JPS6025489Y2 - ロック装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のトランクリッド等開閉体のロック装
置であって、車室用のオープナバンドルにより遠隔操作
されるロック装置の改良に関するものである。

従来、この種のロック装置には、トランク内の物品の盗
難を防止するため、オープナバンドルによっては開閉体
を開くことができないようにするキャンセル機構を備え
ていた。

しかし、従来のロック装置におけるキャンセル機構は、
ロック装置に設けたキャンセル操作レバーのつまみをト
ランクルーム内に突出させ、開閉体を開いた状態でこの
つまみをキャンセル状態に操作してから開閉体を閉じ、
ることによりオープナバンドルに、よる開蓋を不可能に
し、又、つまみも密閉して操作不能にし、キー操作によ
ってのみ開閉体を開くことができるよ娑うにしたもので
あったので、キャンセル操作は必ず開閉体を開いてから
操作しなければならず、、甚だ面倒で操作性が悪く、ま
た、利用頻度が少なくなる結果として防盗性が低下する
という問題点があった。

本考案は、上記問題点（こ着目してなされたもので、開
閉体を開くこと無＜４、キー操作によりキャンセル機構
を操作で９きるよう、にし１上記問題点を解消したロッ
ク装置を提供す、るもあである。

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。

第１図に示すように、本考案は例えば自動車のトランク
リッドである開閉体Ａに適用され、ロック装置１は車体
Ｂに固設され、車室Ｃ内にはオープナバンドル２が設け
られ、ロック装置１とオープナバンドル２とはケーブル
、２１により連結されている。

第２図および第３図、に示すように、ロック装置１は、
車体Ｂに固着されたベースプレート１１に軸１２を介し
て枢着され、先端フック３１が開閉体Ａに固設されたス
トライカ４に係脱するロッキングプレート３と、ケーブ
ル２１の端末が止着されてオープナバンドル２により遠
隔操作され、図示解錠状態では、ロッキングプレート３
に設けられた係合部３２に係合する保合部５１を有する
とともに、長孔５２を介して軸１２に摺動可能に係合し
、図示解錠状態から係合部５１と係合部３２との係合関
係が外れる第６図に示す施錠状態へ移動可能に支持され
たキャンセルレバー５と、車体Ｂに固着されたキーシリ
ンダ６に連結され、キーにより第３図または第６図に示
す中立位置を境にして、時計方向、反時計方向に回動操
作され、時計方向の回動によるロック解除時にロッキン
グプレート３に設けられた当接部３３に当接係合する第
１足部７１、反時計方向の回動による施錠時に、キャン
セルレバー５に突設された当接片５３に当接係合してキ
ャンセルレバー５を施錠状態に移動させる第２足部７２
、前記ロック解錠時に、当接片５３の反対側から当接係
合してキャンセルレバー５を解錠状態に移動させる第３
足部７３を有するキーレバー７とを具備して戊る。

第２足部７２と第３足部７３とは、キャンセルレバー５
の施解錠移動に伴なう当接片５゛３の移動量より若干長
い距離を隔てて形成され、キニレバ−７が中立位置に戻
る際に、第２足部７２、第３足部７′３が当接片５３に
当接しないよう辷橋或されている。

第２足部７２、第３足部７３、当接片５３は、キーレバ
ー７とキャンセルレバー５との間に設けられて両者を関
連動作させ、・キーによりキャンセルレバー５を施錠位
置と解錠位置とに反転移動させるキャンセル機構をなし
ている。

なお、３４はロッキングプレート３を反時計方向に付勢
するバネ、５４は同様にキャンセルレバー５を付勢する
バネである。

また、長孔５２が長円形でなく中間で曲がっているのは
キャンセルレバー５の施錠位置、解錠位置の動きに節度
を与えるためである。

次に作用を説明する。

第３図は、開閉体Ａを閉じた状態で、且つキャンセル機
構は解錠され、キャンセルレバー５は解錠位置にある。

車室内のオープナバンドル２を操作すれば、第４図に示
すようにケーブル２１が引かれキャンセルレバー５が時
計方向に揺動する。

すると、キャンセルレバー５の保合部５１がロッキング
プレート３の係合部３２に係合してロッキングプレート
３は時計方向に揺動し、フック３１とストライカ４との
保合を解放してロック解除する。

