JPH0726550U - キャンセル機能付きロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成でコンパクトに作成でき、誤動作
することのない構成とする。 【構成】 キャンセルレバー２９はクローレバー２２に
回動自在に設けられている。キャンセルレバー２９は、
オープンレバー４９が空振りするロック位置と、オープ
ンレバー４９によってクローレバー２２を回動させ、ラ
ッチ２１とストライカ４８との係合状態を解除するアン
ロック位置とに位置決めされるようになっている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のトランク、バックドア等に適用されるキャンセル機能付きロ ック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のロック装置では、キャンセル機能を備えたものがあり、例えば 、トランクロック装置としては、図７および図８に示すように、他人に自動車を 貸す場合等に、キー操作あるいはオープナー操作によって勝手にトランクを開放 できないようにしたものがある。

【０００３】 すなわち、このトランクロック装置では、トランクリッド側に設けられたベー スプレート１には切欠部２が形成され、下記する複数の回動部材が回動自在に取 り付けられている。

【０００４】 ラッチ３は前記ベースプレート１に支軸４を中心として回動自在に取り付けら れ、スプリング５によって図中反時計回り方向に付勢されている。このラッチ３ は、略Ｕ字形の切欠保持部６を前記切欠部２に出没することにより、車体側に設 けたストライカ７を係脱する。

【０００５】 クローレバー８は前記ベースプレート１に支軸９を中心として回動自在に取り 付けられ、スプリング１０によって図中時計回り方向に付勢されている。このク ローレバー８は前記ラッチ３に係合して、ラッチ３とストライカ７との係合状態 を維持する。

【０００６】 キャンセルレバー１１は前記クローレバー８に支軸１２を中心として回動自在 に取り付けられ、アクションスプリング１３によって縁部同士が連結されている 。このキャンセルレバー１１は、プライマリーキーを操作することにより、図に 示す初期状態（アンロック位置）からロッド１１ａを介して支軸１２を中心とし て時計回り方向（ロック位置側）および反時計回り方向のいずれにも回動する。 そして、前記キャンセルレバー１１を反時計回り方向に回動させると、その係止 部１１ｂが前記クローレバー８の縁部を押圧し、これをプライマリーキーの操作 によってさらに反時計回り方向に回動させると、支軸９を中心にクローレバー８ が反時計回り方向に回動してラッチ３とストライカ７の係合を解除し、トランク を開放する。

【０００７】 オープンレバー１４は前記クローレバー８とともに前記支軸９に回動自在に取 り付けられている。このオープンレバー１４の縁部には、支軸９に固定したスプ リング１５が係止され、時計回り方向に付勢されるとともに、一端に設けた係止 片１４ａが車内に設けたオープナー（図示せず）にワイヤ（図示せず）を介して 連結され、オープナーを操作することにより支軸９を中心として反時計回り方向 に回動し、一端の押圧部１４ｂがキャンセルレバー１１の押圧受部１１ｃを押圧 して、これをクローレバー８と一体的に反時計回り方向に回動させる。

【０００８】 前記従来のトランクロック装置では、例えば、他人に車を貸す場合、トランク を開放できないセカンダリーキーを渡すとともに、予めプライマリーキーを操作 してキャンセルレバー１１を支軸１２を中心として時計回り方向に回動させてお く。キャンセルレバー１１はアクションスプリング１３によってロック位置に位 置決めされる。この状態では、オープナーを操作してオープンレバー１４を回動 させても、キャンセルレバー１１の押圧受部１１ｃがオープンレバー１４の押圧 部１４ｂから離れているので、このオープンレバー１４はキャンセルレバー１１ を回動させることなく空振りし、トランクは開放できない。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前記トランクロック装置では、オープンレバー１４とクローレ バー８が同軸上にあるため、オープンレバー１４の回動によってクローレバー８ が応動する恐れがあった。そのため、オープンレバー１４とクローレバー８とを 別々の軸に取り付けることも考えられるが、オーンプレバー１４を作動させたと き、キャンセルレバー１１との当接部がずれてキャンセルレバー１１がロック側 に回動する恐れがあり、キャンセルレバー１１を別個独立でベースプレート１に 設ける必要がある。このため、構造が複雑で大型化するという問題があった。 本考案は前記問題点に鑑み、簡単な構成でコンパクトに作成でき、誤動作する ことのないキャンセル機能付きロック装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

本考案は前記目的を達成するため、車内操作により回動するオープンレバーと 、該オープンレバーによって回動するクローレバーと、該クローレバーが係合し て回動を阻止されるラッチと、該ラッチが係合して蓋部材を閉塞状態に維持する ストライカと、手動操作により前記オープンレバーとクローレバーとの連動を阻 止するキャンセルレバーとからなるキャンセル機能付きロック装置において、前 記キャンセルレバーをクローレバーに回動自在に設け、前記オープンレバーが空 振りするロック位置と、オープンレバーによってクローレバーを回動させ、ラッ チとストライカとの係合状態を解除するアンロック位置とに位置決めできるよう にしたものである。

