JPS5817874B2 - キ−レスロック防止機構を備えたドアロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はドアロック装置におけるキーレスロック防止機
構に関するものである。

一般にドアロック装置にはキーレスロック（キーを使用
せずにドアをロックできるようにした機構）のできるタ
イプとできないタイプとがあるが、特にキーレスロック
できないタイプに注目すると、ドア開時にはドアインサ
イドロッキングノブ（以下単にロッキングノブと称す）
は単独でロック位置へはブロックされて動くことができ
ないようになつ′〔いる。

しかしながらドア開時にロッキングノブをロック位置へ
操作しながらドアインサイドバンドル（以下単にインサ
イドバンドルと称す）又はドアアウトサイドバンドル（
以下単にアウトサイドバンドルと称す）を操作するとロ
ッキングノブをブロックすることなくロック位置へ動か
すことができる場合があり、ロッキングノブをロック位
置へ動かした後ドアを閉めるとキーレスロックと同様ロ
ックしてしまう恐れがある。

また、インサイド又はアウトサイドのバンドルを操作し
た後ロッキングノブをロック位置と操作しながらインサ
イド又はアウトサイドのバンドルを戻したときにも前述
と同様ロッキングノブをロック位置へ動かすことができ
、ドアがキーレスロックする恐れがある。

これら変則的な操作手順を行なうことによって、キーレ
スロックできないタイプのロック装置がキーレスロック
できてしまうのはドア閉時にロッキングノブをロック位
置にすることによってインサイドバンドル及びアウトサ
イドバンドルがブロックされて操作不能になるタイプの
ドアロック装置に多くみられる。

このように本来はキーレスロックできないものができる
ようになるということについての評価は二つに分かれる
。

すなわち、一つはキーレスロックのできるタイプはキー
レスロツりできないものに比べ、かなり高価であり、安
価なキーレスロックできないものが操作手順を変則的に
するだけでキーレスロツ、／７できるようになるのであ
るから歓迎すべきである。

もう一つは本来キーレスロックできないタイプが通常の
キーレスロック操作手順（すなわちドア開時にロッキン
グノブをロック位置にする第１の操作とその後アウトサ
イドハンドルを操作した状態でドアを閉める第２の操作
とを経て行なう。

或いはドア開時にアウトサイドハンドルを操作した状態
でロッキングノブをロック位置にする第１の操作とその
後アウトサイドハンドルを操作した状態でドアを閉める
第２の操作とを経て行なう）を経ずに変則的な操作手順
を経るのはドアロック性能上問題である。

すなわちキーレスロックできるロッキングノブとインサ
イド及びアウトサイドのハンドルの操作位置をさがすに
は手間がかかり、ドアロックの信頼性を欠くものであり
、一種の誤動作であってトラブルの発生原因である。

以上二つの相反する評価があるが、本発明は上述評価の
後者の観点に立ちいかなる変則的な操作手順を行なって
もキーレスロックのできないドアロック装置すなわちキ
ーレスロック防止機構を備えたドアロック装置を提供す
るもので、ドアロック装置の仕様（キーレスロックでき
ないタイプ）を明確にし、誤作動をなくしてトラブルの
発生を防止したものである。

本発明の概略を言えば、ロッキングノブのロック位置へ
の移行をインサイドハンドル操作時には、このインサイ
ドハンドルと連結したインサイドレバーによりブロック
することが特徴である。

以下図面に示す実姉例により説明する。

まずドアロックＬの噛み合い機構を説明する。

第１図及び第２図において１．１はベースプレートで、
主に噛み合い機構の構成部品が設置される一方のプレー
ト片１ａと、後述操作機構の構成部品が設置される他方
のプレート片１ｂとから成っている。

