
図６を併せて参照して、ケーシング２６には、ドア開放操作力の入力に応じて回動するようにしてオープンレバー７４が支承される。このオープンレバー７４は、ケーシング主体２９における膨出部３１の上方で該膨出部３１の長手方向に沿う方向に長く延びるものであり、該オープンレバー７４の長手方向中間部が、ケーシング主体２９の支持面２９ａに摺接しつつボス部３７で回動自在に支承される。オープンレバー７４とケーシング主体２９との間には、オープンレバー７４の長手方向中間部と裏側金属板２８との間でボス部３７を囲繞するねじりばね７５が設けられており、該ねじりばね７５のばね力により、オープンレバー７４は、図６の時計方向に回動付勢される。
【００３４】
オープンレバー７４の長手方向に沿う一端部７４ａは、前部サイドドアＤＦ内でウインドガラスＧＦよりも外方側に位置するようにしてケーシング２６から突出されており、その一端部７４ａには、前部サイドドアＤＦの外面側に設けられるアウトサイドハンドル７６（図１参照）の操作に応じた操作力が、前記ねじりばね７５のばね力に抗してオープンレバー７４を図６の反時計方向に回動させるように入力される。
【００３５】
図７を併せて参照して、ケーシング２６の裏側金属板２８側は、合成樹脂から成るカバー７７で覆われる。該カバー７７は、ケーシング２６側を開放した箱形に形成されるカバー主部７７ａと、該カバー主部７７ａのガラスサッシ２３とは反対側の端部に基端部が連設されてインナパネル２５の端壁部２５ａから離反する方向に延びる立上がり部７７ｂとを一体に備えるものであり、裏側金属板２８に弾発、係合されるとともに裏側金属板２８に締結される。
【００３６】
カバー７７には、該カバー７７の立上がり部７７ｂに対向するようにして金属製の支持板８４が取付けられる。この支持板８４は、一端をケーシング２６の裏側金属板２８とケーシング主体２９の膨出部３１とに当接させてカバー７７の立上がり部７７ｂに対向するものであり、該支持板８４の他端には、前記立上がり部７７ｂの先端外面に接触、係合し得る係合板部８４ａが直角に屈曲するようにして一体に連設される。しかも係合板部８４ａには、矩形状である一対の係合孔８５，８５が設けられ、前記立上がり部７７ｂの先端外面には、それらの係合孔８５，８５に弾発的に係合する係合爪８６，８６が突設される。
【００３７】
また支持板８４の一端側にはカバー７７の立上がり部７７ｂ側に向けて突出する脚部８８が設けられ、立上がり部７７ｂにはその脚部８８を嵌合させる嵌合穴８９が設けられる。さらに裏側金属板２８には、支持板８４の一端側内面に接触する支持板部２８ａが一体に設けられており、支持板８４の一端部は該支持板部２８ａにねじ部材８７により締結される。
【００３８】
前記カバー７７の立上がり部７７ｂおよび支持板８４間には、ラチェットレバー４７およびオープンレバー７４の回動軸線と直交する軸線まわりに回動するようにしてインサイドハンドルレバー９１が支承される。またオープンレバー７４の他端側には、ケーシング主体２９における膨出部３１の上部にほぼ対向する入力板部７４ｂが一体に設けられており、インサイドハンドルレバー９１には、該入力板部７４ｂに接触可能な押圧部９１ａが一体に設けられる。
【００３９】
インサイドハンドルレバー９１は、前部サイドドアＤＦの内側に設けられるインサイドハンドル（図示せず）の操作に応じて押圧部９１ａでオープンレバー７４の入力板部７４ｂを押圧する方向（図７の反時計方向）に回動されるものであり、車室内でのドア開放操作すなわち前記インサイドハンドルの操作に応じたインサイドハンドルレバー９１の回動により、オープンレバー７４はねじりばね７５のばね力に抗して図６の反時計方向に回動されることになる。
【００４０】
すなわち、オープンレバー７４は、アウトサイドハンドル７６およびインサイドハンドルのいずれかを操作することにより、図６の反時計方向に回動せしめられるものであり、オープンレバー７４の回動範囲は、該オープンレバー７４が膨出部３１における上部側壁に当接することにより規制される。
【００４１】
