JP3775523B2 - ドアロック装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアの室内側に回転自在に支持された操作部材の操作によりドアを施錠及び解錠できるドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアロック装置としては、特開平２−２１７５８号公報に示されるものが知られている。これは、ドアの室外側に回転自在に支持された操作部材の回転操作により回動してドアの施錠状態及び解錠状態を得るレバーを備えたドアロック装置である。
【０００３】
このドアロック装置では、ドア内の室外側に配置されドアの上下方向に動く連結リンクにより操作部材とレバーとを連結し、これにより、操作部材の回転操作をレバーに伝達していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記したドアロック装置であると、ドア内の室外側に配置された連結リンクの上下動でレバーが回動させられてドアが施錠及び解錠させられるものであるので、連結リンクは、その配置及び動きから、ドアを構成するウインドガラスと室外側パネルとの間等からドアの上下方向で差し込まれる針金等の操作部材以外の不当な工具で容易に動かされやすくなる。結果、レバーが不当な工具で回動させられる恐れがあった。
【０００５】
故に、本発明は操作部材以外の不当な工具によってレバーが操作されないようにすることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ドアの室外側に回転自在に支持された操作部材と当該操作部材の回転操作により回動してドアの施錠状態及び解錠状態を得るキーレバーとを備えたドアロック装置において、ドア内の車室側のパネルに近接して配置されたベース部材と、前記ベース部材に回転自在に支持され前記操作部材の回転中心軸線上に配置されるとともに前記操作部材に連係された回転部材と、当該回転部材からドアの下方に延在するとともにドア内の車室側に配置された連結リンクと、当該連結リンクの前記回転部材の側とは反対側の端部に接続されるとともに前記キーレバーに接続された連結レバーと、前記キーレバーに係合可能な出力レバーを備えたアクチュエータと、前記出力レバーに接続されドアの開錠状態及び施錠状態を可能にするロッキングレバーとを有し、前記回転部材・前記連結リンク・前記連結レバー・前記出力レバー・前記キーレバー・前記ロッキングレバーが、前記ベースプレートに固定されたプロテクトカバーで被覆してある、ことである。
【０００７】
より好ましくは、前記回転部材及び前記操作部材の回転中心軸線上に配置され前記回転部材と前記操作部材とを連結し前記操作部材の回転動作を前記回転部材に伝達する連結棒を有する、と良い。
【０００８】
より好ましくは、前記プロテクトカバーの前記回転部材と前記連結棒との連結部が位置する部分に前記連結部の直径と略同径の貫通穴が設けてある、とよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に示されるように、ドアロック装置１は、ベースプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４及びアクチュエータ５を有して構成されている。
【００１０】
ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するものであって、図１に示されるように、車両のドア６内に配置され、ドア６の車両幅方向（ドア６の厚方向）のパネル６ａに沿って配置されるベース部２１及びドア６の車両前後方向（ドア６の前後方向）に沿い且つドア６の室内側のパネル６ｂに近接して配置される立壁部２２を備えている。
【００１１】
図４に示されるように、ラッチ機構３は、ボディ３１，ポール３２，ラッチ３３及びストライカ３４よりなるものである。ボディ３１は、ベースプレート２のベース部２１に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容する。又、このボディ３１には、ドア６の開閉動作に応じてストライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成されている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されている。ストライカ３４は、ドア６の閉状態においてドア６のパネル６ａと対向する車両のボディ（図示せず）に固定されている。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成されている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このように構成されたポール３２及びラッチ３３において、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制されることでドア６を閉状態で保持する。又、ポール３２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を解除することでドア６が開可能状態となる。
【００１２】
