JP2001271542A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車室内でのドア開放操作によってドアのロック
状態を解除し得るようにした上で、確実な防盗性を得
る。 【解決手段】インサイドハンドルレバー９１に連結され
る第１連結レバー９８が、ノブレバー９２を回動可能に
支承する支持部材に回動可能に支持されるとともにノブ
レバー９２に連結され、車室内でのロック操作およびア
ンロック操作に応じて回動する第２連結レバー１０８
が、ロック操作に応じた回動を第１連結レバー９８に伝
達することを可能とするとともにアンロック操作に応じ
た回動を第１連結レバー９８に伝達することを不能とし
て、第１連結レバー９８に相対回動可能に支承される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ドアロック
装置に関し、特にインサイドハンドルによる車室内での
ドア開放操作により、ロック状態を解除し得るようにし
たドアロック装置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるドアロック装置は、たとえ
ば特開平１１−１６６３３８号公報等で既に知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
ロック状態での車室内でのドア開放操作を二度繰返すこ
とによりドアの開放を可能としてドア開放操作を単純化
しており、ロック操作をすらためのロックノブはロック
操作時のみに必要であり、ロックノブをロック解除操作
に用いることは不要である。そのため、ロック操作を行
なったきにはロックノブをドア内に没入させるようにし
て防盗性を向上することが可能である。

【０００４】しかるにドア内に工具を差込んで、ロック
ノブをロック解除側に操作することや、ロックノブに連
なるロッド等をロック解除側に操作することも可能であ
り、そのような窃盗行為によればドアのロック状態を解
除して開放操作することが可能となる。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、車室内でのドア開放操作によってドアのロッ
ク状態を解除し得るようにした上で、確実な防盗性を得
ることができるようにした車両用ドアロック装置を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、車体側のストライカに係合
して回動するラッチと、該ラッチに係合する係合位置な
らびにその係合を解除する係合解除位置間での回動が可
能なラチェットと、該ラチェットと同一の軸線まわりに
回動することを可能にして該ラチェットに係合されるラ
チェットレバーと、車室内でのドア開放操作に応じて回
動するインサイドハンドルレバーと、ドア開放操作に応
じて前記ラッチとの係合を解除する方向に前記ラチェッ
トレバーを回動し得るアンロック状態ならびにドア開放
操作によっても前記ラチェットレバーの回動を不能とす
るロック位置間での回動が可能なノブレバーとを備え、
車室内でのロック操作に応じて前記ノブレバーをロック
位置に回動することを可能とするとともに前記車室内で
のドア開放操作に応じたインサイドハンドルレバーの回
動に応じて前記ノブレバーをアンロック位置に回動可能
とした車両用ドアロック装置において、前記インサイド
ハンドルレバーに連結される第１連結レバーが、前記ノ
ブレバーを回動可能に支承する支持部材に回動可能に支
持されるとともに前記ノブレバーに連結され、車室内で
のロック操作およびアンロック操作に応じて回動する第
２連結レバーが、前記ロック操作に応じた回動を第１連
結レバーに伝達することを可能とするとともに前記アン
ロック操作に応じた回動を第１連結レバーに伝達するこ
とを不能として、第１連結レバーに相対回動可能に支承
されることを特徴とする。

【０００７】このような構成によれば、車室内でロック
操作およびロック解除操作を行なうためのロックノブ等
の操作部材や、その操作部材に連なる伝動部材が、窃盗
行為によってロック解除側に操作されたとしても、第２
連結レバーが第１連結レバーに影響を及ぼすことなく回
動するだけであり、第１連結レバーに連結されたノブレ
バーがアンロック位置に不所望に回動されてしまうこと
はなく、確実な防盗性を確保することができる。

【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記第１および第２連結レ
バー間にばねが設けられることを特徴とし、かかる構成
によれば、第１連結レバーの回動に追随させて第２連結
レバーを確実に回動させることができ、ロック解除側へ
の不所望な力がロック操作部材や伝動部材に作用した状
態が解除されたときには、ロック操作部材をロック操作
位置側に確実に戻すことができる。

【０００９】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
２記載の発明の構成に加えて、第２連結レバーには、前
記車室内でのアンロック操作に応じた第２連結レバーの
回動に応じて、第１連結レバーに連結されたノブレバー
にアンロック位置側から当接、係合可能な回動規制部が
設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、第２
連結部材をロック解除位置側に回動操作したときに、第
１および第２連結レバー間にばねが設けられているにも
かかわらず、第２連結レバーに追随した第１連結レバー
がロック解除側に回動してしまうことを回避することが
できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。

【００１１】図１〜図１８は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は車両の側面図、図２は図１の２−２線
に沿って前部サイドドア用のドアロック装置を示す拡大
断面図、図３はドアロック装置の分解斜視図、図４は表
側金属板を省略した状態での図２の４−４線矢視図、図
５は図４からラッチおよびラチェットを取外した状態を
示す図、図６はラチェットレバー、オープンレバー、イ
ンサイドハンドルレバー、オープンリンク、ノブレバー
およびロッキングレバーの連結状態を示す図、図７は支
持板を省略してノブレバーがロック位置にある状態を示
す図２の７−７線矢視図、図８はノブレバーがアンロッ
ク位置にある状態での図７に対応した図、図９は第１お
よび第２連結レバーを図７の９−９線に沿って切断して
示す拡大断面図、図１０は第１および第２連結レバーの
分解斜視図、図１１は第１および第２連結レバーを相互
に組み合わせた状態の斜視図、図１２は第２連結レバー
をロック解除操作したときの図７および図８に対応した
図、図１３はケーシングおよびカバーを省略してロッキ
ングレバーがロック位置にある状態を示す図２の１３矢
視図、図１４はロッキングレバーがアンロック位置にあ
る状態での図１３に対応した図、図１５はロッキングレ
バーがロック位置にある状態でのインサイドハンドルレ
バーの作動過程での図１３に対応した図、図１６はイン
サイドハンドルレバーが図１５の状態からさらに作動し
たときの図１３に対応した図、図１７はインサイドハン
ドルレバーの戻り過程での図１３に対応した図、図１８
はドアロック装置の要部を図６の１８−１８線に沿って
切断した拡大断面図である。