カバー７７の下部には、前部サイドドアＤＦの内面側に設けられているロックノブ（図示せず）をロック操作するのに応じてロック位置（図７で示す位置）に回動作動するノブレバー９２が回動可能に支承される。前記カバー７７の下部には、ラチェット４６およびラチェットレバー４７の回動軸線に直交するとともに進入溝３３の長手方向にほぼ沿う軸線を有する回動軸９３が回動可能に支承されており、この回動軸９３の一端に前記ノブレバー９２が一体に形成される。
【００４２】
ノブレバー９２は、図７で示すロック位置と、そのロック位置から図７の時計方向に回動したアンロック位置（図８で示す位置）との間で回動可能である。このノブレバー９２には、半径方向外方に突出する三角状の突部９２ａが設けられており、カバー７７に一体に設けられている支持ピン９４を囲繞するとともに一端がカバー７７に係合されるねじりばね９５の他端が前記突部９２ａに対向する位置まで延出される。このねじりばね９５の他端部には、前記突部９２ａ側に頂点を向けた三角形状の突部９５ａが設けられており、ねじりばね９５は、その突部９５ａをノブレバー９２の突部９２ａに押付けるばね力を発揮する。したがってノブレバー９２は、ねじりばね９５の弾発力に抗して突部９５ａを突部９２ａが乗り越えるように回動することになり、ノブレバー９２は、アンロック位置およびロック位置間で節度的に回動することになる。
【００４３】
またノブレバー９２の回動軸線からずれた位置で該ノブレバー９２には規制孔９６が設けられており、カバー７７には、ノブレバー９２の回動位置をアンロック位置およびロック位置間の範囲に規制すべく、前記規制孔９６の側面に当接可能なストッパピン９７が突設される。
【００４４】
図９〜図１１を併せて参照して、前記ノブレバー９２に隣接した位置で支持部材としてのカバー７７には、ノブレバー９２の回動軸線と平行な軸線まわりに回動し得る第１連結レバー９８が支承され、第１連結レバー９８および連結バー１０３を介してインサイドハンドルレバー９１がノブレバー９２に連結される。
【００４５】
第１連結レバー９８には係合孔９９が設けられ、ノブレバー９２に一体に設けられる係合ピン１００が、第１連結レバー９８の回動に応じてノブレバー９２をロック位置およびアンロック位置間で回動せしめるべく前記係合孔９９に挿通、係合される。
【００４６】
また第１連結レバー９８には有底円筒状の軸部９８ａが一体に設けられており、カバー７７の立上がり部７７ｂには、第１連結レバー９８が一体に備える軸部９８ａを、その軸線まわりの回動を可能として挿入せしめる支持孔（図示せず）が設けられる。しかも前記軸部９８ａの周方向に間隔をあけた複数箇所には、前記カバー７７の立上がり部７７ｂにおける外面側で前記支持孔の周囲に弾発的に係合する係合爪１０１…が設けられる。したがって、第１連結レバー９８は、その軸部９８ａをカバー７７の内方側から前記支持孔に挿入するだけで、前記立上がり部７７ｂに回動可能に支承されることになる。
【００４７】
第１連結レバー９８およびインサイドハンドルレバー９１間は連結バー１０３を介して連結される。この連結バー１０３の一端には、該連結バー１０３の長手方向に長く延びる長孔１０４が設けられており、第１連結レバー９８に設けられた連結ピン１０２が該長孔１０４に挿通、係合される。また連結バー１０３の他端にも連結バー１０３の長手方向に長く延びる長孔１０５が設けられており、インサイドハンドルレバー９１に設けられた連結ピン１０６が該長孔１０５に挿通、係合される。
【００４８】
ところでインサイドハンドルレバー９１のインサイドハンドルによる回動操作に伴なう回動方向と逆方向での回動端は、インサイドハンドルレバー９１に設けられた規制突部９１ｂがカバー７７に設けられたストッパ８３に当接することで規制されるものであり、連結バー１０３の他端側の長孔１０５は、ストッパ８３に規制突部９１ｂを当接させた状態にあるインサイドハンドルレバー９１をインサイドハンドルによる回動操作によって回動させたときに、オープンレバー７４の当接板部７４ｂに押圧部９１ａが当接するまではインサイドハンドルレバー９１から連結バー１０３に作動力が及ばないように形成されている。
【００４９】
