JPH054528Y2

JPH054528Y2 -

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Publication number: JPH054528Y2
Application number: JP18339886U
Authority: JP
Priority date: 1986-11-27
Filing date: 1986-11-27
Publication date: 1993-02-04
Anticipated expiration: 2001-11-27
Also published as: JPS6389070U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は自動車のトランクリツドのロツク装置
に関するものである。

（従来の技術）従来、自動車のトランクリツドのロツク装置
は、キーによる車外での直接解錠操作ができると
ともに、停車時にエンジンを止めないでキー無し
で車内（運転席）側から解錠できるようにして、
操作の簡便化が図られているが、第三者によりト
ランクを開けられて内部を見られたり、盗難に遇
うおそれがあるため、キー操作により一旦、ロツ
ク状態にすれば車内側からの解錠が出来ないよう
にして安全性を高めたものが、例えば実開昭58−
118160号公報、実開昭61−113875号公報等で公知
である。

すなわち、ドアを施錠せずに車を離れた場合
に、予め、トランクリツドをロツク状態にしてお
けば、第三者が車内に侵入しても車内よりトラン
クリツドを開けることができないため、安全であ
る。また、予め、エンジン、トランク両用の第１
のキーとエンジン専用の第２のキーを用意し、第
１のキーでトランクリツドをロツク状態にしてお
き、第三者に車を貸したり、駐車場に駐車する場
合には第２のキーを渡すようにすれば、トランク
内を見られるようなことはない。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、前者の公報に示すものでは、車
外からのキー操作により回動するロツクプレート
の支軸と、車内からの操作により回動するオープ
ンレバーの支軸とは共通支軸となつているため、
ロツクプレートをロツク状態にしてオープンレバ
ーを空振り可能な状態にした場合、車内からの操
作によるオープンレバーの空振りが度重なると、
不本意にロツクプレートがアンロツク状態になつ
てしまうおそれがある。逆に、アンロツク状態に
ある場合に、自然にロツク状態になることもある
等の問題があつた。

一方、後者の公報に示すものでは、ロツクプレ
ートはクローレバーに設けた支軸に設けられ、オ
ープンレバーと係脱させるようにしているため、
ロツクプレートのロツク位置が正確に規制されな
いという問題があつた。

本考案は斯かる問題点に鑑みてなされたもの
で、自然に、ロツク状態からアンロツク状態、又
はアンロツク状態からロツク状態になることがな
いうえ、ロツクプレートのロツク位置が正確に規
制されるトランクリツドのロツク装置を提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段）前記問題点を解決するため、本考案は、車体又
はトランクリツドのいずれかに取り付けられたス
トライカと、該ストライカが取り付けられない車体又はトラ
ンクリツドに取り付けられたベースと、該ベースに回動自在に枢着され、前記ストライ
カと係脱自在に噛合する噛合部を有するととも
に、当該噛合部とストライカとの噛合を解除する
回動方向に付勢したフオークと、ベースに突設された支軸で回動自在に枢着さ
れ、前記フオークに係当してフオークの回動を阻
止する爪部を有するとともに、当該爪部がフオー
クに係当する回動方向に付勢されたクローレバー
と、ベースに前記クローレバーの支軸と同じ支軸で
回動自在に枢着され、一端に押圧部を有するとと
もに、車内側からの操作により回動するオープン
レバーと、ベースに前記オープンレバーとは異なる位置に
突設された支軸で回動自在に枢着され、当該支軸
を中心とする円弧状であつて前記クローレバーに
突設された係合ピンが嵌入する第１長孔及び該第
１長孔と変曲して連続する第２長孔を有し、一端
に前記オープンレバーの押圧部に押圧される係当
部を有するとともに、車外からのキー操作によ
り、第１長孔の一端縁が係合ピンに当接して当該
係当部がオープンレバーの押圧部より離隔するロ
ツク位置と、第１長孔の変曲部の縁が係合ピンに
当接して当該係当部がオープンレバーの押圧部に
対向するアンロツク位置と、クローレバーと連動
しつつ回動して第２長孔の一端縁が係合ピンに当
接する開放位置とに、回動するロツクプレート
と、を備えたものである。

