JP2000160903A - ドアロックアクチュエータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 操作操作フィーリング及び盗難防止性を向上
させる 【解決手段】 ドアロック装置１のロッキングレバー４
３に連係されドアロック装置１を解錠状態とするアンロ
ック位置と施錠状態とするロック位置とに揺動動作され
る出力ユニット６３と、出力ユニット６３に連係され室
内ロック操作部材の操作力が伝達されるノブレバー６８
と、出力ユニット６３がロック位置にある際に出力ユニ
ット６３と係合して出力ユニット６３の揺動動作を拘束
するダブルロック位置と前記出力ユニットと係合解除す
るダブルロック解除位置とに回動動作するダブルロック
レバー７１と、出力ユニット６３に連係され且つダブル
ロックレバー７１がダブルロック位置にある際にダブル
ロックレバー７１と係合可能な室外ロック操作部材の操
作力が伝達されるキーレバー６７とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、出力ユニットの揺
動動作を拘束して室内ロック操作部材が解錠操作されて
もドアロック装置が施錠状態から解錠状態とならないド
アロック装置のダブルロック状態を成すドアロックアク
チュエータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のドアロックアクチュエー
タとしては、特開平７−２１７２９２号公報に示される
ものが知られている。これは、ドアロック装置のロッキ
ングレバーに連係されドアロック装置を解錠状態とする
アンロック位置と施錠状態とするロック位置とに揺動動
作される出力ユニットと、出力ユニットに連係され室内
ロック操作部材の操作力が伝達されるノブレバーと、出
力ユニットがロック位置にある際に出力ユニットと係合
して出力ユニットの揺動動作を拘束するダブルロック位
置と出力ユニットと係合解除するダブルロック解除位置
とに回動動作するダブルロックレバーとを有して構成さ
れたものである。

【０００３】このドアロックアクチュエータでは、出力
ユニットにダブルロックレバーの先端が嵌合するカム凹
部が形成されており、ドアロック装置の施錠状態でダブ
ルロックレバーをダブルロック解除位置からダブルロッ
ク位置へと回動動作させてダブルロックレバーの先端と
カム凹部とを嵌合させることによりダブルロックレバー
で出力ユニットの揺動動作を拘束する。これにより、室
内ロック操作部材を操作してもノブレバーが出力ユニッ
トに対して空振りしてノブレバーが回動動作するのみで
出力ユニットは揺動動作せず、ドアロック装置が施錠状
態から解錠状態となることがないドアロック装置のダブ
ルロック状態を成している。

【０００４】又、出力ユニットにはドアロック装置側の
キーレバー及びロッキングレバーを介して室外側ロック
操作部材が連係されており、ドアロック装置のダブルロ
ック状態において、室外側ロック操作部材の操作により
出力ユニットをドアロック装置側から強制的に揺動動作
させると、カム凹部のカム面がダブルロックレバーの先
端を押圧してダブルロックレバーをダブルロック位置か
らダブルロック解除位置へと回動動作させる。これによ
り、ドアロック装置のダブルロック状態が解除されるよ
うになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
のドアロックアクチュエータであると、室外側ロック操
作部材の操作によりドアロック装置側から出力ユニット
を揺動動作させることでドアロック装置のダブルロック
状態が解除されるので、室外側ロック操作部材からダブ
ルロックレバーまでの操作力の伝達系に多数のレバーを
必要としており、操作力の伝達ロスが大きく、操作フィ
ーリングが悪化する恐れがある。又、ドアロック装置の
ダブルロック状態を解除するためのキーレバー及びロッ
キングレバーをドアロック装置側に設けているので、不
当な工具等でドアロック装置を操作すると、キーレバー
やロッキングレバーが操作される恐れがあり、盗難防止
性にも劣るものである。