図２及び図３に示されるように、レバー機構４は、リフトレバー４１，オープンレバー４２，ロッキングレバー４３，キャンセルレバー４４，スライドブッシュ４５及びキーレバー４７からなるものである。
【００１３】
リフトレバー４１は、ベースプレート２のベース部２１上に配置され、ラッチ機構３のポール３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されている。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成された嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合してポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー４１の一方及び他方の腕部分には、夫々、係合フランジ４１ｂ，４１ｃが形成されている。更に、リフトレバー４１には、他方の腕部分と対向して脚部分４１ｄが延在形成されており、この脚部分４１ｄでドア６の室内側のパネル６ｂに設けられたインサイドハンドル（図示せず）にリンク（図示せず）及びインサイドレバー４６を介して連結されている。尚、インサイドレバー４６は、ベースプレート２の立壁部２２にピン４６ａにより回動自在に支持されている。
【００１４】
オープンレバー４２は、リフトレバー４１と同様にベース部２１上に配置されピン３２ａに回動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、その一方の腕部分でドア６の室外側のパネル６ｃに設けられたアウトサイドハンドル８（図１示）にリンク（図示せず）を介して連結されている。又、オープンレバー４２には、ピン部４２ａが形成されている。
【００１５】
ロッキングレバー４３は、ベース部２１上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に支持されている。このロッキングレバー４３は、その一方の腕部分でリンクを介してドア６の室内側のパネル６ｂに設けられたロックノブ（図示せず）に連結されると共にアクチュエータ５の後述する出力レバー５２，キーレバー４７及び連結機構７を介してドア６の室外側のパネル６ｃに設けられたキーシリンダ機構９（図１示）に連結されている。又、ロッキングレバー４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４３ｂが形成されている。
【００１６】
スライドブッシュ４５は、オープンレバー４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成されており、ロッキングレバー４３の長穴４３ａに摺動自在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成されている。このように構成されたスライドブッシュ４５は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、ドア６の施錠状態及び解錠状態を作り出す。
【００１７】
キャンセルレバー４４は、ロッキングレバー４３にロッキングレバー４３に一体成形されたスナップピン４４ａにより揺動自在に嵌合支持されている。このキャンセルレバー４４の自由端部分には、長穴４４ｂが形成されており、オープンレバー４２のピン４２ａが摺動自在に挿通されている。又、キャンセルレバー４３の自由端部分にはリフトレバー４１のポール３２と一体の回転動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係脱自在な係合突起４４ｃが長穴４４ｂと並列して形成されている。このように構成されたキャンセルレバー４４は、オープンレバー４２の回動動作でロッキングレバー４３に対して揺動させられ、これにより、係合突起４４ｃは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、オープンレバー４２の回動動作に応じた施錠動作いわゆるキーレスエントリー動作及び施錠動作のキャンセリングが行われる。
【００１８】
アクチュエータ５は、ハウジング５１内に収容されたモータ（図示せず）を含むものであって、ベースプレート２の立壁部２２の車両上下方向（図１に示されるドア６の上下方向）における下部側に支持されている。このアクチュエータ５の出力軸５３は、ハウジング５１の立壁部２２と平行な壁部５１ａを貫通して外部に延在しており、この延在部位には、出力レバー５２が一体回転するように固定されている。この出力レバー５２は、ロッキングレバー４３に連結されている。又、出力レバー５２には、係合突起５２ａが形成されている。このようなアクチュエータ５の構成において、モータを作動させて出力軸５３を回転させることにより、出力レバー５２が出力軸５３と一体回転させられる。これにより、ロッキングレバー４３が回動動作させられる。
【００１９】
前述したレバー機構４のキーレバー４７は、アクチュエータ５のハウジング５１の壁部５１ａにピン４７ａにより回動自在に支持されている。このキーレバー４７には、切り欠き４７ｂが形成されており、この切り欠き４７ｂにはアクチュータ５の出力レバー５２係合突起５２ａが受け入れられており、キーレバー４７の回動動作により切り欠き４７ｂの壁部と係合突起５２ａとの当接によりキーレバー４７の回転動作が出力レバー５２に伝達される。又、キーレバー４７には、後述する連結機構７に連係するための軸部４７ｃが形成されている。
