JP2011084952A - ダブルロック式車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】アクティブレバーをロック位置からアンロック位置へ移動可能な機械的な操作部材（インサイドドアハンドルまたはロックノブ）の操作フィーリングを損なうことがなく、かつ、パニック状態となった場合でも、アンロック状態への切り替えを円滑に行うことが可能なダブルロック式車両用ドアロック装置を提供すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置Ａｏは、ラッチ機構Ａ１と、インサイドドアハンドルのドア開操作時に作動するインサイドオープンレバー３２と、これと連係作動可能なオープンリンク３３と、これの位置を切り替えるロック機構Ａ３と、これの作動を規制または許容するダブルロック機構Ａ４を備えている。ロック機構Ａ３は、アクティブレバー４１、パニックレバー４３を備えるとともに、ストッパ４１ｂとトーションスプリング４４（付勢部材）を備えている。ダブルロック機構Ａ４は、ダブルロックレバー５１を備えている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用ドアロック装置、特に、ロック機構とダブルロック機構を備えているダブルロック式車両用ドアロック装置に関する。

この種の車両用ドアロック装置の一つとして、車両のドアに組付けられて同ドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能なラッチ機構と、前記ドアに回転可能に連係され前記ドアの車内側に設けたインサイドドアハンドルの操作に伴って駆動されるインサイドオープンレバーと、前記ドアに回転可能に連係され前記インサイドオープンレバーと前記ラッチ機構が備えるリフトレバーとの間に設けられて前記インサイドドアハンドルのドア開操作に伴う前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝えるアンロック位置と前記リフトレバーに伝えないロック位置とに切り替え可能なオープンリンクと、このオープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に切り替えるためのロック機構と、このロック機構の作動を規制するダブルロックセット状態または前記ロック機構の作動を許容するダブルロックアンセット状態に切り替えることが可能なダブルロック機構を備えているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。

また、ロック状態において、ドアハンドル（ドアの車内側に設けたインサイドドアハンドルまたはドアの車外側に設けたアウトサイドドアハンドル）のドア開操作と施解錠部材（オープンリンクをアンロック位置またはロック位置に移動させるための部材、例えば、ロック・アンロック操作スイッチ）のアンロック操作が同時に行われてパニック状態となった場合でも、アンロック状態への切り替えを円滑に行うことができるための構成として、ドアに回転可能に連係されてアンロック位置またはロック位置に保持可能なアクティブレバーと、このアクティブレバーに対して所定量相対回転可能に組付けられていて前記オープンリンクに連係しており前記オープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に切り替えることが可能なパニックレバー（下記特許文献２ではサブレバーと記載されている）と、前記アクティブレバーに設けられて前記パニックレバーを定位置にてアンロック方向の回転を規制するストッパと、前記パニックレバーを前記定位置に向けてアンロック方向に付勢する付勢部材を備えているものがあり、例えば、下記特許文献２に示されている。

特開２００２−３８７９７号公報 特開２００６−２３３５０７号公報

上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、ダブルロック機構にてダブルロックアンセット状態とされていて、ロック機構の作動が許容されているときに、オープンリンクがロック位置にあって、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、インサイドオープンレバーがドア開方向に作動されると、ロック機構にて、所謂、ワンモーション作動（またはダブルプル作動）が得られて、オープンリンクがロック位置からアンロック位置に切り替えられて、インサイドドアハンドルのドア開操作によってドアを開くことが可能である。また、ロックノブがアクティブレバーに連係されており、ロックノブの操作によりオープンリンクをロック位置またはアンロック位置に切り替え可能である。

（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、上記したワンモーション作動が得られるように設定されていて、インサイドオープンレバーのドア開方向作動またはロックノブのロック解除操作によってロック位置からアンロック位置に回転駆動されるロッキングレバー（特許文献１ではロック操作レバーと記載されているロック機構の構成部材）と、これに組付けられて一体的に回転駆動可能な被掛止レバー（線状のバネ鋼材によって形成されていて、ロック機構におけるアクティブレバーとの力の伝達時に弾性変形可能であるロック機構の構成部材）によって、アクティブレバー（オープンリンクに連係しておりオープンリンクをアンロック位置またはロック位置に切り替えることが可能である）をロック位置からアンロック位置に移動させる構造が採用されている。

このため、上記したワンモーション作動またはロックノブ操作の際に、被掛止レバーが弾性変形して撓みながらアクティブレバーに力を伝達することとなり、インサイドドアハンドルのドア開操作またはロックノブの操作に対して、アクティブレバーのロック位置からアンロック位置への移動初期に遅れ感が生じて、操作フィーリングを損なうおそれがある。なお、上記した被掛止レバーの撓みは、被掛止レバーの形状や素材等を変更することで、小さくすることが可能であるが、その場合には、当該装置の大型化やコストアップが生じるおそれがある。

そこで、本発明は、アクティブレバーをロック位置からアンロック位置へ移動可能な機械的な操作部材（インサイドドアハンドルまたはロックノブ）の操作フィーリングを損なうことがなく、かつ、パニック状態となった場合でも、アンロック状態への切り替えを円滑に行うことが可能なダブルロック式車両用ドアロック装置を提供することを課題とする。

（課題を解決するための手段）
本発明は、車両のドアに組付けられて同ドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能なラッチ機構と、前記ドアに回転可能に連係され前記ドアの車内側に設けたインサイドドアハンドルの操作に伴って駆動されるインサイドオープンレバーと、前記ドアに回転可能に連係され前記インサイドオープンレバーと前記ラッチ機構が備えるリフトレバーとの間に設けられて前記インサイドドアハンドルのドア開操作に伴う前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝えるアンロック位置と前記リフトレバーに伝えないロック位置とに切り替え可能なオープンリンクと、このオープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に切り替えるためのロック機構と、このロック機構の作動を規制するダブルロックセット状態または前記ロック機構の作動を許容するダブルロックアンセット状態に切り替えることが可能なダブルロック機構を備えているダブルロック式車両用ドアロック装置において、
前記ロック機構が、前記ドアに回転可能に連係されてアンロック位置またはロック位置に保持可能で前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動または前記ドアの車内側に設けたロックノブのロック解除操作に連係してロック位置からアンロック位置に移動可能なアクティブレバーと、このアクティブレバーに対して所定量相対回転可能に組付けられていて前記オープンリンクに連係しており前記オープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に切り替えることが可能なパニックレバーと、前記アクティブレバーに設けられて前記パニックレバーを定位置にてアンロック方向の回転を規制するストッパと、前記パニックレバーを前記定位置に向けてアンロック方向に付勢する付勢部材を備えていて、
前記アクティブレバーが前記アンロック位置から前記ロック位置に移動することによって前記オープンリンクが前記アンロック位置から前記ロック位置に切り替えられる際には、前記パニックレバーが前記アクティブレバーと一体で動作し、前記アクティブレバーが前記ロック位置から前記アンロック位置に移動することによって前記オープンリンクが前記ロック位置から前記アンロック位置に切り替えられる際には、前記パニックレバーが前記付勢部材を介して前記アクティブレバーと連動するように設定されており、
前記ダブルロック機構が、前記ドアに回転可能に連係されて前記ダブルロックアンセット状態とするアンセット位置または前記ダブルロックセット状態とするセット位置に切り替え可能なダブルロックレバーを備えていて、
前記パニックレバーと前記オープンリンクがロック位置にあり、前記ダブルロックレバーが前記アンセット位置にあるときには、前記パニックレバーと前記オープンリンクがロック位置からアンロック位置への移動を許容されるとともに、前記アクティブレバーがロック位置からアンロック位置への移動を許容されるように設定され、
前記パニックレバーと前記オープンリンクがロック位置にあり、前記ダブルロックレバーが前記セット位置にあるときには、前記パニックレバーと前記オープンリンクがロック位置からアンロック位置への移動を規制されるとともに、前記アクティブレバーがロック位置からアンロック位置への移動を許容されるように設定されていることに特徴がある。