【００１１】

【作用】

前記構成によれば、キャンセルレバーを回動させてロック位置に位置決めした 状態でラッチとストライカとを係合させておけば、車内操作によってオープンレ バーを回動させたとしても、このオープンレバーは空振りしてクローレバーはラ ッチに係合したままであるので、ラッチとストライカとの係合状態が維持され、 蓋部材は開放されない。

【００１２】

【実施例】

次に、本考案の実施例について添付図面に従って説明する。 図１は自動車のトランクに設けられるロック装置を示し、トランクリッドには ベースプレート２０が設けられている。ベースプレート２０には、下記するスト ライカが出没する切欠部２０ａが形成され、ラッチ２１、クローレバー２２、第 １オープンレバー２３がそれぞれ支軸２１ａ，２２ａ，２３ａを中心として回動 自在に取り付けられている。

【００１３】 ラッチ２１は図示しないスプリングにより支軸２１ａを中心に時計回り方向に 付勢されている。ラッチ２１の外縁部には切欠保持部２４、第１係合受部２５及 び第２係合受部２６が形成されている。前記切欠保持部２４はベースプレート２ ０の切欠部２０ａ内に出没するようになっている。

【００１４】 クローレバー２２は、一端側に押圧受部２７及び係合部２８が形成されている 。係合部２８は前記ラッチ２１の第１係合受部２５及び第２係合受部２６に係合 し、図１に示すアンロック位置と図２に示すロック位置とにそれぞれ位置決めで きるようになっている。

【００１５】 クローレバー２２の他端部にはキャンセルレバー２９が取り付けられている。 すなわち、クローレバー２２の一部にキャンセルレバー２９を設けることにより 、キャンセルレバー２９の占有スペースを抑えることができ、ベースプレート２ ０を小型化することが可能となっている。

【００１６】 ところで、このようなキャンセルレバー２９の取付構造としては、図３、図５ 及び図６に示すものがある。 図３のものでは、クローレバー２２の一部が略直角に折り曲げられて取付片３ ０が形成され、そこには貫通孔３０ａ及び係止孔３０ｂが穿設されている。キャ ンセルレバー２９は前記取付片３０の両側に位置する軸受片３１を有している。 キャンセルレバー２９は、両軸受片３１に形成した貫通孔３１ａと前記取付片３ ０に形成した貫通孔３０ａとにスプリングピン３２を嵌合することにより、クロ ーレバー２２に回動可能に取り付けられるようになっている。また、キャンセル レバー２９は操作片３３及び係止片３４を有している。係止片３４には係止孔３ ４ａが穿設され、前記取付片３０の係止孔３０ｂとの間にはコイルスプリング３ ５の両端部がそれぞれ係止されている。前記係止孔３０ｂと３４ａは位置をずら せて穿設されているので、キャンセルレバー２９の操作片３３をクローレバー２ ２の下方に位置させる動作位置と、略直角に回動し、クローレバー２２の上方に 位置させる非動作位置とに回動すれば、コイルスプリング３５によってそれぞれ の方向に付勢されて位置決めできるようになっている。

【００１７】 図４及び図５のものでは、クローレバー２２の一部には略直角方向に取付片３ ６が延設され、そこには貫通孔３６ａが穿設されている。取付片３６の両側には キャンセルレバー２９と保持部材３７とが配設されている。キャンセルレバー２ ９は、操作片３８と位置決め片３９とを有している。位置決め片３９には貫通孔 ３９ａが穿設されており、上縁及び側縁には第１係合凹部４０及び第２係合凹部 ４１がそれぞれ形成され、第２係合凹部４１の近傍には回動阻止部４２が延設さ れている。前記保持部材３７は板状体を階段状に折り曲げて形成したもので、上 面中央部には下方に突出する係合部４２が形成されている。この係合部４２は前 記キャンセルレバー２９の第１係合凹部４０及び第２係合凹部４１にそれぞれ係 合され、キャンセルレバー２９をロック位置及びアンロック位置に位置決めでき るようになっている。キャンセルレバー２９は、保持部材３７と共にクローレバ ー２２の取付片３６に固定ピン４３をかしめることにより回動自在に取り付けら れるようになっている。

【００１８】 図６のものでは、クローレバー２２の一部に断面六角形の軸部４４が形成され ている。一方、キャンセルレバー２９は弾性材料からなり、先端に一対の挾持部 ４５を有する構造である。挾持部４５は前記軸部４４に沿うような略六角形状で 、軸部４４に取り付けられた状態では、キャンセルレバー２９の回動により適宜 弾性変形した後、面接触して位置決めされるようになっている。なお、前記キャ ンセルレバー２９には、例えば、板ばねを２つに折り曲げたものや、弾性樹脂材 料を成形したもの等が使用できる。