【００２０】
尚、キーレバー４７をロッキングレバー４３に直接連結してもよい。この場合、キーレバーは、ロッキングレバー４３と同軸で配置され、切り欠き４７ｂに受け入れられる係合突起は、ロッキングレバー４３に形成されることになる。
【００２１】
次に本発明の主要部である連結機構７について詳しく説明する。
【００２２】
図１ないし図３及び図５に示されるように、連結機構７は、ロータ７１，連結リンク７２，連結レバー７３及び連結棒７４からなる。
【００２３】
ロータ７１は、円柱形状を呈するものであって、キーシリンダ機構９の後述するキーロータ９２の回転中心軸線上に同軸関係で配置されており、一方端面に一体成形されたスナップピン７１ａによりベースプレート２の立壁部２２の車両上下方向（図１に示されるドア６の上下方向）における上部側に回転自在に嵌合支持されている。このロータ７１の他方端面には、矩形形状の嵌合溝７１ｂが形成されている。又、ロータ７の周面には、腕部７１ｃが延在形成されている。連結レバー７３は、一体成形されたスナップピン７３ａによりベースプレート２のベース部２１の車両上下方向（図１に示されるドア６の上下方向）における下部側に形成されたベースプレート２の立壁部２２と平行なフランジ部２３に揺動自在に嵌合支持されている。この連結レバー７３には、キーレバー４７の軸部４７ｃが挿通される穴部７３ｂが形成されており、この軸部４７ｃの穴部７３ｂへの連結によって連結レバー７３の揺動動作がキーレバー４７に伝達される。連結リンク７２は、ベースプレート２の立壁部２２と平行に且つ立壁部２２に近接して配置されている。この連結リンク７２は、その一端７２ａでロータ７１の腕部７１ｃに形成された穴部７１ｄに挿通されてロータ７１に連結されており、その他端７２ｂで連結レバー７３に形成された穴部７３ｃに挿通されて連結レバー７３に連結されている。これにより、ロータ７１の回転動作が連結レバー７３に連結リンク７２を介して伝達される。
【００２４】
これらロータ７１、連結リンク７２及び連結レバー７３は、アクチュエータ５の出力レバー５２及びレバー機構４を被覆するプロテクトカバー１０により覆われている。このプロテクトカバー１０は、ベースプレート２に固定されており、貫通穴１０ａが形成されている。この貫通穴１０ａは、ロータ７１の他方端面を露出させるもので、ロータ７１の径と略同じ径となっている。
【００２５】
尚、連結レバー７３を用いずに、キーレバー４７に直接連結リンク７２の多端７２ｂを連結してもよい。
【００２６】
キーシリンダ機構９は、周知のものであって、ドア６の室外側のパネル６ｃに固定されたキーケース９１及びキーケース９１に回転自在に収容されたキーロータ９２よりなるものであって、前述した連結機構７の連結棒７４は、キーロータ９２の端面に一体成形されている。連結棒７４は、平板状を呈するものであって、キーロータ９２及びロータ７１の回転軸線上に同軸関係で配置されており、ロータ７１の嵌合溝７１ｂに嵌合されロータ７１と一体回転するようになっている。これにより、連結棒７４は、自身の回転動作でキーロータ９２の回転動作をダイレクトにロータ７１に伝達する。
【００２７】
このような構成において、キーシリンダ機構９１を操作すると、連結棒７４が回転してロータ７１が回転する。これにより、連結リンク７２が上下動して連結レバー７３が揺動させられる。この連結レバー７３の揺動によりキーレバー４７が回動して駆動レバー５２が回転する。結果、ロッキングレバー４３が回動動作してドア６の施錠状態及び解錠状態が得られる。
【００２８】
上記したように、回転動作するロータ７１を設け、キーシリンダ機構９のキーロータ９２とを回転動作する連結棒７４により連結したので、キーシリンダ機構９とは異なる不当な工具（例えば針金やものさし等）がドア６内に差し込まれたとしても、この不当な工具の動く方向と連結棒７４の動く方向とが一致することはなく、上下動する連結リンク７２が不当な工具により動かされにくくなる。又、上下動する連結リンク７２は、プロテクトカバー１０により覆われ、しかも、ベースプレート２の立壁部２ａに近接して配置されているつまりドア６の室内側のパネル６ｂに近接して配置されることとなるので、連結リンク７２が不当な工具によって直接動かされることもない。これにより、キーレバー４７が不当な工具で動かされることが防止され、施錠状態にあるドア６が不当な工具で解錠状態とさせられるのを防止することができ、盗難防止性が向上する。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、ベース部材に支持された回転部材の回転動作で操作部材の回転操作をレバーに伝達するので、操作部材とは異なる不当な工具によりレバーを動かしにくくすることができる。これにより、ドアが不当な工具で施錠及び解錠動作させられることを防止することができ、盗難防止性を向上させることができる。
【００３０】
又、本発明によれば、回転部材とレバーとをプロテクタカバーにより覆われ且つドアのドア内の室内側に配設された連結リンクにより連結したので、連結リンクの長さの設定により、盗難防止性を確保しつつ回転部材の配置自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアロック装置の回転部材と操作部材の連結構造を示すドアの部分断面斜視図である。