また連結バー１０３の一端側の長孔１０４は、インサイドハンドルのドア開放操作に応じたインサイドハンドルレバー９１の回動に応じてロック位置（図７の位置）にあるノブレバー９２をアンロック位置（図８の位置）に回動するが、ノブレバー９２がアンロック位置にある状態では、インサイドハンドルレバー９１の回動によってもノブレバー９２をロック位置に回動することを回避すべく、インサイドハンドルレバー９１からの動力が第１連結レバー９８に及ばないようにするためのものである。
【００５０】
第１連結レバー９８には、同一軸線まわりの制限された範囲での相対回動を可能として第２連結レバー１０８が支承される。この第２連結レバー１０８は、第１連結レバー９８の外周を囲む円弧状に形成されるものであり、第２連結レバー１０８に連設されて第１連結レバー９８の中心部に延ばされる支持腕部１０８ａに、第１連結レバー９８の軸部９８ａ内に同軸に挿入される軸１０９の一端が一体に連設される。しかも軸１０９の他端部は第１連結レバー９８の軸部９８ａにおける閉塞端に相対回動可能に支持される。
【００５１】
軸部９８ａおよび軸１０９間にはコイル状のばね１１０が介設されており、第１連結レバー９８の回動時にはばね１１０を介して第２連結レバー１０８に回動力が伝達されて第２連結レバー１０８が回動することになる。
【００５２】
第２連結レバー１０８には、前部サイドドアＤＦの内面側に設けられているロックノブに連なるロッド等の図示しない伝動部材１１１を連結するための連結孔１１２が設けられており、ノブレバー９２がアンロック位置にある状態で前記ロックノブをロック操作すると、第２連結レバー１０８は図８の時計方向に回動する。このロック方向への第２連結レバー１０８の回動を第１連結レバー９８に伝達するために、第２連結レバー１０８には、図８の時計方向への回動に応じて第１連結レバー９８の連結ピン１０２に当接、係合して第１を連結レバー９８を図８の時計方向に押圧駆動する押圧当接部１１３が設けられる。
【００５３】
一方、ノブレバー９２がロック位置にある状態で前記ロックノブをロック解除操作したときには、第２連結レバー１０８は図７の反時計方向に回動するものの、その回動力を第１連結レバー９８に直接伝達することはない。しかるに第１および第２連結レバー９８，１０８間にはばね１１０が設けられており、このばね１１０を介して第１連結レバー９８に、図７の反時計方向すなわちノブレバー９２をアンロック位置側に回動する方向の力が伝達される可能性がある。
【００５４】
そこで第２連結レバー９８の支持腕部１０８ａには、回動規制部１１４が一体に連設されており、この回動規制部１１４は、前記ロックノブのロック解除操作による第２連結レバー１０８の回動時に、図１２で示すように、ロック位置にあるノブレバー９２の係合ピン１００にアンロック位置側から当接、係合してノブレバー９２のアンロック位置側への回動を阻止するように形成される。而してノブレバー９２がアンロック位置側に回動しないので、第１連結レバー９８も第２連結レバー１０８に追随してアンロック側に回動することはない。
【００５５】
図１３および図１４を併せて参照して、オープンレバー７４の一端側には、ノブレバー９２の回動軸線すなわち回動軸９３の軸線に直交する平面内でのスライド作動ならびに前記平面内での回動を可能としてオープンリンク１１５の一端が連結される。また前記回動軸９３のオープンリンク１１５に対応する部分には非円形の横断面形状を有する連結軸部９３ａが形成されており、オープンリンク１１５の他端部に連結されるロッキングレバー１１８に前記連結軸部９３ａが嵌合される。すなわちロッキングレバー１１８は、ノブレバー９２と一体的に回動するようにして該ノブレバー９２に同軸に連結される。
【００５６】
オープンリンク１１５は、オープンレバー７４に一端が連結されるとともに他端部にロッキングレバー１１８が連結される第１リンク１１６と、ラチェットレバー４７の係合腕部４７ａに係合することを可能として第１リンク１１６に回動可能に支承される第２リンク１１７との間に、ばね１１９が設けられて成るものである。
【００５７】
