JP2606562Y2 - キャンセル機能付きロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は自動車のトランク、バッ
クドア等に適用されるキャンセル機能付きロック装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のロック装置では、キャン
セル機能を備えたものがあり、例えば、トランクロック
装置としては、図７および図８に示すように、他人に自
動車を貸す場合等に、キー操作あるいはオープナー操作
によって勝手にトランクを開放できないようにしたもの
がある。

【０００３】すなわち、このトランクロック装置では、
トランクリッド側に設けられたベースプレート１には切
欠部２が形成され、下記する複数の回動部材が回動自在
に取り付けられている。

【０００４】ラッチ３は前記ベースプレート１に支軸４
を中心として回動自在に取り付けられ、スプリング５に
よって図中反時計回り方向に付勢されている。このラッ
チ３は、略Ｕ字形の切欠保持部６を前記切欠部２に出没
することにより、車体側に設けたストライカ７を係脱す
る。

【０００５】クローレバー８は前記ベースプレート１に
支軸９を中心として回動自在に取り付けられ、スプリン
グ１０によって図中時計回り方向に付勢されている。こ
のクローレバー８は前記ラッチ３に係合して、ラッチ３
とストライカ７との係合状態を維持する。

【０００６】キャンセルレバー１１は前記クローレバー
８に支軸１２を中心として回動自在に取り付けられ、ア
クションスプリング１３によって縁部同士が連結されて
いる。このキャンセルレバー１１は、プライマリーキー
を操作することにより、図に示す初期状態（アンロック
位置）からロッド１１ａを介して支軸１２を中心として
時計回り方向（ロック位置側）および反時計回り方向の
いずれにも回動する。そして、前記キャンセルレバー１
１を反時計回り方向に回動させると、その係止部１１ｂ
が前記クローレバー８の縁部を押圧し、これをプライマ
リーキーの操作によってさらに反時計回り方向に回動さ
せると、支軸９を中心にクローレバー８が反時計回り方
向に回動してラッチ３とストライカ７の係合を解除し、
トランクを開放する。

【０００７】オープンレバー１４は前記クローレバー８
とともに前記支軸９に回動自在に取り付けられている。
このオープンレバー１４の縁部には、支軸９に固定した
スプリング１５が係止され、時計回り方向に付勢される
とともに、一端に設けた係止片１４ａが車内に設けたオ
ープナー（図示せず）にワイヤ（図示せず）を介して連
結され、オープナーを操作することにより支軸９を中心
として反時計回り方向に回動し、一端の押圧部１４ｂが
キャンセルレバー１１の押圧受部１１ｃを押圧して、こ
れをクローレバー８と一体的に反時計回り方向に回動さ
せる。

【０００８】前記従来のトランクロック装置では、例え
ば、他人に車を貸す場合、トランクを開放できないセカ
ンダリーキーを渡すとともに、予めプライマリーキーを
操作してキャンセルレバー１１を支軸１２を中心として
時計回り方向に回動させておく。キャンセルレバー１１
はアクションスプリング１３によってロック位置に位置
決めされる。この状態では、オープナーを操作してオー
プンレバー１４を回動させても、キャンセルレバー１１
の押圧受部１１ｃがオープンレバー１４の押圧部１４ｂ
から離れているので、このオープンレバー１４はキャン
セルレバー１１を回動させることなく空振りし、トラン
クは開放できない。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前記ト
ランクロック装置では、オープンレバー１４とクローレ
バー８が同軸上にあるため、オープンレバー１４の回動
によってクローレバー８が応動する恐れがあった。その
ため、オープンレバー１４とクローレバー８とを別々の
軸に取り付けることも考えられるが、オーンプレバー１
４を作動させたとき、キャンセルレバー１１との当接部
がずれてキャンセルレバー１１がロック側に回動する恐
れがあり、キャンセルレバー１１を別個独立でベースプ
レート１に設ける必要がある。このため、構造が複雑で
大型化するという問題があった。本考案は前記問題点に
鑑み、簡単な構成でコンパクトに作成でき、誤動作する
ことのないキャンセル機能付きロック装置を提供するこ
とを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本考案は前記目的を達成
するため、車内操作によりベース面に対して水平方向に
回動するオープンレバーと、該オープンレバーの回動に
よりベース面に対して水平方向に回動するクローレバー
と、該クローレバーが係合して回動を阻止されるラッチ
と、該ラッチが係合して蓋部材を閉塞状態に維持するス
トライカと、手動操作により前記オープンレバーとクロ
ーレバーとの連動を阻止するキャンセルレバーとからな
るキャンセル機能付きロック装置において、前記キャン
セルレバーをクローレバーに回動可能に設けると共に、
ベース面に対して垂直方向のロック位置とベース面に対
して水平方向のアンロック位置とに位置決め可能とし、
前記ロック位置では、オープンレバーを空振りさせる一
方、前記アンロック位置では、オープンレバーによって
クローレバーを回動させてラッチとストライカとの係合
状態を解除するようにしたものである。