【０００６】故に、本発明は、上記した問題点を解消す
ることを、その技術的課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ドアロッ
ク装置のロッキングレバーに連係され前記ドアロック装
置を解錠状態とするアンロック位置と施錠状態とするロ
ック位置とに揺動動作される出力ユニットと、該出力ユ
ニットにスプリングを介して連係され室内ロック操作部
材の操作力が伝達されるノブレバーと、前記出力ユニッ
トがロック位置にある際に前記出力ユニットと係合して
前記出力ユニットの揺動動作を拘束するダブルロック位
置と前記出力ユニットと係合解除するダブルロック解除
位置とに回動動作するダブルロックレバーと、前記出力
ユニットに連係され且つ前記ダブルロックレバーがダブ
ルロック位置にある際に前記ダブルロックレバーと係合
可能な室外ロック操作部材の操作力が伝達されるキーレ
バーとを有した、ことである。

【０００８】この技術的手段によれば、ドアロックアク
チュエータがキーレバーを備えているので、ドアロック
装置を介することなく、直接、室外側ロック操作部材の
操作により出力ユニットを揺動動作させてドアロック装
置のダブルロック状態を解除し得る。よって、従来に比
べて操作操作フィーリングを向上し得ると共に盗難防止
性を向上させ得る。

【０００９】より好ましくは、前記出力ユニットを、前
記ノブレバーにスプリングを介して連係されると共に前
記ドアロック装置の前記ロッキングレバーに連係される
出力レバーと、前記ダブルロックレバーと係脱可能であ
って且つ前記キーレバーに連係されると共に減速ギヤ構
造を介して電気的駆動源に連係された中間レバーとを有
して構成する、と良い。

【００１０】より好ましくは、前記キーレバーに形成さ
れ前記中間レバー及び前記ダブルロックレバーを押圧可
能な凹部を有する、と良い。

【００１１】より好ましくは、前記キーレバー、前記ダ
ブルロックレバー及び前記中間レバーを収容するケース
を有する、と良い。

【００１２】より好ましくは、前記出力ユニットを、前
記ケースに回転自在に支持され一端に前記出力レバーが
固着され且つ他端に前記中間レバーが固着されると共に
前記ノブレバーを回動自在に支持する出力軸を有して構
成する、と良い。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１に示されるように、車両ドア
８内には、車両ボデー（図示せず）に設けられたストラ
イカ３４と係合して車両ドア８を閉状態で保持するドア
ロック装置１がその後縁に沿って配設されている。又、
車両ドア８内には、その窓部８１を開閉するウインドガ
ラス８２をその前縁及び後縁で昇降自在に支持する対の
ガイドレール８３、８４が車両ドア８の上下方向に延在
して配設されている。

【００１４】ドアロック装置１は、図２ないし図４に示
されるように、ベースプレート２，ラッチ機構３及びレ
バー機構４を有して構成されている。

【００１５】ベースプレート２は、Ｌ字状を呈するもの
であって、ドアロック装置１を車両ドア８内に取り付け
た状態で表面及び裏面が車両ドア８の車室内外方向つま
り幅方向（図２示左右方向）と直交する水平壁２１及び
水平壁２１の車室内側縁（図２示右端）から延在する垂
直壁２２を備えている。

【００１６】図６に示されるように、ラッチ機構３は、
ボディ３１，ポール３２及びラッチ３３よりなるもので
ある。ボディ３１は、ベースプレート２の水平壁２１の
裏面に固定され、ポール３２及びラッチ３３を収容す
る。又、このボディ３１には、車両ドア８の開閉動作に
応じてストライカ３４が出入するために車室内方に開口
した挿通溝３１ａが形成されている。ポール３２及びラ
ッチ３３は、夫々、ピン３２ａ，３３ａによりボディ３
１に回転自在に支持されている。又、ラッチ３３の外周
面には、ボディ３１の挿通溝３１ａに進入したストライ
カ３４を受け入れるＵ字溝３３ｂ及びポール３２と係脱
可能な係合爪３３ｃが形成されている。ポール３２は、
その回転動作によりラッチ３３の係合爪３３ｃと係合す
るようになっている。このように構成されたポール３２
及びラッチ３３において、ストライカ３４がラッチ３３
のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた状態でポール３２と
ラッチ３３の係合爪３３ｃが係合してラッチ３３の回転
動作がポール３２によって規制されることで車両ドア８
を閉状態で保持する。又、ポール３２を回転動作してラ
ッチ３３の係合爪３３ｃとの係合を解除することで車両
ドア８が開可能状態となる。