（実施例）次に、本考案の一実施例を添付図面に従つて説
明する。

第１図は、本考案に係る自動車のトランクリツ
ドのロツク装置を示し、Ｕ字形のストライカ１は
図示しないトランクリツドに取り付けられ、ベー
ス２は図示しない車体に取り付けられている。そ
して、このベース２には、フオーク３と、クロー
レバー４と、ロツクプレート５と、オープンレバ
ー６とが組み付けられている。

ストライカ１は、図示しないトランクリツドを
閉じた際にベース２に設けた切欠部７に嵌入し、
後述するフオーク３と噛合するようになつてい
る。

フオーク３は、ベース２に支軸８を中心に回動
自在に枢着され、後述するクローレバー４の爪部
１３に係当する係当部９と、Ｕ字形の噛合部１０
を有している。そして、第１図に示すように、噛
合部１０が前記ベース２の切欠部７とを交差し、
切欠部７に嵌入したストライカ１と噛合してその
脱出を阻止し、トランクリツドを閉状態に維持す
る噛合位置と、第３図に示すように、噛合部１０
が切欠部７と交差しないで、ストライカ１との噛
合を解除してトランクリツドを開く開放位置と、
の２位置に回動するようになつている。また、こ
のフオーク３は、第２図に示すように、後述する
クローレバー４とコイルばね１１で連結され、前
記開放位置に回動する方向に付勢されている。

クローレバー４は、第２図に示すように、ベー
ス２に支軸１２を中心に回動自在に枢着され、前
記フオーク３の係当部９に係当する爪部１３を有
し、該爪部１３が係当部９に係当してフオーク３
を噛合位置に維持する位置と、係当部９に係当し
ないでフオーク３を開放位置に維持する位置と、
の２位置に回動するようになつている。そして、
このクローレバー４は、前記コイルばね１１によ
り爪部１３がフオーク３の係当部９と係当する方
向に回動するように付勢されている。なお、１４
はクローレバー４に突設した係合ピンで、後述す
るロツクプレート５の第１長孔１７及び第２長孔
１８に嵌入するようになつている。

ロツクプレート５は、ベース２に支軸１５を中
心に回動自在に枢着されている。そして、一端は
車体に取り付けたキーシリンダにロツド１６を介
して連結され、中間には支軸１５を中心とする円
弧状であつて前記クローレバー４の係合ピン１４
が嵌入する第１長孔１７と、該第１長孔１７と変
曲して連続する第２長孔１８とが設けられ、他端
には後述するオープンレバー６の押圧部２２と係
合する係当部１９と、前記クローレバー４の支軸
１２が嵌入する第３長孔２０とを有している。そ
して、車外からのキー操作により第１長孔１７の
一端縁と変曲部の縁が係合ピン１４に当接する範
囲内で回動して、第１図に示すように、係当部１
９がオープンレバー６の押圧部２２と対向して押
圧力を受けるアンロツク位置と、第５図に示すよ
うに、押圧部２２より離隔して押圧力を受けない
ロツク位置と、の２位置に回動し、さらに車外又
は車内からの操作により前記アンロツク位置か
ら、第３図又は第４図に示すように、クローレバ
ー４と連動しつつ回動して第２長孔１８の一端縁
が係合ピン１４に当接する開放位置に回動するよ
うになつている。

オープンレバー６は、ベース２に前記クローレ
バー４の支軸１２を共通支軸として回動自在に枢
着されている。また、一端は車内側に設けた図示
しない操作装置とワイヤ２１で連結され、他端に
は前記ロツクプレート５の係当部１９を押圧する
押圧部２２が設けられている。