【００１１】

【作用】前記構成によれば、キャンセルレバーを回動さ
せてロック位置に位置決めした状態でラッチとストライ
カとを係合させておけば、車内操作によってオープンレ
バーを回動させたとしても、このオープンレバーは空振
りしてクローレバーはラッチに係合したままであるの
で、ラッチとストライカとの係合状態が維持され、蓋部
材は開放されない。

【００１２】

【実施例】次に、本考案の実施例について添付図面に従
って説明する。図１は自動車のトランクに設けられるロ
ック装置を示し、トランクリッドにはベースプレート２
０が設けられている。ベースプレート２０には、その底
面部（ベース面）に下記するストライカが出没する切欠
部２０ａが形成され、ラッチ２１が支軸２１ａを中心と
して、クローレバー２２が支軸２２ａを中心として、底
面部に対して水平方向に回動自在に取り付けられ、側面
部には第１オープンレバー２３が支軸２３ａを中心とし
て底面部に対して垂直方向に回動自在に取り付けられて
いる。

【００１３】ラッチ２１は図示しないスプリングにより
支軸２１ａを中心に時計回り方向に付勢されている。ラ
ッチ２１の外縁部には切欠保持部２４、第１係合受部２
５及び第２係合受部２６が形成されている。前記切欠保
持部２４はベースプレート２０の切欠部２０ａ内に出没
するようになっている。

【００１４】クローレバー２２は、一端側に押圧受部２
７及び係合部２８が形成されている。係合部２８は前記
ラッチ２１の第１係合受部２５及び第２係合受部２６に
係合し、図１に示すアンロック位置と図２に示すロック
位置とにそれぞれ位置決めできるようになっている。

【００１５】クローレバー２２の他端部にはキャンセル
レバー２９が取り付けられている。すなわち、クローレ
バー２２の一部にキャンセルレバー２９を設けることに
より、キャンセルレバー２９の占有スペースを抑えるこ
とができ、ベースプレート２０を小型化することが可能
となっている。

【００１６】ところで、このようなキャンセルレバー２
９の取付構造としては、図３、図５及び図６に示すもの
がある。図３のものでは、クローレバー２２の一部が略
直角に折り曲げられて取付片３０が形成され、そこには
貫通孔３０ａ及び係止孔３０ｂが穿設されている。キャ
ンセルレバー２９は前記取付片３０の両側に位置する軸
受片３１を有している。キャンセルレバー２９は、両軸
受片３１に形成した貫通孔３１ａと前記取付片３０に形
成した貫通孔３０ａとにスプリングピン３２を嵌合する
ことにより、クローレバー２２に回動可能に取り付けら
れるようになっている。すなわち、キャンセルレバー２
９は、ベースプレート２０の底面部に対して垂直方向に
回動可能となっている。また、キャンセルレバー２９は
操作片３３及び係止片３４を有している。係止片３４に
は係止孔３４ａが穿設され、前記取付片３０の係止孔３
０ｂとの間にはコイルスプリング３５の両端部がそれぞ
れ係止されている。前記係止孔３０ｂと３４ａは位置を
ずらせて穿設されているので、キャンセルレバー２９の
操作片３３をクローレバー２２の下方に位置させる動作
位置と、略直角に回動し、クローレバー２２の上方に位
置させる非動作位置とに回動すれば、コイルスプリング
３５によってそれぞれの方向に付勢されて位置決めでき
るようになっている。

【００１７】図４及び図５のものでは、クローレバー２
２の一部には略直角方向に取付片３６が延設され、そこ
には貫通孔３６ａが穿設されている。取付片３６の両側
にはキャンセルレバー２９と保持部材３７とが配設され
ている。キャンセルレバー２９は、操作片３８と位置決
め片３９とを有している。位置決め片３９には貫通孔３
９ａが穿設されており、上縁及び側縁には第１係合凹部
４０及び第２係合凹部４１がそれぞれ形成され、第２係
合凹部４１の近傍には回動阻止部４２が延設されてい
る。前記保持部材３７は板状体を階段状に折り曲げて形
成したもので、上面中央部には下方に突出する係合部４
２が形成されている。この係合部４２は前記キャンセル
レバー２９の第１係合凹部４０及び第２係合凹部４１に
それぞれ係合され、キャンセルレバー２９をロック位置
及びアンロック位置に位置決めできるようになってい
る。キャンセルレバー２９は、保持部材３７と共にクロ
ーレバー２２の取付片３６に固定ピン４３をかしめるこ
とにより、ベースプレート２０の底面部に対して垂直方
向に回動自在に取り付けられるようになっている。

【００１８】図６のものでは、クローレバー２２の一部
に断面六角形の軸部４４が形成されている。一方、キャ
ンセルレバー２９は弾性材料からなり、先端に一対の挾
持部４５を有する構造である。挾持部４５は前記軸部４
４に沿うような略六角形状で、軸部４４に取り付けられ
た状態では、キャンセルレバー２９の回動により適宜弾
性変形した後、面接触して位置決めされるようになって
いる。なお、前記キャンセルレバー２９には、例えば、
板ばねを２つに折り曲げたものや、弾性樹脂材料を成形
したもの等が使用できる。