２は前記一方のプレート片１ａと共にドア（図示せず）
又は車体固定側（図示せず）のどちらか一方に固定され
るカバー。

３はドア又は車体固定側のいずれか他方に前記ベースプ
レート１に相対して固定されたストライカ−で、ドア開
時は二点鎖線位置、ドア閉時は実線位置となる。

４はベースプレート１のプレート片１ａとカバー２とに
回動自在に軸４ａ支持されたラッチで、ドア閉時に前記
ストライカ−３と係合しく実線位置）ドア開時にはスト
ライカ−３と離脱してスプリングＳ１の附勢力により二
点鎖線位置となる。

５はベースプレート１のプレート片１ａとカバー２とに
回動自在に軸５ａ支持されたディテントで、ドア閉時に
ラッチ４とストライカ−３との係合を保持すべくラッチ
４の係合歯４ｂと凹部５ｂ部分で係合してラッチ４の回
動を拘束するようになっており、常時スプリングＳ２に
より第１図時計方向に附勢されており、このスプリング
Ｓ２に抗して第１図反時計方向に回動することによって
ラッチ４との保合を解除する。

同軸５ａとカバー２との間にはブツシュ８が介在してい
る。

６はディテント５と同軸上に固定されて連動するロッキ
ングレバーで、ディテント５の回動はこのロッキングレ
バー６の操作によって行なわれるが詳細は後述する。

７はベースプレートのプレート片１ａとカバー２との間
の空間部に配置され、ストライカ−３の進入位・置を規
制すると共にストライカ−３とドアロックＬとの衝合を
防止するバンパーラバー。

以上により噛合作用を説明すると、ドア開時（アンラッ
チと称す）にはストライカ−３、ラッチ４はそれぞれ二
点鎖線位置にあり、ドア閉操作によりストライカ−３は
矢印方向から相対的に進入しラッチの受は入れ歯４Ｃと
衝合してラッチ４をスプリングＳ１の附勢力に抗して回
動し、受は入れ歯４ｃとディテント５とが係合した状態
が半ドア状態（ハーフラッチと称す）であり更にストラ
イカ−３が進入して受は入れ歯を押すことによってラッ
チ４の係合歯４ｂとディテント５とが係合した状態すな
わちストライカ−３、ラッチ４、ディテント５がそれぞ
れ実線位置にある状態がドア全閉状態（フルラッチと称
す）である。

このフルラッチ時からアンラッチに戻すにはロッキング
レバー６を回動すなわちディテント５を回動してディテ
ント５とラッチ４との係合を解除することによってラッ
チ４とストライカ−３とは離脱する３次にドアロックＬ
の操作機構について説明する。

第３図及び第４図において、１０は図示しない車外側に
設置されたアウトサイドハンドルのリンケージと第１の
操作片部１０ａにおいて連結し、ラッチ４と同軸４ａ上
にラッチ４と無関係に回動自在に支持された、アウトサ
イドレバーで、常時１４０− スプリングＳ３により第３図反時計方向に附勢され、ベ
ースプレート１のプレート片１ｂ側の上部に開設された
長孔１ｃ内に貫通した第２の操作片部１０ｂが長孔１ｃ
下壁に当接して停止している１そしてアンラッチ時にア
ウトサイドレバー１０を第３図時計方向に回動すること
によって第３の操作片部１０ｃがロッキングレバー６を
第３図時計方向に回動してディテント５を回動するよう
になっている。

このアウトサイドレバー１０は第１の操作片部１０ａと
第３の操作片部１０ｃにおいてそれぞれ折曲片１０ａ１
．１（ｌｃｌを有し、これら折曲片１０ａ１，１０ｃ１
においてそれぞれアウトサイドバンドルリンケージ、ロ
ッキングレバーと係合するようになっている。

ロッキングレバー６は前述したようにディテント５と同
軸５ａ□でかつ連動するようになっており、常時スプリ
ングＳ２により第３図反時計方向（第１図では時計方向
）に附勢され、ストッパ部６ａがベースプレート１のプ
レート片１ｂ側の上部に開設された長孔１ｄ内に貫通し
、長孔１ｄ下壁に当接して停止している。