以上の構成からなるトランクリツドのロツク装
置において、トランクリツドが閉じられた状態か
ら解錠する際の作用について説明する。

トランクリツドが閉じられた状態では、ロツク
プレート５を車外からのキー操作により、第１図
に示すアンロツク位置又は第５図に示すロツク位
置のいずれにでも回動させることができる。そし
て、アンロツク位置では、車内からのキー無しに
よる解錠と車外からのキーによる解錠とが可能で
ある。また、ロツク位置では、車内からの解錠は
不可能で、車外からのキーによる解錠のみが可能
である。

まず、アンロツク状態、すなわち第１図に示す
状態では、ロツクプレート５は図において反時計
回りに回動していて、係当部１９はオープンレバ
ー６の押圧部２２と対向位置し、かつ、係合ピン
１４が第１長孔１７の変曲部の縁に当接してい
る。この状態では、係合ピン１４が第１長孔１７
の変曲部の縁に当接しているため、ロツクプレー
ト５は係合ピン１４が移動しない限り図中反時計
回りには回動しないが、クローレバー４が図中反
時計回りに回動して係合ピン１４が第２長孔１８
に沿つて移動すれば、ロツクプレート５は係合ピ
ン１４が第２長孔１８の一端縁に当接するまでク
ローレバー４と連動して回動する状態となつてい
る。

従つて、この状態で車内よりキー無しで解錠操
作すると、ワイヤ２１を介してオープンレバー６
が図中反時計回りに回動し、押圧部２２がロツク
プレート５の係当部１９を押圧する。そして、ロ
ツクプレート５に加えられた回動力は、第１長孔
１７の変曲部の縁から係合ピン１４を介してクロ
ーレバー４に伝達されるため、第３図に示すよう
に、クローレバー４は第２長孔１８の縁より係合
ピン１４を介して押圧力を受けつつ、図中反時計
回りに回動すると同時に、ロツクプレート５もこ
れに連動して図中反時計回りに回動する。このと
き、クローレバー４の爪部１３とフオーク３の係
当部９との係合が解除され、フオーク３はコイル
ばね１１により支軸８を中心に図中反時計回りに
回動するため、ストライカ１とフオーク３の噛合
部１０との噛合が解除され、トランクリツドを開
けることが可能となる。

この場合、オープンレバー６の回動中、オープ
ンレバー６の押圧部２２がロツクプレート５の係
当部１９と係合していない僅かの間に、オープン
レバー６がロツクプレート５に接触したとして
も、オープンレバー６の支軸１２とロツクプレー
ト５の支軸１５は別個で回動中心が異なるため、
自然に、ロツクプレート５が回動してロツク状態
になるおそれはない。

また、車外よりキーにて解錠操作しても、ロツ
ド１６を介してロツクプレート５に加えられた回
動力は、第１長孔１７の変曲部の縁から係合ピン
１４を介してクローレバー４に伝達され、車内よ
り操作した場合と同様、第４図に示すように、ク
ローレバー４はロツクプレート５と連動して支軸
１２を中心に図中反時計回りに回動する。このと
き、前記車内側からの操作と同様、クローレバー
４の爪部１３とフオーク３の係当部９との係合が
解除され、トランクリツドを開けることが可能と
なる。

一方、ロツク状態、すなわち第５図に示す状態
では、ロツクプレート５は図において時計回りに
回動していて、係当部１９はオープンレバー６の
押圧部２２より離隔している。従つて、この状態
で車内よりキー無しで解錠操作してオープンレバ
ー６を第５図中反時計回りに回動させても、第６
図に示すように、押圧部２２がロツクプレート５
の係当部１９を押圧しないで空振りするため、ク
ローレバー４は回動することなく、フオーク３と
ストライカ１との噛合状態が維持され、トランク
リツドは開放できない。

この場合、車内からの空振り操作が度重なり、
オープンレバー６がロツクプレート５に接触する
ようなことがあつても、前記のようにオープンレ
バー６とロツクプレート５の回動中心が異なるた
め、不本意にロツクプレート５が回動してアンロ
ツク状態に戻るようなことはない。