【図２】本発明に係るドアロック装置の平面図である。
【図３】本発明に係るドアロック装置の側面図である。
【図４】本発明に係るドアロック装置のラッチ機構を示す平面図である。
【図５】本発明に係るドアロック装置の連結機構を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
２ （ベースプレート）
６ ドア
９ 操作部材（キーシリンダ機構）
１０ プロテクトカバー
４７ キーレバー（レバー）
７１ ロータ（回転部材）
７２ 連結リンク
７４ 連結棒
１０ａ 貫通穴
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアの室内側に回転自在に支持された操作部材の操作によりドアを施錠及び解錠できるドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のドアロック装置としては、特開平２−２１７５８号公報に示されるものが知られている。これは、ドアの室外側に回転自在に支持された操作部材の回転操作により回動してドアの施錠状態及び解錠状態を得るレバーを備えたドアロック装置である。
【０００３】
このドアロック装置では、ドア内の室外側に配置されドアの上下方向に動く連結リンクにより操作部材とレバーとを連結し、これにより、操作部材の回転操作をレバーに伝達していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記したドアロック装置であると、ドア内の室外側に配置された連結リンクの上下動でレバーが回動させられてドアが施錠及び解錠させられるものであるので、連結リンクは、その配置及び動きから、ドアを構成するウインドガラスと室外側パネルとの間等からドアの上下方向で差し込まれる針金等の操作部材以外の不当な工具で容易に動かされやすくなる。結果、レバーが不当な工具で回動させられる恐れがあった。
【０００５】
故に、本発明は操作部材以外の不当な工具によってレバーが操作されないようにすることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ドアの室外側に回転自在に支持された操作部材と当該操作部材の回転操作により回動してドアの施錠状態及び解錠状態を得るキーレバーとを備えたドアロック装置において、ドア内の車室側のパネルに近接して配置されたベース部材と、前記ベース部材に回転自在に支持され前記操作部材の回転中心軸線上に配置されるとともに前記操作部材に連係された回転部材と、当該回転部材からドアの下方に延在するとともにドア内の車室側に配置された連結リンクと、当該連結リンクの前記回転部材の側とは反対側の端部に接続されるとともに前記キーレバーに接続された連結レバーと、前記キーレバーに係合可能な出力レバーを備えたアクチュエータと、前記出力レバーに接続されドアの開錠状態及び施錠状態を可能にするロッキングレバーとを有し、前記回転部材・前記連結リンク・前記連結レバー・前記出力レバー・前記キーレバー・前記ロッキングレバーが、前記ベースプレートに固定されたプロテクトカバーで被覆してある、ことである。
【０００７】
より好ましくは、前記回転部材及び前記操作部材の回転中心軸線上に配置され前記回転部材と前記操作部材とを連結し前記操作部材の回転動作を前記回転部材に伝達する連結棒を有する、と良い。
【０００８】
より好ましくは、前記プロテクトカバーの前記回転部材と前記連結棒との連結部が位置する部分に前記連結部の直径と略同径の貫通穴が設けてある、とよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に示されるように、ドアロック装置１は、ベースプレート２，ラッチ機構３，レバー機構４及びアクチュエータ５を有して構成されている。
【００１０】
ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するものであって、図１に示されるように、車両のドア６内に配置され、ドア６の車両幅方向（ドア６の厚方向）のパネル６ａに沿って配置されるベース部２１及びドア６の車両前後方向（ドア６の前後方向）に沿い且つドア６の室内側のパネル６ｂに近接して配置される立壁部２２を備えている。
【００１１】
図４に示されるように、ラッチ機構３は、ボディ３１，ポール３２，ラッチ３３及びストライカ３４よりなるものである。ボディ３１は、ベースプレート２のベース部２１に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容する。又、このボディ３１には、ドア６の開閉動作に応じてストライカ３４が出入するための挿通溝３１ａが形成されている。ポール３２及びラッチ３３は、夫々、ピン３２ａ，３３ａによりボディ３１に回転自在に支持されている。ストライカ３４は、ドア６の閉状態においてドア６のパネル６ａと対向する車両のボディ（図示せず）に固定されている。又、ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱可能な係合爪３３ｃが形成されている。ポール３２は、その回転動作によりラッチ３３の係合爪３３ｃと係合するようになっている。このように構成されたポール３２及びラッチ３３において、ストライカ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２とラッチ３３の係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制されることでドア６を閉状態で保持する。又、ポール３２を回転動作してラッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を解除することでドア６が開可能状態となる。
