JPH0346131Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車用バツクドアロツク装置に関
する。

（従来技術） 一般に、自動車用バツクドアは、閉止時には、
車体側のストライカにバツクドア側のフオーク部
材が係合して施錠され、開放時には、バツクドア
側のキーシリンダをキー操作で解錠位置に回転さ
せ、フオーク部材の係合を解除させて解錠するよ
うになつている。

また、インストルメントパネルに設られた手動
操作部材に連動して、フオーク部材の係合を解除
させて車内から解錠させるようにしたものもあ
る。

ところで、エンジン、サイドドア、バツクドア
用のプライマリキーとエンジン、サイドドア用の
セカンダリーキーとの２種類のキーが備えられ、
他人に自動車を貸す場合等は、セカンダリーキー
を渡してバツクドアは開かれないようにし、トラ
ンクスペースに置いた貴重品等の盗難を防止する
ようにしたものが提案されているが、上述のよう
に、インストルメントパネルの手動操作部材でバ
ツクドアが車内から解錠できるタイプであれば、
このような盗難防止対策が何の役にもたたないと
いう不具合があつた。

このため、手動操作部材の連動を空振りさせる
キヤンセル機構をトランク内に組み込んだロツク
装置が提案されている（特開昭57−184168号公報
参照）が、バツクドア（トランクリツド）を開し
て切替え操作する必要があるから、操作の手間が
煩わしく、また、バツクドア（トランクリツド）
が開かなければ切替え操作がなされているか否か
の確認ができないという問題があつた。

かかる問題を解消するため、バツクドアのキー
シリンダを予めキー操作でキヤンセル位置に回転
させるという簡単な切替え操作によつて、インス
トルメントパネルの手動操作部材ではバツクドア
が車内から解錠できないようにしたものが提案さ
れている。

しかしながら、上記提案の装置は、構造が複雑
で組付け性が悪く、しかもキヤンセル時には、手
動操作部材の操作を阻止する構成であるため、こ
れを知らない場合には、手動操作部材が無理に操
作されるおそれがあり、構成部品、例えば連結ワ
イヤに無理な力が作用するといつた欠点があつ
た。

（考案の目的） 本考案は、かかる問題に鑑みてなされたもので
あつて、構造が簡単で組付性に優れ、キヤンセル
時において無理な力の加わるおそれがない自動車
用バツクドアロツク装置を提供することを基本的
な目的としている。

（考案の構成） このため、本考案は、ロツク装置の基板に回動
自在に軸支され、ストライカを係止する係止溝を
備えたフオーク部材と、上記フオーク部材をその
係止位置に係止するロツク位置と上記フオーク部
材の非係止方向への回動を許容するアンロツク位
置との間で回動自在に上記基板に軸により支持さ
れたクロー部材と、一端がインストルメントパネ
ルに設けられた手動操作部材に連結され、他端に
係合部が設けられ、中間部が上記クロー部材の軸
によりクロー部材に対して回動自在に軸支された
レリーズ部材と、施錠位置と解錠位置とキヤンセ
ル位置とに回転操作自在なキーシリンダと、上記
クロー部材上にクロー部材の軸とは別異の位置で
クロー部材に対して回動自在に軸支され、一端が
上記キーシリンダの回転に連動するように連結さ
れ、他端には上記レリーズ部材の係合部に係脱自
在な連係部が設けられたキヤンセル部材と、上記
キヤンセル部材の連係部が上記レリーズ部材の係
合部に係合する方向にキヤンセル部材を付勢する
付勢手段とを備え、上記キーシリンダが施錠位置
又は解錠位置にあるときには、上記キヤンセル部
材と上記クロー部材とがクロー部材の軸の廻りで
連動するように、上記レリーズ部材の係合部と上
記キヤンセル部材の連係部とを係合させる一方、
上記キーシリンダが施錠位置からキヤンセル位置
に回転されると、上記キヤンセル部材が付勢手段
の付勢力に抗して上記クロー部材に対して回動さ
れて、上記キヤンセル部材の連係部と上記レリー
ズ部材の係合部との係合が解除され、上記手動操
作部材を操作したときに上記レリーズ部材のみが
回動するように構成された自動車用バツクドアロ
ツク装置を提供するものである。