また、車外よりキーにて解錠操作すると、ロツ
クプレート５は第５図中反時計回りに回動して、
一旦アンロツク状態、すなわち第１図に示す状態
に戻るため、さらにキーを回せば第４図に示すよ
うに、トランクリツドを開放することが可能とな
る。

次に、トランクリツドを閉じる際の作用につい
て説明する。

第３図又は第４図に示す状態で、図示しないト
ランクリツドを閉めると、ストライカ１がベース
２の切欠部７に嵌入し、フオーク３の噛合部１０
の縁に衝突するため、フオーク３は図中時計回り
に回動し、係当部９がクローレバー４の爪部１３
を通過した時点で、コイルばね１１の付勢力によ
り爪部１３がクローレバー３の係当部９に係当し
て停止する。このとき、フオーク３の噛合部１０
はストライカ１と噛合するため、トランクリツド
は閉じられ、第１図に示すように施錠される。

（考案の効果）以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、オープンレバーの支軸とロツクプレートの支
軸とを別個に設けたものであるから、オープンレ
バーの操作中に、自然に、ロツク状態からアンロ
ツク状態、又はアンロツク状態からロツク状態に
なることはない。また、ロツクプレートに設けた
第１、第２長孔に、クローレバーに突設された係
合ピンが嵌入して、ロツクプレートのロツク位置
やアンロツク位置等が正確に規制されるという効
果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るトランクリツドのロツク
装置のアンロツク状態を示す正面図、第２図はス
トライカ、フオーク及びクローレバーの係合状態
を示す正面図、第３図は第１図に示す状態から車
内より解錠操作した状態を示す正面図、第４図は
第１図に示す状態から車外より解錠操作した状態
を示す正面図、第５図は本考案に係るトランクリ
ツドのロツク装置のロツク状態を示す正面図、第
６図は第５図に示す状態から車内より解錠操作し
た状態を示す正面図である。１……ストライカ、２……ベース、３……フオ
ーク、４……クローレバー、５……ロツクプレー
ト、６……オープンレバー、１０……噛合部、１
２……支軸、１３……爪部、１４……係合ピン、
１５……支軸、１７……第１長孔、１８……第２
長孔、１９……係当部、２２……押圧部。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】車体又はトランクリツドのいずれかに取り付け
られたストライカと、該ストライカが取り付けられない車体又はトラ
ンクリツドに取り付けられたベースと、該ベースに回動自在に枢着され、前記ストライ
カと係脱自在に噛合する噛合部を有するととも
に、当該噛合部とストライカとの噛合を解除する
回動方向に付勢したフオークと、ベースに突設された支軸で回動自在に枢着さ
れ、前記フオークに係当してフオークの回動を阻
止する爪部を有するとともに、当該爪部がフオー
クに係当する回動方向に付勢されたクローレバー
と、ベースに前記クローレバーの支軸と同じ支軸で
回動自在に枢着され、一端に押圧部を有するとと
もに、車内側からの操作により回動するオープン
レバーと、ベースに前記オープンレバーとは異なる位置に
突設された支軸で回動自在に枢着され、当該支軸
を中心とする円弧状であつて前記クローレバーに
突設された係合ピンが嵌入する第１長孔及び該第
１長孔と変曲して連続する第２長孔を有し、一端
に前記オープンレバーの押圧部に押圧される係当
部を有するとともに、車外からのキー操作によ
り、第１長孔の一端縁が係合ピンに当接して当該
係当部がオープンレバーの押圧部より離隔するロ
ツク位置と、第１長孔の変曲部の縁が係合ピンに
当接して当該係当部がオープンレバーの押圧部に
対向するアンロツク位置と、クローレバーと連動
しつつ回動して第２長孔の一端縁が係合ピンに当
接する開放位置とに、回動するロツクプレート
と、を備えたことを特徴とするトランクリツドの
ロツク装置。