第１リンク１１６の他端部には、第１リンク１１６の長手方向に長く延びる長孔１２０が設けられ、ロッキングレバー１１８に設けられた係合ピン１２１が該長孔１２０に挿通、係合される。而してロッキングレバー１１８はノブレバー９２と一体的に回動するものであり、ノブレバー９２およびロッキングレバー１１８がロック位置にある状態でのロック状態保持位置（図１３の位置）と、ノブレバー９２およびロッキングレバー１１８がアンロック位置にある状態でのロック状態解除位置（図１４の位置）との間で、第１リンク１１６すなわちオープンリンク１１５が回動する。
【００５８】
第２リンク１１７は、第１リンク１１６がロック状態保持位置にある状態では車室内でのドア開放操作に応じたオープンレバー１１５の回動に伴なう第１リンク１１６のスライド作動によってもラチェットレバー４７の係合腕部４７ａに当接、係合することはないが、第１リンク１１６がロック状態解除位置にある状態では車室内でのドア開放操作に応じたオープンレバー１１５の回動に伴なう第１リンク１１６のスライド作動によってラチェットレバー４７の係合腕部４７ａに当接、係合するようにして、支軸１２２により第１リンク１１６に回動可能に支承されている。
【００５９】
またばね１１９は、第２リンク１１７がラチェットレバー４７側に突出する方向のばね力を発揮するようにして第１および第２リンク１１６，１１７間に設けられており、該ばね１１９のばね力による第２リンク１１７の回動端は、第２リンク１１７に設けられている規制板部１１７ａが第１リンク１１６に当接することで規制される。
【００６０】
ところでノブレバー９２およびロッキングレバー１１８がロック位置にある状態、すなわちオープンリンク１１５がロック状態保持位置にある状態で、インサイドハンドルによりインサイドハンドルレバー９１を回動操作すると、インサイドハンドルレバー９１の回動によりノブレバー９２がロック位置からアンロック位置に回動するとともに、オープンレバー７４の回動によりオープンリンク１１５がロッキングレバー１１８側にスライド作動することになり、その途中では、図１５で示すように、ラチェットレバー４７の軸線に沿う係合腕部４７ａの一側面に第２リンク１１７が当接し、ばね１１９は第２リンク１１７を係合腕部４７ａに押し付ける。
【００６１】
またインサイドハンドルによりインサイドハンドルレバー９１を最後まで回動操作した図１６の状態にあっても、第２リンク１１７はラチェットレバー４７の係合腕部４７ａの一側面に当接したままである。而してインサイドハンドルからインサイドハンドルレバー９１への開放操作力の作用を停止すると、ねじりばね７５のばね力によりオープンレバー７４が元の位置に回動するのに応じてオープンリンク１１５も元の位置にスライドしつつ戻るのであるが、その戻り過程では、図１７で示すように第２リンク１１７は係合腕部４７ａの一側面に摺接しており、オープンレバー７４が元の位置に戻ったときには、図１４で示したように、第２リンク１１７が係合腕部４７ａに係合可能な位置まで回動し、オープンリンク１１５がロック状態解除位置となる。
【００６２】
この際、インサイドハンドルレバー９１も元の位置に戻るのであるが、このインサイドハンドルレバー９１の戻りによる影響がノブレバー９２およびロッキングレバー１１８に及ぶことはなく、ノブレバー９２およびロッキングレバー１１８はインサイドハンドルレバー９１の一回の回動によりロック位置からアンロック位置に回動したままである。
【００６３】
したがってインサイドハンドルを再度回動操作すると、ロック状態解除位置にあるオープンリンク１１５はオープンレバー７４の回動によって第２リンク１１７で係合腕部４７ａを押圧回動するように作動し、ラチェット４６のラッチ４５への係合が解除されることになる。
【００６４】
ところで、オープンリンク１１５が元の位置にスライドしつつ戻っている状態、すなわち図１７で示す状態では、第１リンク１１６および第２リンク１１７間のばね１１９により第１リンク１１６はロック状態保持位置側に回動付勢された状態となっており、第１リンク１１６がロック状態保持位置側に誤って作動してしまう可能性がある。