【００１２】
図２及び図３に示されるように、レバー機構４は、リフトレバー４１，オープンレバー４２，ロッキングレバー４３，キャンセルレバー４４，スライドブッシュ４５及びキーレバー４７からなるものである。
【００１３】
リフトレバー４１は、ベースプレート２のベース部２１上に配置され、ラッチ機構３のポール３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されている。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分に形成された嵌合フランジ部４１ａによりポール３２に嵌合してポール３２と一体に回転動作する。又、リフトレバー４１の一方及び他方の腕部分には、夫々、係合フランジ４１ｂ，４１ｃが形成されている。更に、リフトレバー４１には、他方の腕部分と対向して脚部分４１ｄが延在形成されており、この脚部分４１ｄでドア６の室内側のパネル６ｂに設けられたインサイドハンドル（図示せず）にリンク（図示せず）及びインサイドレバー４６を介して連結されている。尚、インサイドレバー４６は、ベースプレート２の立壁部２２にピン４６ａにより回動自在に支持されている。
【００１４】
オープンレバー４２は、リフトレバー４１と同様にベース部２１上に配置されピン３２ａに回動自在に支持されている。このオープンレバー４２は、その一方の腕部分でドア６の室外側のパネル６ｃに設けられたアウトサイドハンドル８（図１示）にリンク（図示せず）を介して連結されている。又、オープンレバー４２には、ピン部４２ａが形成されている。
【００１５】
ロッキングレバー４３は、ベース部２１上に配置され、ピン４３ａによりベース部２１に回動自在に支持されている。このロッキングレバー４３は、その一方の腕部分でリンクを介してドア６の室内側のパネル６ｂに設けられたロックノブ（図示せず）に連結されると共にアクチュエータ５の後述する出力レバー５２，キーレバー４７及び連結機構７を介してドア６の室外側のパネル６ｃに設けられたキーシリンダ機構９（図１示）に連結されている。又、ロッキングレバー４３の他方の腕部分には、ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４３ｂが形成されている。
【００１６】
スライドブッシュ４５は、オープンレバー４２の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成されており、ロッキングレバー４３の長穴４３ａに摺動自在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、オープンレバー４２の回動動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｃと係脱自在な係合突起４５ｂが形成されている。このように構成されたスライドブッシュ４５は、ロッキングレバー４３の回動動作で長穴４３ｂとピン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４２の他方の腕部分に対してスライド動作させられ、これにより、係合突起４５ｂは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｃとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、ドア６の施錠状態及び解錠状態を作り出す。
【００１７】
キャンセルレバー４４は、ロッキングレバー４３にロッキングレバー４３に一体成形されたスナップピン４４ａにより揺動自在に嵌合支持されている。このキャンセルレバー４４の自由端部分には、長穴４４ｂが形成されており、オープンレバー４２のピン４２ａが摺動自在に挿通されている。又、キャンセルレバー４３の自由端部分にはリフトレバー４１のポール３２と一体の回転動作でリフトレバー４１の係合フランジ４１ｂと係脱自在な係合突起４４ｃが長穴４４ｂと並列して形成されている。このように構成されたキャンセルレバー４４は、オープンレバー４２の回動動作でロッキングレバー４３に対して揺動させられ、これにより、係合突起４４ｃは、リフトレバー４１の係合フランジ４１ｂとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結果、オープンレバー４２の回動動作に応じた施錠動作いわゆるキーレスエントリー動作及び施錠動作のキャンセリングが行われる。
【００１８】