【００１７】図２ないし図４に示されるように、レバー
機構４は、リフトレバー４１、オープンレバー４２、ロ
ッキングレバー４３、キャンセルレバー４４、スライド
ブッシュ４５を主としてなるものである。

【００１８】リフトレバー４１は、ベースプレート２の
水平壁２１の表面上に配置され、ラッチ機構３のポール
３２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されてい
る。このリフトレバー４１は、その一方の腕部分４１ａ
に形成された嵌合フランジ部４１ｃによりポール３２に
嵌合してポール３２と一体に回転動作する。又、リフト
レバー４１の一方及び他方の腕部分４１ａ、４１ｂに
は、夫々、係合フランジ４１ｄ、４１ｅが形成されてい
る。更に、リフトレバー４１には、脚部分４１ｆが延在
形成されており、この脚部分４１ｆで車両ドア８に設け
られたインサイドハンドル８６（図１示）にケーブル８
６ａ及び後述するレバーユニット９を介して連結されて
いる。

【００１９】オープンレバー４２は、リフトレバー４１
と同様に水平壁２１上に配置されピン３２ａに回動自在
に支持されている。このオープンレバー４２は、その一
方の腕部分４２ａで車両ドア８に設けられたアウトサイ
ドハンドル８５（図１示）にオープンロッド８５ａを介
して連結されている。又、オープンレバー４２には、ピ
ン部４２ｃが形成されている。

【００２０】ロッキングレバー４３は、水平壁２１の表
面上に配置され、ピン４３ａにより水平壁２１に回動自
在に支持されている。このロッキングレバー４３には、
ピン３２ａを中心とした円弧状の長穴４３ｂが形成され
ている。

【００２１】スライドブッシュ４５は、オープンレバー
４２の他方の腕部分４２ｄにスライド自在に支持されて
いる。このスライドブッシュ４５は、ピン部４５ａによ
りロッキングレバー４３の長穴４３ｂに摺動自在に挿通
されており、オープンレバー４２の回動動作でリフトレ
バー４１の他方の腕部分４１ｂの係合フランジ４１ｅと
係合突部４５ｂで係脱自在となっている。このように構
成されたスライドブッシュ４５は、ロッキングレバー４
３の回動動作で長穴４３ｂとピン部４５ａとの挿通を介
してオープンレバー４２の他方の腕部分４２ｄに対して
スライド動作させられ、これにより、係合突部４５ｂが
リフトレバー４１の他方の腕部分４１ｂの係合フランジ
４１ｅとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上からはず
れたりする。結果、車両ドア８の施錠状態及び解錠状態
を作り出す。尚、ロッキングレバー４３は、この施錠状
態及び解錠状態を維持すべくロッキングレバー４３とベ
ースプレート２との間に配設されたターンオーバースプ
リング４７により付勢されている。

【００２２】キャンセルレバー４４は、ロッキングレバ
ー４３にキャンセルレバー４４に一体成形されたキー形
状ピン部４４ａにより揺動自在に嵌合支持されている。
このキャンセルレバー４４の自由端部分には、長穴４４
ｂが形成されており、オープンレバー４２のピン部４２
ｃが摺動自在に挿通されている。又、キャンセルレバー
４４の自由端部分にはリフトレバー４１のポール３２と
一体の回転動作でリフトレバー４１の一方の腕部分４１
ａの係合フランジ４１ｄと係脱自在な係合突起４４ｃが
長穴４４ｂと並列して形成されている。このように構成
されたキャンセルレバー４４は、オープンレバー４２の
回動動作でロッキングレバー４３に対して揺動させら
れ、これにより、係合突起４４ｃは、リフトレバー４１
の一方の腕部分４１ａの係合フランジ４１ｄとの係合軌
跡上に位置したり係合軌跡上からはずれたりする。結
果、オープンレバー４２の回動動作に応じた施錠動作い
わゆるキーレスエントリー動作及び施錠動作のキャンセ
リングが行われる。つまり、ドアロック装置１は、キャ
ンセルレバー４４により構成されたキーレスエントリー
機構を持つ。

【００２３】ロッキングアクチュエータ６は、シール部
材（図示せず）を挟み込んで超音波溶着される対のハウ
ジング６４ａ及び６４ｂよりなるケース６４内に収容さ
れたロッキングモータ６１及びダブルロックモータ７２
を備えたものであって、ドアロック装置１のベースプレ
ート２の垂直壁２２に固定されている。