１１はベースプレート１のプレート片１ｂに回動自在に
支持１１ａされたインサイドレバーで一方のアーム部１
１ｂにおいて図示しない車室内側に配設されたインサイ
ドバンドルと連結し、他方のアーム部１１．ｃにおいて
前記アウトサイドレバーの第２の操作片部１０ｂと保合
できるようになっており、常態にあってはプレート片１
ｂに切起し成形されたストッパ片１ｅに自重により当接
している。

そしてこのインサイドレバー１１の他方のアーム部１１
ｃには後述するストッパ部１１ｄが折曲形成゛されてい
る。

１２は、ベースプレート１のプレート片１ｂに回動自在
に支持され、上端部１２ａにおいて図示しない車室内側
に配設されたロッキングノブと連結したノブレバーで二
点鎖線位置がロックオン位置、実線位置がロックオフ位
置で、両位置への移動はトラブルスプリングＳ４により
節度感を付与し、折曲形成されたストッパ片１２ｂによ
りプレート片１ｂに形成された切欠１ｆで規制されてい
る。

ノブレバー１２の支持部について詳述するとノブレバー
１２とベースプレート片１ｂとはリベット１３により固
定され、リベット１３の角孔１３ａに図示しないドアア
ウタパネリに配設されたこれまた図示しない施解錠用シ
リンダ錠の角状ロッドが嵌入するようになっている。

ノブレバー１２には二点鎖線位置（ロックオン）にある
とき、アウトサイドレバー１０の第２の操作片部１０ｂ
の第３図時計方向への回動を長孔１ｃをさえぎってブラ
ンクする係止片１２ｃと実線位置（ロックオフ）にある
ときアウトサイドレバー１０の第２の操作片部１０ｂの
第３図時計方向への回動を許すための切欠部１２ｄとが
形成されている。

従ってノブレバー１２が二点鎖線位置（ロックオン）に
あるときはインサイドレバー１１の第４図反時計方向の
回動もアウトサイドレバー１０の第２の操作片部１０ｂ
のブロックと同様フ七ツクされる。

ここで、操作機構の原則的な作用を述べると、（１）ア
ンラッチ操作（すなわちフルラッチ位置からアンラッチ
位置までの操作）：フルラッチ時、ロッキングレバー６
はラッチ４とディテント５との保合により実線位置にあ
り、アウトサイドバンドルを操作することによってアウ
トサイドレバー１０はまずＬｌのストロークだけ遊動し
、更にＬ２のストロークだけ回動してロッキングレバー
６をストロークＭ１だけ回動してディテント５をハーフ
ラッチにする。

このフルラッチからハーフラッチまでの操作でラッチ４
の保合歯４ｂとディテンｌ−５との保合からラッチ４の
受は入れ歯４ｃとディテント５との係合に移行する。

アウトサイドレバー１０がストロークＬ３だけ回動する
と、ロッキングレバー６はストロークＭ２だけ回動して
ディテントをアンラッチにする。

このハーフラッチからアンラッチまでの操作でラッチ４
は受は入れ歯４ｃとディテント５との保合から二点鎖線
位置になってドアは開く。

次にアンラッチ操作をインサイドバンドルにより行なう
場合は、インサイドレバー１１はストッパ１ｅとの当接
位置（二点鎖線）から実線位置すなわちアーム部１１ｃ
がアウトサイドレバー１０の第２操作片部１０ｂと当接
する位置まで遊動し、更にインサイドレバー１１を第４
図反時計方向に回動することによって、アーム部１１ｃ
がアウトサイドレバー１０の第２操作片部１０ｂを持ち
上げ、アウトサイドレバー１０をストロークＬｌ ｔ
Ｌ２７ Ｌ３の三つの位置を経てアンラッチする。