【００６５】
そこで、オープンリンク１１５を覆うカバー７７には、図１８で明示するように、第１リンク１１６がロック状態保持位置（図１８の鎖線で示す位置）からロック状態解除位置（図１８の実線で示す位置）側に回動する際に第１リンク１１６が乗り越えることを可能とした弾性規制部材１２５が固定される。
【００６６】
この弾性規制部材１２５は、ドア開放操作力の解放に応じた第１リンク１１６のスライド作動に応じて第２リンク１１７が係合腕部４７ａの一側面との当接を解除するまでは第１リンク１１６がロック状態保持位置側に戻るのを阻止するように形成される。
【００６７】
次にこの実施例の作用について説明すると、車室内でのインサイドハンドルのドア開放操作に応じたインサイドハンドルレバー９１の回動に応じて、ロック位置にあるノブレバー９２をアンロック位置に回動するもののアンロック位置にあるノブレバー９２をロック位置に回動することを回避するようにして、インサイドハンドルレバー９１およびノブレバー９２が連結されている。このため、ノブレバー９２がロック位置に回動した状態で、ドア開放操作によりインサイドハンドルレバー９１を回動すると、ノブレバー９２がロック位置からアンロック位置へと回動し、ノブレバー９２と一体的に回動するロッキングレバー１１８もアンロック位置に回動する。
【００６８】
一方、インサイドハンドルレバー９１に連動、連結されるオープンレバー７４に一端が連結されるとともに車室内でのインサイドハンドルのドア開放操作に応じたオープンレバー７４の回動に応じてラチェットレバー４７の係合腕部４７ａに係合し得るオープンリンク１１５は、オープンレバー７４に一端が連結されるとともに他端部にロッキングレバー１１８が連結される第１リンク１１６と、前記係合腕部４７ａに係合することを可能として第１リンク１１６に回動可能に支承される第２リンク１１７との間にばね１１９が設けられて成るものであり、オープンレバー７４の回動によりオープンリンク１１５の第１リンク１１６もスライド作動し、ロッキングレバー１１８は、第１リンク１１６をロック状態保持位置からロック状態解除位置側に回動する。
【００６９】
しかも第２リンク１１７は、車室内でのドア開放操作に応じた第１リンク１１６のスライド作動ならびにロック状態保持位置からロック状態解除位置側への回動が生じたときには前記係合腕部４７ａの一側面に当接するものであり、第１リンク１１６は、車室内でのドア開放操作に応じてロック状態保持位置からロック状態解除位置側へ回動する際にはラチェットレバー４７の係合腕部４７ａに当接してロック状態解除位置まで回動することはない。而してドア開放操作力を解除することで第１リンク１１６が戻ると、係合腕部４７ａとの当接を解除する位置となった第２リンク１１６はばね１１９のばね力によりラチェットレバー４７に係合し得る位置に回動する。
【００７０】
したがって車室内でのインサイドハンドルのドア開放操作を再度実行すると、ロック状態解除位置にあるオープンリンク１１５の第２リンク１１６がラチェットレバー４７の係合腕部４７ａに係合し、ラッチ４５との係合を解除する側にラチェット４６を回動するので、前部サイドドアＤＦを開放することができる。すなわちロック状態にあっても、車室内でのドア開放操作を２度繰り返して実行することによって前部サイドドアＤＦを開放することができ、前部サイドドアＤＦの開放操作を単純化することができる。
【００７１】
しかも第１回目のドア開放操作時のドア開放操作力解除状態で、第１リンク１１６は第２リンク１１７を係合腕部４７ａの一側面に摺接しつつ戻るのであるが、この際、第１リンク１１６および第２リンク１１７間のばねにより第１リンク１１６はロック状態保持位置側に回動付勢された状態となる。しかるにカバー７７に固定された弾性規制部材１２５が、第２リンク１１７が係合腕部４７ａとの当接を解除するまでは第１リンク１１６がロック状態保持位置側に戻るのを阻止するので、第１リンク１１６が誤ってロック状態保持位置側に回動してしまうのを確実に防止することができる。
【００７２】