【００１２】先ず図１において、乗用車両Ｖにおける車
体２０の両側前部には、昇降可能なウインドガラスＧＦ
…をそれぞれ備える左右一対の前部サイドドアＤＦ…の
一端部が回動可能に枢支され、また前記車体２０の前後
方向中間部（図示しないピラー）には、昇降可能なウイ
ンドガラスＧＲ…をそれぞれ備える左右一対の後部サイ
ドドアＤＲ…の一端部が回動可能に枢支される。前部サ
イドドアＤＦ…の他端部には、前部サイドドアＤＦ…の
閉扉状態を維持するためのドアロック装置ＬＦ…がそれ
ぞれ設けられ、後部サイドドアＤＲ…の他端部には、後
部サイドドアＤＲ…の閉扉状態を維持するためのドアロ
ック装置ＬＲ…がそれぞれ設けられる。

【００１３】図２において、前部サイドドアＤＦ内には
ガラスサッシ２３が設けられており、このガラスサッシ
２３に保持されたゴム等の弾性材から成るドアガラスラ
ン２４により、ウインドガラスＧＦの昇降が案内され
る。また前部サイドドアＤＦのインナパネル２５には、
前部サイドドアＤＦの閉扉時に車体２０側に対向する端
壁部２５ａが一体に形成されており、前部サイドドアＤ
Ｆ用のドアロック装置ＬＦは、ガラスサッシ２３との干
渉を避けるようにして前記端壁部２５ａの内面に結合さ
れる。

【００１４】図３〜図５を併せて参照して、ドアロック
装置ＬＦのケーシング２６は、表側金属板２７および裏
側金属板２８間に合成樹脂から成るケーシング主体２９
が挟持されて成るものであり、インナーパネル２５の前
記端壁部２５ａに締結される。ケーシング主体２９の表
側金属板２７に対向する面には、下端部を開放した凹部
３０が設けられており、平板状に形成されている表側金
属板２７は凹部３０に嵌合され、該表側金属板２７の下
部はケーシング主体２９の下部から下方に突出される。

【００１５】ケーシング主体２９には、表側金属板２７
から離反する側に膨らんだ膨出部３１が一体に設けられ
ており、車体２０のピラーに固定されているストライカ
３２（図４および図５参照）を進入させるべく前記凹部
３０に開口した進入溝３３が前記膨出部３１により形成
され、表側金属板２７には進入溝３３に対応した開口部
３４が設けられる。

【００１６】ケーシング主体２９の下部には、一端を表
側金属板２７に当接させるとともに他端を裏側金属板２
８に当接させる円筒状のボス部３５が一体に設けられ
る。而して凹部３０に嵌合される表側金属板２７と、膨
出部３１および前記ボス部３５に当接される裏側金属板
２８と、両金属板２７，２８間に挟まれるケーシング主
体２９とが、前記ボス部３５に挿通されるリベット軸３
６により結合される。

【００１７】膨出部３１よりも上方位置で、ケーシング
主体２９には、裏側金属板２８に対向する平坦な支持面
２９ａが形成されるとともに、該支持面２９ａから突出
して裏側金属板２８に当接する円筒状のボス部３７が一
体に設けられており、表側金属板２７、ケーシング主体
２９および裏側金属板２８は、前記ボス部３７を貫通す
るリベット軸３８で一体に結合される。また膨出部３１
の下部には下方に張出す張出し支持部３９が一体に連設
されており、表側金属板２７、ケーシング主体２９およ
び裏側金属板２８は、前記張出し支持部３９を貫通する
リベット軸４０で一体に結合される。

【００１８】このようにして、表側金属板２７、裏側金
属板２８およびケーシング主体２９は、各リベット軸３
６，３８，４０により、表側金属板２７および裏側金属
板２８間にケーシング主体２９を挟むようにして結合さ
れ、それによりケーシング２６が構成される。

【００１９】表側金属板２７の上部は一対のボルト（図
示せず）でインナーパネル２５の端壁部２５ａに締結さ
れ、表側金属板２７の下部は単一のボルト（図示せず）
で前記端壁部２５ａに締結される。而してケーシング主
体２９の上部には、表側金属板２７の上部に螺合される
一対のボルトを収納せしめるべく有底円筒状に形成され
る収納筒部４３，４３が一体に設けられる。

【００２０】ケーシング２６の表側金属板２７およびケ
ーシング主体２９間にはラッチ４５が挿入され、該ラッ
チ４５は前記リベット軸３８で回動可能に支承される。
また表側金属板２７と張出し支持部３９との間には、相
互に重合したラチェット４６およびラチェットレバー４
７が挿入されており、ラチェット４６およびラチェット
レバー４７は共通のリベット軸４０で回動可能に支承さ
れる。すなわち、ラッチ４５が進入溝３３の上方でケー
シング２６に回動自在に支持されるのに対し、ラチェッ
ト４６およびラチェットレバー４７は、前記ラッチ４５
との間に進入溝３３を挟むようにして進入溝３３の下方
でケーシング２６に回動自在に支持される。しかも両リ
ベット軸３８，４０は平行な軸線を有するものであり、
ラッチ４５と、ラチェット４６およびラチェットレバー
４７とは、相互に平行な軸線まわりに回動可能である。

【００２１】ラッチ４５は、金属材の大部分が合成樹脂
から成る被覆材で覆われて成るものであり、該ラッチ４
５のケーシング主体２９に対向する面にはピン５０が突
設される。一方、ケーシング主体２９には、ラッチ４５
の回動軸線すなわち前記リベット軸３８の軸線を中心と
して円弧状に形成される円弧部５１ａを一部に有する収
納溝５１が、ラッチ４５に対向するようにして設けられ
ており、この収納溝５１内に前記ピン５０が挿入され
る。

