JP4598322B2 - ラッチ装置の伝達機構及びラッチ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両のドアをラッチするドアロック装置等のラッチ装置の伝達機構及びラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記のようなドアロック装置としては、例えば本出願人によって提案され、特開平１１−２０５４号公報に開示されたものがある。このドアロック装置では、図１４に示すように、ドアハンドルのオープン操作によって押圧操作されるオープンロッド９０と、回動動作するオープンレバー９１と、図示しないラッチ機構のポールをラッチから係脱させるオープンリンク９２とが、ブッシュ９３によって連結されている。そして、ドアハンドルをオープン操作するとオープンロッド９０によってオープンレバー９１が回動動作し、オープンリンク９２が動作してポールをラッチから係脱する。なお、オープンレバー９１は、図示しないスプリングによって復帰動作するように付勢されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ラッチ装置にも製造原価の低減が要求され、その部品点数及び組立工数の削減が要求されている。ところが、特開平１１−００２０５４号公報のドアロック装置では、これ以上部品点数を削減することができなかった。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、より少ない部品点数で構成することができるラッチ装置の伝達機構及びラッチ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、基台に対し回動可能に支持された第１リンクと、前記第１リンクが一方向へ回動したときに復帰させるように該第１リンクを付勢する付勢部材と、前記第１リンクに対し回動可能に連結されるとともに、該第１リンクの回動に伴って運動動作するように設けられた第２リンクとからなり、前記基台、第１リンク及び第２リンクを構成要素とし、該第１リンクと第２リンクとの間で運動を伝達するリンク装置が形成されているラッチ装置の伝達機構において、前記第１リンクは、ストライカをラッチするラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り換えるために操作されるラッチ解除手段によって回動されるオープンレバーであり、前記第２リンクは、前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り換えるための運動動作を行うオープンリンクであり、前記オープンレバーとオープンリンクとは、その一方に設けられた連結孔にその他方に設けられた係止部が挿入され、該係止部が前記連結孔の挿通先側で前記付勢部材の可動部分に係止されることで連結されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ラッチ機構において運動を伝達するリンク機構の構成要素であって、互いに連結されて揺動動作する第１リンクと第２リンクとが、第１リンクを復帰動作させる付勢部材の可動部分によって連結されているので、ブッシュ等の専用の連結部材が不用となる。従って、連結部材の分だけ部品点数が少なくなる。
【０００８】
また、ラッチ解除手段によってオープンレバーが回動され、オープンリンクが運動動作することでラッチ機構がラッチ状態からアンラッチ状態に切り換えられる。また、オープンレバー及びオープンリンクのいずれか一方に設けられた連結孔に対し、他方に設けられた係止部が付勢部材の可動部分によって係止されることで連結されるので、連結部の構成が簡単となる。従って、加工工数及び組立工数をできるだけ少なくすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記オープンリンクは、前記基台に設けた係合部が係合する案内路を備え、その運動動作に伴って前記案内路を前記係合部が移動するように前記基台に連結されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、オープンレバーの回動に伴ってオープンリンクと係合部との連結位置が変化してオープンリンクが直線的に移動動作するので、オープンレバーから離れた位置に設けた回動部材をオープンリンクの移動動作によって回動動作させることができる。従って、ラッチ機構をラッチ状態とアンラッチ状態とで切り換えるために設ける回動部材と、オープンレバーとを、伝達機構の大型化を招くことなく離れた位置で連動させることができる。