【００２４】図３ないし図５及び図７ないし図９に示さ
れるように、ロッキングモータ６１に減速ギヤ構造６２
を介して連結されロッキングモータ６１の作動によりロ
ック位置（図１０示）とアンロック位置（図９示）間で
揺動動作する出力ユニット６３は、中間レバー６３ａ、
出力軸６３ｂ及び出力レバー６３ｃから構成されてい
る。出力軸６３ｂは、ハウジング６４ａを貫通してケー
ス６４内外に延在しており、その内側の端に中間レバー
６３ａが、外側の端に出力レバー６３ｃが夫々一体回動
するように固着されている。減速ギヤ構造６２は、ロッ
キングモータ６１の回転軸に固着されたウォームギヤ６
２ａ及びウォームギヤ６２ａと噛合するウォームホイー
ルギヤ６２ｂとから構成され、ウォームホイールギヤ６
２ｂの回転動作は、ウォームホイールギヤ６２ｂが中間
レバー６３ａを押圧することで出力ユニット６３に伝達
され、これにより、出力レバー６３ｃが揺動動作するこ
とになる。尚、ウォームホイールギヤ６２ｂは、中間レ
バー６３ａに形成された長穴６３ｄを貫通するピン６２
ｃでハウジング６４ａ、６４ｂに両持ちで支持されてお
り、又、スプリング（図示せず）の作用で中間レバー６
３ａに対して初期位置に復帰可能となっている。これに
より、出力ユニット６３は、モータ６１から切り離され
て単独で揺動動作が可能となっている。

【００２５】ハウジング６４ａ、６４ｂには、ハウジン
グ６４ｂを貫通してケース６４内外に延在する回転軸６
６が回転自在に支持されている。回転軸６６の内側の端
には、キーレバー６７が一体回動するように固着されて
おり、その先端には、凹部６７ａが形成されている。中
間レバー６３ａには、第１のピン部６３ｅ及び第２のピ
ン部６３ｆが形成されており、この第１のピン部６３ｅ
は凹部６７ａに挿通されている。キーレバー６７の回動
動作は、キーレバー６７がその凹部６７ａの壁で中間レ
バー６３ａの第１のピン部６３ｅを押圧することで出力
ユニット６３に伝達され、これにより、出力レバー６３
ｃが揺動動作する。尚、出力レバー６３ｃの揺動動作
は、第１のピン部６３ｅが凹部６７ａ内で移動するのみ
で、出力レバー６３ｃの揺動動作がキーレバー４７に伝
わることはないようになっているいわゆるロストモーシ
ョン機能を成している。

【００２６】出力ユニット６３の出力軸６３ｂの外側の
端には、ノブレバー６８が回動自在に支持されている。
又、出力軸６３ｂ周りには、一端がノブレバー６８に係
止され且つ他端が出力レバー６３ｃに係止されたスプリ
ング６５が配設されている。ノブレバー６８の回動動作
は、スプリング６５を介して出力レバー６３ｃに伝達さ
れ、これにより、出力レバー６３ｃが揺動動作する。

【００２７】このような構成において、出力レバー６３
ｃは、ベースプレート２１の垂直壁２２に沿って配設さ
れた連結バー４８を介してロッキングレバー４３に連結
されている。よって、ロッキングモータ６１の作動、ノ
ブレバー６８又はキーレバー６７の回動動作による出力
レバー６３ｃのロック位置及びアンロック位置への揺動
動作は、連結バー４８を介してロッキングレバー４３を
回動動作させ、車両ドア８の施錠状態及び解錠状態を作
り出す。ノブレバー６８は、車両ドア８に設けられたロ
ックノブ８７（図１示）にケーブル８７ａを介して連結
されている。又、キーレバー６７と一体回転する回転軸
６６は、その外側の端に固着された連結部分６６ａで連
結バー（図示せず）を介して車両ドア８に回転軸６６と
略同軸上に配置されたキーシリンダ機構８８（図１示）
に連結されている。

