JP4618493B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents
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Description
その結果、ロック操作レバーのサブユニット化が容易になり、サブユニット化の工程のコストを削減することができる。
の延在部にポール軸23と一体回転するように固着されている。アウトサイドオープンレバー32は、サブベースプレート53cに嵌合支持されたピン32aにてサブベースプレート53cに回転自在に支持されている。アウトサイドオープンレバー32は、その一端に立設された連携ピン32bによりドアのドアアウトサイドハンドル(図示せず)に連係されている。又、アウトサイドオープンレバー32は、スプリング32cが係止されている。アウトサイドオープンレバー32は、スプリング32cの付勢力をうけて図7に示した初期位置に保持されている。
オープンリンク33の先端には、その長手方向に沿って長穴33aが形成されており、その中間部位にはリフトレバー31のフランジ壁31aと当接可能なL字状のフランジ壁33bが形成されている。インサイドオープンレバー34は、後述説明する支持シャフト6に相対回転自在に支持されている。このインサイドオープンレバー34の一端には、オープンリンク33のフランジ33bと当接可能な腕部分が形成されている。
当接する。そのため、前記係止用凸部42aと前記被係止用凹部41bとを係合させることができない。したがって、サブレバー42の逆組付けを防止することができる。
7の内周面71と略同径もしくはわずかに大きい径の固定部位62が形成されている。又、支持シャフト6のフランジ部61より先端(図6左側)側には、固定部位62の径よりも大きい第1支持部位63、第1支持部位より小径の第2指示部位64及び第2支持部位64より小径の挿通部位65が形成されている。支持シャフト6は、その固定部位62をその外周面がボス部7の内面71と接触するようにボス部7に圧入されてメインケース5
1に嵌合固着されている。挿通部位65は、第1カバー52に形成されたフランジ付貫通穴52aに挿通されてワッシャ9により第1カバー52に保持されている。これにより、支持シャフト6は、その両端でメインケース51及び第1カバー52つまりハウジング5に支持される。
4 ロック操作レバー
34 インサイドオープンレバー
35 アウトサイドオープンレバー
41 アクティブレバー
41a ボス部
41b 被係止用凹部
42 サブレバー
42a 係止用凸部
42b 凸部
43 付勢部材(スプリング)
51 メインケース
Claims (7)
- メインケースに対して、
車両ドアを車両ボデーに閉じた状態で保持するラッチ機構と、
前記車両ドアの内外に設けたドアハンドルの操作により駆動されるインサイドオープンレバーおよびアウトサイドオープンレバーと、
これらのレバーと前記ラッチ機構との間に介装され、前記両レバーの動きを前記ラッチ機構に伝達するアンロック位置と、伝達しないロック位置とに切り替え自在なリンク部材と、前記リンク部材の位置を切り替えるべく駆動される駆動部と、
当該駆動部の駆動力を前記リンク部材に伝達するロック操作レバーとを備えた車両用ドアロック装置であって、
前記ロック操作レバーが、前記駆動部に連係するアクティブレバーと、前記リンク部材に連係するサブレバーとを備えており、
前記サブレバーは、前記リンク部材をロック位置に切り替える際には前記アクティブレバーと一体で動作し、前記リンク部材をアンロック位置に切り替える際には付勢部材を介して前記アクティブレバーと連動し、
前記ロック操作レバーは、前記アクティブレバーと、前記サブレバーと、前記付勢部材とによって、サブユニット化され、前記アクティブレバーおよび前記サブレバーの何れか一方が、前記アクティブレバーおよび前記サブレバーの何れか他方と前記付勢部材とによって挟持されている車両用ドアロック装置。 - 前記アクティブレバーおよび前記サブレバーのうち挟持されるレバーの回転軸心周りにボス部を有し、当該ボス部の外周側に前記付勢部材を配置可能な請求項1に記載の車両用ドアロック装置。
- 前記サブレバーと前記アクティブレバーとを組み付けた状態で、互いに回転軸心の方向に沿って抜け出るのを防止する係止部および被係止部を前記アクティブレバーと前記サブレバーとに各別に設けてある請求項1または2に記載の車両用ドアロック装置。
- メインケースに対して、
車両ドアを車両ボデーに閉じた状態で保持するラッチ機構と、
前記車両ドアの内外に設けたドアハンドルの操作により駆動されるインサイドオープンレバーおよびアウトサイドオープンレバーと、
これらのレバーと前記ラッチ機構との間に介装され、前記両レバーの動きを前記ラッチ機構に伝達するアンロック位置と、伝達しないロック位置とに切り替え自在なリンク部材と、前記リンク部材の位置を切り替えるべく駆動される駆動部と、
当該駆動部の駆動力を前記リンク部材に伝達するロック操作レバーとを備えた車両用ドアロック装置であって、
前記ロック操作レバーが、前記駆動部に連係するアクティブレバーと、前記リンク部材に連係するサブレバーとを備えており、
前記サブレバーは、前記リンク部材をロック位置に切り替える際には前記アクティブレバーと一体で動作し、前記リンク部材をアンロック位置に切り替える際には付勢部材を介して前記アクティブレバーと連動し、
前記ロック操作レバーは、前記アクティブレバーと、前記サブレバーと、前記付勢部材とによって、サブユニット化され、前記サブレバーと前記アクティブレバーとを組み付けた状態で、互いに回転軸心の方向に沿って抜け出るのを防止する係止部および被係止部を前記アクティブレバーと前記サブレバーとに各別に設けてある車両用ドアロック装置。 - 前記係止部が、前記アクティブレバーおよび前記サブレバーのうち何れか一方に設けられ、前記回転軸心の径方向に突出する少なくとも一つの凸部であり、
前記被係止部が、前記アクティブレバーおよび前記サブレバーのうち何れか他方に設けられ、前記凸部と係合可能な凹部であり、
これら双方のレバーどうしを前記回転軸心の方向に沿って近接させたのち、所定の相対回転角速度位置に回転させることで前記凸部と前記凹部とを係合可能に構成してある請求項3または4に記載の車両用ドアロック装置。 - 前記アクティブレバーに対し、前記サブレバーの誤った側の面を当接させようとした場合に、前記アクティブレバーに当接する凸部を前記サブレバーの当該面に設けてある請求項1から5の何れか一項に記載の車両用ドアロック装置。
- メインケースに対して、
車両ドアを車両ボデーに閉じた状態で保持するラッチ機構と、
前記車両ドアの内外に設けたドアハンドルの操作により駆動されるインサイドオープンレバーおよびアウトサイドオープンレバーと、
これらのレバーと前記ラッチ機構との間に介装され、前記両レバーの動きを前記ラッチ機構に伝達するアンロック位置と、伝達しないロック位置とに切り替え自在なリンク部材と、前記リンク部材の位置を切り替えるべく駆動される駆動部と、
当該駆動部の駆動力を前記リンク部材に伝達するロック操作レバーとを備えた車両用ドアロック装置であって、
前記ロック操作レバーが、前記駆動部に連係するアクティブレバーと、前記リンク部材に連係するサブレバーとを備えており、
前記サブレバーは、前記リンク部材をロック位置に切り替える際には前記アクティブレバーと一体で動作し、前記リンク部材をアンロック位置に切り替える際には付勢部材を介して前記アクティブレバーと連動し、
前記ロック操作レバーは、前記アクティブレバーと、前記サブレバーと、前記付勢部材とによって、サブユニット化され、前記アクティブレバーに対し、前記サブレバーの誤った側の面を当接させようとした場合に、前記アクティブレバーに当接する凸部を前記サブレバーの当該面に設けてある車両用ドアロック装置。
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