アクチュエータ５は、ハウジング５１内に収容されたモータ（図示せず）を含むものであって、ベースプレート２の立壁部２２の車両上下方向（図１に示されるドア６の上下方向）における下部側に支持されている。このアクチュエータ５の出力軸５３は、ハウジング５１の立壁部２２と平行な壁部５１ａを貫通して外部に延在しており、この延在部位には、出力レバー５２が一体回転するように固定されている。この出力レバー５２は、ロッキングレバー４３に連結されている。又、出力レバー５２には、係合突起５２ａが形成されている。このようなアクチュエータ５の構成において、モータを作動させて出力軸５３を回転させることにより、出力レバー５２が出力軸５３と一体回転させられる。これにより、ロッキングレバー４３が回動動作させられる。
【００１９】
前述したレバー機構４のキーレバー４７は、アクチュエータ５のハウジング５１の壁部５１ａにピン４７ａにより回動自在に支持されている。このキーレバー４７には、切り欠き４７ｂが形成されており、この切り欠き４７ｂにはアクチュータ５の出力レバー５２係合突起５２ａが受け入れられており、キーレバー４７の回動動作により切り欠き４７ｂの壁部と係合突起５２ａとの当接によりキーレバー４７の回転動作が出力レバー５２に伝達される。又、キーレバー４７には、後述する連結機構７に連係するための軸部４７ｃが形成されている。
【００２０】
尚、キーレバー４７をロッキングレバー４３に直接連結してもよい。この場合、キーレバーは、ロッキングレバー４３と同軸で配置され、切り欠き４７ｂに受け入れられる係合突起は、ロッキングレバー４３に形成されることになる。
【００２１】
次に本発明の主要部である連結機構７について詳しく説明する。
【００２２】
図１ないし図３及び図５に示されるように、連結機構７は、ロータ７１，連結リンク７２，連結レバー７３及び連結棒７４からなる。
【００２３】
ロータ７１は、円柱形状を呈するものであって、キーシリンダ機構９の後述するキーロータ９２の回転中心軸線上に同軸関係で配置されており、一方端面に一体成形されたスナップピン７１ａによりベースプレート２の立壁部２２の車両上下方向（図１に示されるドア６の上下方向）における上部側に回転自在に嵌合支持されている。このロータ７１の他方端面には、矩形形状の嵌合溝７１ｂが形成されている。又、ロータ７の周面には、腕部７１ｃが延在形成されている。連結レバー７３は、一体成形されたスナップピン７３ａによりベースプレート２のベース部２１の車両上下方向（図１に示されるドア６の上下方向）における下部側に形成されたベースプレート２の立壁部２２と平行なフランジ部２３に揺動自在に嵌合支持されている。この連結レバー７３には、キーレバー４７の軸部４７ｃが挿通される穴部７３ｂが形成されており、この軸部４７ｃの穴部７３ｂへの連結によって連結レバー７３の揺動動作がキーレバー４７に伝達される。連結リンク７２は、ベースプレート２の立壁部２２と平行に且つ立壁部２２に近接して配置されている。この連結リンク７２は、その一端７２ａでロータ７１の腕部７１ｃに形成された穴部７１ｄに挿通されてロータ７１に連結されており、その他端７２ｂで連結レバー７３に形成された穴部７３ｃに挿通されて連結レバー７３に連結されている。これにより、ロータ７１の回転動作が連結レバー７３に連結リンク７２を介して伝達される。
【００２４】
これらロータ７１、連結リンク７２及び連結レバー７３は、アクチュエータ５の出力レバー５２及びレバー機構４を被覆するプロテクトカバー１０により覆われている。このプロテクトカバー１０は、ベースプレート２に固定されており、貫通穴１０ａが形成されている。この貫通穴１０ａは、ロータ７１の他方端面を露出させるもので、ロータ７１の径と略同じ径となっている。
【００２５】
尚、連結レバー７３を用いずに、キーレバー４７に直接連結リンク７２の多端７２ｂを連結してもよい。
【００２６】
キーシリンダ機構９は、周知のものであって、ドア６の室外側のパネル６ｃに固定されたキーケース９１及びキーケース９１に回転自在に収容されたキーロータ９２よりなるものであって、前述した連結機構７の連結棒７４は、キーロータ９２の端面に一体成形されている。連結棒７４は、平板状を呈するものであって、キーロータ９２及びロータ７１の回転軸線上に同軸関係で配置されており、ロータ７１の嵌合溝７１ｂに嵌合されロータ７１と一体回転するようになっている。これにより、連結棒７４は、自身の回転動作でキーロータ９２の回転動作をダイレクトにロータ７１に伝達する。
【００２７】
このような構成において、キーシリンダ機構９１を操作すると、連結棒７４が回転してロータ７１が回転する。これにより、連結リンク７２が上下動して連結レバー７３が揺動させられる。この連結レバー７３の揺動によりキーレバー４７が回動して駆動レバー５２が回転する。結果、ロッキングレバー４３が回動動作してドア６の施錠状態及び解錠状態が得られる。
【００２８】
上記したように、回転動作するロータ７１を設け、キーシリンダ機構９のキーロータ９２とを回転動作する連結棒７４により連結したので、キーシリンダ機構９とは異なる不当な工具（例えば針金やものさし等）がドア６内に差し込まれたとしても、この不当な工具の動く方向と連結棒７４の動く方向とが一致することはなく、上下動する連結リンク７２が不当な工具により動かされにくくなる。又、上下動する連結リンク７２は、プロテクトカバー１０により覆われ、しかも、ベースプレート２の立壁部２ａに近接して配置されているつまりドア６の室内側のパネル６ｂに近接して配置されることとなるので、連結リンク７２が不当な工具によって直接動かされることもない。これにより、キーレバー４７が不当な工具で動かされることが防止され、施錠状態にあるドア６が不当な工具で解錠状態とさせられるのを防止することができ、盗難防止性が向上する。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、ベース部材に支持された回転部材の回転動作で操作部材の回転操作をレバーに伝達するので、操作部材とは異なる不当な工具によりレバーを動かしにくくすることができる。これにより、ドアが不当な工具で施錠及び解錠動作させられることを防止することができ、盗難防止性を向上させることができる。