【００２２】収納溝５１内にはコイルばね５２が収納さ
れ、該コイルばね５２は前記収納溝５１の一端と前記ピ
ン５０との間に縮設される。これによりラッチ４５は、
開扉方向（図４および図５の時計方向）に回動付勢され
る。また開扉方向へのラッチ４５の回動端は、前記ピン
５０が収納溝５１の他端に当接することにより規制され
る。

【００２３】収納溝５１の長手方向中間部での両側開口
縁の少なくとも一方、たとえば収納溝５１が備える円弧
部５１ａの両側開口縁のうち内側の開口縁に、収納溝５
１における開口端の幅を部分的に縮小する突起５３が突
設される。この突起５３は、収納溝５１へのコイルばね
５２の収納時にはコイルばね５２を一部変形させること
により収納溝５１への収納を可能とするが、収納溝５１
に一旦収納されたコイルばね５２が収納溝５１から飛び
出すのを阻止する働きをする。しかもケーシング主体２
９の型成形時に前記突起５３はアンダーカットになるの
で、収納溝５１の側面に金型合わせ面が形成されるので
あるが、その金型あわせ面に凹凸が生じていたとしても
コイルばね５２の伸縮に悪影響が及ぶことはなく、コイ
ルばね５２の伸縮作動を円滑化することができる。すな
わち円弧部５１ａの両側開口縁のうち外側開口縁に前記
突起５３が突設されていた場合には、圧縮により収納溝
５１の外側面に摺接するコイルばね５２が前記金型合わ
せ面に接触することになり、その金型あわせ面に凹凸が
生じていた場合にはコイルばね５２の伸縮に悪影響を及
ぼすことになるが、円弧部５１ａの両側開口縁のうち内
側開口縁に突起５３が突設されているので、伸縮時にコ
イルばね５２が金型合わせ面に接触することは殆どない
のである。

【００２４】ラッチ４５の外周部には、該ラッチ４５が
開扉方向の回動端に在るときに進入溝３３に進入してき
たストライカ３２を係合させる係合溝５４、フル係合段
部５５およびハーフ係合段部５６が設けられる。

【００２５】一方、ラチェット４６も金属材の大部分が
合成樹脂から成る被覆材で覆われて成るものであり、該
ラチェット４６には、ラッチ４５側に突出する係合腕部
５９が一体に設けられ、該係合腕部５９の先端には、ラ
ッチ４５のフル係合段部５５およびハーフ係合段部５６
に係合可能な係止面６０が形成される。

【００２６】ラチェット４６と一体に回動することを可
能として該ラチェット４６に係合、連結されるラチェッ
トレバー４７は、ケーシング主体２９の張出し支持部３
９およびラチェット４６間に挟まれるようにして、ラチ
ェット４６と共通のリベット軸４０で回動自在に支承さ
れる。しかもラチェットレバー４７には、ラチェット４
６との相対回動を阻止すべく該ラチェット４６に係合す
る一対の係合ピン６１，６１が一体に突設される。すな
わちラチェットレバー４７は、ラチェット４６に重合し
て同軸に配置されるとともにラチェット４６と一体に回
動するものである。

【００２７】ケーシング主体２９およびラチェットレバ
ー４７間には、リベット軸３６を挿通せしめたボス部３
５を囲繞するねじりばね（図示せず）が設けられてお
り、該ねじりばねのばね力により、ラチェットレバー４
７と一体に回動するラチェット４６が、ラッチ４５に係
合する方向（図４および図５の反時計方向）に回動付勢
される。

【００２８】ラチェットレバー４７と一体に回動するラ
チェット４６のラッチ４５と係合する方向への回動端
は、ラチェット４６に設けられている弾性ストッパ６３
が、ケーシング主体２９における下部側端に当接するこ
とにより規制される。この弾性ストッパ６３は、ラチェ
ット４６の回動軸線と平行な方向でラチェット４６から
突設されるものであり、弾性を有して前記ケーシング主
体２９の下部側端に当接される。

【００２９】しかもラチェットレバー４７には、前記ケ
ーシング主体２９の下部側端とは反対側から前記弾性ス
トッパ６３を支持する係合腕部４７ａが設けられる。

【００３０】ラッチ４５が開扉方向の回動端に在るとき
には、ラチェット４６の外周はラッチ４５におけるハー
フ係合段部５６の外周に接触しており、進入溝３３に進
入してきたストライカ３２で押されてラッチ４５が閉扉
方向（図４および図４の反時計方向）に回動すると、係
合溝６４にストライカ３２が係合されることになるとと
もに、ラチェット４６の外周がハーフ係合段部５６の外
周からフル係合段部５５の外周へと接触位置を変化させ
ることになる。この際、ラチェット４６の係止面６１が
ハーフ係合段部５６に係合することにより前部サイドド
アＤＦの半ドア状態が保持される。また係合溝６４に係
合したストライカ３２が進入溝３３内を内方側にさらに
進むのに応じて前記ラッチ４５がさらに閉扉方向に回動
すると、フル係合段部５５の外周に摺接していたラチェ
ット４６が、その係止面６１をフル係合段部５５に係合
させることになる。而して係止面６１のフル係合段部５
５への係合により、前部サイドドアＤＦが完全な閉扉状
態でロックされることになる。

【００３１】ケーシング主体２９には、進入溝３３に進
入してきたストライカ３２に側方から弾発的に当接して
該ストライカ３２の進入を制動する舌片部６４が、進入
溝３３の外端開口部側から内端側に延びるようにして、
一体に設けられる。また進入溝３３の内端には、進入溝
３３に進入してきたストライカ３２に当接して衝撃を緩
和するためのストッパラバー６５が表側金属板２７側か
ら弾発、嵌合され、該ストッパラバー６５は、前記舌片
部６４を抱持するようにして略Ｊ字状に形成される。

