JPH0797881A - 車両用ドアロツク装置 - Google Patents
車両用ドアロツク装置Info
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- JPH0797881A JPH0797881A JP24305093A JP24305093A JPH0797881A JP H0797881 A JPH0797881 A JP H0797881A JP 24305093 A JP24305093 A JP 24305093A JP 24305093 A JP24305093 A JP 24305093A JP H0797881 A JPH0797881 A JP H0797881A
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- Japan
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- lever
- open
- door
- locking
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract 1
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 230000002427 irreversible effect Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/36—Locks for passenger or like doors
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/10—Connections between movable lock parts
- E05B79/12—Connections between movable lock parts using connecting rods
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/57—Operators with knobs or handles
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 盗難防止性を向上させること。
【構成】 操作部材に連係される連結部（６４ｃ，６２
ａ）をプロテクトカバー（５）に設けられた開口部（５
２，５３）に対してオフセツトしてキーロツキングレバ
ー（６４）及びオープンレバー（６２）に夫々形成し
た。
ａ）をプロテクトカバー（５）に設けられた開口部（５
２，５３）に対してオフセツトしてキーロツキングレバ
ー（６４）及びオープンレバー（６２）に夫々形成し
た。
Description
【０００１】
【０００２】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアロツク装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種のドアロツク装置として
は、特開平２−３０８６８号公報に示されるものが知ら
れている。これは、車体に回動自在に保持されるドア内
に固定されるベースと、ベースに設けられ車体に設けら
れたストライカと係脱自在なラツチ機構と、ベース上に
設けられラツチ機構を作動させてストライカとラツチ機
構との係合を解除させるリフトレバーと、ベース上に設
けられリフトレバーをオープンリフトレバーを介して操
作するオープンレバーと、ベース上に設けられオープン
リフトレバーを操作してオープンレバーからリフトレバ
ーへの伝達経路を係脱させるロツキングレバーと、ロツ
キングレバーに連係されたキーレバーとを有するもので
あつて、オープンレバー，キーレバー及びロツキングレ
バーには車両ドアに備えられた各種操作部材が夫々ロツ
ド等を介して連結されるものであつた。
は、特開平２−３０８６８号公報に示されるものが知ら
れている。これは、車体に回動自在に保持されるドア内
に固定されるベースと、ベースに設けられ車体に設けら
れたストライカと係脱自在なラツチ機構と、ベース上に
設けられラツチ機構を作動させてストライカとラツチ機
構との係合を解除させるリフトレバーと、ベース上に設
けられリフトレバーをオープンリフトレバーを介して操
作するオープンレバーと、ベース上に設けられオープン
リフトレバーを操作してオープンレバーからリフトレバ
ーへの伝達経路を係脱させるロツキングレバーと、ロツ