【００２８】ダブルロックモータ７２に減速ギヤ構造７
０を介して連結されダブルロックモータ７２の作動によ
りダブルロック位置（図１１示）とダブルロック解除位
置（図１０示）との間で揺動動作するダブルロックレバ
ー７１は、ケース６４内に配置され、ピン７１ａにより
ハウジング６４ａ、６４ｂに揺動自在に支持されてい
る。減速ギヤ構造７０は、ダブルロックモータ７２の回
転軸に固着されたウォームギヤ７０ａ及びウォームギヤ
７０ａと噛合するダブルロックレバー７１の一端に形成
されたセクタギヤ部７０ｂから構成されている。ダブル
ロックレバー７１の他端は、二股状に分岐されており、
一方の腕部分７１ｂには、その回動動作でキーレバー６
７の凹部６７ａ内に位置可能な第３のピン部７１ｃが形
成されている。他方の腕部分７１ｄは、その回動動作で
出力ユニット６３の中間レバー６３ａの第２のピン部６
３ｆと係脱可能となっている。又、ダブルロックレバー
７１のセクタギヤ部７０ｂの付近には、第４のピン部７
１ｅが形成されている。

【００２９】このような構成において、ダブルロックモ
ータ７２の作動によるダブルロックレバー７１のダブル
ロック解除位置からダブルロック位置への揺動動作は、
ロック位置にある出力ユニット６３の中間レバー６３ａ
の第２のピン部６３ｆの移動軌跡上に位置して第２のピ
ン部６３ｆと係合し、中間レバー６３ａの揺動動作を拘
束してドアロック装置１のダブルロック状態を作り出
す。この時、第３のピン部７１ｃは、キーレバー６７の
凹部６７ａ内に位置して凹部６７ａの壁と当接可能とな
る。

【００３０】レバーユニット９は、ケーブル８６ａに連
結される連結レバー９１、リフトレバー４１の腕部分４
１ｆと係合する係合レバー９２及び連結レバー９１と係
合レバー９２とを連係する対の接続レバー９３、９４を
備えている。この連結レバー９１は、ロッキングアクチ
ュエータ６のケース６４外に配置されており、ケース６
４内外に延在し且つケース６４のハウジング６４ａ，６
４ｂに回転自在に支持された回転軸９７に一体回動する
ように固着されている。連結レバー９１は、ケース６４
外に配置されており、回転軸９７に回動自在に支持され
ている。対の接続レバー９３、９４は、ケース６４内に
配置されている。一方の接続レバー９３は、回転軸９７
に一体回動するように固着されており、他方の接続レバ
ー９４は、ケース６４内に延在する係合レバー９２の支
持ボス部９２ａに一体回動するように固着されている。
又、接続レバー９３には、スライドブッシュ９５が摺動
自在に支持されている。このスライドブッシュ９５に
は、接続レバー９４の先端面９４ａとスライドブッシュ
９５の摺動動作で係脱可能なピン部９５ａが形成されて
おり、この先端面９４ａとピン部９５ａとの係合で対の
接続レバー９３、９４を一体に回動させる。又、ケース
６４内には、切換レバー９６がピン９６ａによりケース
６４のハウジング６４ａ、６４ｂに回動自在に支持され
ている。この切換レバー９６の一端及び他端には、長穴
９６ｂ、９６ｃが形成されている。この長穴９６ｂに
は、ダブルロックレバー７１の第４のピン部７１ｅが摺
動自在に挿通されており、長穴９６ｃには、スライドブ
ッシュ９５のピン部９５ｂ（ピン部９５ａと同軸）が摺
動自在に挿通されている。尚、長穴９６ｃは、回転軸９
７を中心とした円弧形状を呈しており、対の接続レバー
９３、９４がスライドブッシュ９５を介して一体に回動
する際の案内を成している。

【００３１】このような構成において、ダブルロックレ
バー７１の揺動動作は、長穴９６ｂと第４のピン部７１
ｅとの挿通により切換レバー９６に伝達され、切換レバ
ー９６が回動動作する。これにより、スライドブッシュ
９５が接続レバー９３に対して摺動動作してそのピン部
９５ａと接続レバー９４の先端面９４ａとを係脱し、接
続レバー９１と係合レバー９２との連係及び切り離しを
成す。