結局、直接インサイドレバー１１によりロッキングレバ
ー６を回動するのではなく、アウトサイドレバー１０を
介してアンラッチ操作するのである。

部上のアンラッチ操作時は当然のことながらノブレバー
１２は第４図実線位置にある。

尚、アウトサイド、インサイドのバンドルによるアンラ
ッチ操作はアウトサイドレバー１０の回動を一挙に行な
うので、各ストロークＬ１．Ｌ２．Ｌ３が順次行なわれ
るのではなく、ストロークＬ１からストロークＬ３まで
連続した操作となる。

そしてアウトサイドレバー１０がストロークし、に在る
位置がアウトサイドレバー１０、インサイドレバー１１
の作動位置となる。

（２）ロックオンロックオフ操作 フルラッチ時にノブレバー１２を実線位置（ロックオフ
）から二点鎖線位置（ロックオン）にロッキングノブ（
図外）により回動させる。

ノブレバー１２の二点鎖線位置で、アウトサイドレバー
１０及びインサイドレバー１１を回動してアンラッチに
しようとしても、アウトサイドレバー１０の第２操作片
部１０ｂはノブレバー１２の係止片１２ｃによりブロッ
クされて、ロッキングレバー６を回動するまでに至らず
、アンラッチできない。

次にノブレバー１２を実線位置（ロックオフ）に回動さ
せると、アウトサイドレバー１０の第２操作部１０ｂは
切欠部１２ｄによって長孔１ｃ内を自由に動けるのでア
ウトサイドレバー１０、インサイドレバー１１はアンラ
ッチ操作のための回動ができるようになる。

従ってアウトサイドバンドル、インサイドバンドルによ
りアンラッチ操作が可能となる。

また車外からキーによってロックオンからロックオフに
する場合はキーの回動によってシリンダ錠の角状ロンド
（図示せず）を回転させて、この角状ロンドの回転によ
ってリベット１３の角孔を経てノブレバー１２をロック
オフ位置（実線位置）にできる。

同様に車外からキーによってノブレバー１２を田ツクオ
フ位置（実線位置）からロックオン位置（二点鎖線位置
）へ回動できる。

ノブレバー１２はロックオン位置が作動位置である。

次に第５図、第６図によりキーレスロック防止機構につ
いて説明する。

第５図は第４図の要部構成を示すもので、インサイドレ
バー１１の実線位置は第４図と同様アウトサイドレバー
１０の第２操作片部１０ｂと当接した位置であり、ノブ
レバー１２の実線位置も第４図と同様ロックオフ位置で
ある。

アウトサイドレバー１０の第２操作片部１０ｂの実線位
置は第３図及び第４図における実線位置すなわち非作動
位置である。

同図から明らかなように、インサイドレバー１１をアン
ラッチ操作方向すなわち第５図反時計方向に回動してア
ウトサイドレバー１０の第２操作片部１０ｂを持ち上げ
、この第２操作片部１０ｂの上端１０ｂ′が７プレパー
１２の係止片１２ｃの回動軌跡Ｎ、に達する直前の位置
（二点鎖線位置）にノブレバー１２をロックオフからロ
ックオンの位置へ回動しようとしても、インサイドレバ
ー１１に設けられたストッパ部１１ｄにノブレバー１２
の下端部１２ｅが衝合して（二点鎖線位置）それ以上ノ
ブレバー１２がロックオン位置へ移動するのを拘束する
。

要するにインサイドレバー１１のストッパ部ｌｉｄをノ
ブレバー１２のロックオン位置への移行中にノブレバー
下端部１２ｅの回動軌跡Ｎ２中に位置させてノブレバー
１２の回動をブロックするようにしている。

第６図は第３図にインサイドレバー１１及びノブレバー
１２を明記したもので、ロッキングレバー６、アウトサ
イドレバー１０、インサイドレバー１１、ノブレバー１
２の各実線位置は、第３図及び第４図における実線位置
と同様である。