本発明の実施に際して、前記ダブルロック機構が前記ダブルロックアンセット状態にある場合（当該ドアロック装置がロック状態である場合）に、前記アクティブレバーは、前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動により前記インサイドオープンレバーと係合して、前記ロック位置から前記アンロック位置に移動可能であることも可能である。この場合には、当該ドアロック装置がロック状態であるときに、インサイドドアハンドルのドア開操作によって、所謂、ワンモーションまたはダブルプル作動が得られるように設定することが可能である。

（発明の作用効果）
本発明によるダブルロック式車両用ドアロック装置においては、ロック機構によってオープンリンクがアンロック位置とされていて、ロック機構がアンロック状態であり、かつ、ダブルロック機構がダブルロックアンセット状態であるとき（アンロック時）、インサイドドアハンドルがドア開操作されると、このドア開操作に伴うインサイドオープンレバーのドア開方向作動がアンロック位置にあるオープンリンクを介してラッチ機構のリフトレバーに伝えられて、ラッチ機構が開作動し、インサイドドアハンドルのドア開操作によって、ドアを開くことが可能である。

なお、一般的な車両用ドアロック装置は、ドアの車外側に設けたアウトサイドドアハンドルの操作に伴って駆動されるアウトサイドオープンレバーも備えていて、アウトサイドドアハンドルのドア開操作に伴うアウトサイドオープンレバーのドア開方向作動によっても、上記したインサイドドアハンドルのドア開操作に伴うインサイドオープンレバーのドア開方向作動と同様に、オープンリンクを駆動可能に設定されている。このため、このとき（アンロック時）には、アウトサイドドアハンドルがドア開操作されると、このドア開操作に伴うアウトサイドオープンレバーのドア開方向作動がアンロック位置にあるオープンリンクを介してラッチ機構のリフトレバーに伝えられて、ラッチ機構が開作動し、アウトサイドドアハンドルのドア開操作によっても、ドアを開くことが可能である。

また、ロック機構によってオープンリンクがロック位置とされていて、ロック機構がロック状態であり、かつ、ダブルロック機構がダブルロックアンセット状態であるとき（ロック時）、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、所謂、ダブルプル作動が得られるように設定されておれば、インサイドドアハンドルのダブルプル操作（初回のプル操作と、インサイドドアハンドルを一旦戻した後の二回目のプル操作）によって、ラッチ機構を開作動させて、ドアを開くことが可能である。

このとき（ロック時）には、インサイドドアハンドルの初回のドア開操作（初回のプル操作）の初期及び中期において、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴うインサイドオープンレバーのドア開方向作動によって、アクティブレバー、パニックレバー等がロック位置からアンロック位置に切り替えられず、ロック位置にあるオープンリンクが駆動される。また、初回のプル操作の後期において、インサイドオープンレバーのドア開方向作動によって、アクティブレバー、パニックレバー等がロック位置からアンロック位置に向けて切り替えられるとともに、オープンリンクが引き続き駆動される。

このため、初回のプル操作の初期及び中期においては、オープンリンクの動きがラッチ機構のリフトレバーに伝えられず、ラッチ機構は閉状態（ラッチ状態）に維持されて、ドアを開くことができない。また、初回のプル操作の後期においては、アクティブレバー、パニックレバー等がロック位置からアンロック位置に向けて切り替えられることで、オープンリンクがロック位置からアンロック位置に向けて切り替えられるものの、このときには、オープンリンクが所定量駆動されていて、所謂、パニック状態となるため、オープンリンクからラッチ機構のリフトレバーに駆動力が伝えられなくて、ラッチ機構が開作動せず、ドアを開くことができない。

上記したパニック状態では、アクティブレバーがアンロック位置に切り替えられて保持されているが、パニックレバーがアクティブレバーに対し付勢部材の付勢力に抗して所要量相対回転していてアンロック位置に切り替えられていない。このため、上記したパニック状態は、インサイドドアハンドルが一旦戻されるときに、オープンリンクが復帰位置に向けて移動する過程で、パニックレバーが付勢部材の付勢力によってアクティブレバーに対してアンロック方向に回転されることで解消されて、パニックレバーとオープンリンクがアンロック位置に切り替えられる。

したがって、インサイドドアハンドルの二回目のプル操作時においては、アクティブレバー、パニックレバー等がアンロック位置に切り替えられていて、オープンリンクがアンロック位置に移動しているため、上述したアンロック時と同様に、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴うインサイドオープンレバーのドア開方向作動がアンロック位置にあるオープンリンクを介してラッチ機構のリフトレバーに伝えられて、ラッチ機構が開作動し、インサイドドアハンドルの二回目のドア開操作によって、ドアを開くことが可能である。

また、ロック機構によってオープンリンクがロック位置とされていて、ロック機構がロック状態であり、かつ、ダブルロック機構がダブルロックセット状態であるとき（ダブルロック時）には、パニックレバーとオープンリンクがロック位置にあり、ダブルロックレバーがセット位置にあって、パニックレバーとオープンリンクがダブルロックレバーによってアンロック位置への移動を規制されるとともに、アクティブレバーが定位置から付勢部材の付勢力に抗した移動（アンロック方向の移動）を許容されている。

このため、このとき（ダブルロック時）には、インサイドドアハンドルの如何なるドア開操作においても、その後期において、アクティブレバーがパニックレバーとオープンリンクに対して空振りして、ロック位置にあるパニックレバーとオープンリンクがアンロック位置に向けて回転されない。したがって、このときには、ロック機構のパニックレバーがロック状態に維持されて、インサイドドアハンドルのドア開操作によって、ドアを開くことができない。

なお、上述したロック時及びダブルロック時においては、アウトサイドドアハンドルが如何にドア開操作されても、アクティブレバー、パニックレバー等がロック位置からアンロック位置に切り替えられることがなくて、オープンリンクはロック位置に維持される。このため、上述したロック時及びダブルロック時において、アウトサイドドアハンドルがドア開操作されると、このドア開操作に伴うアウトサイドオープンレバーのドア開方向作動が、ロック位置にあるオープンリンクに伝達されるものの、ロック位置にあるオープンリンクからラッチ機構のリフトレバーに伝えられない。したがって、このときには、ラッチ機構が開作動せず、アウトサイドドアハンドルのドア開操作によって、ドアを開くことができない。

上述した説明は、当該ドアロック装置のロック時に、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、所謂、ダブルプル作動が得られるように設定した場合のものであるが、本発明の実施に際しては、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、所謂、ワンモーション作動が得られるように設定することも可能である。この場合には、インサイドドアハンドルのシングルプル操作（一回のプル操作）によって、ラッチ機構を開作動させて、ドアを開くことが可能である。また、本発明の実施に際しては、所謂、ワンモーション作動（またはダブルプル作動）が得られないように設定し、ドアの車内側に設けたロックノブのロック解除操作に連係してアクティブレバーがロック位置からアンロック位置に移動可能に構成して実施することも可能である。