このため、大型化を招くことなくラッチ装置の設計自由度を向上することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記係合部は、前記オープンレバーの回動軸線に平行で、該オープンレバーと前記オープンリンクとの連結部を回動中心とする回動軸線回りに該オープンリンクを回動させるように設けられたものであって、該オープンリンクの運動動作によって前記ラッチ機構がラッチ状態からアンラッチ状態に切り換わらないようにするロック機構の構成要素に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の作用に加えて、オープンリンクが、ラッチ機構をラッチ状態で保持するためのロック機構によってオープンレバーとの連結部を回動中心として回動動作するので、直線的な移動動作を行うオープンリンクが、ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り換えるために設ける回動部材を回動させないようにすることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記オープンレバーには、その回転軸方向において前記係止部が前記連結孔に挿通する向きと反対向きに延出する連結部が設けられ、該連結部には、開操作されるドアハンドルに連動してオープンレバーを開動作させるオープンロッドが連結されることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、車両の車種に応じてラッチ装置とドアハンドルの位置関係が異なり、オープンレバーに連結されたオープンロッドの姿勢が異なっても、ドア開放に伴う伝達機構の動作時に、オープンロッドの連結側端部が付勢部材の可動部分に干渉することがない。従って、ラッチ装置とドアハンドルとの位置関係が異なるより多種類の車種に対して、動作上の不具合を招くことなく使用することができる。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記連結部には、前記オープンロッドの一端が組み付けられるときに弾性変形によってオープンロッドの一端を係止する連結部材が設けられていることを特徴とする。
請求項５に記載の発明によれば、請求項４に記載の発明の作用に加えて、車両の製造時に、ドアに組み付けたラッチ装置に対し、オープンロッドを容易に連結することができる。また、車両の使用中には、ドアの開閉に伴って大きな衝撃が加わっても、オープンロッドがオープンレバーから外れ難い。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記付勢部材は、ねじりコイルばねであって、該ねじりコイルばねは、前記オープンレバーの回動軸線がそのコイル部の内側に位置するように前記基台に支持され、前記可動部分はコイルばねの自由端であって、該自由端は前記係止部に係止されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、オープンレバーの回動軸線がコイル部の内側に位置するように基台に支持されたねじりコイルばねがオープンレバーを復帰動作させるとともにオープンレバーにオープンリンクを連結する。このため、ねじりコイルばね及びオープンレバーが回動軸線方向視で重なるように配置される。従って、伝達機構をより小さい空間内に設けることができ、ラッチ装置の小型化を図ることができる。また、金属ばね鋼で形成されたねじりコイルばねを用いた場合には、合成樹脂製の連結部材によってオープンレバーとオープンリンクとを連結する構成に比較して耐久性が向上するので、長期間に渡って使用される場合であっても、オープンレバーからオープンリンクが外れ難い。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記ねじりコイルばねは、前記自由端が前記オープンレバーの回動軸線方向にも前記オープンリンクを付勢してオープンレバーに押圧させるように設けられていることを特徴とする。
【００１８】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６に記載の発明の作用に加えて、ねじりコイルばねの回転軸方向の付勢力によってオープンリンクの一端がオープンレバーに対してより強固に支持されるので、ラッチ解除のための動作時、あるいは、伝達機構に衝撃が加わったときにオープンリンクががたつき難く、異音が発生し難い。