このようにインサイドハンドルの操作によってロック状態を解除し得る構造とすることにより、ロックノブをロック解除操作することは不要であり、ロックノブのロック操作時に前部サイドドアＤＦ内にロックノブを没入させる構造とすることが可能である。これによりロック状態で車外からの窃盗行為によりロックノブをロック解除側に操作することを困難とし、防盗性を向上することができる。
【００７３】
またインサイドハンドルレバー９１に連結される第１連結レバー９８が、ノブレバー９２を回動可能に支承するカバー７７に回動可能に支持されるとともに前記ノブレバー９２に連結され、ロックノブのロック操作およびアンロック操作に応じて回動する第２連結レバー１０８が、前記ロック操作に応じた回動を第１連結レバー９８に伝達することを可能とするとともに前記アンロック操作に応じた回動を第１連結レバー９８に伝達することを不能として、第１連結レバー９８に相対回動可能に支承されている。
【００７４】
このためロックノブや、ロックノブに連なる伝動部材１１１が、窃盗行為によってロック解除側に操作されたとしても、第２連結レバー１０８が第１連結レバー９８に影響を及ぼすことなく回動するだけである。したがって、第１連結レバー９８に連結されたノブレバー９２がアンロック位置に不所望に回動されてしまうことはなく、確実な防盗性を確保することができる。
【００７５】
さらに第１および第２連結レバー９８，１０８間にばね１１０が設けられるので、第１連結レバー９８の回動に追随させて第２連結レバー１０８を確実に回動させることができ、ロックノブや伝動部材１１１に不所望にロック解除側に操作する力が作用する状態が解除されたときには、ロックノブをロック操作位置側に確実に戻すことができる。
【００７６】
しかも第２連結レバー１０８には、車室内でのアンロック操作に応じた第２連結レバー１０８の回動に応じて、第１連結レバー９８に連結されたノブレバー９２にアンロック位置側から当接、係合可能な回動規制部１１４が設けられており、第２連結レバー１０８をロック解除位置側に回動操作したときに、第１および第２連結レバー９８，１０８間にばね１１０が設けられているにもかかわらず、第２連結レバー１０８に追随した第１連結レバー９８がロック解除側に回動してしまうことを回避することができる。
【００７７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００７８】
たとえば上記実施例では前部サイドドアＤＦのドアロック装置ＬＦについて説明したが、本発明は、後部サイドドアＤＲのドアロック装置ＬＲに本発明を適用することも可能である。
【００７９】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、車室内でロック操作およびロック解除操作を行なうためのロックノブ等の操作部材や、その操作部材に連なる伝動部材が窃盗行為によってロック解除側に操作されたとしても、ノブレバーがアンロック位置に不所望に回動されてしまうことはなく、確実な防盗性を確保することができる。
【００８０】
また請求項２記載の発明によれば、第１連結レバーの回動に追随させて第２連結レバーを確実に回動させることができ、ロック解除側への不所望な力がロック操作部材や伝動部材に作用した状態が解除されたときには、ロック操作部材をロック操作位置側に確実に戻すことができる。
【００８１】
さらに請求項３記載の発明によれば、第１および第２連結レバー間にばねが設けられているにもかかわらず、第２連結レバーに追随した第１連結レバーがロック解除側に回動してしまうことを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両の側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿って前部サイドドア用のドアロック装置を示す拡大断面図である。
【図３】ドアロック装置の分解斜視図である。
【図４】表側金属板を省略した状態での図２の４−４線矢視図である。
【図５】図４からラッチおよびラチェットを取外した状態を示す図である。