キングレバーに連係されたキーレバーとを有するもので
あつて、オープンレバー，キーレバー及びロツキングレ
バーには車両ドアに備えられた各種操作部材が夫々ロツ
ド等を介して連結されるものであつた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】通常、ドアロツク装置
では、不当にロツキングレバーやオープンリフトレバー
が操作されるのを防止するためにリフトレバー，オープ
ンレバー，ロツキングレバー，オープンリフトレバー及
びキーレバーはベースに固定されたプロテクトカバーに
よつて被覆される。しかし、上記したドアロツク装置で
は、オープンレバー，キーレバー及びロツキングレバー
に夫々操作部材が連結されるので、プロテクトカバーに
はこの操作部材への連結を可能とする大きな開口部が形
成されることとなる。このため、特に、車両室外側に配
置されることとなるキーレバー及びオープンレバーと操
作部材との連結経路を伝つてキーレバーと操作部材との
連結部位及びオープンレバーと操作部材との連結部位の
開口部からロツキングレバーやオープンリフトレバーに
向かつて針金等の不当な工具が侵入しやすく、結果、盗
難防止性が著しく低下することとなる。
では、不当にロツキングレバーやオープンリフトレバー
が操作されるのを防止するためにリフトレバー，オープ
ンレバー，ロツキングレバー，オープンリフトレバー及
びキーレバーはベースに固定されたプロテクトカバーに
よつて被覆される。しかし、上記したドアロツク装置で
は、オープンレバー，キーレバー及びロツキングレバー
に夫々操作部材が連結されるので、プロテクトカバーに
はこの操作部材への連結を可能とする大きな開口部が形
成されることとなる。このため、特に、車両室外側に配
置されることとなるキーレバー及びオープンレバーと操
作部材との連結経路を伝つてキーレバーと操作部材との
連結部位及びオープンレバーと操作部材との連結部位の
開口部からロツキングレバーやオープンリフトレバーに
向かつて針金等の不当な工具が侵入しやすく、結果、盗
難防止性が著しく低下することとなる。
【０００５】故に、本発明は盗難防止性を向上させるこ
とを、その技術的課題とするものである。
とを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた第１の技術的手段は、プ
ロテクトカバーに形成された開口部と、オープンレバー
に形成され前記開口部より前記プロテクトカバー外に前
記開口部に対してオフセツトして延在され操作部材に連
係される連結部とを有した、ことである。
るために本発明において講じた第１の技術的手段は、プ
ロテクトカバーに形成された開口部と、オープンレバー
に形成され前記開口部より前記プロテクトカバー外に前
記開口部に対してオフセツトして延在され操作部材に連
係される連結部とを有した、ことである。
【０００８】又、第２の技術的手段は、プロテクトカバ
ーに形成された開口部と、前記プロテクトカバー外に配
置され前記開口部を介してロツキングレバーに連係され
たサブレバーと、該サブレバーに前記開口部に対してオ
フセツトして形成され操作部材に連係される連結部とを
有したことである。
ーに形成された開口部と、前記プロテクトカバー外に配
置され前記開口部を介してロツキングレバーに連係され
たサブレバーと、該サブレバーに前記開口部に対してオ
フセツトして形成され操作部材に連係される連結部とを
有したことである。
【０００９】
【作用】上記第１及び第２の技術的手段によれば、プロ
テクトカバーに形成された開口部に対して操作部材とオ
ープンレバーやサブレバーとを連係する連結部がオフセ
ツトされる。よつて、操作部材とオープンレバーやサブ
レバーとの連係経路を伝う針金等の不当な工具が開口部
からロツキングレバーや連係部材に向かつて侵入しにく
くなる。結果、盗難防止性が向上され得る。
テクトカバーに形成された開口部に対して操作部材とオ
ープンレバーやサブレバーとを連係する連結部がオフセ
ツトされる。よつて、操作部材とオープンレバーやサブ
レバーとの連係経路を伝う針金等の不当な工具が開口部
からロツキングレバーや連係部材に向かつて侵入しにく
くなる。結果、盗難防止性が向上され得る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１１】ドアロツク装置１は、ハウジング本体２ａ
及びカバー（図示せず）から構成されるハウジング２内
に収容されて車両ドア側に配されるラツチ機構３及びハ
ウジング２上に配されるリンク機構６とから構成されて
いる。