【００２３】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のラッチ装置の伝達機構と、前記ラッチ機構とを備え、前記ラッチ機構は、ラッチ部材及びポールを備え、前記ラッチ部材は、前記基台に回動可能に支持され、ラッチ位置で前記ストライカを係止するとともにアンラッチ位置で解放するものであり、前記ポールは、前記基台に回動可能に支持され、係合位置で前記ラッチ部材を前記ラッチ位置に保持するとともに非係合位置で解放するものであって、前記オープンリンクは、前記ポールと同一回動軸線に支持されたオープンリフトレバーを回動動作させることで該ポールを前記係合位置から非係合位置に回動動作させることを特徴とする。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、ラッチ解除手段によってオープンレバーが回動され、オープンリンクが運動動作することでラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替える伝達機構を備えたラッチ装置において、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の発明の作用を得ることができる。
【００２５】
請求項９に記載の発明は、請求項６又は請求項７に記載のラッチ装置の伝達機構と、前記ラッチ機構とを備え、前記ラッチ機構は、ラッチ部材及びポールを備え、前記ラッチ部材は、前記基台に回動可能に支持され、ラッチ位置で前記ストライカを係止するとともにアンラッチ位置で解放するものであり、前記ポールは、前記基台に回動可能に支持され、係合位置で前記ラッチ部材を前記ラッチ位置に保持するとともに非係合位置で解放するものであって、前記オープンリンクは、前記ポールと同一回動軸線に支持されたオープンリフトレバーを回動動作させることで該ポールを前記係合位置から非係合位置に回動動作させるラッチ装置であって、前記連結孔は前記オープンリンクに設けられ、前記係止部は前記オープンレバーに設けられたものであって、前記連結孔に対し、前記係止部が前記基台側から外向きに挿入されるようにオープンレバー及びオープンリンクが設けられ、該係止部に対し、前記自由端が前記オープンリンクの外側で係合されるようにねじりコイルばねが設けられていることを特徴とする。
【００２６】
請求項９に記載の発明によれば、ラッチ解除手段によってオープンレバーが回動され、オープンリンクが運動動作することでラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替える伝達機構を備えたラッチ装置において、請求項６又は請求項７に記載の発明の作用効果を得ることができる。また、ラッチ装置の製造時に、基台を所定の作業台の上に固定した状態で、オープンリンク及び付勢部材を基台に組み付けることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を車両用のドアロック装置に具体化した第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００２８】
図２，３に示すラッチ装置としてのドアロック装置１０は車両のドア内に設置され、車体側に設けられた図示しないストライカをラッチすることでドアを閉鎖状態に保持する。ドアロック装置１０は、ドアに固定される基台としてのハウジング１１を備え、図３に示すハウジング１１の表側にはストライカを収容する収容溝１２を備えている。なお、ハウジング１１は合成樹脂で一体成形されたベースハウジング１１ａと、金属板材からプレス成形されたベースプレート１１ｂとが一体化されたものである。
【００２９】
ハウジング１１には、図２に示すように、収容溝１２の近傍にラッチ機構が設けられている。ラッチ機構は、ラッチ部材１３、ねじりコイルばね１４、ポール１５及びねじりコイルばね１６とを備えている。
【００３０】
ラッチ部材１３は、図２において収容溝１２の上方に設けられた回動軸１７によって回動可能に支持されている。ラッチ部材１３は、収容溝１２内に収容されたストライカを図２に示すラッチ位置で係止するとともに、時計方向にある角度だけ回動したアンラッチ位置で解放する。そして、ラッチ部材１３は、ねじりコイルばね１４によって、アンラッチ位置に配置されるように付勢されている。
【００３１】
また、ポール１５は、図２において収容溝１２の下方に設けられた回動軸１８によって回動可能に支持されている。ポール１５は、図２に示す係合位置において、ラッチ部材１３をラッチ位置からアンラッチ位置側に回動しないように規制するとともに、時計方向にある角度だけ回動した非係合位置でラッチ部材１３がラッチ位置からアンラッチ位置側への回動を許容する。そして、ポール１５は、ねじりコイルばね１６によって係合位置に配置されるように付勢されている。
【００３２】