【００３０】
又、本発明によれば、回転部材とレバーとをプロテクタカバーにより覆われ且つドアのドア内の室内側に配設された連結リンクにより連結したので、連結リンクの長さの設定により、盗難防止性を確保しつつ回転部材の配置自由度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るドアロック装置の回転部材と操作部材の連結構造を示すドアの部分断面斜視図である。
【図２】本発明に係るドアロック装置の平面図である。
【図３】本発明に係るドアロック装置の側面図である。
【図４】本発明に係るドアロック装置のラッチ機構を示す平面図である。
【図５】本発明に係るドアロック装置の連結機構を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
２ （ベースプレート）
６ ドア
９ 操作部材（キーシリンダ機構）
１０ プロテクトカバー
４７ キーレバー（レバー）
７１ ロータ（回転部材）
７２ 連結リンク
７４ 連結棒
１０ａ 貫通穴
Claims (3)
- ドアの室外側に回転自在に支持された操作部材と当該操作部材の回転操作により回動してドアの施錠状態及び解錠状態を得るキーレバーとを備えたドアロック装置において、ドア内の車室側のパネルに近接して配置されたベース部材と、前記ベース部材に回転自在に支持され前記操作部材の回転中心軸線上に配置されるとともに前記操作部材に連係された回転部材と、当該回転部材からドアの下方に延在するとともにドア内の車室側に配置された連結リンクと、当該連結リンクの前記回転部材の側とは反対側の端部に接続されるとともに前記キーレバーに接続された連結レバーと、前記キーレバーに係合可能な出力レバーを備えたアクチュエータと、前記出力レバーに接続されドアの開錠状態及び施錠状態を可能にするロッキングレバーとを有し、前記回転部材・前記連結リンク・前記連結レバー・前記出力レバー・前記キーレバー・前記ロッキングレバーが、前記ベースプレートに固定されたプロテクトカバーで被覆してあるドアロック装置。
- 前記回転部材及び前記操作部材の回転中心軸線上に配置され前記回転部材と前記操作部材とを連結し前記操作部材の回転動作を前記回転部材に伝達する連結棒を有する請求項１記載のドアロック装置。
- 前記プロテクトカバーの前記回転部材と前記連結棒との連結部が位置する部分に前記連結部の直径と略同径の貫通穴が設けてある請求項２に記載のドアロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20044196A JP3775523B2 (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | ドアロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20044196A JP3775523B2 (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | ドアロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037559A JPH1037559A (ja) | 1998-02-10 |
| JP3775523B2 true JP3775523B2 (ja) | 2006-05-17 |
Family
ID=16424354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20044196A Expired - Lifetime JP3775523B2 (ja) | 1996-07-30 | 1996-07-30 | ドアロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3775523B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4158061B2 (ja) * | 1998-06-09 | 2008-10-01 | アイシン精機株式会社 | 車両用ドアロック装置 |
| JP4840133B2 (ja) * | 2006-12-27 | 2011-12-21 | 三菱自動車工業株式会社 | ドア |
-
1996
- 1996-07-30 JP JP20044196A patent/JP3775523B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1037559A (ja) | 1998-02-10 |
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