及びカバー（図示せず）から構成されるハウジング２内
に収容されて車両ドア側に配されるラツチ機構３及びハ
ウジング２上に配されるリンク機構６とから構成されて
いる。
【００１２】図３に示されるように、ラツチ機構３は、
ラツチ３１及びポール３２から構成されている。ラツチ
３１及びポール３２は、ハウジング２のハウジング本体
２ａに回動自在に支持されており、ラツチ３１は、車両
ドアの開閉動作によつて車両ボデー側に設けられたスト
ライカ（図示せず）と係脱自在とされ、車両ドアの開閉
動作に合わせてストライカに引きずられることにより回
動するものである。ポール３２は、それ自身の回動動作
によつてラツチ３１と係脱自在とされ、リンク機構６の
作動及びラツチ３１の回動動作に合わせて回動するもの
である。このラツチ３１とポール３２との係合状態が車
両ドアを閉状態に保持するドアロツク装置１のラツチ状
態であつて、ラツチ３１とポール３２との係合解除状態
が車両ドアを開閉動作可能とするドアロツク装置１のア
ンラツチ状態である。
ラツチ３１及びポール３２から構成されている。ラツチ
３１及びポール３２は、ハウジング２のハウジング本体
２ａに回動自在に支持されており、ラツチ３１は、車両
ドアの開閉動作によつて車両ボデー側に設けられたスト
ライカ（図示せず）と係脱自在とされ、車両ドアの開閉
動作に合わせてストライカに引きずられることにより回
動するものである。ポール３２は、それ自身の回動動作
によつてラツチ３１と係脱自在とされ、リンク機構６の
作動及びラツチ３１の回動動作に合わせて回動するもの
である。このラツチ３１とポール３２との係合状態が車
両ドアを閉状態に保持するドアロツク装置１のラツチ状
態であつて、ラツチ３１とポール３２との係合解除状態
が車両ドアを開閉動作可能とするドアロツク装置１のア
ンラツチ状態である。
【００１３】尚、これら、ラツチ３１及びポール３２の
支持構造及び各動作は従来周知のものである。
支持構造及び各動作は従来周知のものである。
【００１４】図１及び図２に示されるように、リンク機
構６は、リフトレバー６１，オープンレバー６２，ノブ
ロツキングレバー６３，キーロツキングレバー６４及び
オープンリフトレバー６５から構成されている。リフト
レバー６１及びオープンレバー６２は、ハウジング２の
ハウジング本体２ａに夫々回動自在に支持されており、
リフトレバー６１は回動動作によつてラツチ機構３のポ
ール３２を回動させるべくポール３２に連係されてい
る。オープンリフトレバー６５は、オープンレバー６２
に回動自在に支持されており、オープンレバー６１の回
動動作によつて移動動作してリフトレバー６１と係脱す
ると共にオープンレバー６２に対する回動動作によつて
リフトレバー６１に対して係脱可能又は係脱不能とされ
る。ノブロツキングレバー６３はハウジング２のハウジ
ング本体２ａに回動自在に支持されており、回動動作に
よつてオープンリフトレバー６５をオープンレバー６２
に対して回動させるべくオープンリフトレバー６５に連
係されている。キーロツキングレバー６４はノブロツキ
ングレバー６３と同軸となるように回動自在に支持され
ており、回動動作によつてオープンリフトレバー６５と
オープンレバー６２に対して回動させるべくノブロツキ
ングレバー６３に連係されている。このノブロツキング
レバー６３とキーロツキングレバー６４との連係は、キ
ーロツキングレバー６４に形成された切欠６４ａとノブ
ロツキングレバー６３に設けられたフランジ６３ａとの
嵌挿により行われ、キーロツキングレバー６４の回動動
作によつてノブロツキングレバー６３を回動動作させれ
るが、ノブロツキングレバー６３の回動動作によつてキ
ーロツキンクレバー６４を回動動作させれない構造であ
る。このリフトレバー６１とオープンリフトレバー６５
との係脱可能状態がラツチ機構３を作動可能状態（オー
プンレバー６２の回動動作によつてラツチ機構３のラツ
チ状態からアンラツチ状態への作動が可能な状態）とす
るドアロツク装置１のアンロツク状態であつて、リフト
レバー６１とオープンリフトレバー６５との係脱不能状
態がラツチ機構３を作動不能状態（オープンレバー６２
の回動動作によつてラツチ機構３のラツチ状態からアン
ラツチ状態への作動が不能な状態）とするドアロツク装
置１のロツク状態である。
構６は、リフトレバー６１，オープンレバー６２，ノブ
ロツキングレバー６３，キーロツキングレバー６４及び
オープンリフトレバー６５から構成されている。リフト
レバー６１及びオープンレバー６２は、ハウジング２の
ハウジング本体２ａに夫々回動自在に支持されており、