【図６】ラチェットレバー、オープンレバー、インサイドハンドルレバー、オープンリンク、ノブレバーおよびロッキングレバーの連結状態を示す図である。
【図７】支持板を省略してノブレバーがロック位置にある状態を示す図２の７−７線矢視図である。
【図８】ノブレバーがアンロック位置にある状態での図７に対応した図である。
【図９】第１および第２連結レバーを図７の９−９線に沿って切断して示す拡大断面図である。
【図１０】第１および第２連結レバーの分解斜視図である。
【図１１】第１および第２連結レバーを相互に組み合わせた状態の斜視図である。
【図１２】第２連結レバーをロック解除操作したときの図７および図８に対応した図である。
【図１３】ケーシングおよびカバーを省略してロッキングレバーがロック位置にある状態を示す図２の１３矢視図である。
【図１４】ロッキングレバーがアンロック位置にある状態での図１３に対応した図である。
【図１５】ロッキングレバーがロック位置にある状態でのインサイドハンドルレバーの作動過程での図１３に対応した図である。
【図１６】インサイドハンドルレバーが図１５の状態からさらに作動したときの図１３に対応した図である。
【図１７】インサイドハンドルレバーの戻り過程での図１３に対応した図である。
【図１８】ドアロック装置の要部を図６の１８−１８線に沿って切断した拡大断面図である。
【符号の説明】
２０・・・車体
３２・・・ストライカ
４５・・・ラッチ
４６・・・ラチェット
４７・・・ラチェットレバー
７７・・・支持部材としてのカバー
９１・・・インサイドハンドルレバー
９２・・・ノブレバー
９８・・・第１連結レバー
１０８・・・第２連結レバー
１１０・・・ばね
１１４・・・回動規制部

Claims (3)

1. 車体（２０）側のストライカ（３２）に係合して回動するラッチ（４５）と、該ラッチ（４５）に係合する係合位置ならびにその係合を解除する係合解除位置間での回動が可能なラチェット（４６）と、該ラチェット（４６）と同一の軸線まわりに回動することを可能にして該ラチェット（４６）に係合されるラチェットレバー（４７）と、車室内でのドア開放操作に応じて回動するインサイドハンドルレバー（９１）と、ドア開放操作に応じて前記ラッチ（４５）との係合を解除する方向に前記ラチェットレバー（４６）を回動し得るアンロック状態ならびにドア開放操作によっても前記ラチェットレバー（４７）の回動を不能とするロック位置間での回動が可能なノブレバー（９２）とを備え、車室内でのロック操作に応じて前記ノブレバー（９２）をロック位置に回動することを可能とするとともに前記車室内でのドア開放操作に応じたインサイドハンドルレバー（９１）の回動に応じて前記ノブレバー（９２）をアンロック位置に回動可能とした車両用ドアロック装置において、前記インサイドハンドルレバー（９１）に連結される第１連結レバー（９８）が、前記ノブレバー（９２）を回動可能に支承する支持部材（７７）に回動可能に支持されるとともに前記ノブレバー（９２）に連結され、車室内でのロック操作およびアンロック操作に応じて回動する第２連結レバー（１０８）が、前記ロック操作に応じた回動を第１連結レバー（９８）に伝達することを可能とするとともに前記アンロック操作に応じた回動を第１連結レバー（９８）に伝達することを不能として、第１連結レバー（９８）に相対回動可能に支承されることを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 前記第１および第２連結レバー（９８，１０８）間にばね（１１０）が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
3. 第２連結レバーに（１０８）は、前記車室内でのアンロック操作に応じた第２連結レバー（１０８）の回動に応じて、第１連結レバー（９８）に連結されたノブレバー（９２）にアンロック位置側から当接、係合可能な回動規制部（１１４）が設けられることを特徴とする請求項２記載の車両用ドアロック装置。

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