【００３２】次に作動について説明する。

【００３３】図２及び図３は、車両ドア８の解錠状態を
示す。この状態において、アウトサイドハンドル８５を
操作すると、オープンロッド８５ａを介してオープンレ
バー４２が図２示の初期位置から図２示反時計方向に所
定角度だけ回動動作させられる。オープンレバー４２が
回動すると、スライドブッシュ４５の係合突起４５ｂが
リフトレバー４１の係合フランジ４１ｅと係合してリフ
トレバー４１がオープンレバー４２と同方向に回動す
る。これにより、ポール３２が回動して閉状態にある車
両ドア８が開可能状態となる。又、インサイドハンドル
８６を操作すると、ケーブル８６ａを介して連結レバー
９１が図９示時計方向に回動動作し、接続レバー９３、
スライドブッシュ９５及び接続レバー９４を介して係合
レバー９２が連結レバー９１と一体に図９示時計方向に
回動動作し、リフトレバー４１が図２示の初期位置から
図２示反時計方向に所定角度だけ回動動作させられる。
これにより、ポール３２が回動して閉状態にある車両ド
ア８が開可能状態となる。

【００３４】図２及び図３において、ロックノブ８７を
操作すると、ケーブル８７ａを介してノブレバー６８が
図３示反時計方向に回動動作する。このノブレバー６８
の回動動作によりスプリング６５を介して出力ユニット
６３が図３示反時計方向に図９に示されるアンロック位
置から図１０に示されるロック位置に揺動動作する。こ
の時、前述したロストモーション機能によりキーレバー
６７が回動動作することはない。出力ユニット６３が揺
動動作すると、出力レバー６３ｃから連結バー４８を介
してロッキングレバー４３が図２示時計方向に回動動作
させられ、スライドブッシュ４５がオープンレバー４２
に対してスライドさせられる。これにより、スライドブ
ッシュ４５の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合
フランジ４１ｅとの係合軌跡上から外れ、オープンレバ
ー４２とリフトレバー４１とは空振りする状態となる。
結果、解錠状態にある車両ドア８が施錠状態となる。

【００３５】図２及び図３において、キーシリンダ機構
８８を操作すると、回転軸６６が回転し、この回転軸６
６の回転によりキーレバー６７が図３示時計方向に回動
動作して出力ユニット６３が図９に示されるアンロック
位置から図１０に示されるロック位置に図９示反時計方
向に揺動動作する。出力ユニット６３が揺動動作する
と、出力レバー６３ｃから連結バー４８を介してロッキ
ングレバー４３が図２示時計方向に回動動作させられ、
スライドブッシュ４５がオープンレバー４２に対してス
ライドさせられる。これにより、スライドブッシュ４５
の係合突起４５ｂがリフトレバー４１の係合フランジ４
１ｅとの係合軌跡上から外れ、オープンレバー４２とリ
フトレバー４１とは空振りする状態となる。結果、解錠
状態にある車両ドア８が施錠状態となる。

【００３６】ドアロック装置１の施錠状態において、イ
ンサイドハンドル８６を操作すると、ケーブル８６ａ及
びレバーユニット９を介してリフトレバー４１が図２示
の初期位置から図２示反時計方向に所定角度だけ回動動
作させられる。この時、リフトレバー４１の係合フラン
ジ４１ｄがキャンセルレバー４４の係合突起４４ｃと係
合してロッキングレバー４３をキャンセルレバー４４を
介して図２示反時計へ回動動作させる。この時、出力ユ
ニット６３もロッキングレバー４３の回動動作で図１０
に示されるロック位置から図９に示されるアンロック位
置へと揺動動作する。これにより、ドアロック装置１を
解錠状態としつつポール３２が回動して閉状態にある車
両ドア８が開可能状態となる（いわゆるワンモーション
オープン機能）。尚、レバーユニット９の回動動作は、
図１０に示されるように、スライドブッシュ９５のピン
部９５ｂを切換レバー９６の長穴９６ｃ内を摺動案内さ
せ、切換レバー９６には伝達されない。