今、アウトサイドレバー１０をロッキングレバー６が二
点鎖線で示すアンラッチ位置にある状態でアンラッチ操
作すべく第６図時計方向に回動させてその第２操作片部
１０ｂかノブレバー１２の係止片１２ｃの回動軌跡に達
する直前までの位置（二点鎖線位置）ではロッキングレ
バー６が二点鎖線で示すアンラッチ位置で回動せずノブ
レバー１２の先端部１２ｅと図面上オーバーラツプする
ように設定しである。

従ってアウトサイドレバー１０の二点鎖線位置に至る間
にノブレバー１２をｒツクオフ位置からロックオン位置
へ回動しようとしても常にロッキングレバー６の上端部
がノブレバー１２の先端部１２ｅの動きを拘束し、ロッ
クオンできないようになっている。

すなわち、ロッキングレバー６とアウトサイドレバー１
０との係脱関係を適切に設定し、ロッキングレバー６の
上端部をノブレバー１２の回動軌跡中に進出させること
により、ロッキングレバー６かノブレバー１２のロック
オンへの移動をブロックするようにしているのである。

かかる構成により、キーレスロックしようとして、イン
サイドハンドルを操作してインサイドレバー１１を回動
しながらロッキングノブを操作してノブレバー１２をロ
ックオンにしようとしても、ノブレバー１２はその先端
部１２ｅがインサイドレバー１１のストッパ部１１ｄに
よりブロックされて、ノブレバー１２はロックオンでき
ない。

また、アウトサイドハンド）しを操作してアウトサイド
レバー１０を回動しながらロッキングノブを操作してノ
ブレバー１２をロックオンにしようとしても、ノブレバ
ー１２はその先端部１２ｅがロッキングレバー６により
ブロックされてノブレバー１２はロックオンできない。

以上の説明により明らかなように本発明は次の特徴点を
備えている。

すなわち、インサイドレバー、４１１に、インサイドレ
バー１１の作動位置への回動途中或いは作動位置から非
作動位置への回動途中でノブレバー１２のロックオフか
らロックオンへの回動をブロックするストッパ部１１ｄ
を設０ていることである。

尚上記実瘤例ではインサイドレバー１１或いはアウトサ
イドレバー１０の作動位置への回動途中或いは作動位置
から非作動位置への回動途中でノブレバー１２のロック
オフからロックオンへの回動をロッキングレバーがフ沖
ツクするようにしているが、これは装置全体として最適
なものを示しており、その理由は後述す乞。

而してインサイドロッキングノブがインサイドハンドル
と近接した位置例えばドアの中央から前半分の適宜な位
置に設けである場合、同一人がアウトサイドハンドルと
インサイドロッキングツブとを両方−緒に操作しに＜＜
、実質的にアウトサイドハンドルとインサイドロッキン
グノブとを同時に操作できにくい。

このようなドア田ツク装置ではアウトサイドハンドルの
操作時にノブレバー１２をブロックする必要がないので
上記本発明の特徴点を備えていれば良く、実施例で示し
た如くの田ンキングレバー６でノブレバー１２をブロッ
クしてやる必要はない。

また、インサイドロッキングノブがアウトサイドハンド
ルと近い位置、例えばインサイドロッキングノブがドア
ウェスト部後方の適宜な位置に設けである場合、同一人
がアウトサイドハンドルとインサイドロッキングノブと
を両方−緒に操作できるので、その場合、アウトサイド
ハンドル操作時にノブレバー１２をブロックする必要が
あり、この場合は、アウトサイドレバー１０とインサイ
ドレバー１１とを連動させるようにすれば（すなわちイ
ンサイドレバー１１をアウトサイドレバー１０の第２操
作片部１０ｂへ反力の小さなスプリングによって常時接
触させておく）インサイドレバー１１のストッパ部１１
ｄがアウトサイドレバー１０を操作した時にもノブレバ
ー１２の作動位置への移行をブロックすることになる。