ところで、本発明のドアロック装置においては、パニックレバーがアクティブレバーに設けたストッパと付勢部材によってアクティブレバーと一体回転可能に連結された状態でダブルロックレバーに対して相対回転可能とされているため、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴うインサイドオープンレバーのドア開方向作動またはドアの車内側に設けたロックノブのロック解除操作に連係してアクティブレバーがアンロック方向に回転移動されるとき、パニックレバーがアクティブレバーと一体でアンロック方向に回転する。したがって、インサイドドアハンドルのドア開操作またはロックノブのロック解除操作に対して、アクティブレバーとパニックレバーのロック位置からアンロック位置への移動初期に遅れ感が生じなくて、インサイドドアハンドルのドア開操作時またはロックノブのロック解除操作時の操作フィーリングを損なうことがない。

また、本発明のドアロック装置においては、ロック状態でのインサイドドアハンドルのドア開操作に伴って上記したパニック状態が生じている場合には、上述したように、インサイドドアハンドルを一旦戻すことで、パニックレバーをアンロック位置に切り替えることができて、上記したパニック状態を容易に解消することができる。

上記した本発明の実施に際して、前記ドアに回転可能に連係されて前記アクティブレバーに連動可能に連結されているロッキングレバーと、前記アクティブレバーが保持されている位置（アンロック位置またはロック位置）を検知可能な位置検知手段が設けられていることも可能である。この場合には、当該ドアロック装置への車外からのアタック（盗難時の不正行為）、例えば、アクティブレバーに連動可能に連結されているロッキングレバー（車外からアタック可能なロックノブに連結されている）への車外からのアタックを位置検知手段にて検知することが可能である。このため、上記した位置検知手段にて当該ドアロック装置への車外からのアタックを検知して、そのアタック時に、例えば、警報を発するように設定することが可能であり、当該ドアロック装置の防犯性を向上させることが可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、前記ダブルロックレバーは、前記ロック位置に保持されている前記パニックレバーに対して、係合・離脱可能に設定されていることが望ましい。この場合（すなわち、アンロック位置とロック位置間でのみ移動可能なパニックレバーにダブルロックレバーと係合・離脱可能な部位が設けられている場合）には、オープンリンク（アンロック位置とロック位置間で移動可能であるとともにリフトレバーと係合可能な押動位置とリフトレバーから離間する復帰位置間で移動可能であって、パニックレバーに比して広範囲に移動可能な部材）にダブルロックレバーと係合・離脱可能な部位が設けられている場合に比して、ダブルロックレバーと係合・離脱可能な部位の移動スペースの確保が少なくてすむため、当該ドアロック装置の小型化が可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、前記ドアに回転可能に連係されて例えばキーブレード等の操作部材によって機械的に回転操作可能なキーレバーを備えていて、このキーレバーが施錠位置から解除位置に向けて回転操作されることによって、前記ダブルロックレバーがセット位置からアンセット位置に移動するとともに、前記アクティブレバーがロック位置からアンロック位置に移動するように設定されていることも可能である。この場合には、例えばキーブレード等の操作部材による機械的な回転操作によって、キーレバーを施錠位置から解除位置に向けて回転操作することが可能であり、これによってダブルロックレバーをセット位置からアンセット位置に移動するとともに、アクティブレバーをロック位置からアンロック位置に移動することが可能である。したがって、例えばキーブレード等の操作部材による機械的な回転操作によって、当該ドアロック装置の緊急解除が可能である。

本発明によるダブルロック式車両用ドアロック装置の第１実施形態（但し、ハウジングの車両内側部材を取り外した状態）を車両の車内側からみた側面図である。 図１に示した車両用ドアロック装置からインサイドオープンレバーを取り外した状態の側面図である。 図２に示した車両用ドアロック装置のロック機構がアンロック状態でありダブルロック機構がダブルロックアンセット状態であるとき（アンロック時）の要部構成を車両の車内側からみた側面図である。 図１に示した車両用ドアロック装置におけるラッチ機構の分解斜視図である。 図２に示した車両用ドアロック装置のロック機構がロック状態でありダブルロック機構がダブルロックアンセット状態であるとき（ロック時）の要部構成を車両の車内側からみた側面図である。 図２に示した車両用ドアロック装置のロック機構がロック状態でありダブルロック機構がダブルロックセット状態であるとき（ダブルロック時）の要部構成を車両の車内側からみた側面図である。 図６に示した状態でインサイドドアハンドルが開操作されたとき又はロッキングレバーがアンロック位置に操作されたときの側面図である。 本発明によるダブルロック式車両用ドアロック装置の第２実施形態（オープンリンクにダブルロックレバーと係合可能な部位が設けられている実施形態）の要部構成を車両の車内側からみた側面図である。 本発明によるダブルロック式車両用ドアロック装置の第３実施形態（機械的に回転操作可能なキーレバーを備えていて、このキーレバーが施錠位置から解除位置に向けて回転操作されることによって、ダブルロックレバーがセット位置からアンセット位置に移動するとともに、アクティブレバーがロック位置からアンセット位置に移動するように設定されている実施形態）の要部構成を車両の車内側からみた側面図である。

以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図７は本発明によるダブルロック式車両用ドアロック装置Ａｏの第１実施形態を示していて、この車両用ドアロック装置Ａｏは、車両の後方右側に装備される右後方のドア（図示省略）に装着されるものであり、ラッチ機構Ａ１を備えるとともに、このラッチ機構Ａ１とともにドアに組付けられるハウジング１０を備えている。また、この車両用ドアロック装置Ａｏは、ハウジング１０に組付けられるオープン機構Ａ２とロック機構Ａ３とダブルロック機構Ａ４を備えている。なお、図１では、ハウジング１０の車両内側部材（カバー）が取り外された状態にて、当該車両用ドアロック装置Ａｏの内部構成が図示されている。

ラッチ機構Ａ１は、ドアをボデー（図示省略の車体）に対して閉状態（ドアが閉じられた状態）で保持するためのもので、図４に示したように、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）と係脱可能なラッチ２１を備えている。なお、ラッチ機構Ａ１は、図３、図５〜図７にてリフトレバー２３以外が図示省略されているが、図４にて分解した状態で図示されていて、ハウジング１０に組付けられた状態でドアに組付けられている。

このラッチ機構Ａ１は、ラッチ２１がストライカに係合することで、ドアを閉状態に保持すること（ラッチ状態とすること）が可能である。また、ドアの閉状態において、ラッチ機構Ａ１は、ラッチ２１がストライカから離脱することで、ドアを閉状態から開状態（ドアがボデーに対して開放可能な状態）に移行させること（アンラッチ状態とすること）が可能である。

ラッチ機構Ａ１は、図４に示したように、ラッチ２１、ポール２２、リフトレバー２３、ストッパ２４を備えるとともに、クッションＣ１，Ｃ２、ラッチ用トーションスプリングＳ１、ポール用トーションスプリングＳ２を備えていて、これらの構成部品は、ベースプレート２５、ケース２６、サブベースプレート２７に、スクリュー２８、ピン２９を用いて組付けられている。なお、ベースプレート２５は、図４に示したシール部材９１を介してドアに組付けられる。

オープン機構Ａ２は、ドアをボデーに対して開放可能な状態とすべく、ラッチ機構Ａ１をラッチ状態からアンラッチ状態に作動させるためのものであり、アウトサイドオープンレバー３１（図１、図２及び図４参照）と、インサイドオープンレバー３２（図１参照）と、オープンリンク３３（図１〜図３と、図５〜図７参照）を備えている。