（考案の効果） 本考案によれば、キー操作でキーシリンダをキ
ヤンセル位置に切替え回転させると、キヤンセル
部材により、クロー部材とレリーズ部材の連結が
解除されるようになるから、インストルメントパ
ネルの手動操作部材を操作してもレリーズ部材が
空振りしてクロー部材が係止解除されないので、
バツクドアが解錠されなくなりまた、空振りする
だけなので、手動操作部材を操作してもロツク機
構や連結ワイヤに無理な力が加わることもない。

さらに、本考案の構成では、クロー部材とレリ
ーズ部材とを同一の軸で支持し、キヤンセル部材
はクロー部材上に軸支する構造なので、組付性・
組付精度が向上し、全体をコンパクトな構造とす
ることができる。

（実施例） 第１図に示すように、自動車用バツクドアロツ
ク装置は、バツクドア側に取り付けるための基板
１を備え、該基板１の幅方向の中央部には、車体
側に設けられたストライカ２を受容するストライ
カ溝１ａが形成されている。

上記基板１の幅方向の右部には、フオーク部材
３が、係止位置（第２図の状態）と係止解除位置
（第１図の状態）とに揺動可能にピン４で枢着さ
れ、該フオーク部材３には、ストライカ溝１ａに
受容されたストライカ２を係止する係止溝３ａ
と、次述するクロー部材５で係止位置に係止され
るための被係止突起３ｂとが設けられている。

上記基板１の幅方向の左部には、クロー部材５
が、係止位置（第２図の状態）と係止解除位置
（第１図の状態）とに揺動可能にピン６で枢着さ
れ、該クロー部材５には、フオーク部材３の被係
止突起３ｂを係止位置で係止する係止突起５ａが
設けられている。

上記ピン６と同軸に、レリーズ部材７が、係止
位置（第２図の状態）と係止解除位置（第３図の
状態）とに揺動可能に枢着され、該レリーズ部材
７には、次述するキヤンセル部材８の凹部８ａに
係合（連結）する、本願考案でいう係合部として
の係合用突起部７ａと、インストルメントパネル
に設けられた、本願考案でいう手動操作部材とし
ての手動操作ノブ９にワイヤー１０を介して連結
される連結部７ｂとが設けられている。

上記クロー部材５には、キヤンセル部材８が、
係止位置（第１図の状態）と係止解除位置（第４
図の状態）とに揺動可能にピン１１で枢着され、
該キヤンセル部材８には、上記レリーズ部材７の
係合用突起７ａに係脱自在に設けられた、本願考
案でいう連係部としての連係用凹部８ａと、次述
するキーシリンダ１２の連結部１２ａにワイヤー
１３を介して連結される連結部８ｂとが設けられ
ている。上記バツクドアには、キーシリンダ１２
が回転自在に設けられ、該キーシリンダ１２は、
施錠位置Ｌを中心にして、キーの左操作で解錠位
置Ｏ、キーの右操作でキヤンセル位置Ｃとなるよ
うに設定されている。

上記フオーク部材３は、スプリング（不図示）
で係止解除方向（図中左回り）に付勢され、上記
キヤンセル部材８は、クロー部材５に取り付けら
れた板ばね１４で係止方向（図中左回り）に付勢
され、上記レリーズ部材７は、スプリング（不図
示）で係止方向図中右回り）に付勢されている。

上記のような構成であれば、第１図のように、
キーシリンダ１２が解錠位置Ｏに回転されて、バ
ツクドアが開かれている状態から、第２図のよう
に、バツクドアを閉じると、車体側のストライカ
２にフオーク部材３の係止溝３ａが嵌入し、該ス
トライカ２によりフオーク部材３がスプリングの
付勢力に抗して係止方向（図中右回り）に揺動さ
れる。

そして、フオーク部材３の被係止突起３ｂがク
ロー部材５の係止突起５ａに係止されると、施錠
が完了する。

ついで、バツクドアを解錠するには、第３図に
示すように、キー操作によりキーシリンダ１２を
解錠位置Ｏに回転させると、キヤンセル部材８の
連係用凹部８ａはレリーズ部材７の係合用突起部
７ａに係合（連結）した状態であるから、ワイヤ
ー１３を介して左回りに揺動されるキヤンセル部
材８によりクロー部材５も係止解除方向（図中左
回り）に揺動され、フオーク部材３の係止を解除
するので、フオーク部材３がスプリングの付勢力
で係止解除方向（図中左回り）に揺動して、スト
ライカ２がフオーク部材３の係止溝３ａから抜け
でて、解錠が完了し、バツクドアを開くことがで
きる。