【００３２】ところで、ストライカ３２をストッパラバ
ー６５に衝接させることにより衝撃が緩和されるのであ
るが、ストライカ３２がストッパラバー６５に衝接する
ように進入溝３３内に進入してきたときに、該ストライ
カ３２で押されるラッチ４５が、フルラッチ位置よりも
さらに閉扉方向に回動する可能性があり、その際の衝撃
が、ラッチ４５を構成する被覆材を膨出させた部分に複
数の透孔もしくは両面に開口した複数の凹部が設けられ
ることにより形成されるダンパ７０が、ラッチ４５の回
動軸線すなわちボス部３７と平行な軸線を有してケーシ
ング主体２９に設けられるボス部６９の外周に衝接する
ことで緩和される。

【００３３】図６を併せて参照して、ケーシング２６に
は、ドア開放操作力の入力に応じて回動するようにして
オープンレバー７４が支承される。このオープンレバー
７４は、ケーシング主体２９における膨出部３１の上方
で該膨出部３１の長手方向に沿う方向に長く延びるもの
であり、該オープンレバー７４の長手方向中間部が、ケ
ーシング主体２９の支持面２９ａに摺接しつつボス部３
７で回動自在に支承される。オープンレバー７４とケー
シング主体２９との間には、オープンレバー７４の長手
方向中間部と裏側金属板２８との間でボス部３７を囲繞
するねじりばね７５が設けられており、該ねじりばね７
５のばね力により、オープンレバー７４は、図６の時計
方向に回動付勢される。

【００３４】オープンレバー７４の長手方向に沿う一端
部７４ａは、前部サイドドアＤＦ内でウインドガラスＧ
Ｆよりも外方側に位置するようにしてケーシング２６か
ら突出されており、その一端部７４ａには、前部サイド
ドアＤＦの外面側に設けられるアウトサイドハンドル７
６（図１参照）の操作に応じた操作力が、前記ねじりば
ね７５のばね力に抗してオープンレバー７４を図６の反
時計方向に回動させるように入力される。

【００３５】図７を併せて参照して、ケーシング２６の
裏側金属板２８側は、合成樹脂から成るカバー７７で覆
われる。該カバー７７は、ケーシング２６側を開放した
箱形に形成されるカバー主部７７ａと、該カバー主部７
７ａのガラスサッシ２３とは反対側の端部に基端部が連
設されてインナパネル２５の端壁部２５ａから離反する
方向に延びる立上がり部７７ｂとを一体に備えるもので
あり、裏側金属板２８に弾発、係合されるとともに裏側
金属板２８に締結される。

【００３６】カバー７７には、該カバー７７の立上がり
部７７ｂに対向するようにして金属製の支持板８４が取
付けられる。この支持板８４は、一端をケーシング２６
の裏側金属板２８とケーシング主体２９の膨出部３１と
に当接させてカバー７７の立上がり部７７ｂに対向する
ものであり、該支持板８４の他端には、前記立上がり部
７７ｂの先端外面に接触、係合し得る係合板部８４ａが
直角に屈曲するようにして一体に連設される。しかも係
合板部８４ａには、矩形状である一対の係合孔８５，８
５が設けられ、前記立上がり部７７ｂの先端外面には、
それらの係合孔８５，８５に弾発的に係合する係合爪８
６，８６が突設される。

【００３７】また支持板８４の一端側にはカバー７７の
立上がり部７７ｂ側に向けて突出する脚部８８が設けら
れ、立上がり部７７ｂにはその脚部８８を嵌合させる嵌
合穴８９が設けられる。さらに裏側金属板２８には、支
持板８４の一端側内面に接触する支持板部２８ａが一体
に設けられており、支持板８４の一端部は該支持板部２
８ａにねじ部材８７により締結される。

【００３８】前記カバー７７の立上がり部７７ｂおよび
支持板８４間には、ラチェットレバー４７およびオープ
ンレバー７４の回動軸線と直交する軸線まわりに回動す
るようにしてインサイドハンドルレバー９１が支承され
る。またオープンレバー７４の他端側には、ケーシング
主体２９における膨出部３１の上部にほぼ対向する入力
板部７４ｂが一体に設けられており、インサイドハンド
ルレバー９１には、該入力板部７４ｂに接触可能な押圧
部９１ａが一体に設けられる。

【００３９】インサイドハンドルレバー９１は、前部サ
イドドアＤＦの内側に設けられるインサイドハンドル
（図示せず）の操作に応じて押圧部９１ａでオープンレ
バー７４の入力板部７４ｂを押圧する方向（図７の反時
計方向）に回動されるものであり、車室内でのドア開放
操作すなわち前記インサイドハンドルの操作に応じたイ
ンサイドハンドルレバー９１の回動により、オープンレ
バー７４はねじりばね７５のばね力に抗して図６の反時
計方向に回動されることになる。

【００４０】すなわち、オープンレバー７４は、アウト
サイドハンドル７６およびインサイドハンドルのいずれ
かを操作することにより、図６の反時計方向に回動せし
められるものであり、オープンレバー７４の回動範囲
は、該オープンレバー７４が膨出部３１における上部側
壁に当接することにより規制される。

【００４１】カバー７７の下部には、前部サイドドアＤ
Ｆの内面側に設けられているロックノブ（図示せず）を
ロック操作するのに応じてロック位置（図７で示す位
置）に回動作動するノブレバー９２が回動可能に支承さ
れる。前記カバー７７の下部には、ラチェット４６およ
びラチェットレバー４７の回動軸線に直交するとともに
進入溝３３の長手方向にほぼ沿う軸線を有する回動軸９
３が回動可能に支承されており、この回動軸９３の一端
に前記ノブレバー９２が一体に形成される。

【００４２】ノブレバー９２は、図７で示すロック位置
と、そのロック位置から図７の時計方向に回動したアン
ロック位置（図８で示す位置）との間で回動可能であ
る。このノブレバー９２には、半径方向外方に突出する
三角状の突部９２ａが設けられており、カバー７７に一
体に設けられている支持ピン９４を囲繞するとともに一
端がカバー７７に係合されるねじりばね９５の他端が前
記突部９２ａに対向する位置まで延出される。このねじ
りばね９５の他端部には、前記突部９２ａ側に頂点を向
けた三角形状の突部９５ａが設けられており、ねじりば
ね９５は、その突部９５ａをノブレバー９２の突部９２
ａに押付けるばね力を発揮する。したがってノブレバー
９２は、ねじりばね９５の弾発力に抗して突部９５ａを
突部９２ａが乗り越えるように回動することになり、ノ
ブレバー９２は、アンロック位置およびロック位置間で
節度的に回動することになる。