【００１９】第１オープンレバー２３は、ベースプレー
ト２０から略直角方向に延設された部分に支軸２３ａを
中心として回動自在に取り付けられ、スプリング４６に
よって矢印方向に付勢されている。この第１オープンレ
バー２３の一端部にはキー操作によって連動するロッド
（図示せず）が連結され、他端部は回動により前記クロ
ーレバー２２の押圧受部２７を押圧してこのクローレバ
ー２２を回動させる押圧部４７となっている。

【００２０】一方、車体側にはストライカ４８及び第２
オープンレバー４９が設けられている。前記ストライカ
４８は車体に固定した取付台５０に設けられてリング状
となっている。前記第２オープンレバー４９は取付台５
０に固定された支軸４９ａを中心として回動自在に取り
付けられ、スプリング５１によって時計回り方向に付勢
されている。この第２オープンレバー４９の一端部には
ワイヤ５２が連結され、車内操作により回動可能となっ
ている。

【００２１】前記構成のロック装置では、トランクを閉
じた状態では、図２に示すように、ストライカ４８がベ
ースプレート２０の切欠部２０ａに侵入し、ラッチ２１
が支軸２１ａを中心に反時計回り方向に回動することに
より、その切欠保持部２４がストライカ４８に係合して
いる。ラッチ２１の第２係合受部２６にはクローレバー
２２の係合部２８が係合し、ラッチ２１の回動は阻止さ
れている。

【００２２】トランクの開放はキー操作により行なうこ
とができる。すなわち、キー操作により第１オープンレ
バー２３をスプリング４６の付勢力に抗して支軸２３ａ
を中心として回動させると、その押圧部４７に押圧され
てクローレバー２２は支軸２２ａを中心として時計回り
方向に回動する。これにより、前記係合状態が解除さ
れ、ラッチ２１はスプリングの付勢力で支軸２１ａを中
心として時計回り方向に回動する。この結果、ラッチ２
１によるストライカ４８の係合状態が解除され、トラン
クは開放される。

【００２３】また、前記キー操作の代わりに車内側から
の操作によってもトランクを開放することができる。す
なわち、車内操作により、第２オープンレバー４９は支
軸４９ａを中心として反時計回り方向に回動する。これ
により、第２オープンレバー４９がキャンセルレバー２
９を押圧することによりクローレバー２２を回動させ、
ラッチ２１によるストライカ４８の係合状態を解除する
ことによりトランクは開放される。

【００２４】ここで、他人に自動車を貸す場合、勝手に
トランクを開放されたくなければ、トランクを開放する
ことができないセカンダリーキーを渡すと共に、キャン
セルレバー２９を回動させておく。これにより、トラン
クをキー操作によっては開放できないことは勿論のこ
と、車内操作によって第２オープンレバー４９を回動さ
せたとしても、キャンセルレバー２９を押圧することが
できずに空振りするので、トランクは閉塞されたままと
なる。

【００２５】

【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
に係るキャンセル機能付きロック装置によれば、キャン
セルレバーをクローレバーに垂直方向に回動自在に設け
るようにしたので、従来に比べてキャンセルレバーの占
有スペース、特に水平方向の占有スペースを抑えること
ができ、コンパクトなものとすることが可能となる。ま
た、オープンレバーの回動によってクローレバーが応動
するといった誤動作を起こすこともない。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係るロック装置の開放状態を示す
正面図である。

【図２】 図１の閉塞状態を示す正面図である。

【図３】 図１のキャンセルレバー２９を示す分解斜視
図である。

【図４】 他の実施例に係るキャンセルレバーの正面図
である。

【図５】 図４の分解斜視図である。

【図６】 他の実施例に係るキャンセルレバーの分解斜
視図である。

【図７】 従来例に係るロック装置の正面図である。

【図８】 図７の部分断面図である。

【符号の説明】

２０…ベースプレート、２１…ラッチ、２２…クローレ
バー、２９…キャンセルレバー、４８…ストライカ、４
９…第２オープンレバー。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内操作によりベース面に対して水平方
   向に回動するオープンレバーと、該オープンレバーの回
   動によりベース面に対して水平方向に回動するクローレ
   バーと、該クローレバーが係合して回動を阻止されるラ
   ッチと、該ラッチが係合して蓋部材を閉塞状態に維持す
   るストライカと、手動操作により前記オープンレバーと
   クローレバーとの連動を阻止するキャンセルレバーとか
   らなるキャンセル機能付きロック装置において、 前記キャンセルレバーをクローレバーに回動可能に設け
   ると共に、ベース面に対して垂直方向のロック位置とベ
   ース面に対して水平方向のアンロック位置とに位置決め
   可能とし、前記ロック位置では、オープンレバーを空振
   りさせる一方、前記アンロック位置では、オープンレバ
   ーによってクローレバーを回動させてラッチとストライ
   カとの係合状態を解除するようにしたことを特徴とする
   キャンセル機能付きロック装置。