アウトサイドオープンレバー３１は、トーションスプリングＳ３（アウトサイドオープンレバー３１を初期位置（復帰位置）に向けて図４の時計回り方向に付勢するばね）とともにハウジング１０に回転可能に組付けられていて、周知のように、ハウジング内端部３１ａ（図２および図４参照）にてオープンリンク３３の下端部３３ａ（図２、図３参照）に直接連係されるとともに、ハウジング外端部３１ｂ（図４参照）にてドアの車外側に設けられるアウトサイドドアハンドル（図示省略）にリンク機構（図示省略）を介して周知のように連係されている。このため、アウトサイドオープンレバー３１は、アウトサイドドアハンドルのプル操作（ドア開操作）により、トーションスプリングＳ３の付勢力に抗して回転作動する。なお、アウトサイドオープンレバー３１には、クリップ３１ｃ（図４参照）が組付けられている。

インサイドオープンレバー３２は、図１に示したように、第１インサイドオープンレバー３２Ａと、第２インサイドオープンレバー３２Ｂを備えるとともに、これらを連結・分離可能な連結ピン３２Ｃ及びスライダ３２Ｄを備えている。第１インサイドオープンレバー３２Ａは、ハウジング１０に設けられた支持シャフト１１に回転可能に組み付けられていて、ドアの車内側に設けられるインサイドドアハンドル（図示省略）に周知の構成で連係されており、インサイドドアハンドル（図示省略）のプル操作（ドア開操作）により図１の反時計回り方向に回転作動する。

この第１インサイドオープンレバー３２Ａは、支持シャフト１１を中心とする円弧状長孔３２ａ１と、この円弧状長孔３２ａ１の一端に形成されて支持シャフト１１の径方向に延びる直線状長孔３２ａ２を有している。また、この第１インサイドオープンレバー３２Ａは、インサイドドアハンドル（図示省略）に連結される連結部３２ａ３を有するとともに、後述するロック機構Ａ３におけるアクティブレバー４１の係合突部４１ｃに係合・離脱可能な突起３２ａ４（折り曲げ部）を有している。

第２インサイドオープンレバー３２Ｂは、ハウジング１０に設けられた支持シャフト１１に回転可能に組み付けられていて、連結ピン３２Ｃ及びスライダ３２Ｄが図１の位置（連結位置）に保持されている状態（チャイルドプルーフＯＦＦ状態）では、第１インサイドオープンレバー３２Ａと一体で回転作動可能であり、連結ピン３２Ｃ及びスライダ３２Ｄが図１の位置より所定量上方に移動した位置（分離位置）に保持されている状態（チャイルドプルーフＯＮ状態）では、第１インサイドオープンレバー３２Ａから分離されて回転作動不能とされる。

この第２インサイドオープンレバー３２Ｂは、周知のように、その先端部３２ｂ１（図１の状態では、チャイルドプルーフレバー３２Ｅによって覆われている）にてオープンリンク３３のＬ字状の押動部３３ｃ下面に対して係合・離脱可能であり、図１の状態にて第１インサイドオープンレバー３２Ａが図１の反時計回り方向に回転作動する際に、第１インサイドオープンレバー３２Ａと一体的に回転作動して、オープンリンク３３を図１の上方に押動可能である。また、この第２インサイドオープンレバー３２Ｂは、支持シャフト１１の径方向に延びてスライダ３２Ｄが摺動可能に嵌合する直線状アーム部３２ｂ２を有している。

連結ピン３２Ｃは、スライダ３２Ｄに一体的に組付けられていて、第１インサイドオープンレバー３２Ａの円弧状長孔３２ａ１または直線状長孔３２ａ２に嵌合しており、チャイルドプルーフレバー３２Ｅによってスライダ３２Ｄとともに第２インサイドオープンレバー３２Ｂの直線状アーム部３２ｂ２に沿って移動可能である。

チャイルドプルーフレバー３２Ｅは、連結ピン３２Ｃ及びスライダ３２Ｄを第２インサイドオープンレバー３２Ｂの直線状アーム部３２ｂ２に沿って移動させるためのものであり、その中間部分にてハウジング１０に傾動可能に組付けられていて、ハウジング１０外に突出して手動で操作可能な操作ノブ３２ｅ１と、図１のチャイルドプルーフＯＦＦ状態にて支持シャフト１１を中心とする円弧状長孔３２ｅ２を有している。

このチャイルドプルーフレバー３２Ｅは、図１の状態から時計回り方向に所定の位置まで傾動可能であり、図１の状態では、連結ピン３２Ｃが第１インサイドオープンレバー３２Ａの直線状長孔３２ａ２に嵌合していて、第１インサイドオープンレバー３２Ａと第２インサイドオープンレバー３２Ｂを一体的に連結している。このため、インサイドドアハンドル（図示省略）のプル操作時には、第１インサイドオープンレバー３２Ａと第２インサイドオープンレバー３２Ｂが一体的に回転作動し、連結ピン３２Ｃ及びスライダ３２Ｄがチャイルドプルーフレバー３２Ｅの円弧状長孔３２ｅ２に沿って移動する。

また、チャイルドプルーフレバー３２Ｅが所定の位置まで傾動した状態では、連結ピン３２Ｃが第１インサイドオープンレバー３２Ａの円弧状長孔３２ａ１に嵌合して、連結ピン３２Ｃ及びスライダ３２Ｄによる第１インサイドオープンレバー３２Ａと第２インサイドオープンレバー３２Ｂの連結が解かれる。このため、インサイドドアハンドル（図示省略）のプル操作時には、第１インサイドオープンレバー３２Ａのみが回転作動し、第２インサイドオープンレバー３２Ｂは回転作動しない。

オープンリンク３３は、各オープンレバー３１，３２とラッチ機構２０が備えるリフトレバー２３との間に設けられていて、その下端部３３ａにてアウトサイドオープンレバー３１のハウジング内端部３１ａに揺動自在に連結支持されており、ロック機構Ａ３の構成部品であるパニックレバー４３により、図１〜図３に示すアンロック位置と図５〜図７に示すロック位置との間で揺動（移動）可能である。

このオープンリンク３３は、図１〜図３の状態で上下方向に延びる長孔３３ｂを上端部から中間部に有するとともに、中間部にＬ字状の押動部３３ｃを有している。押動部３３ｃは、オープンリンク３３が図１〜図３に示すアンロック位置にある状態で、ドアを開状態にすべくラッチ機構２０のリフトレバー２３に係合可能（各オープンレバー３１，３２のドア開方向作動をリフトレバー２３に伝えることが可能）であり、オープンリンク３３が図５〜図７に示すロック位置にある状態で、ラッチ機構２０のリフトレバー２３に係合不能（各オープンレバー３１，３２のドア開方向作動をリフトレバー２３に伝えることが不能）である。

また、オープンリンク３３は、アウトサイドオープンレバー３１のドア開方向作動（アウトサイドドアハンドルのプル操作）を下端部３３ａにて受けて、または、インサイドオープンレバー３２のドア開方向作動（インサイドドアハンドルのプル操作）を押動部３３ｃ（詳細には、その下面）にて受けて、図示位置（復帰位置）から所定量図示上方の押動位置に動かされる。このため、ドアの閉状態において、オープンリンク３３が、図１〜図３に示すアンロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー３１またはインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動を下端部３３ａまたは押動部３３ｃにて受けて上方向に動かされた場合、ラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３がオープンリンク３３の押動部３３ｃ上端によって押されて回動し、ラッチ機構Ａ１がラッチ状態からアンラッチ状態に作動する。これにより、ドアは、閉状態から開状態に移行する。つまり、オープンリンク３３が図１〜図３のアンロック位置にある時、ドアは解錠されている。