一方、図３に示すように、ハウジング１１の裏側には、図示しない車外側ドアハンドルまたは車内側ドアハンドルが操作されることで作動し、ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り換える解放機構が設けられている。解放機構には、車外側ドアハンドルが操作されることで下方に押し下げられるオープンロッド１９と、車内側ドアハンドルが操作されることで上方に引き上げられるオープンワイヤ２０とが接続されている。解放機構は、第１リンクとしてのオープンレバー２１、付勢部材としてのねじりコイルばね２２、第２リンクとしてのオープンリンク２３及びオープンリフトレバー２４を備える。本実施形態では、オープンロッド１９及びオープンワイヤ２０が、それぞれラッチ解除手段の構成要素である。
【００３３】
オープンレバー２１はハウジング１１に回動可能に支持され、図３の左端部にはオープンロッド１９が連結され、同じく右端部にはオープンワイヤ２０が連結されている。オープンレバー２１は、オープンロッド１９が押し下げられるか、または、オープンワイヤ２０が引き上げられることで図３に示す状態から反時計方向に回動動作する。
【００３４】
詳述すると、オープンレバー２１は金属板材から形成され、図１，４，５に示すように、ハウジング１１に固定された基板２５と、ハウジング１１に組み付けられた軸体２６とによって回動可能に支持されている。図５に示すように、基板２５には、バーリング加工によって円環状の凸部２７が形成され、凸部２７の中央には孔２７ａが設けられている。一方、ハウジング１１には、孔２７ａに対応する位置に円筒状の軸部２８が一体に形成され、軸部２８の中央には孔２９が形成されている。なお、凸部２７に設けられた孔２７ａと、軸部２８に設けられた孔２９とはほぼ同径である。そして、オープンレバー２１は、その中心孔２１ａが凸部２７に嵌合した状態で、凸部２７の孔２７ａを挿通して軸部２８の孔２９に嵌合した軸体２６によって固定されている。なお、軸体２６は、合成樹脂で形成されている。
【００３５】
また、オープンレバー２１の図３における左端部には、図６に示すように、オープンリンク２３を連結するための連結孔３０が設けられている。連結孔３０は、一対の扇状の開口部からなり、両開口部は要部を共有するとともに同要部を中心とする点対称に配置されている。
【００３６】
さらに、オープンレバー２１の左端部には、オープンロッド１９を連結するための連結部３９が設けられている。連結部３９は、オープンレバー２１の回動軸線方向において、後述する係止部３１が連結孔３０に挿通する向きと反対向きに延出するように設けられている。連結部３９には、オープンロッド１９のＬ字状の先端部が係止される連結孔３９ａが設けられている。
【００３７】
ねじりコイルばね２２は、図１〜図５に示すように、そのコイル部２２ａが軸部２８に挿着され、その固定端２２ｂが、ハウジング１１に設けられた段差部周面に当接されている。即ち、ねじりコイルばね２２は、オープンレバー２１の回動軸線がコイル部２２ａの内側に位置するようにハウジング１１に支持されている。また、その可動部分としての自由端２２ｃは、オープンリンク２３側に延出されている。そして、ねじりコイルばね２２は、図３で反時計方向に回動動作したオープンレバー２１を復帰動作させるように付勢している。
【００３８】
オープンリンク２３は、図３に示すように、その上端がオープンレバー２１に連結されている。オープンリンク２３は、オープンレバー２１との連結部を回動中心として、オープンレバー２１の回動軸線に平行な回動軸線回りに回動可能な状態で連結され、オープンレバー２１の回動動作に伴って図３に示す状態から下方に直線的に移動動作する。
【００３９】
詳述すると、オープンリンク２３は金属板材から形成され、図６に示すように、連結部には係止部３１が形成され、係止部３１には切り欠き部３１ａが設けられている。係止部３１は、図６，７に示すように、平板片状に形成され、前記連結孔３０の中央部に挿入されている。係止部３１は、扇状の両開口部の要部で厚さ方向に挟持されるとともに、両開口部の周面で幅方向に移動規制された状態で連結孔３０に挿入されている。切り欠き部３１ａは、オープンレバー２１の回動軸線に直交する向きに延びるように形成され、連結孔３０の挿通先側に配置されている。切り欠き部３１ａには、ねじりコイルばね２２の自由端２２ｃの先端部が係止されている。そして、オープンリンク２３は、連結孔３０に挿入された係止部３１が自由端２２ｃに係止されることでオープンレバー２１に連結されている。さらに、オープンリンク２３は、一対の扇状の開口部からなる連結孔３０内で係止部３１が回動可能であることで、連結部を回動中心として相対回動可能にオープンレバー２１に連結されている。