リフトレバー６１は回動動作によつてラツチ機構３のポ
ール３２を回動させるべくポール３２に連係されてい
る。オープンリフトレバー６５は、オープンレバー６２
に回動自在に支持されており、オープンレバー６１の回
動動作によつて移動動作してリフトレバー６１と係脱す
ると共にオープンレバー６２に対する回動動作によつて
リフトレバー６１に対して係脱可能又は係脱不能とされ
る。ノブロツキングレバー６３はハウジング２のハウジ
ング本体２ａに回動自在に支持されており、回動動作に
よつてオープンリフトレバー６５をオープンレバー６２
に対して回動させるべくオープンリフトレバー６５に連
係されている。キーロツキングレバー６４はノブロツキ
ングレバー６３と同軸となるように回動自在に支持され
ており、回動動作によつてオープンリフトレバー６５と
オープンレバー６２に対して回動させるべくノブロツキ
ングレバー６３に連係されている。このノブロツキング
レバー６３とキーロツキングレバー６４との連係は、キ
ーロツキングレバー６４に形成された切欠６４ａとノブ
ロツキングレバー６３に設けられたフランジ６３ａとの
嵌挿により行われ、キーロツキングレバー６４の回動動
作によつてノブロツキングレバー６３を回動動作させれ
るが、ノブロツキングレバー６３の回動動作によつてキ
ーロツキンクレバー６４を回動動作させれない構造であ
る。このリフトレバー６１とオープンリフトレバー６５
との係脱可能状態がラツチ機構３を作動可能状態（オー
プンレバー６２の回動動作によつてラツチ機構３のラツ
チ状態からアンラツチ状態への作動が可能な状態）とす
るドアロツク装置１のアンロツク状態であつて、リフト
レバー６１とオープンリフトレバー６５との係脱不能状
態がラツチ機構３を作動不能状態（オープンレバー６２
の回動動作によつてラツチ機構３のラツチ状態からアン
ラツチ状態への作動が不能な状態）とするドアロツク装
置１のロツク状態である。
【００１５】図１及び図２に示されるように、ハウジン
グ２にはプロテクトカバー５が固定されている。このプ
ロテクトカバー５は、ノブロツキングレバー６３とキー
ロツキングレバー６４との間に配置され、リフトレバー
６１，オープンレバー６２，ノブロツキングレバー６３
及びオープンリフトレバー６５を覆つている。
グ２にはプロテクトカバー５が固定されている。このプ
ロテクトカバー５は、ノブロツキングレバー６３とキー
ロツキングレバー６４との間に配置され、リフトレバー
６１，オープンレバー６２，ノブロツキングレバー６３
及びオープンリフトレバー６５を覆つている。
【００１６】キーロツキングレバー６４はプロテクトカ
バー５外に配置され、プロテクトカバー５に形成された
軸５１に回動自在に支持される。このキーロツキングレ
バー６４の軸５１への支持は、キーロツキングレバー５
１に形成されたカギ形状の穴部６４ｂと軸５１に形成さ
れたカギ形状の部分５１ａとが一致するように挿通され
てキーロツキングレバー６４を回転させて穴部６４ｂと
部分５１ａとを係合させることで抜け止めされて行われ
る。尚、キーロツキングレバー６４の軸５１への支持後
は、切欠６４ａとフランジ６３ａとの嵌挿によつてキー
ロツキングレバー６４のノブロツキングレバー６３に対
する回動範囲が規制されて穴部６４ｂと部分５１ａとが
一致するのが防止される。又、プロテクトカバー５には
軸５１を中心とした円弧上の開口部５２が形成されてお
り、この開口部５２を介してノブロツキングレバー６３
のフランジ６３ａとキーロツキングレバー６４の切欠６
４ａとの嵌挿がなされる。尚、開口部５２は、ドアロツ
ク装置１の車両ドアへの組付け状態においてドア前後方
向に開口したものであつて、ノブロツキングレバー６３
の回動に伴うフランジ６３ａの移動を許容するだけの大
きさの小さなものである。このように支持されたキーロ
ツキングレバー６４にはプロテクトカバー５の開口部５
２に対してドアロツク装置１の車両ドアへの組付け状態
においてドア厚方向にオフセツトした連結部６４ｃが形
成されている。この連結部６４ｃには、車両ドアに設け
られたキーシリンダ（図示せず）がロツド６６やレバー
等を介して連結されている。
バー５外に配置され、プロテクトカバー５に形成された
軸５１に回動自在に支持される。このキーロツキングレ
バー６４の軸５１への支持は、キーロツキングレバー５
１に形成されたカギ形状の穴部６４ｂと軸５１に形成さ
れたカギ形状の部分５１ａとが一致するように挿通され
てキーロツキングレバー６４を回転させて穴部６４ｂと
部分５１ａとを係合させることで抜け止めされて行われ
る。尚、キーロツキングレバー６４の軸５１への支持後