また、キーシリンダ１２を解錠位置Ｏに回転さ
せる代わりに、インストルメントパネルの手動操
作ノブ９を車内からプル操作すると、同様して解
錠が完了し、バツクドアを開くことができる。

一方、インストルメントパネルの手動操作ノブ
９ではバツクドアを解錠できないようにするに
は、第４図のように、キー操作によりキーシリン
ダ１２をキヤンセル位置Ｃに回転させると、キヤ
ンセル部材８の連係用凹部８ａがレリーズ部材７
の係合用突起７ａから外れて非係合（非連結）状
態となるから、手動操作ノブ９をルブ操作して
も、レリーズ部材７が空振りして、クロー部材５
がフオーク部材３の係止を解除しないので、解錠
することができず、バツクドアを開くことができ
ない。

第５図及び第６図は、上記実施例の具体例であ
つて、フオーク部材３の立上がり部３ｃとキヤン
セル部材８の立上がり部８ｃとの間にスプリング
１５が張設され、フオーク部材３が係止解除方向
（図中左回り）に付勢されると同時にキヤンセル
部材８が係止方向（図中左回り）に付勢されすよ
うに構成している。

また、ピン６にワイヤースプリング１６を巻装
して、レリーズ部材７を係止方向（図中右回り）
に付勢している。

さらに、キヤンセル部材８に連係用凹部８ａを
設けずに、キヤンセル部材８の立上がり部８ｃの
側縁を連係部としてレリーズ部材７の係合用突起
部７ａを当接（連結）させるようにしている。

さらにまた、キヤンセル部材８の連結部８ｂ
に、ワイヤー１３の端末を係止するホルダー１７
が設けられ、レリーズ部材７の連結部７ｂは、押
圧部材１８を介してワイヤー１０により係止解除
位置に揺動操作されるようにしている。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車用バツクドアロツク装置の解錠
状態の正面図、第２図は第１図の施錠位置の正面
図、第３図は第１図の解錠位置の正面図、第４図
は第１図のキヤンセル位置の正面図、第５図は第
１図の具体例の正面図、第６図は第５図のＡ−Ａ
断面図である。 ２……ストライカ、３……フオーク部材、５…
…クロー部材、６……ピン（軸）、７……レリー
ズ部材、８……キヤンセル部材、９……手動操作
ノブ、１１……ピン（軸）、１２……キーシリン
ダ、Ｌ……施錠位置、Ｏ……解錠位置、Ｃ……キ
ヤンセル位置。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ロツク装置の基板に回動自在に軸支され、スト
   ライカを係止する係止溝を備えたフオーク部材
   と、上記フオーク部材をその係止位置に係止する
   ロツク位置と上記フオーク部材の非係止方向への
   回動を許容するアンロツク位置との間で回動自在
   に上記基板に軸により支持されたクロー部材と、
   一端がインストルメントパネルに設けられた手動
   操作部材に連結され、他端に係合部が設けられ、
   中間部が上記クロー部材の軸によりクロー部材に
   対して回動自在に軸支されたレリーズ部材と、施
   錠位置と解除位置とキヤンセル位置とに回転操作
   自在なキーシリンダと、 上記クロー部材上にクロー部材の軸とは別異の
   位置でクロー部材に対して回動自在に軸支され、
   一端が上記キーシリンダの回転に連動するように
   連結され、他端には上記レリーズ部材の係合部に
   係脱自在な連係部が設けられたキヤンセル部材
   と、 上記キヤンセル部材の連係部が上記レリーズ部
   材の係合部に係合する方向にキヤンセル部材を付
   勢する付勢手段とを備え、 上記キーシリンダが施錠位置又は解錠位置にあ
   るときには、上記キヤンセル部材と上記クロー部
   材とがクロー部材の軸の廻りで連動するように、
   上記レリーズ部材の係合部と上記キヤンセル部材
   の連係部とを係合させる一方、上記キーシリンダ
   が施錠位置からキヤンセル位置に回転されると、
   上記キヤンセル部材が付勢手段の付勢力に抗して
   上記クロー部材に対して回動されて、上記キヤン
   セル部材の連係部と上記レリーズ部材の係合部と
   の係合が解除され、上記手動操作部材を操作した
   ときに上記レリーズ部材のみが回動するように構
   成された自動車用バツクドアロツク装置。