【００４０】
また、図３に示すように、オープンリンク２３の下部は２つの分岐部３２，３３に分岐され、一方の分岐部３２には図３で略上下方向に延びる案内路としての長孔３２ａが形成され、他方の分岐部３３の下端には係合部３４が形成されている。
【００４１】
オープンリフトレバー２４は、ポール１５と共に一体回動するように回動軸１８に固定され、オープンリンク２３の移動動作によって図３に示す状態から反時計方向にある角度だけ回動動作する。詳述すると、オープンリフトレバー２４は金属板材から形成され、回動軸１８の径方向に延出された係合部３５を備えている。係合部３５は、図３で略左向きに延出するように形成され、オープンリンク２３が下方に移動動作したときに、係合部３４がその先端部に係合する。そして、オープンリフトレバー２４は、下方に移動動作したオープンリンク２３の係合部３４が係合部３５を下方に押圧することで図３に示す状態から反時計方向に回動動作される。
【００４２】
また、図２，３に示すように、ハウジング１１の裏側には、解放機構の解放動作によってラッチ機構がラッチ状態からアンラッチ状態に切り換わらないようにするロック機構の構成要素であるロックレバー３６が設けられている。ロック機構は、図示しないキーシリンダ又はロックノブがロック操作されたときにロックレバー３６を動作させる図示しない伝達機構を備え、伝達機構の構成要素であって押し下げ操作または引き上げ操作されるロックワイヤ３７がロックレバー３６に連結されている。
【００４３】
ロックレバー３６はハウジング１１に回動可能に支持され、図３における左端部にロックワイヤ３７が連結されている。また、ロックレバー３６には、オープンリンク２３の長孔３２ａに係合する係合部としてのスライダ部３８が設けられている。スライダ部３８は、オープンレバー２１の回動動作によってオープンリンク２３が下方に移動動作するときに、分岐部３２の長孔３２ａに沿って相対移動することでオープンリンク２３の移動動作を規制する。本実施形態では、ハウジング１１、オープンレバー２１、オープンリンク２３及びスライダ部３８がリンク装置（揺りスライダクランク機構）を構成する。
【００４４】
また、スライダ部３８は、ロックレバー３６の回動動作に伴いその回動軸線を中心として円運動する。そして、スライダ部３８は、オープンレバー２１の回動軸線に平行で、オープンレバー２１とオープンリンク２３との連結部を回動中心とする回動軸線回りにオープンリンク２３を図３に示す状態から反時計回りに回動させる。このとき、ロックレバー３６は、オープンリンク２３の係合部３４がオープンリフトレバー２４の係合部３５を押圧しないようにし、オープンリフトレバー２４を回動動作させないようにする。
【００４５】
以上のように構成されたドアロック装置１０は以下のように動作する。
ドアを開けているときには、ラッチ部材１３はねじりコイルばね１４によってアンラッチ位置に配置されている。ドアを閉めると、収容溝１２に入ってくるストライカにラッチ部材１３が押圧されてアンラッチ位置からラッチ位置まで回動動作する。このとき、ポール１５は、ラッチ部材１３に押圧されて係合位置から非係合位置まで回動してラッチ部材１３の回動を許容する。そして、ラッチ位置に配置されたラッチ部材１３はポール１５によってアンラッチ位置側への回動が規制されラッチ位置に保持される。その結果、ストライカがラッチ部材１３によって係止された状態となり、ドアが閉状態でラッチされる。
【００４６】
ドアを閉めている状態で車外側ドアハンドルを操作すると、オープンロッド１９が下方に押し下げられてオープンレバー２１がねじりコイルばね２２の付勢力に抗して回動動作し、オープンリンク２３が下方に移動動作する。このとき、オープンリンク２３は、長孔３２ａがスライダ部３８に規制されることで直線的に移動動作する。そして、オープンリンク２３の係合部３４が、係合部３５を下方に押し下げてオープンリフトレバー２４を図３における反時計方向に回動させ、ポール１５を係合位置から非係合位置まで回動させる。すると、ポール１５がラッチ部材１３の回動をラッチ位置で規制しなくなり、ねじりコイルばね１４の付勢力によってラッチ部材１３がアンラッチ位置まで回動する。その結果、ストライカがラッチ部材１３によって係止されない状態となり、ドアが閉状態でラッチされなくなって開放可能となる。
【００４７】