は、切欠６４ａとフランジ６３ａとの嵌挿によつてキー
ロツキングレバー６４のノブロツキングレバー６３に対
する回動範囲が規制されて穴部６４ｂと部分５１ａとが
一致するのが防止される。又、プロテクトカバー５には
軸５１を中心とした円弧上の開口部５２が形成されてお
り、この開口部５２を介してノブロツキングレバー６３
のフランジ６３ａとキーロツキングレバー６４の切欠６
４ａとの嵌挿がなされる。尚、開口部５２は、ドアロツ
ク装置１の車両ドアへの組付け状態においてドア前後方
向に開口したものであつて、ノブロツキングレバー６３
の回動に伴うフランジ６３ａの移動を許容するだけの大
きさの小さなものである。このように支持されたキーロ
ツキングレバー６４にはプロテクトカバー５の開口部５
２に対してドアロツク装置１の車両ドアへの組付け状態
においてドア厚方向にオフセツトした連結部６４ｃが形
成されている。この連結部６４ｃには、車両ドアに設け
られたキーシリンダ（図示せず）がロツド６６やレバー
等を介して連結されている。
【００１７】オープンレバー６２にはプロテクトカバー
５に形成された開口部５３を介してプロテクトカバー５
外に延在する連結部６２ａが形成されている。この連結
部６２ａは開口部５３に対してドア厚方向にオフセツト
しており、この連結部６２ａに車両ドアに設けられたア
ウトサイドハンドル（図示せず）がロツド６７及びレバ
ー等を介してクリツプ６８により連結されている。尚、
開口部５３は、ドアロツク装置１の車両ドアへの組付け
状態においてドア厚方向に開口したものであつて、オー
プンレバー６２の回動動作に伴う連結部６２ａの移動を
許容するだけの大きさの小さなものである。このオープ
ンレバー６２の連結部６２ａとロツド６７とのクリツプ
６８による連結は、図４及び図５に示されるようにクリ
ツプ６８に形成された軸部６８ａをロツド６７に形成さ
れた長穴６７ａ内に挿通させ、さらに連結部６２ａに形
成された穴６２ｂとクリツプ６８に形成された突部６８
ｂとを嵌合させて、クリツプ６８とオープンレバー６２
とによつてロツド６７を挟持する形で行われる。これに
より、ロツド６７とオープンレバー６２との組付けが簡
素化される。
５に形成された開口部５３を介してプロテクトカバー５
外に延在する連結部６２ａが形成されている。この連結
部６２ａは開口部５３に対してドア厚方向にオフセツト
しており、この連結部６２ａに車両ドアに設けられたア
ウトサイドハンドル（図示せず）がロツド６７及びレバ
ー等を介してクリツプ６８により連結されている。尚、
開口部５３は、ドアロツク装置１の車両ドアへの組付け
状態においてドア厚方向に開口したものであつて、オー
プンレバー６２の回動動作に伴う連結部６２ａの移動を
許容するだけの大きさの小さなものである。このオープ
ンレバー６２の連結部６２ａとロツド６７とのクリツプ
６８による連結は、図４及び図５に示されるようにクリ
ツプ６８に形成された軸部６８ａをロツド６７に形成さ
れた長穴６７ａ内に挿通させ、さらに連結部６２ａに形
成された穴６２ｂとクリツプ６８に形成された突部６８
ｂとを嵌合させて、クリツプ６８とオープンレバー６２
とによつてロツド６７を挟持する形で行われる。これに
より、ロツド６７とオープンレバー６２との組付けが簡
素化される。
【００１８】又、ノブロツキングレバー６３及びオープ
ンレバー６２の他端にも連結部６３ｂ，６２ｂが夫々形
成されており、この連結部６３ｂ，６２ｃを介して車両
ドアに設けられたロツキングノブ（図示せず）及びイン
サイドハンドル（図示せず）がロツドやレバー等を介し
て連結されている。
ンレバー６２の他端にも連結部６３ｂ，６２ｂが夫々形
成されており、この連結部６３ｂ，６２ｃを介して車両
ドアに設けられたロツキングノブ（図示せず）及びイン
サイドハンドル（図示せず）がロツドやレバー等を介し
て連結されている。
【００１９】このように、ドアロツク装置１の車両ドア
への組付け状態においてドア室外側に位置することとな
るキーロツキングレバー６４の連結部６４ｃ及びオープ
ンレバー６２の連結部６２ａは、プロテクトカバー５の
開口部５２，５３に対してオフセツトしている。よつ
て、キーロツキングレバー６４とキーシリンダとを連結
する連結経路やオープンレバー６２とアウトサイドハン
ドルとを連結する連結経路を伝つて針金等の不当な工具
がドアロツク装置１が配される車両ドア内に侵入してき
たとしても、その工具がプロテクトカバー５の開口部５
２，５３からプロテクトカバー５に覆われたノブロツキ
ングレバー６３やオープンリフトレバー６５に向かつて