尚このアウトサイドレバー１０とインサイドレバー１１
とを連動させるようにした場合、必要に応じてインサイ
ドレバー１１とインサイドハンドルとの間のリンケージ
に遊び機構を設ければ良い。

この遊び機構はピンと長孔との結合により簡単に構成で
きる。

上記実施例でロッキングレバー６によりノブレバー１２
をブロックするようにしたものを開示したが、これはイ
ンサイドロッキングノブがアウトサイドハンドルと近い
位置に配設されているドアにおいて最適な例である。

すなわち、同一人がアウトサイドハンドルとインサイド
ロッキングノブとを両方−緒に操作できるし、インサイ
ドハンドルとインサイドロッキングノブとを両方−緒に
操作もできる。

従ってアウトサイドハンドル或いはインサイドハンドル
とインサイドロッキングノブとを一緒に操作したときに
ノブレバー１２はロッキングレバー６によってブロック
されるため、キーレスロックができないのである。

このロッキングレバー６によりノブレバー１２をブロッ
クするようにしたキーレス田ンク防止機構と本発明に係
るインサイドレバーに形成されたストッパ部によるノブ
レバー１２のキーレスロック防止機構とを組み合わせる
ことにより耐久性の優れたドアロックが得られる。

すなわちインサイドハンドル操作とロッキングノブ操作
を一緒に行なった場合、ロッキングレバー６には力がか
からないのでアウトサイドハンドル操作とロッキングノ
ブ操作を一緒にしたときとは別系統でノブレバー１２を
ブロックするようになるので装置として耐久性が向上す
ることになり、ロッキングレバー６の長期使用によるへ
たり・変形を少なくすることができる。

よって本発明によれば、変則的な操作手順を行なっても
キーレスロックができず、ドアロック装置の仕様を極め
て明確化でき、誤動作をせず、無用のトラブルを発生す
ることもない品質・性能の優れたものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例の正面図、第２図は第１図Ｉ−
Ｉ線に沿う断面図、第３図は一方のベースプレーＮｂを
切断して示した第１図の背面図、第４図は他方のベース
プレーｌｅａを切断して示した第１図■視図、第５図は
キーレス防止機構を示す第４図の要部構成図、第６図は
キーレス防止機構を示す第１図背面図である。 １・・、・・・・ベースプレート、２・・・・・・カバ
ー、３・・・・・・ストライカ−１４・・・・・・ラッ
チ、５・・・・・・ディテント６・・・・・・ロッキン
グレバー、１０・・・・・・アウトサイドレバー、１１
・・・・・・インサイドレバー、１２・・・・・・ノブ
レバー、１１ｄ・・・・・・ストッパ部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 二つのプレート片より成るベースプレートと該ベー
   スプレートの一方のプレート片に軸支されストライカ−
   と係脱するラッチと、該ベースプレートの一方のプレー
   ト片に軸支され、前記ラッチの回動をストライカ−との
   係合時に拘束するディテントと、該ディテントと同軸上
   に軸支されて連動するロッキングレバーと、前記ベース
   プレートの一方のプレート片に軸支され該ロッキングレ
   バーを回動してラッチとストライカ−との係合を解除す
   る作動位置を有するアウトサイドレバーと、前記ベース
   プレートの他方のプレート片に軸支され、該アウトサイ
   ドレバーを介して前記ｒノキングレバーを回動してラッ
   チとストライカ−との係合を解除する作動位置を有する
   インサイドレバーと、同じくベースプレートの他方のプ
   レート片に軸支され前記アウトサイドレバー及びインサ
   イドレバーのロッキングレバーとの係合を拘束する作動
   位置を有するノブレバーとを備えたドアロック装置にお
   いて、前記インサイドレバーの作動位置への移行途中で
   前記ノブレバーの作動位置への移行をブロックするスト
   ッパ部をインサイドレバーに形成したことを特徴とする
   キーレスロック防止機構を備えたドアロック装置。