一方、ドアを閉めている状態でドアロックをアンロック状態からロック状態に切り換えると、ロックレバー３６が図３で時計方向に回動され、スライダ部３８がオープンリンク２３を連結部側を回動中心として図３で反時計方向にある角度だけ回動した状態に配置される。この状態で車外側又は車内側ドアハンドルを操作すると、下方に移動動作したオープンリンク２３の係合部３４が係合部３５に係合せず、オープンリフトレバー２４が回動動作しなくなる。このため、ポール１５が係合位置に保持されたままとなってラッチ部材１３がラッチ位置に保持されたままとなる。その結果、ストライカがラッチ部材１３に係止されたままとなり、ドアハンドルの操作によるドアの開放が禁止される。
【００４８】
以上詳述した本実施形態のドアロック装置によれば、以下に記載する各効果を得ることができる。
（１） 車外側ドアハンドルからラッチ機構に運動を伝達するリンク装置の構成要素であって、互いに連結されて揺動動作するオープンレバー２１とオープンリンク２３とが、オープンレバー２１を復帰動作させるねじりコイルばね２２の自由端２２ｃによって連結されているので、従来の連結機構のように、ブッシュ等の専用の連結部材を必要としない。従って、連結部材の分だけ部品点数及び組立工数が少なくなるので、より少ない部品点数及び組立工数で構成することができる。
【００４９】
また、従来技術のように、合成樹脂製のブッシュ９３を用いて連結する構成と異なり、耐久性が向上するので、長期間に渡って使用される場合であっても、オープンレバー２１からオープンリンク２３が外れ難い。
【００５０】
（２） オープンレバー２１の回動に伴ってオープンリンク２３とスライダ部３８との連結位置が変化してオープンリンク２３が直線的に移動動作するので、オープンレバー２１から離れた位置に設けたオープンリフトレバー２４を回動動作させることができる。従って、ラッチ機構を切り換えるためのオープンリフトレバー２４と、オープンレバー２１とを、伝達機構の大型化を招くことなく離れた位置で連動させることができるので、大型化を招くことなくドアロック装置１０の設計自由度を向上することができる。
【００５１】
（３） オープンリンク２３が、ラッチ機構をラッチ状態でロックするためのロック機構によってオープンレバー２１との連結部を回動中心として回動動作するので、直線的な動作を行うオープンリンク２３がオープンリフトレバー２４を回動動作させないようにすることができる。
【００５２】
（４） オープンレバー２１の連結孔３０に挿入されたオープンリンク２３の係止部３１が、ねじりコイルばね２２の自由端２２ｃによって係止されることで連結されるので、連結部の構成が簡単となる。従って、加工工数及び組立工数をできるだけ少なくすることができる。
【００５３】
（５） ねじりコイルばね２２は、オープンレバー２１の回動軸線がコイル部２２ａの内側に位置するようにハウジング１１に支持されているので、ねじりコイルばね２２及びオープンレバー２１が回動軸線方向視で重なるように配置される。従って、ねじりコイルばね２２の代わりに引っ張りコイルばねを用いた場合や、ねじりコイルばね２２をオープンレバー２１の回動軸線がコイル部２２ａの内側に位置しないように設けた場合に比較して、伝達機構を小さい空間内に設けることができる。
【００５４】
（６） ねじりコイルばね２２の自由端２２ｃが、オープンレバー２１の回動軸線に直交する向きに移動するように設けられ、この自由端２２ｃが、同回動軸線に直交する向きに延びる切り欠き部３１ａに係合されている。このため、オープンレバー２１が回動動作するときに自由端２２ｃ又は係止部３１に無理な力が加わることがない。従って、ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り換えるときに伝達機構で異音が発生し難いため、品質感を向上することができる。
【００５５】
（７） オープンリンク２３の係止部３１が、一対の扇状の開口部からなる連結孔３０内で支持されているので、連結孔３０及び係止部３１は、その各回動中心がずれることなく円滑に回動する。従って、加工が容易な連結孔３０及び係止部３１によってオープンレバー２１及びオープンリンク２３を円滑に相対回動するように連結することができるので、加工工数の増大を招かない。
【００５６】
（８） ねじりコイルばね２２の自由端２２ｃをねじれ変形させて切り欠き部３１ａに掛けるだけで係止部３１に係止させることができるので、ねじりコイルばねの組み付けと、オープンレバー２１及びオープンリンク２３の連結とを容易に行うことができる。
【００５７】
（９） オープンレバー２１に設けられた連結部３９は、その回転軸線方向においてオープンリンク２３の係止部３１が連結孔３０に挿通する向きと反対向きに延出されている。このため、車種に応じたドアロック装置１０とドアハンドルとの位置関係の違いにより、連結部３９に連結されたオープンロッド１９の姿勢が異なっても、ドア開放に伴う解放機構の動作時に、連結部３９に連結されたオープンロッド１９の先端がねじりコイルばね２２の自由端２２ｃに干渉することがない。従って、ドアロック装置１０とドアハンドルとの位置関係が異なるより多種類の車種に対して、動作上の不具合を招くことなく使用することができる。