一方、ドアの閉状態において、オープンリンク３３が、図５〜図７に示すロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー３１またはインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動を下端部３３ａまたは押動部３３ｃにて受けて上方向に動かされた場合、オープンリンク３３の押動部３３ｃ上端はラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３と係合せず、ラッチ機構Ａ１がラッチ状態のまま保持される。これにより、ドアは、閉状態のまま保持される。つまり、オープンリンク３３が図５〜図７のロック位置にある時、ドアは施錠されている。

ロック機構Ａ３は、オープンリンク３３を図１〜図３のアンロック位置または図５〜図７のロック位置に切り替えるためのものであり、アクティブレバー４１、ロッキングレバー４２、パニックレバー４３およびトーションスプリング４４を備えている。アクティブレバー４１は、ハウジング１０に設けられた支持シャフト１２にパニックレバー４３およびトーションスプリング４４とともに組み付けられていて、支持シャフト１２に回転可能に支持されている。

このアクティブレバー４１は、ロッキングレバー４２と連係する係合ピン部４１ａを有するとともに、パニックレバー４３の突起４３ｂと係合・離脱可能なストッパ４１ｂを有している。また、アクティブレバー４１は、第１インサイドオープンレバー３２Ａの突起３２ａ４と係合・離脱可能な係合突部４１ｃを有するとともに、トーションスプリング４４の一端部と係合する係止部４１ｄを有している。ストッパ４１ｂは、アクティブレバー４１に一体的に設けられていて、アクティブレバー４１に対してパニックレバー４３を図１〜図３と図５及び図６に示した定位置にてアンロック方向（図示反時計回り方向）の回転を規制している。

ロッキングレバー４２は、支持シャフト１１に回転可能に組付けられていて、ウォーム４５に噛合するセクタギヤ４２ａを有するとともに、アクティブレバー４１の係合ピン部４１ａに連係する係合長孔４２ｂを有している。ウォーム４５は正逆回転可能な電気モータ４６によって回転駆動可能である。なお、アクティブレバー４１は、ハウジング１０内に組付けた、所謂、タコスプリング（図示省略）によって、アンロック位置（図１〜図３、図７の位置）またはロック位置（図５、図６の位置）にて保持されるように構成されている。

このため、電気モータ４６によってウォーム４５がロック方向に回転駆動されると、ロッキングレバー４２がロック方向に傾動して、アクティブレバー４１が図１〜図３のアンロック位置から図５、図６のロック位置に回転駆動されてロック位置に保持される。また、電気モータ４６によってウォーム４５がアンロック方向に回転駆動されると、ロッキングレバー４２がアンロック方向に傾動して、アクティブレバー４１が図５、図６のロック位置から図１〜図３のアンロック位置に回転駆動されてアンロック位置に保持される。なお、電気モータ４６は、ロック操作とアンロック操作（例えば、キーブレード（図示省略）に設けたロック・アンロックスイッチの車外でのリモートコントロール操作）に応じて駆動される公知のものである。

また、ロッキングレバー４２には、ドアの車内側に設けられるロックノブ（図示省略）と連係する操作部４２ｃが設けられている。操作部４２ｃは、セクタギヤ４２ａおよび係合長孔４２ｂと一体的に傾動するように構成されている。このため、ドアの車内側に設けられるロックノブ（図示省略）が操作されて、操作部４２ｃが傾動すると、ロッキングレバー４２の係合長孔４２ｂが一体的に傾動して、アクティブレバー４１が回転駆動される。なお、このときには、セクタギヤ４２ａも一体的に回動して、ウォーム４５と電気モータ４６が連れ回るように回転する。

パニックレバー４３は、支持シャフト１２に回転可能に組付けられていて、アクティブレバー４１に対して所定量相対回転可能であり、オープンリンク３３の長孔３３ｂと連係する係合ピン部４３ａを有している。また、パニックレバー４３は、アクティブレバー４１のストッパ４１ｂに対して係合・離脱可能な突起４３ｂを有するとともに、トーションスプリング４４の他端が係合する係止部４３ｃを有している。また、パニックレバー４３は、支持シャフト１２の径方向に延びるアーム部４３ｄを有している。

トーションスプリング４４は、アクティブレバー４１とパニックレバー４３間に介装されていて、パニックレバー４３をアクティブレバー４１に対して図１〜図３及び図５〜図７の反時計回り方向（アンロック方向）に回転付勢している。このため、図１〜図３、図５及び図６の状態では、パニックレバー４３の突起４３ｂがアクティブレバー４１のストッパ４１ｂに弾性的に係合している。

これにより、アクティブレバー４１のロック方向への回転（アンロック位置からロック位置への移動）に伴ってオープンリンク３３が図１〜図３のアンロック位置から図５〜図７のロック位置に切り替えられる際には、パニックレバー４３がアクティブレバー４１と一体で回転し、アクティブレバー４１のアンロック方向への回転（ロック位置からアンロック位置への移動）に伴ってオープンリンク３３が図５〜図７のロック位置から図１〜図３のアンロック位置に切り替えられる際には、パニックレバー４３がトーションスプリング４４を介してアクティブレバー４１と連動して回転する。

ダブルロック機構Ａ４は、ロック機構Ａ３の作動を規制するダブルロックセット状態またはロック機構Ａ３の作動を許容するダブルロックアンセット状態に切り替えることが可能であり、ダブルロックレバー５１を備えている。ダブルロックレバー５１は、ハウジング１０内にてハウジング１０に回転可能に組付けられていて、ダブルロックアンセット状態とするアンセット位置（図１〜図３または図５の位置）またはダブルロックセット状態とするセット位置（図６または図７の位置）に切り替え可能である。

このダブルロックレバー５１は、ウォーム５２に噛合するセクタギヤ５１ａを有するとともに、回転中心から径外方に延びるアーム部５１ｂと、このアーム部５１ｂの先端部に設けられてロック位置にあるパニックレバー４３のアーム部４３ｄに係合・離脱可能な突起５１ｃを有している。ウォーム５２は正逆回転可能な電気モータ５３によって回転駆動可能である。なお、ダブルロックレバー５１は、ハウジング１０内に組付けた、所謂、タコスプリング（図示省略）によって、アンセット位置（図１〜図３、図５の位置）またはセット位置（図６、図７の位置）にて保持されるように構成されている。

このため、図５のロック状態にて、電気モータ５３によってウォーム５２がセット方向に回転駆動されると、ダブルロックレバー５１が図５のアンセット位置から図６のセット位置に回転駆動されてセット位置に保持される。また、図６のダブルロック状態にて、電気モータ５３によってウォーム５２がアンセット方向に回転駆動されると、ダブルロックレバー５１が図６のセット位置から図５のアンセット位置に回転駆動されてアンセット位置に保持される。なお、電気モータ５３は、セット操作とアンセット操作（例えば、キーブレードに設けたセット・アンセットスイッチの車外でのリモートコントロール操作）に応じて駆動される公知のものである。

ところで、この第１実施形態においては、パニックレバー４３とリフトレバー３３がロック位置にあり、ダブルロックレバー５１がアンセット位置にあるとき（図５の時）には、パニックレバー４３とリフトレバー３３がロック位置からアンロック位置への移動を許容されるとともに、アクティブレバー４１とロッキングレバー４２がロック位置からアンロック位置への移動を許容されるように設定されている。また、パニックレバー４３とリフトレバー３３がロック位置にあり、ダブルロックレバー５１がセット位置にあるとき（図６または図７の時）には、パニックレバー４３とリフトレバー３３がロック位置からアンロック位置への移動を規制されるとともに、アクティブレバー４１とロッキングレバー４２がロック位置からアンロック位置への移動を許容されるように設定されている。