【００４３】またノブレバー９２の回動軸線からずれた
位置で該ノブレバー９２には規制孔９６が設けられてお
り、カバー７７には、ノブレバー９２の回動位置をアン
ロック位置およびロック位置間の範囲に規制すべく、前
記規制孔９６の側面に当接可能なストッパピン９７が突
設される。

【００４４】図９〜図１１を併せて参照して、前記ノブ
レバー９２に隣接した位置で支持部材としてのカバー７
７には、ノブレバー９２の回動軸線と平行な軸線まわり
に回動し得る第１連結レバー９８が支承され、第１連結
レバー９８および連結バー１０３を介してインサイドハ
ンドルレバー９１がノブレバー９２に連結される。

【００４５】第１連結レバー９８には係合孔９９が設け
られ、ノブレバー９２に一体に設けられる係合ピン１０
０が、第１連結レバー９８の回動に応じてノブレバー９
２をロック位置およびアンロック位置間で回動せしめる
べく前記係合孔９９に挿通、係合される。

【００４６】また第１連結レバー９８には有底円筒状の
軸部９８ａが一体に設けられており、カバー７７の立上
がり部７７ｂには、第１連結レバー９８が一体に備える
軸部９８ａを、その軸線まわりの回動を可能として挿入
せしめる支持孔（図示せず）が設けられる。しかも前記
軸部９８ａの周方向に間隔をあけた複数箇所には、前記
カバー７７の立上がり部７７ｂにおける外面側で前記支
持孔の周囲に弾発的に係合する係合爪１０１…が設けら
れる。したがって、第１連結レバー９８は、その軸部９
８ａをカバー７７の内方側から前記支持孔に挿入するだ
けで、前記立上がり部７７ｂに回動可能に支承されるこ
とになる。

【００４７】第１連結レバー９８およびインサイドハン
ドルレバー９１間は連結バー１０３を介して連結され
る。この連結バー１０３の一端には、該連結バー１０３
の長手方向に長く延びる長孔１０４が設けられており、
第１連結レバー９８に設けられた連結ピン１０２が該長
孔１０４に挿通、係合される。また連結バー１０３の他
端にも連結バー１０３の長手方向に長く延びる長孔１０
５が設けられており、インサイドハンドルレバー９１に
設けられた連結ピン１０６が該長孔１０５に挿通、係合
される。

【００４８】ところでインサイドハンドルレバー９１の
インサイドハンドルによる回動操作に伴なう回動方向と
逆方向での回動端は、インサイドハンドルレバー９１に
設けられた規制突部９１ｂがカバー７７に設けられたス
トッパ８３に当接することで規制されるものであり、連
結バー１０３の他端側の長孔１０５は、ストッパ８３に
規制突部９１ｂを当接させた状態にあるインサイドハン
ドルレバー９１をインサイドハンドルによる回動操作に
よって回動させたときに、オープンレバー７４の当接板
部７４ｂに押圧部９１ａが当接するまではインサイドハ
ンドルレバー９１から連結バー１０３に作動力が及ばな
いように形成されている。

【００４９】また連結バー１０３の一端側の長孔１０４
は、インサイドハンドルのドア開放操作に応じたインサ
イドハンドルレバー９１の回動に応じてロック位置（図
７の位置）にあるノブレバー９２をアンロック位置（図
８の位置）に回動するが、ノブレバー９２がアンロック
位置にある状態では、インサイドハンドルレバー９１の
回動によってもノブレバー９２をロック位置に回動する
ことを回避すべく、インサイドハンドルレバー９１から
の動力が第１連結レバー９８に及ばないようにするため
のものである。

【００５０】第１連結レバー９８には、同一軸線まわり
の制限された範囲での相対回動を可能として第２連結レ
バー１０８が支承される。この第２連結レバー１０８
は、第１連結レバー９８の外周を囲む円弧状に形成され
るものであり、第２連結レバー１０８に連設されて第１
連結レバー９８の中心部に延ばされる支持腕部１０８ａ
に、第１連結レバー９８の軸部９８ａ内に同軸に挿入さ
れる軸１０９の一端が一体に連設される。しかも軸１０
９の他端部は第１連結レバー９８の軸部９８ａにおける
閉塞端に相対回動可能に支持される。

【００５１】軸部９８ａおよび軸１０９間にはコイル状
のばね１１０が介設されており、第１連結レバー９８の
回動時にはばね１１０を介して第２連結レバー１０８に
回動力が伝達されて第２連結レバー１０８が回動するこ
とになる。

【００５２】第２連結レバー１０８には、前部サイドド
アＤＦの内面側に設けられているロックノブに連なるロ
ッド等の図示しない伝動部材１１１を連結するための連
結孔１１２が設けられており、ノブレバー９２がアンロ
ック位置にある状態で前記ロックノブをロック操作する
と、第２連結レバー１０８は図８の時計方向に回動す
る。このロック方向への第２連結レバー１０８の回動を
第１連結レバー９８に伝達するために、第２連結レバー
１０８には、図８の時計方向への回動に応じて第１連結
レバー９８の連結ピン１０２に当接、係合して第１を連
結レバー９８を図８の時計方向に押圧駆動する押圧当接
部１１３が設けられる。

【００５３】一方、ノブレバー９２がロック位置にある
状態で前記ロックノブをロック解除操作したときには、
第２連結レバー１０８は図７の反時計方向に回動するも
のの、その回動力を第１連結レバー９８に直接伝達する
ことはない。しかるに第１および第２連結レバー９８，
１０８間にはばね１１０が設けられており、このばね１
１０を介して第１連結レバー９８に、図７の反時計方向
すなわちノブレバー９２をアンロック位置側に回動する
方向の力が伝達される可能性がある。