【００５８】
（第２実施形態）
次に、本発明を車両用のドアロック装置に具体化した第２実施形態を図８〜図１３に従って説明する。尚、本実施形態は、前記第１実施形態における解放機構を変更したことが第１実施形態と基本的に異なる。従って、第１実施形態と同じその他の構成については符号を同じにしてその説明を省略し、解放機構のみについて詳述する。
【００５９】
図８に示すように、本実施形態のラッチ装置としてのドアロック装置４０のハウジング１１には、ベースプレート１１ｂが設けられた側と反対側に、金属板材からプレス成形されたブラケット４１が固定され、このブラケット４１にラッチ機構の解放機構が設けられている。本実施形態の解放機構は、オープンレバー４２、オープンリンク４３、ねじりコイルばね４４及びオープンリフトレバー４５から構成されている。そして、本実施形態では、ハウジング１１及びブラケット４１が基台を構成する。また、ブラケット４１（ハウジング１１）、第１リンクとしてのオープンレバー４２、第２リンクとしてのオープンリンク４３、及び、スライダ部３８がリンク装置を構成する。
【００６０】
オープンレバー４２は金属板材からプレス成形され、図９〜図１２に示すように、ブラケット４１に支持されたピン４６に揺動可能に支持されている。ピン４６は、ブラケット４１に設けられた図示しない孔に嵌合された軸部４６ａ（図１０に図示）と、この軸部４６ａより大径の頭部４６ｂとを備え、ブラケット４１と頭部４６ｂとの間でオープンレバー４２を挟持した状態で支持する。このオープンレバー４２の両端部には、図示しない車内側ドアハンドルに連結されたオープンロッドと、同じく車外側ドアハンドルに連結されたオープンロッドＲとがそれぞれ連結される。そして、各ドアハンドルが開放操作されることで揺動動作する。
【００６１】
図１２に示すように、オープンレバー４２には、その一端に第１規制部４７及び操作部４８が、その中央部に第２規制部４９が、また、その他端に係止部５０及び連結部５１がそれぞれ一体形成されている。
【００６２】
第１規制部４７は、図１１に示すように、オープンレバー４２が矢印Ａ向きに回動するときに、ブラケット４１に設けられた第１当接部４１ａに当接する位置でオープンレバー４２の回動を規制するように形成されている。この位置が、オープンレバー４２の原位置となる。
【００６３】
操作部４８は、図８，９，１１に示すように、ブラケット４１に設けられた起立部４１ｂに揺動可能に支持されたサブオープンレバー５２によって操作される。サブオープンレバー５２には、車内側ドアハンドルに連結されたオープンロッドが図示しない部材を介して連結される。そして、車内側ドアハンドルが開放操作されてオープンロッドが引っ張り操作されると、サブオープンレバー５２が矢印Ｂ向きに回動動作する。このとき、サブオープンレバー５２の操作部５２ａがオープンレバー４２の操作部４８に係合して原位置から矢印Ａと逆向きに回動させる。この動作がオープンレバー４２の開動作となる。本実施形態では、サブオープンレバー５２が、ラッチ解除手段の構成要素である。
【００６４】
第２規制部４９は、図１０〜図１２に示すように、オープンレバー４２の中央部からその回動軸線方向でハウジング１１側に延出されている。第２規制部４９は、オープンレバー４２が原位置から開動作するときに、ブラケット４１に設けられた第２当接部４１ｃ（図１０に図示）に当接する位置でオープンレバー４２の開動作を規制する。即ち、この位置がオープンレバー４２が開動作の終了位置であって、オープンレバー４２は原位置から終了位置まで回動する開動作と、反対に終了位置から原位置まで回動する復帰動作とを行う。
【００６５】
また、係止部５０は、オープンレバー４２にオープンリンク４３を揺動可能に連結するために設けられている。図１２に示すように、係止部５０は、オープンレバー４２の回動軸線に平行に、かつ、オープンリンク４３が配置される側に延出するように折り曲げ形成されている。係止部５０には、同回動軸線に直交する方向に延びる切り欠き部５０ａが切り欠き形成されている。すなわち、図８，１１に示すように、係止部５０は、ハウジング１１側から外向きに延出するように設けられている。
【００６６】