侵入しにくくなる。よつて、従来に比べ盗難防止性が向
上する。又、開口部５２はドア前後方向に開口した小さ
なものであり、開口部５３はドア厚方向に開口した小さ
なものであるので、針金等の不当な工具は開口部５２，
５３より侵入しにくく、よつて、より盗難防止性が向上
する。尚、オープンレバー６２及びノブロツキングレバ
ー６３の連結部６２ｃ，６３ｂはプロテクトカバー５に
形成された大きな開口部よりプロテクトカバー５外に延
在されてインサイドハンドル及びロツキングノブに連係
されることとなるが、この連結部６２ｃ，６３ｂはドア
室内側に位置するので、オープンレバー６２及びノブロ
ツキングレバー６３とインサイドハンドル及びロツキン
グノブとの連係経路を伝つて針金等の不当な工具がドア
ロツク装置１が配される車両ドア内に侵入されるような
ことはない。尚、キーロツキングレバー６４はキーシリ
ンダによつて保持されるので、プロテクトカバー５外に
配置されていても針金等の不当な工具によつて動かされ
るようなことはない。
への組付け状態においてドア室外側に位置することとな
るキーロツキングレバー６４の連結部６４ｃ及びオープ
ンレバー６２の連結部６２ａは、プロテクトカバー５の
開口部５２，５３に対してオフセツトしている。よつ
て、キーロツキングレバー６４とキーシリンダとを連結
する連結経路やオープンレバー６２とアウトサイドハン
ドルとを連結する連結経路を伝つて針金等の不当な工具
がドアロツク装置１が配される車両ドア内に侵入してき
たとしても、その工具がプロテクトカバー５の開口部５
２，５３からプロテクトカバー５に覆われたノブロツキ
ングレバー６３やオープンリフトレバー６５に向かつて
侵入しにくくなる。よつて、従来に比べ盗難防止性が向
上する。又、開口部５２はドア前後方向に開口した小さ
なものであり、開口部５３はドア厚方向に開口した小さ
なものであるので、針金等の不当な工具は開口部５２，
５３より侵入しにくく、よつて、より盗難防止性が向上
する。尚、オープンレバー６２及びノブロツキングレバ
ー６３の連結部６２ｃ，６３ｂはプロテクトカバー５に
形成された大きな開口部よりプロテクトカバー５外に延
在されてインサイドハンドル及びロツキングノブに連係
されることとなるが、この連結部６２ｃ，６３ｂはドア
室内側に位置するので、オープンレバー６２及びノブロ
ツキングレバー６３とインサイドハンドル及びロツキン
グノブとの連係経路を伝つて針金等の不当な工具がドア
ロツク装置１が配される車両ドア内に侵入されるような
ことはない。尚、キーロツキングレバー６４はキーシリ
ンダによつて保持されるので、プロテクトカバー５外に
配置されていても針金等の不当な工具によつて動かされ
るようなことはない。
【００２０】次に作動について説明する。
【００２１】図１ないし図３に実線で示されるドアロツ
ク装置１のロツク状態及びラツチ状態（車両ドアの閉状
態）において、ロツキングノブもしくはキーシリンダを
操作してロツキングレバー６３を図１示反時計方向に回
動させると、オープンリフトレバー６５が図１示時計方
向にオープンレバー６２に対して回動する。これによ
り、オープンリフトレバー６５がリフトレバー６１とオ
ープンリフトレバー６５とが係脱可能な軌跡上に配置さ
れ、ドアロツク装置１がアンロツク状態となる。
ク装置１のロツク状態及びラツチ状態（車両ドアの閉状
態）において、ロツキングノブもしくはキーシリンダを
操作してロツキングレバー６３を図１示反時計方向に回
動させると、オープンリフトレバー６５が図１示時計方
向にオープンレバー６２に対して回動する。これによ
り、オープンリフトレバー６５がリフトレバー６１とオ
ープンリフトレバー６５とが係脱可能な軌跡上に配置さ
れ、ドアロツク装置１がアンロツク状態となる。
【００２２】ドアロツク装置１のアンロツク状態及びラ
ツチ状態において、インサイドハンドル又はアウトサイ
ドハンドルを操作してオープンレバー６２を図１示反時
計方向に回動させると、オープンリフトレバー６５とリ
フトレバー６１とが係合する。これにより、ポール３２
が回動してラツチ３１とポール３２との係合が解除さ
れ、ドアロツク装置１がアンラツチ状態（車両ドアの開
閉可能状態）となる。尚、ドアロツク装置１のアンラツ
チ状態からラツチ状態への動作は、車両ドアを開状態か
ら閉状態とすることによつて自動的に行われる。
ツチ状態において、インサイドハンドル又はアウトサイ
ドハンドルを操作してオープンレバー６２を図１示反時
計方向に回動させると、オープンリフトレバー６５とリ
フトレバー６１とが係合する。これにより、ポール３２