【００３７】ドアロック装置１の施錠状態において、ダ
ブルロックモータ７２を作動させると、ダブルロックレ
バー７１が図１０示反時計方向に図１０に示されるダブ
ルロック解除位置から図１１に示されるダブルロック位
置へと揺動動作する。これにより、図１１に示されるよ
うに、ダブルロックレバー７１の腕部分７１ｄが出力ユ
ニット６３の中間レバー６３ａの第２のピン部６３ｆの
回動軌跡上に位置してピン部６３ｆと係合する。この結
果、出力ユニット６３の揺動動作が拘束される。この
時、ダブルロックレバー７１の揺動動作で、切換レバー
９６が図１０示時計方向に回動する。これにより、図１
１に示されるように、スライドブッシュ９５が接続レバ
ー９３に対して摺動動作してピン部９５ａと接続レバー
９４の先端面９４ａとの係合が解除される。この結果、
ドアロック装置１がダブルロック状態となる。

【００３８】このドアロック装置１のダブルロック状態
において、図１２に示されるように、ロックノブ８７を
操作してノブレバー６８を回動動作させても、出力ユニ
ット６３の揺動動作が拘束されているので、スプリング
６５がたわまされるだけでノブレバー６８は出力レバー
６３ｃに対して空振りし、出力レバー６３ｃは揺動動作
しない。よって、ドアロック装置１が解錠状態となるこ
とはない。又、インサイドハンドル８６を操作してレバ
ーユニット９を回動動作させても、スライドブッシュ９
５のピン部９５ａと接続レバー９４の先端面９４ａとの
係合が解除されているので、接続レバー９３は接続レバ
ー９４に対して空振りし、連結レバー９１の回動動作に
よって係合レバー９２は回動動作しない。よって、リフ
トレバー４１は回動動作せず、ドアロック装置１が解錠
状態となることはない。更に、ドアロック装置１のレバ
ー機構４のロッキングレバー４３を不当な工具等で直接
操作しようとしても、出力ユニット６３の揺動動作がダ
ブルロックレバー７１によって拘束されているので、ロ
ッキングレバー４３は回動動作せず、ドアロック装置１
が解錠状態となることはない。

【００３９】キーシリンダ機構８８を操作してキーレバ
ー６７を回動動作させると、キーレバー６７の凹部６７
ａの壁がダブルロックレバー７１の第３のピン部７１ｃ
を押圧して、図１３に示されるように、ダブルロックレ
バー７１を図１３示時計方向に揺動動作させる。これに
より、ダブルロックレバー７１の腕部分７１ｄを出力ユ
ニット６３の中間レバー６３ａの第２のピン部６３ｆの
回動軌跡上から外し、出力ユニット６３の揺動動作が可
能となる。又、ダブルロックレバー７１の揺動動作で切
換レバー９６が回動動作し、スライドブッシュ９５を接
続レバー９３に対して摺動動作させてピン部９５ａを接
続レバー９４の先端面９４ａと係合させる。これによ
り、連結レバー９１と係合レバー９２とが一体に回動動
作するようになる。この結果、ドアロック装置１のダブ
ルロック状態から解除される。又、キーレバー６７が回
動動作した際、キーレバー６７の凹部６７ａの壁が中間
レバー６３ａの第１のピン部６３ｅも押圧する。これに
より、出力ユニット６３が図１３示時計方向にロック位
置からアンロック位置に揺動動作してドアロック装置１
が解錠状態となる。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、出力ユニットの揺動動
作を拘束するダブルロックレバーと係合可能なキーレバ
ーをドアロックアクチュエータに設けたので、ドアロッ
ク装置を介することなく、直接、室外側ロック操作部材
の操作により出力ユニットを揺動動作させてドアロック
装置のダブルロック状態を解除することができる。これ
により、従来に比べて操作操作フィーリングを向上させ
ることができ、しかも、キーレバーがドアロックアクチ
ュエータに設けられているので、ドアロック装置を不当
な工具で操作してもキーレバーが操作されることはな
く、従来に比べて盗難防止性を向上させることができ
る。又、出力ユニットを拘束してドアロック装置のダブ
ルロック状態を成すので、ドアロック装置を不当な工具
等で操作しようとしてもドアロック装置が解錠状態とな
ることはなく、盗難防止性を向上させることができる。