【００１９】 第１オープンレバー２３は、ベースプレート２０から略直角方向に延設された 部分に支軸２３ａを中心として回動自在に取り付けられ、スプリング４６によっ て矢印方向に付勢されている。この第１オープンレバー２３の一端部にはキー操 作によって連動するロッド（図示せず）が連結され、他端部は回動により前記ク ローレバー２２の押圧受部２７を押圧してこのクローレバー２２を回動させる押 圧部４７となっている。

【００２０】 一方、車体側にはストライカ４８及び第２オープンレバー４９が設けられてい る。前記ストライカ４８は車体に固定した取付台５０に設けられてリング状とな っている。前記第２オープンレバー４９は取付台５０に固定された支軸４９ａを 中心として回動自在に取り付けられ、スプリング５１によって時計回り方向に付 勢されている。この第２オープンレバー４９の一端部にはワイヤ５２が連結され 、車内操作により回動可能となっている。

【００２１】 前記構成のロック装置では、トランクを閉じた状態では、図２に示すように、 ストライカ４８がベースプレート２０の切欠部２０ａに侵入し、ラッチ２１が支 軸２１ａを中心に反時計回り方向に回動することにより、その切欠保持部２４が ストライカ４８に係合している。ラッチ２１の第２係合受部２６にはクローレバ ー２２の係合部２８が係合し、ラッチ２１の回動は阻止されている。

【００２２】 トランクの開放はキー操作により行なうことができる。すなわち、キー操作に より第１オープンレバー２３をスプリング４６の付勢力に抗して支軸２３ａを中 心として回動させると、その押圧部４７に押圧されてクローレバー２２は支軸２ ２ａを中心として時計回り方向に回動する。これにより、前記係合状態が解除さ れ、ラッチ２１はスプリングの付勢力で支軸２１ａを中心として時計回り方向に 回動する。この結果、ラッチ２１によるストライカ４８の係合状態が解除され、 トランクは開放される。

【００２３】 また、前記キー操作の代わりに車内側からの操作によってもトランクを開放す ることができる。すなわち、車内操作により、第２オープンレバー４９は支軸４ ９ａを中心として反時計回り方向に回動する。これにより、第２オープンレバー ４９がキャンセルレバー２９を押圧することによりクローレバー２２を回動させ 、ラッチ２１によるストライカ４８の係合状態を解除することによりトランクは 開放される。

【００２４】 ここで、他人に自動車を貸す場合、勝手にトランクを開放されたくなければ、 トランクを開放することができないセカンダリーキーを渡すと共に、キャンセル レバー２９を回動させておく。これにより、トランクをキー操作によっては開放 できないことは勿論のこと、車内操作によって第２オープンレバー４９を回動さ せたとしても、キャンセルレバー２９を押圧することができずに空振りするので 、トランクは閉塞されたままとなる。

【００２５】

【考案の効果】

以上の説明から明らかなように、本考案に係るキャンセル機能付きロック装置 によれば、キャンセルレバーをクローレバーに設けるようにしたので、従来に比 べてキャンセルレバーの占有スペースを抑えることができ、コンパクトなものと することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係るロック装置の開放状態を示す
正面図である。

【図２】 図１の閉塞状態を示す正面図である。

【図３】 図１のキャンセルレバー２９を示す分解斜視
図である。

【図４】 他の実施例に係るキャンセルレバーの正面図
である。

【図５】 図４の分解斜視図である。

【図６】 他の実施例に係るキャンセルレバーの分解斜
視図である。

【図７】 従来例に係るロック装置の正面図である。

【図８】 図７の部分断面図である。

【符号の説明】

２０…ベースプレート、２１…ラッチ、２２…クローレ
バー、２９…キャンセルレバー、４８…ストライカ、４
９…第２オープンレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車内操作により回動するオープンレバー
   と、該オープンレバーによって回動するクローレバー
   と、該クローレバーが係合して回動を阻止されるラッチ
   と、該ラッチが係合して蓋部材を閉塞状態に維持するス
   トライカと、手動操作により前記オープンレバーとクロ
   ーレバーとの連動を阻止するキャンセルレバーとからな
   るキャンセル機能付きロック装置において、 前記キャンセルレバーをクローレバーに回動自在に設
   け、前記オープンレバーが空振りするロック位置と、オ
   ープンレバーによってクローレバーを回動させ、ラッチ
   とストライカとの係合状態を解除するアンロック位置と
   に位置決めできるようにしたことを特徴とするキャンセ
   ル機能付きロック装置。