が回動してラツチ３１とポール３２との係合が解除さ
れ、ドアロツク装置１がアンラツチ状態（車両ドアの開
閉可能状態）となる。尚、ドアロツク装置１のアンラツ
チ状態からラツチ状態への動作は、車両ドアを開状態か
ら閉状態とすることによつて自動的に行われる。
【００２３】尚、オープンレバー６１とハウジング２に
固定されたプレート４との間には、スプリング６９が張
設されており、オープンレバー６２とオープンリフトレ
バー６５とはこのスプリング６９の付勢力により常に初
期位置に付勢されている。又、本実施例においては、リ
フトレバー６１とオープンリフトレバー６５とを係合可
能状態又は係合不能状態としていたが、ポール３２とオ
ープンリフトレバー６５とを直接に係合可能状態又は係
合不能状態とするようにしてもよい。
固定されたプレート４との間には、スプリング６９が張
設されており、オープンレバー６２とオープンリフトレ
バー６５とはこのスプリング６９の付勢力により常に初
期位置に付勢されている。又、本実施例においては、リ
フトレバー６１とオープンリフトレバー６５とを係合可
能状態又は係合不能状態としていたが、ポール３２とオ
ープンリフトレバー６５とを直接に係合可能状態又は係
合不能状態とするようにしてもよい。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、プロテクトカバーに形
成された開口部に対して操作部材とオープンレバーやサ
ブレバーとを連係する連結部がオフセツトしているの
で、操作部材とオープンレバーやサブレバーとの連係経
路を伝う針金等の不当な工具がこの開口部からロツキン
グレバーや連係部材に向かつて侵入しにくくなる、これ
により、従来に比べ、盗難防止性を向上させることがで
きる。
成された開口部に対して操作部材とオープンレバーやサ
ブレバーとを連係する連結部がオフセツトしているの
で、操作部材とオープンレバーやサブレバーとの連係経
路を伝う針金等の不当な工具がこの開口部からロツキン
グレバーや連係部材に向かつて侵入しにくくなる、これ
により、従来に比べ、盗難防止性を向上させることがで
きる。
【図１】本発明に係る車両用ドアロツク装置の平面図で
ある。
ある。
【図２】図１の側面である。
【図３】ラツチ機構の平面図である。
【図４】オープンレバーと操作部材の連係構造を示す斜
視図である。
視図である。
【図５】オープンレバーと操作部材の連係構造を示す断
面図である。
面図である。
２ ハウジング（ベース） ３ ラツチ機構 ４ プレート（ベース） ５ プロテクトカバー ６２ オープンレバー ６３ ノブロツキングレバー（ロツキングレバー） ６４ キーロツキングレバー（サブレバー） ６５ オープンリフトレバー（連係部材） ５２ 開口部 ５３ 開口部 ６４ｃ 連結部 ６２ａ 連結部
Claims (2)
- 【請求項１】 車両ボデーに回動自在に保持される車両
ドア内に固定配置されたベースと、該ベースに設けられ
前記車両ボデー側と係脱自在なラツチ機構と、前記ベー
ス上に設けられ前記ラツチ機構を連係部材を介して作動
させるオープンレバーと、前記ベース上に設けられ前記
連係部材を操作して前記オープンレバーから前記ラツチ
機構への伝達経路を係脱させるロツキングレバーと、前
記ベース部材に固定され前記オープンレバー，前記ロツ
キングレバー及び前記連係部材を被覆するプロテクトカ
バーとを有するドアロツク装置において、前記プロテク
トカバーに形成された開口部と、前記オープンレバーに
形成され前記開口部より前記プロテクトカバー外に前記
開口部に対してオフセツトして延在され操作部材が連係
される連結部とを有するドアロツク装置。 - 【請求項２】 車両ボデーに回動自在に保持される車両
ドア内に固定配置されたベースと、該ベースに設けられ
前記車両ボデー側と係脱自在なラツチ機構と、前記ベー
ス上に設けられ前記ラツチ機構を連係部材を介して作動
させるオープンレバーと、前記ベース上に設けられ前記
連係部材を操作して前記オープンレバーから前記リフト
レバーへの伝達経路を係脱させるロツキングレバーと、
前記ベース部材に固定され前記オープンレバー，前記ロ
ツキングレバー及び前記連係部材を被覆するプロテクト
カバーとを有するドアロツク装置において、前記プロテ
クトカバーに形成された開口部と、前記プロテクトカバ
ー外に配置され前記開口部を介して前記ロツキングレバ
ーに連係されたサブレバーと、該サブレバーに前記開口
部に対してオフセツトして形成され操作部材が連係され