また、この第１実施形態においては、図５に示したように、ロック機構Ａ３がロック状態であり、かつ、ダブルロック機構Ａ４がダブルロックアンセット状態であるとき（ロック時）に、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、所謂、ダブルプル作動が得られるように、第１インサイドオープンレバー３２Ａの突起３２ａ４とアクティブレバー４１の係合突部４１ｃとの係合タイミング（インサイドオープンレバー３２によるアクティブレバー４１の駆動開始タイミング）が、第２インサイドオープンレバー３２Ｂの先端部３２ｂ１によるオープンリンク３３の押動タイミング（インサイドオープンレバー３２によるオープンリンク３３の駆動開始タイミング）に比して、所定量遅くなるように設定（ロック位置にあるオープンリンク３３をアンロック位置に移動させるタイミングを遅くするように設定）されている。

また、この第１実施形態においては、アクティブレバー４１が保持されている位置（アンロック位置またはロック位置）を検知可能な位置検知手段としてのポジションスイッチＳＷがハウジング１０内に設けられている。ポジションスイッチＳＷは、アクティブレバー４１に設けた突起４１ｅと係合・離脱可能な接触子ＳＷａを備えていて、アクティブレバー４１がアンロック位置にあるとき（図１〜図３と図７参照）、アクティブレバー４１の突起４１ｅが接触子ＳＷａに係合してＯＮとなり、アクティブレバー４１がロック位置にあるとき（図５と図６参照）、アクティブレバー４１の突起４１ｅが接触子ＳＷａから離脱してＯＦＦとなるように設定されている。

また、ポジションスイッチＳＷは、電気制御装置（図示省略）を介して、電気モータ４６の駆動回路（図示省略）やロック状態表示ランプ（図示省略）に接続されるとともに、警告ブザー（図示省略）に接続されていて、正規の操作（例えば、ロック操作またはアンロック操作）にて電気モータ４６を駆動させたときに、ロック位置（またはアンロック位置）にあるアクティブレバー４１がアンロック位置（またはロック位置）に移動したとき、電気モータ４６の駆動を停止させるとともに、表示ランプ（図示省略）を消灯（または点灯）させるように設定されている。

また、ポジションスイッチＳＷは、ロック状態（図５の状態）またはダブルロック状態（図６の状態）にある当該ドアロック装置が車外からのアタック（盗難時の不正行為）で、ロック位置にあるアクティブレバー４１とロッキングレバー４２がアンロック位置に向けて回転されたときに（図７参照）、警告ブザー（図示省略）が警報を発するように設定されている。すなわち、この第１実施形態においては、ポジションスイッチＳＷが上記したアタック時にも機能するように設定されている。

上記のように構成したこの第１実施形態においては、図１、図２および図３に示したように、ロック機構Ａ３によってオープンリンク３３がアンロック位置とされていて、ロック機構Ａ３がアンロック状態であり、かつ、ダブルロック機構Ａ４がダブルロックアンセット状態であるとき（アンロック時）、インサイドドアハンドルがドア開操作されると、このドア開操作に伴うインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動がアンロック位置にあるオープンリンク３３を介してラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３に伝えられて、ラッチ機構Ａ１が開作動し、インサイドドアハンドルのドア開操作によって、ドアを開くことが可能である。

なお、このとき（アンロック時）には、アウトサイドドアハンドルがドア開操作されると、このドア開操作に伴うアウトサイドオープンレバー３１のドア開方向作動がアンロック位置にあるオープンリンク３３を介してラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３に伝えられて、ラッチ機構Ａ１が開作動し、アウトサイドドアハンドルのドア開操作によっても、ドアを開くことが可能である。

また、図５に示したように、ロック機構Ａ３によってオープンリンク３３がロック位置とされていて、ロック機構Ａ３がロック状態であり、かつ、ダブルロック機構Ａ４がダブルロックアンセット状態であるとき（ロック時）、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、所謂、ダブルプル作動が得られて、インサイドドアハンドルのダブルプル操作（初回のプル操作と、インサイドドアハンドルを一旦戻した後の二回目のプル操作）によって、ラッチ機構Ａ１を開作動させて、ドアを開くことが可能である。

このとき（ロック時）には、インサイドドアハンドルの初回のドア開操作（初回のプル操作）の初期及び中期において、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴うインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動によって、アクティブレバー４１、パニックレバー４３等がロック位置からアンロック位置に切り替えられず、ロック位置にあるオープンリンク３３が駆動（上方に押動）される。また、初回のプル操作の後期において、インサイドオープンレバー３２のドア開方向作動によって、アクティブレバー４１、パニックレバー４３等がロック位置からアンロック位置に向けて切り替えられるとともに、オープンリンク３３が引き続き駆動（上方に押動）される。

このため、初回のプル操作の初期及び中期においては、オープンリンク３３の動きがラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３に伝えられず、ラッチ機構Ａ１は閉状態（ラッチ状態）に維持されて、ドアを開くことができない。また、初回のプル操作の後期においては、アクティブレバー４１、パニックレバー４３等がロック位置からアンロック位置に向けて切り替えられることで、オープンリンク３３がロック位置からアンロック位置に向けて切り替えられるものの、このときには、オープンリンク３３が所定量駆動（上方に押動）されていて、所謂、パニック状態（オープンリンク３３における押動部３３ｃの側面がリフトレバー２３の側部に係合する状態）となるため、オープンリンク３３からラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３に駆動力が伝えられなくて、ラッチ機構Ａ１が開作動せず、ドアを開くことができない。

上記したパニック状態では、アクティブレバー４１がアンロック位置に切り替えられて保持されているが、パニックレバー４３がアクティブレバー４１に対しトーションスプリング４４の付勢力に抗して所要量相対回転していてアンロック位置に切り替えられていない。このため、上記したパニック状態は、インサイドドアハンドルが一旦戻されるときに、オープンリンク３３が復帰位置に向けて移動する過程で、パニックレバー４３がトーションスプリング４４の付勢力によってアクティブレバー４１に対してアンロック方向に回転されることで解消されて、パニックレバー４３とオープンリンク３３がアンロック位置に切り替えられる。

したがって、インサイドドアハンドルの二回目のプル操作時においては、アクティブレバー４１、パニックレバー４３等がアンロック位置に切り替えられていて、オープンリンク３３がアンロック位置に移動しているため、上述したアンロック時と同様に、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴うインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動がアンロック位置にあるオープンリンク３３を介してラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３に伝えられて、ラッチ機構Ａ１が開作動し、インサイドドアハンドルの二回目のドア開操作によって、ドアを開くことが可能である。

また、図６に示したように、ロック機構Ａ３によってオープンリンク３３がロック位置とされていて、ロック機構Ａ３がロック状態であり、かつ、ダブルロック機構Ａ４がダブルロックセット状態であるとき（ダブルロック時）には、パニックレバー４３とオープンリンク３３がロック位置にあり、ダブルロックレバー５１がセット位置にあって、パニックレバー４３がダブルロックレバー５１によってアンロック位置への移動を規制されるとともに、アクティブレバー４１が定位置（図６の位置）からトーションスプリング４４の付勢力に抗した移動（アンロック方向の移動）を許容されている。