【００４１】又、本発明によれば、キーレバーをドアロ
ックアクチュエータのケース内に収容したので、不当な
工具等でキーレバーが操作される可能性はより少なくな
り、盗難防止性をより向上させることができる。

【００４２】又、本発明によれば、キーレバーにダブル
ロックレバー及び中間レバーと係合可能な凹部を設けた
ので、キーレバーと出力ユニットとの間のロストモーシ
ョン機能とダブルロック解除機構を共通の部品で行うこ
とができる。これにより、部品点数を削減でき、操作フ
ィーリングをより向上させることができると共にコスト
的にもスペース的にも有利なものとすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアロックアクチュエータを備え
たドアロック装置を搭載する車両ドアの正面図である。

【図２】本発明に係るドアロックアクチュエータを備え
たドアロック装置の正面図である。

【図３】図２の側面図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図３の上面図である。

【図６】本発明に係るドアロックアクチュエータを備え
たドアロック装置のラッチ機構の正面図である。

【図７】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図８】図３のＣ−Ｃ線断面図である。

【図９】本発明に係るドアロックアクチュエータのドア
ロック装置が解錠状態にある際の正面図である。

【図１０】本発明に係るドアロックアクチュエータのド
アロック装置が施錠状態にある際の正面図である。

【図１１】本発明に係るドアロックアクチュエータのド
アロック装置がダブルロック状態にある際の正面図であ
る。

【図１２】本発明に係るドアロックアクチュエータのド
アロック装置がダブルロック状態から解除に至る作動を
示す正面図である。

【図１３】本発明に係るドアロックアクチュエータのド
アロック装置がダブルロック状態にある際の作動を示す
正面図である。

【符号の説明】

１ ドアロック装置 ６ ドアロックアクチュエータ ４３ ロッキングレバー ６３ 出力ユニット ６４ ケース ６５ スプリング ６７ キーレバー ６８ ノブレバー ７１ ダブルロックレバー ６３ａ 中間レバー ６３ｂ 出力軸 ６３ｃ 出力レバー ６７ａ 凹部

フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E250 AA21 JJ05 JJ13 JJ34 JJ41 KK02 LL01 NN01 QQ09 QQ10 RR25 RR34 RR44 RR57

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアロック装置のロッキングレバーに連
   係され前記ドアロック装置を解錠状態とするアンロック
   位置と施錠状態とするロック位置とに揺動動作される出
   力ユニットと、該出力ユニットに連係され室内ロック操
   作部材の操作力が伝達されるノブレバーと、前記出力ユ
   ニットがロック位置にある際に前記出力ユニットと係合
   して前記出力ユニットの揺動動作を拘束するダブルロッ
   ク位置と前記出力ユニットと係合解除するダブルロック
   解除位置とに回動動作するダブルロックレバーと、前記
   出力ユニットに連係され且つ前記ダブルロックレバーが
   ダブルロック位置にある際に前記ダブルロックレバーと
   係合可能な室外ロック操作部材の操作力が伝達されるキ
   ーレバーとを有するドアロックアクチュエータ。
2. 【請求項２】 前記出力ユニットは、前記ノブレバーに
   スプリングを介して連係されると共に前記ドアロック装
   置の前記ロッキングレバーに連係される出力レバーと、
   前記ダブルロックレバーと係脱可能であって且つ前記キ
   ーレバーに連係されると共に減速ギヤ構造を介して電気
   的駆動源に連係された中間レバーとを有して構成され
   る、請求項１記載のドアロックアクチュエータ。
3. 【請求項３】 前記キーレバーに形成され前記中間レバ
   ー及び前記ダブルロックレバーを押圧可能な凹部を有す
   る、請求項２記載のドアロックアクチュエータ。
4. 【請求項４】 前記キーレバー、前記ダブルロックレバ
   ー及び前記中間レバーを収容するケースを有する、請求
   項２記載のドアロックアクチュエータ。
5. 【請求項５】 前記出力ユニットは、前記ケースに回転
   自在に支持され一端に前記出力レバーが固着され且つ他
   端に前記中間レバーが固着されると共に前記ノブレバー
   を回動自在に支持する出力軸を有して構成される、請求
   項４記載のドアロックアクチュエータ。