【００５４】そこで第２連結レバー９８の支持腕部１０
８ａには、回動規制部１１４が一体に連設されており、
この回動規制部１１４は、前記ロックノブのロック解除
操作による第２連結レバー１０８の回動時に、図１２で
示すように、ロック位置にあるノブレバー９２の係合ピ
ン１００にアンロック位置側から当接、係合してノブレ
バー９２のアンロック位置側への回動を阻止するように
形成される。而してノブレバー９２がアンロック位置側
に回動しないので、第１連結レバー９８も第２連結レバ
ー１０８に追随してアンロック側に回動することはな
い。

【００５５】図１３および図１４を併せて参照して、オ
ープンレバー７４の一端側には、ノブレバー９２の回動
軸線すなわち回動軸９３の軸線に直交する平面内でのス
ライド作動ならびに前記平面内での回動を可能としてオ
ープンリンク１１５の一端が連結される。また前記回動
軸９３のオープンリンク１１５に対応する部分には非円
形の横断面形状を有する連結軸部９３ａが形成されてお
り、オープンリンク１１５の他端部に連結されるロッキ
ングレバー１１８に前記連結軸部９３ａが嵌合される。
すなわちロッキングレバー１１８は、ノブレバー９２と
一体的に回動するようにして該ノブレバー９２に同軸に
連結される。

【００５６】オープンリンク１１５は、オープンレバー
７４に一端が連結されるとともに他端部にロッキングレ
バー１１８が連結される第１リンク１１６と、ラチェッ
トレバー４７の係合腕部４７ａに係合することを可能と
して第１リンク１１６に回動可能に支承される第２リン
ク１１７との間に、ばね１１９が設けられて成るもので
ある。

【００５７】第１リンク１１６の他端部には、第１リン
ク１１６の長手方向に長く延びる長孔１２０が設けら
れ、ロッキングレバー１１８に設けられた係合ピン１２
１が該長孔１２０に挿通、係合される。而してロッキン
グレバー１１８はノブレバー９２と一体的に回動するも
のであり、ノブレバー９２およびロッキングレバー１１
８がロック位置にある状態でのロック状態保持位置（図
１３の位置）と、ノブレバー９２およびロッキングレバ
ー１１８がアンロック位置にある状態でのロック状態解
除位置（図１４の位置）との間で、第１リンク１１６す
なわちオープンリンク１１５が回動する。

【００５８】第２リンク１１７は、第１リンク１１６が
ロック状態保持位置にある状態では車室内でのドア開放
操作に応じたオープンレバー１１５の回動に伴なう第１
リンク１１６のスライド作動によってもラチェットレバ
ー４７の係合腕部４７ａに当接、係合することはない
が、第１リンク１１６がロック状態解除位置にある状態
では車室内でのドア開放操作に応じたオープンレバー１
１５の回動に伴なう第１リンク１１６のスライド作動に
よってラチェットレバー４７の係合腕部４７ａに当接、
係合するようにして、支軸１２２により第１リンク１１
６に回動可能に支承されている。

【００５９】またばね１１９は、第２リンク１１７がラ
チェットレバー４７側に突出する方向のばね力を発揮す
るようにして第１および第２リンク１１６，１１７間に
設けられており、該ばね１１９のばね力による第２リン
ク１１７の回動端は、第２リンク１１７に設けられてい
る規制板部１１７ａが第１リンク１１６に当接すること
で規制される。

【００６０】ところでノブレバー９２およびロッキング
レバー１１８がロック位置にある状態、すなわちオープ
ンリンク１１５がロック状態保持位置にある状態で、イ
ンサイドハンドルによりインサイドハンドルレバー９１
を回動操作すると、インサイドハンドルレバー９１の回
動によりノブレバー９２がロック位置からアンロック位
置に回動するとともに、オープンレバー７４の回動によ
りオープンリンク１１５がロッキングレバー１１８側に
スライド作動することになり、その途中では、図１５で
示すように、ラチェットレバー４７の軸線に沿う係合腕
部４７ａの一側面に第２リンク１１７が当接し、ばね１
１９は第２リンク１１７を係合腕部４７ａに押し付け
る。

【００６１】またインサイドハンドルによりインサイド
ハンドルレバー９１を最後まで回動操作した図１６の状
態にあっても、第２リンク１１７はラチェットレバー４
７の係合腕部４７ａの一側面に当接したままである。而
してインサイドハンドルからインサイドハンドルレバー
９１への開放操作力の作用を停止すると、ねじりばね７
５のばね力によりオープンレバー７４が元の位置に回動
するのに応じてオープンリンク１１５も元の位置にスラ
イドしつつ戻るのであるが、その戻り過程では、図１７
で示すように第２リンク１１７は係合腕部４７ａの一側
面に摺接しており、オープンレバー７４が元の位置に戻
ったときには、図１４で示したように、第２リンク１１
７が係合腕部４７ａに係合可能な位置まで回動し、オー
プンリンク１１５がロック状態解除位置となる。

【００６２】この際、インサイドハンドルレバー９１も
元の位置に戻るのであるが、このインサイドハンドルレ
バー９１の戻りによる影響がノブレバー９２およびロッ
キングレバー１１８に及ぶことはなく、ノブレバー９２
およびロッキングレバー１１８はインサイドハンドルレ
バー９１の一回の回動によりロック位置からアンロック
位置に回動したままである。

【００６３】したがってインサイドハンドルを再度回動
操作すると、ロック状態解除位置にあるオープンリンク
１１５はオープンレバー７４の回動によって第２リンク
１１７で係合腕部４７ａを押圧回動するように作動し、
ラチェット４６のラッチ４５への係合が解除されること
になる。

【００６４】ところで、オープンリンク１１５が元の位
置にスライドしつつ戻っている状態、すなわち図１７で
示す状態では、第１リンク１１６および第２リンク１１
７間のばね１１９により第１リンク１１６はロック状態
保持位置側に回動付勢された状態となっており、第１リ
ンク１１６がロック状態保持位置側に誤って作動してし
まう可能性がある。