第３図に示す状態よりキーシリンダ６に挿入してキーレ
バー７を中立位置より反時計方向に回動させると、第２
足部７２がキャンセルレバー５の当接片５３に当接係合
して第５図に示すように、キャンセルレバー５を施錠位
置に移動させる。

そして第６図に示すようにキーレバー７を中立位置に戻
してキーを抜く。

この状“態では、オープナバンドル２を接作してケーブ
ル２１を引いても、キャンセルレバー５は第６図に示す
実線位置から二点鎖線位置まで揺動するが、その係合部
５１がロッキングプレート３の係合部３２に係合せず空
振りしてしまうのでロック解除することはできない キャンセル機構を解錠状態にするには、第７図に示すよ
う１こ、＋′−＋’−よりキープレード７を中立位置よ
り時計方向に回動させてロック解除すればその作動に伴
Ｃ）キャンセル機構も解錠状態ｉこなる。

：すなわち、キープレート７を時計方向に回動させると
、その第１足部７１がロッキングプレート３め当接部３
３を押し、ロッキングプレート３を時計方向に揺動させ
てフック３１からストライカ４を解放してロック解除す
る。

このとき、第３足部７３も第１足部７４どとにも回動動
作し、キャンセルレバー５の当接片５３をζ施錠動作時
の第２足部７２とは逆方向から・押し、キャンセルレバ
ニ゛′５゛番解錠位置に移動させる。

したがって、施錠、解錠いずれの状態にあっても、キー
プレート７によらてｉツキフグプレート３を直接的に操
作して凸ツク解除するととができ、そのとき施錠状態で
あれば自ずから解放されるもめである。

本考案に係るロック装置によれば、開閉体を閉じた状態
でキーにより手軽にキャンセル機構を操作することがで
きるから、操作性が著しく向上するとともに、気軽に利
用でき、乗降用□ドアが開放した状態ｉこあっても、他
人にオープナバンドルが操作されて開閉体が開けられ、
トテンク内の物品を盗まれるととは無くなる。

又、トランク内の物品に触れられたく無い様な場合にも
同様に利用出来、燃料供給口蓋等に用いることができる
ことは言う□までも無い。

なお、キャンセル機構は、キーレバーに設けた足部とキ
ャンセルレバーに設けた当接片５３とにより構成したが
、例えば、キャンセルレバーに長孔を設け、キーレバー
に一個の足部を設けて係合させるなど、周知の構造を適
宜変更使用できるのも言うまでも無い。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は自動車の側面図
、第２図は解錠状態の側面図、第３図は同じく正面図で
あり、第４図乃至第７図は各種状態の正面図を示し、第
４図は遠隔操作によるロック解除状態、第５図は施錠状
態における動作状態、第６図は施錠状態、第７図はキー
操作によるロック解除状態である。 １・・・・・・ロック装置、２・・・・・・オープナバ
ンドル、３・・・・・・ロッキングプレート、４・・・
・・・ストライカ、５・・・・・・キャンセルレバー
６・・・・・・キーシリンダ、７・・・・・・キーレバ
ー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 開閉体または車体のいずれか一方にベースプレートが配
   設され、他方に固設されるストライカに係脱可能なロッ
   キングプレートを該ベースプレートに枢支し、車室内か
   ら猿隔操作されるべくケーブルが連結され、前記ロッキ
   ングプレートに係脱して解錠位置と施錠位置とに反転さ
   せるキャンセルレバーを前記ベースプレートに、装着し
   たものにおいて、前記ロッキングプレートに係合して摺
   動可能な解錠位置と、前記ロッキングプレートへの保合
   が外れて空振り摺動する施錠位置とへ摺動反転可能なよ
   う長孔と軸とを介して前記ベースプレートに摺動可能か
   つ摺動可能に前記キャンセルレバーを支持し、該キャン
   セルレバーを解錠位置と施錠位置とに反転させるキーレ
   バーをキーシリンダに連結し、解錠位置と施錠位置とに
   反転動作すべく前記キーレバーを前記キャンセルレバー
   に係合可能にしてキャンセル機構を形成するとともに、
   解錠操作時にロック解除動作可能に前記キーレバーを前
   記ロッキングプレートに係合させたことを特徴とするロ
   ック装置。