このため、このとき（ダブルロック時）には、インサイドドアハンドルの如何なるドア開操作においても、その後期において、アクティブレバー４１がパニックレバー４３とオープンリンク３３に対して空振りして、ロック位置にあるパニックレバー４３とオープンリンク３３がアンロック位置に向けて回転されない。したがって、このときには、ロック機構Ａ３のパニックレバー４３がロック状態に維持されて、インサイドドアハンドルのドア開操作によって、ドアを開くことができない。

なお、上述したロック時及びダブルロック時においては、アウトサイドドアハンドルが如何にドア開操作されても、アクティブレバー４１、パニックレバー４３等がロック位置からアンロック位置に切り替えられることがなくて、オープンリンク３３はロック位置に維持される。このため、上述したロック時及びダブルロック時において、アウトサイドドアハンドルがドア開操作されると、このドア開操作に伴うアウトサイドオープンレバー３１のドア開方向作動が、ロック位置にあるオープンリンク３３に伝達されるものの、ロック位置にあるオープンリンク３３からラッチ機構Ａ１のリフトレバー２３に伝えられない。したがって、このときには、ラッチ機構Ａ１が開作動せず、アウトサイドドアハンドルのドア開操作によって、ドアを開くことができない。

ところで、この第１実施形態のロック時においては、パニックレバー４３がアクティブレバー４１に設けたストッパ４１ｂとトーションスプリング４４によってアクティブレバー４１と一体回転可能に連結された状態でダブルロックレバー５１に対して相対回転可能とされているため、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴うインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動によってアクティブレバー４１がアンロック方向に回転されるとき、パニックレバー４３がアクティブレバー４１と一体でアンロック方向に回転する。したがって、インサイドドアハンドルのドア開操作に対して、アクティブレバー４１とパニックレバー４３のロック位置からアンロック位置への移動初期に遅れ感が生じなくて、インサイドドアハンドルのドア開操作時の操作フィーリングを損なうことがない。

また、この第１実施形態においては、ロック状態でのインサイドドアハンドルのドア開操作に伴って上記したパニック状態が生じている場合には、上述したように、インサイドドアハンドルを一旦戻すことで、パニックレバー４３をアンロック位置に切り替えることができて、上記したパニック状態を容易に解消することができる。

また、この第１実施形態においては、アクティブレバー４１が保持されている位置（アンロック位置またはロック位置）を検知可能な位置検知手段としてのポジションスイッチＳＷが設けられていて、このポジションスイッチＳＷが、電気制御装置（図示省略）を介して、警告ブザー（図示省略）に接続されている。また、ロック状態（図５の状態）またはダブルロック状態（図６の状態）にてアクティブレバー４１とロッキングレバー４２がアンロック位置に向けて回転されたときに（例えば、図７参照）、ポジションスイッチＳＷが警報を発するように設定されている。

したがって、当該ドアロック装置への車外からのアタック（盗難時の不正行為）、例えば、アクティブレバー４１に連動可能に連結されているロッキングレバー４２（車外からアタック可能なロックノブに連結されている）への車外からのアタックをポジションスイッチＳＷにて検知することが可能である。このため、上記したポジションスイッチＳＷにて当該ドアロック装置への車外からのアタックを検知して、そのアタック時に、警報を発することが可能であり、当該ドアロック装置の防犯性を向上させることが可能である。

また、この第１実施形態においては、ダブルロックレバー５１が、ロック位置に保持されているパニックレバー４３（ハウジング１０内にてアンロック位置とロック位置間でのみ移動可能である）のアーム部４３ｄに対して、係合・離脱可能に設定されている。このため、図８に示した第２実施形態のように、オープンリンク３３（ハウジング１０内にてアンロック位置とロック位置間で移動可能であるとともにリフトレバー２３と係合可能な押動位置とリフトレバー２３から離間する復帰位置間で移動可能であって、パニックレバー４３に比して広範囲に移動可能な部材）にリンク５２を介してダブルロックレバー５１と係合・離脱可能な部位（アーム部３３ｄ）が設けられている場合に比して、ダブルロックレバー５１と係合・離脱可能な部位（アーム部）の移動スペースの確保が少なくてすむため、当該ドアロック装置の小型化が可能である。

なお、図８に示した第２実施形態では、パニックレバー４３にアーム部４３ｄが設けられる構成（上記第１実施形態の構成）に代えて、オープンリンク３３にアーム部３３ｄが設けられている。また、ダブルロックレバー５１とオープンリンク３３のアーム部３３ｄ間にリンク５２が介装されている。リンク５２は、ハウジング１０に設けられた支持ピン１３に回転可能に組付けられていて、一端にてダブルロックレバー５１の突起５１ｃに回動可能に連結され、他端に設けた突起５２ａにてオープンリンク３３にアーム部３３ｄに対して係合・離脱可能に構成されている。

上記した第１実施形態においては、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、所謂、ダブルプル作動が得られるように構成した車両用ドアロック装置Ａｏに本発明を実施したが、本発明は、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、所謂、ワンモーション作動が得られるように構成（ロック位置にあるオープンリンク３３をアンロック位置に移動させるタイミングを上記した実施形態に比して早くなるように構成）した車両用ドアロック装置にも同様に実施することが可能である。なお、本発明は、上記したダブルプル作動やワンモーション作動が得られないよう構成し、ドアの車内側に設けたロックノブのロック解除操作に連係してアクティブレバー４１がアンロック方向に回転移動されるように構成して実施することも可能である。

また、上記した第１実施形態においては、インサイドオープンレバー３２の第１インサイドオープンレバー３２Ａと第２インサイドオープンレバー３２Ｂが、チャイルドプルーフレバー３２Ｅによって移動される連結ピン３２Ｃ及びスライダ３２Ｄにより、連結・分離可能に構成されているが、インサイドオープンレバーの第１インサイドオープンレバー３２Ａに相当する部分と第２インサイドオープンレバー３２Ｂに相当する部分が一体的に構成されている車両用ドアロック装置（チャイルドプルーフ機能が設定されていない車両用ドアロック装置）にも、本発明は同様に実施することが可能である。

また、上記した第１実施形態においては、ロッキングレバー４２がドアの車内側に設けたロックノブ（図示省略）に連動可能に連結されるように構成して実施したが、ロッキングレバー４２がロックノブに連結されないように構成して実施（ロックノブを設けないで実施）することも可能である。また、上記した第１実施形態においては、車両の後方右側に装備される右後方のドアに装着される車両用ドアロック装置Ａｏに本発明を実施したが、本発明は左後方のドアに装着される車両用ドアロック装置は勿論のこと、右前方または左前方のドアに装着される車両用ドアロック装置にも同様に実施することが可能である。

また、上記した第１実施形態においては、ハウジング１０を採用して実施したが、このハウジングに代えて、例えば、ラッチ機構Ａ１、オープン機構Ａ２、ロック機構Ａ３、ダブルロック機構Ａ４等を組付けるためのベースプレートと、ラッチ機構Ａ１、オープン機構Ａ２、ロック機構Ａ３、ダブルロック機構Ａ４等を保護するためのプロテクタを採用して実施することも可能である。また、上記した第１実施形態においては、アクティブレバー４１がインサイドオープンレバー３２（第１インサイドオープンレバー３２Ａの突起３２ａ４）に直接係合可能に構成して実施したが、アクティブレバーがインサイドオープンレバーに例えばロッキングレバーを介して間接的に係合して連係するように構成して実施することも可能である。