【００６５】そこで、オープンリンク１１５を覆うカバ
ー７７には、図１８で明示するように、第１リンク１１
６がロック状態保持位置（図１８の鎖線で示す位置）か
らロック状態解除位置（図１８の実線で示す位置）側に
回動する際に第１リンク１１６が乗り越えることを可能
とした弾性規制部材１２５が固定される。

【００６６】この弾性規制部材１２５は、ドア開放操作
力の解放に応じた第１リンク１１６のスライド作動に応
じて第２リンク１１７が係合腕部４７ａの一側面との当
接を解除するまでは第１リンク１１６がロック状態保持
位置側に戻るのを阻止するように形成される。

【００６７】次にこの実施例の作用について説明する
と、車室内でのインサイドハンドルのドア開放操作に応
じたインサイドハンドルレバー９１の回動に応じて、ロ
ック位置にあるノブレバー９２をアンロック位置に回動
するもののアンロック位置にあるノブレバー９２をロッ
ク位置に回動することを回避するようにして、インサイ
ドハンドルレバー９１およびノブレバー９２が連結され
ている。このため、ノブレバー９２がロック位置に回動
した状態で、ドア開放操作によりインサイドハンドルレ
バー９１を回動すると、ノブレバー９２がロック位置か
らアンロック位置へと回動し、ノブレバー９２と一体的
に回動するロッキングレバー１１８もアンロック位置に
回動する。

【００６８】一方、インサイドハンドルレバー９１に連
動、連結されるオープンレバー７４に一端が連結される
とともに車室内でのインサイドハンドルのドア開放操作
に応じたオープンレバー７４の回動に応じてラチェット
レバー４７の係合腕部４７ａに係合し得るオープンリン
ク１１５は、オープンレバー７４に一端が連結されると
ともに他端部にロッキングレバー１１８が連結される第
１リンク１１６と、前記係合腕部４７ａに係合すること
を可能として第１リンク１１６に回動可能に支承される
第２リンク１１７との間にばね１１９が設けられて成る
ものであり、オープンレバー７４の回動によりオープン
リンク１１５の第１リンク１１６もスライド作動し、ロ
ッキングレバー１１８は、第１リンク１１６をロック状
態保持位置からロック状態解除位置側に回動する。

【００６９】しかも第２リンク１１７は、車室内でのド
ア開放操作に応じた第１リンク１１６のスライド作動な
らびにロック状態保持位置からロック状態解除位置側へ
の回動が生じたときには前記係合腕部４７ａの一側面に
当接するものであり、第１リンク１１６は、車室内での
ドア開放操作に応じてロック状態保持位置からロック状
態解除位置側へ回動する際にはラチェットレバー４７の
係合腕部４７ａに当接してロック状態解除位置まで回動
することはない。而してドア開放操作力を解除すること
で第１リンク１１６が戻ると、係合腕部４７ａとの当接
を解除する位置となった第２リンク１１６はばね１１９
のばね力によりラチェットレバー４７に係合し得る位置
に回動する。

【００７０】したがって車室内でのインサイドハンドル
のドア開放操作を再度実行すると、ロック状態解除位置
にあるオープンリンク１１５の第２リンク１１６がラチ
ェットレバー４７の係合腕部４７ａに係合し、ラッチ４
５との係合を解除する側にラチェット４６を回動するの
で、前部サイドドアＤＦを開放することができる。すな
わちロック状態にあっても、車室内でのドア開放操作を
２度繰り返して実行することによって前部サイドドアＤ
Ｆを開放することができ、前部サイドドアＤＦの開放操
作を単純化することができる。

【００７１】しかも第１回目のドア開放操作時のドア開
放操作力解除状態で、第１リンク１１６は第２リンク１
１７を係合腕部４７ａの一側面に摺接しつつ戻るのであ
るが、この際、第１リンク１１６および第２リンク１１
７間のばねにより第１リンク１１６はロック状態保持位
置側に回動付勢された状態となる。しかるにカバー７７
に固定された弾性規制部材１２５が、第２リンク１１７
が係合腕部４７ａとの当接を解除するまでは第１リンク
１１６がロック状態保持位置側に戻るのを阻止するの
で、第１リンク１１６が誤ってロック状態保持位置側に
回動してしまうのを確実に防止することができる。

【００７２】このようにインサイドハンドルの操作によ
ってロック状態を解除し得る構造とすることにより、ロ
ックノブをロック解除操作することは不要であり、ロッ
クノブのロック操作時に前部サイドドアＤＦ内にロック
ノブを没入させる構造とすることが可能である。これに
よりロック状態で車外からの窃盗行為によりロックノブ
をロック解除側に操作することを困難とし、防盗性を向
上することができる。

【００７３】またインサイドハンドルレバー９１に連結
される第１連結レバー９８が、ノブレバー９２を回動可
能に支承するカバー７７に回動可能に支持されるととも
に前記ノブレバー９２に連結され、ロックノブのロック
操作およびアンロック操作に応じて回動する第２連結レ
バー１０８が、前記ロック操作に応じた回動を第１連結
レバー９８に伝達することを可能とするとともに前記ア
ンロック操作に応じた回動を第１連結レバー９８に伝達
することを不能として、第１連結レバー９８に相対回動
可能に支承されている。

【００７４】このためロックノブや、ロックノブに連な
る伝動部材１１１が、窃盗行為によってロック解除側に
操作されたとしても、第２連結レバー１０８が第１連結
レバー９８に影響を及ぼすことなく回動するだけであ
る。したがって、第１連結レバー９８に連結されたノブ
レバー９２がアンロック位置に不所望に回動されてしま
うことはなく、確実な防盗性を確保することができる。

【００７５】さらに第１および第２連結レバー９８，１
０８間にばね１１０が設けられるので、第１連結レバー
９８の回動に追随させて第２連結レバー１０８を確実に
回動させることができ、ロックノブや伝動部材１１１に
不所望にロック解除側に操作する力が作用する状態が解
除されたときには、ロックノブをロック操作位置側に確
実に戻すことができる。