るた連結部とを有するドアロツク装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24305093A JP3371485B2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 車両用ドアロツク装置 |
| DE19944434715 DE4434715C2 (de) | 1993-09-29 | 1994-09-28 | Türschloß für Fahrzeuge |
| US08/710,538 US5855400A (en) | 1993-09-29 | 1996-09-19 | Door lock assembly for automotive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24305093A JP3371485B2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 車両用ドアロツク装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0797881A true JPH0797881A (ja) | 1995-04-11 |
| JP3371485B2 JP3371485B2 (ja) | 2003-01-27 |
Family
ID=17098072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24305093A Expired - Fee Related JP3371485B2 (ja) | 1993-09-29 | 1993-09-29 | 車両用ドアロツク装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5855400A (ja) |
| JP (1) | JP3371485B2 (ja) |
| DE (1) | DE4434715C2 (ja) |
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| CN104712197B (zh) * | 2013-12-11 | 2017-03-08 | 昆山麦格纳汽车系统有限公司 | 汽车门锁内释放机构 |
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| DE3526501A1 (de) * | 1985-07-24 | 1987-02-05 | Kiekert Gmbh Co Kg | Kraftfahrzeugtuerverschluss |
| US4904006A (en) * | 1986-10-06 | 1990-02-27 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door lock assembly for automotive vehicles |
| US4913477A (en) * | 1987-07-17 | 1990-04-03 | Nissan Motor Co., Ltd. | Waterproof door lock for automotive vehicle |
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1993
- 1993-09-29 JP JP24305093A patent/JP3371485B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-09-28 DE DE19944434715 patent/DE4434715C2/de not_active Expired - Fee Related
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1996
- 1996-09-19 US US08/710,538 patent/US5855400A/en not_active Expired - Fee Related
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| US5855400A (en) | 1999-01-05 |
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| DE4434715C2 (de) | 1999-02-18 |
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