また、上記した第１実施形態においては、電気モータ４６またはロックノブ（図示省略）の作動によってロック機構Ａ３をロック・アンロック可能に構成し、電気モータ５３の作動によってダブルロック機構Ａ４をセット・アンセット可能に構成して実施したが、図９に示した第３実施形態のように、例えばキーブレード等の操作部材（図示省略）による機械的な回転操作によって作動する緊急解除機構Ａ５を設けて実施することも可能である。

図９に示した緊急解除機構Ａ５は、ハウジング１０に回転可能に組付けられて機械的に回転操作可能なキーレバー６１を備えていて、このキーレバー６１が施錠位置（図９の位置）から解除位置（図９の矢印方向）に向けて回転操作されることによって、ダブルロックレバー５１がセット位置からアンセット位置に移動されるとともに、アクティブレバー４１がロック位置からアンロック位置に移動されるように設定されている。

キーレバー６１は、ドアに設けられて車室外からのキーブレード（図示省略）による機械的な操作で回転可能なキーシリンダ（図示省略）にリンク機構（図示省略）を介して連結されていて、キーブレード（図示省略）によって機械的に回転操作可能である。また、キーレバー６１は、長アーム部６１ａを有するとともに、短アーム部６１ｂを有している。長アーム部６１ａは、図９の状態で、ダブルロックレバー５１の第２のアーム部５１ｄに設けた突起５１ｅに係合するとともに、アクティブレバー４１のアーム部４１ｆに設けた突起４１ｇにリンク６２を介して係合している。このため、キーレバー６１が図９の矢印方向に回転されるときに、ダブルロックレバー５１がセット位置からアンセット位置に移動されるとともに、アクティブレバー４１がロック位置からアンロック位置に移動される。

リンク６２は、ハウジング１０に設けられた支持シャフト１４に回転可能に組付けられていて、一端に設けた長孔６２ａにてアクティブレバー４１の突起４１ｇに連結され、他端に設けた突起６２ｂにてキーレバー６１の長アーム部６１ａに対して係合・離脱可能に構成されている。なお、リンク６２の突起６２ｂは、キーレバー６１の短アーム部６１ｂに対しても係合・離脱可能に構成されている。

したがって、この第３実施形態においては、キーブレード（図示省略）の機械的な回転操作（図９の反時計回り方向への回転操作）によって、図９の状態（ダブルロック状態）にある当該ドアロック装置の緊急解除（アンロック状態への解除操作）が可能であるとともに、キーブレード（図示省略）の機械的な回転操作（図９の時計回り方向への回転操作）によって、アンロック状態の当該ドアロック装置のロック操作（ロック状態への操作）が可能である。なお、キーレバー６１は、車室内からの工具（図示省略）による機械的な操作でも回転可能に構成されていて、車室内からも上記した緊急解除が可能である。

Ａｏ…車両用ドアロック装置、Ａ１…ラッチ機構、Ａ２…オープン機構、Ａ３…ロック機構、Ａ３…ダブルロック機構、１０…ハウジング、２３…リフトレバー、３１…アウトサイドオープンレバー、３２…インサイドオープンレバー、３３…オープンリンク、４１…アクティブレバー、４１ｂ…ストッパ、４２…ロッキングレバー、４３…パニックレバー、４４…トーションスプリング（付勢部材）、５１…ダブルロックレバー、ＳＷ…ポジションスイッチ（位置検知手段）

Claims (5)

1. 車両のドアに組付けられて同ドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能なラッチ機構と、前記ドアに回転可能に連係され前記ドアの車内側に設けたインサイドドアハンドルの操作に伴って駆動されるインサイドオープンレバーと、前記ドアに回転可能に連係され前記インサイドオープンレバーと前記ラッチ機構が備えるリフトレバーとの間に設けられて前記インサイドドアハンドルのドア開操作に伴う前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝えるアンロック位置と前記リフトレバーに伝えないロック位置とに切り替え可能なオープンリンクと、このオープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に切り替えるためのロック機構と、このロック機構の作動を規制するダブルロックセット状態または前記ロック機構の作動を許容するダブルロックアンセット状態に切り替えることが可能なダブルロック機構を備えているダブルロック式車両用ドアロック装置において、
   前記ロック機構が、前記ドアに回転可能に連係されてアンロック位置またはロック位置に保持可能で前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動または前記ドアの車内側に設けたロックノブのロック解除操作に連係してロック位置からアンロック位置に移動可能なアクティブレバーと、このアクティブレバーに対して所定量相対回転可能に組付けられていて前記オープンリンクに連係しており前記オープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に切り替えることが可能なパニックレバーと、前記アクティブレバーに設けられて前記パニックレバーを定位置にてアンロック方向の回転を規制するストッパと、前記パニックレバーを前記定位置に向けてアンロック方向に付勢する付勢部材を備えていて、
   前記アクティブレバーが前記アンロック位置から前記ロック位置に移動することによって前記オープンリンクが前記アンロック位置から前記ロック位置に切り替えられる際には、前記パニックレバーが前記アクティブレバーと一体で動作し、前記アクティブレバーが前記ロック位置から前記アンロック位置に移動することによって前記オープンリンクが前記ロック位置から前記アンロック位置に切り替えられる際には、前記パニックレバーが前記付勢部材を介して前記アクティブレバーと連動するように設定されており、
   前記ダブルロック機構が、前記ドアに回転可能に連係されて前記ダブルロックアンセット状態とするアンセット位置または前記ダブルロックセット状態とするセット位置に切り替え可能なダブルロックレバーを備えていて、
   前記パニックレバーと前記オープンリンクがロック位置にあり、前記ダブルロックレバーが前記アンセット位置にあるときには、前記パニックレバーと前記オープンリンクがロック位置からアンロック位置への移動を許容されるとともに、前記アクティブレバーがロック位置からアンロック位置への移動を許容されるように設定され、
   前記パニックレバーと前記オープンリンクがロック位置にあり、前記ダブルロックレバーが前記セット位置にあるときには、前記パニックレバーと前記オープンリンクがロック位置からアンロック位置への移動を規制されるとともに、前記アクティブレバーがロック位置からアンロック位置への移動を許容されるように設定されていることを特徴とするダブルロック式車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載のダブルロック式車両用ドアロック装置において、前記ダブルロック機構が前記ダブルロックアンセット状態にある場合に、前記アクティブレバーは、前記インサイドオープンレバーのドア開方向作動により前記インサイドオープンレバーと係合して、前記ロック位置から前記アンロック位置に移動可能であることを特徴とするダブルロック式車両用ドアロック装置。
3. 請求項１または２に記載のダブルロック式車両用ドアロック装置において、前記ドアに回転可能に連係されて前記アクティブレバーに連動可能に連結されているロッキングレバーと、前記アクティブレバーが保持されている位置を検知可能な位置検知手段が設けられていることを特徴とするダブルロック式車両用ドアロック装置。
4. 請求項１乃至３の何れか一項に記載のダブルロック式車両用ドアロック装置において、前記ダブルロックレバーは、前記ロック位置に保持されている前記パニックレバーに対して、係合・離脱可能に設定されていることを特徴とするダブルロック式車両用ドアロック装置。
5. 請求項１乃至４の何れか一項に記載のダブルロック式車両用ドアロック装置において、前記ドアに回転可能に連係されて操作部材によって機械的に回転操作可能なキーレバーを備えていて、このキーレバーが施錠位置から解除位置に向けて回転操作されることによって、前記ダブルロックレバーがセット位置からアンセット位置に移動するとともに、前記アクティブレバーがロック位置からアンロック位置に移動するように設定されていることを特徴とするダブルロック式車両用ドアロック装置。

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