【００７６】しかも第２連結レバー１０８には、車室内
でのアンロック操作に応じた第２連結レバー１０８の回
動に応じて、第１連結レバー９８に連結されたノブレバ
ー９２にアンロック位置側から当接、係合可能な回動規
制部１１４が設けられており、第２連結レバー１０８を
ロック解除位置側に回動操作したときに、第１および第
２連結レバー９８，１０８間にばね１１０が設けられて
いるにもかかわらず、第２連結レバー１０８に追随した
第１連結レバー９８がロック解除側に回動してしまうこ
とを回避することができる。

【００７７】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。

【００７８】たとえば上記実施例では前部サイドドアＤ
Ｆのドアロック装置ＬＦについて説明したが、本発明
は、後部サイドドアＤＲのドアロック装置ＬＲに本発明
を適用することも可能である。

【００７９】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、車室内でロック操作およびロック解除操作を行なう
ためのロックノブ等の操作部材や、その操作部材に連な
る伝動部材が窃盗行為によってロック解除側に操作され
たとしても、ノブレバーがアンロック位置に不所望に回
動されてしまうことはなく、確実な防盗性を確保するこ
とができる。

【００８０】また請求項２記載の発明によれば、第１連
結レバーの回動に追随させて第２連結レバーを確実に回
動させることができ、ロック解除側への不所望な力がロ
ック操作部材や伝動部材に作用した状態が解除されたと
きには、ロック操作部材をロック操作位置側に確実に戻
すことができる。

【００８１】さらに請求項３記載の発明によれば、第１
および第２連結レバー間にばねが設けられているにもか
かわらず、第２連結レバーに追随した第１連結レバーが
ロック解除側に回動してしまうことを回避することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両の側面図である。

【図２】図１の２−２線に沿って前部サイドドア用のド
アロック装置を示す拡大断面図である。

【図３】ドアロック装置の分解斜視図である。

【図４】表側金属板を省略した状態での図２の４−４線
矢視図である。

【図５】図４からラッチおよびラチェットを取外した状
態を示す図である。

【図６】ラチェットレバー、オープンレバー、インサイ
ドハンドルレバー、オープンリンク、ノブレバーおよび
ロッキングレバーの連結状態を示す図である。

【図７】支持板を省略してノブレバーがロック位置にあ
る状態を示す図２の７−７線矢視図である。

【図８】ノブレバーがアンロック位置にある状態での図
７に対応した図である。

【図９】第１および第２連結レバーを図７の９−９線に
沿って切断して示す拡大断面図である。

【図１０】第１および第２連結レバーの分解斜視図であ
る。

【図１１】第１および第２連結レバーを相互に組み合わ
せた状態の斜視図である。

【図１２】第２連結レバーをロック解除操作したときの
図７および図８に対応した図である。

【図１３】ケーシングおよびカバーを省略してロッキン
グレバーがロック位置にある状態を示す図２の１３矢視
図である。

【図１４】ロッキングレバーがアンロック位置にある状
態での図１３に対応した図である。

【図１５】ロッキングレバーがロック位置にある状態で
のインサイドハンドルレバーの作動過程での図１３に対
応した図である。

【図１６】インサイドハンドルレバーが図１５の状態か
らさらに作動したときの図１３に対応した図である。

【図１７】インサイドハンドルレバーの戻り過程での図
１３に対応した図である。

【図１８】ドアロック装置の要部を図６の１８−１８線
に沿って切断した拡大断面図である。

【符号の説明】

２０・・・車体 ３２・・・ストライカ ４５・・・ラッチ ４６・・・ラチェット ４７・・・ラチェットレバー ７７・・・支持部材としてのカバー ９１・・・インサイドハンドルレバー ９２・・・ノブレバー ９８・・・第１連結レバー １０８・・・第２連結レバー １１０・・・ばね １１４・・・回動規制部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体（２０）側のストライカ（３２）に
   係合して回動するラッチ（４５）と、該ラッチ（４５）
   に係合する係合位置ならびにその係合を解除する係合解
   除位置間での回動が可能なラチェット（４６）と、該ラ
   チェット（４６）と同一の軸線まわりに回動することを
   可能にして該ラチェット（４６）に係合されるラチェッ
   トレバー（４７）と、車室内でのドア開放操作に応じて
   回動するインサイドハンドルレバー（９１）と、ドア開
   放操作に応じて前記ラッチ（４５）との係合を解除する
   方向に前記ラチェットレバー（４６）を回動し得るアン
   ロック状態ならびにドア開放操作によっても前記ラチェ
   ットレバー（４７）の回動を不能とするロック位置間で
   の回動が可能なノブレバー（９２）とを備え、車室内で
   のロック操作に応じて前記ノブレバー（９２）をロック
   位置に回動することを可能とするとともに前記車室内で
   のドア開放操作に応じたインサイドハンドルレバー（９
   １）の回動に応じて前記ノブレバー（９２）をアンロッ
   ク位置に回動可能とした車両用ドアロック装置におい
   て、前記インサイドハンドルレバー（９１）に連結され
   る第１連結レバー（９８）が、前記ノブレバー（９２）
   を回動可能に支承する支持部材（７７）に回動可能に支
   持されるとともに前記ノブレバー（９２）に連結され、
   車室内でのロック操作およびアンロック操作に応じて回
   動する第２連結レバー（１０８）が、前記ロック操作に
   応じた回動を第１連結レバー（９８）に伝達することを
   可能とするとともに前記アンロック操作に応じた回動を
   第１連結レバー（９８）に伝達することを不能として、
   第１連結レバー（９８）に相対回動可能に支承されるこ
   とを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 【請求項２】 前記第１および第２連結レバー（９８，
   １０８）間にばね（１１０）が設けられることを特徴と
   する請求項１記載の車両用ドアロック装置。
3. 【請求項３】 第２連結レバーに（１０８）は、前記車
   室内でのアンロック操作に応じた第２連結レバー（１０
   ８）の回動に応じて、第１連結レバー（９８）に連結さ
   れたノブレバー（９２）にアンロック位置側から当接、
   係合可能な回動規制部（１１４）が設けられることを特
   徴とする請求項２記載の車両用ドアロック装置。