また、連結部５１は、車外側ドアハンドルに連結されたオープンロッドＲをオープンレバー４２に連結するために設けられている。オープンロッドＲは、車外側ドアハンドルが開放操作されることによって移動動作してオープンレバー４２を開動作させる。図１２に示すように、連結部５１は、オープンレバー４２の回動軸線にほぼ平行に、かつ、係止部５０が延出する向きと反対向きに延出するように折り曲げ形成されている。連結部５１の先端部には、オープンロッドＲを係止する連結部材としてのオープンレバークリップ５３を固定するための一対の切り欠き部５１ａが形成されている。すなわち、図８〜図１１に示すように、連結部５１は、オープンレバー４２からハウジング１１側に延出するように設けられている。なお、オープンロッドＲも、ラッチ解除手段の構成要素である。
【００６７】
また、図８〜図１２に示すように、オープンレバー４２の中央部には、その回動軸線方向で係止部５０と同じ外向きに延出するばね係止片５４が折り曲げ形成されている。ばね係止片５４は、前記ねじりコイルばね４４を係止してブラケット４１に固定する。
【００６８】
オープンレバークリップ（以下、単にクリップという。）５３は合成樹脂によって一体成形され、完成後のドアロック装置４０に対し、車種毎に用意される多種類のオープンロッドＲを連結できるように形成されている。図１２に示すように、オープンロッドＲの一端には、クリップ５３が連結される連結環Ｒ１が設けられている。この連結環Ｒ１には、長孔状の連結孔Ｒ２が設けられている。
【００６９】
クリップ５３は、図１３（ａ）〜（ｄ）に示すように、略円盤状の基部５５と、略四角体状の係合部５６とが、軸部５７によって連結されることで形成されている。また、クリップ５３には、その中心軸線方向に貫通する孔５８が設けられている。そして、図１０に示すように、クリップ５３は、孔５８に連結部５１が挿通され、この連結部５１の先端部が両切り欠き部５１ａの部位でねじられて孔５８の挿通先で係止されることでオープンレバー４２に組み付け固定される。
【００７０】
係合部５６には、その幅方向での両側面に、オープンロッドＲを係止するための係止部５９が対をなすように一体形成されている。図１０に示すように、両係止部５９は、オープンロッドＲの連結孔Ｒ２に係合部５６を嵌挿させたときに共に係合部５６の内部に弾性的に没入し、連結環Ｒ１が係合部５６と基部５５の間に保持されるようにする。この状態で、軸部５７に連結環Ｒ１が係合し、オープンロッドＲが回動可能にオープンレバー４２に連結される。
【００７１】
オープンリンク４３は、その一端がオープンレバー４２の係止部５０に対し回動可能に連結されている。図１２に示すように、オープンリンク４３の一端には、係止部５０が挿入される連結孔６０が設けられている。連結孔６０は、一対の扇状の開口部からなり、両開口部は要部を共有するとともに要部を中心とする点対称に配置されている。また、各開口部の周面は同一の円周上に配置されている。図９，１１に示すように、連結孔６０は、扇状の両開口部の要部で係止部５０をその厚さ方向で保持するとともに、両開口部の周面で係止部５０をその幅方向に移動規制することで、係止部５０をある角度範囲で相対回転可能に連結する。
また、切り欠き部５０ａは、連結孔６０の挿通先に出るように形成されている。
【００７２】
また、図８に示すように、オープンリンク４３の他端には、オープンレバー４２の開動作及び復帰動作に伴うオープンリンク４３の回動時に、オープンリンク４３の他端を支持するための案内路としての長孔６１が設けられている。この長孔６１には、ロックレバー３６のスライダ部３８が係合されている。さらに、オープンリンク４３の中間部には、オープンレバー４２の開動作に伴うオープンリンク４３の動作時にオープンリフトレバー４５を回動させ、ラッチ機構をラッチ状態から解除するための係合部６２が折り曲げ形成されている。
【００７３】
ねじりコイルばね４４は金属ばね鋼で形成され、図８〜図１１に示すように、そのコイル部４４ａがオープンレバー４２のばね係止片５４に係止され、その固定端４４ｂがブラケット４１のある部位に係止されている。そして、ねじりコイルばね４４は、そのコイル部４４ａの内側にオープンレバー４２の回動中心が位置するように、ばね係止片５４によってブラケット４１に保持されている。また、その可動部分としての自由端４４ｃは、オープンリンク４３の連結孔６０に挿通された係止部５０の切り欠き部５０ａに係止されている。即ち、ねじりコイルばね４４は、係止部５０に対し自由端４４ｃがオープンリンク４３の外側で係合するように、オープンレバー４２の外側に設けられている。このように設けられたねじりコイルばね４４は、オープンレバー４２を矢印Ａ方向に付勢して原位置に保持する。
【００７４】
さらに、ねじりコイルばね４４は、その自由端４４ｃが、オープンレバー４２の回転軸方向でハウジング１１側（図１１に示す矢印Ｃ向き）にオープンリンク４３を付勢してオープンレバー４２に押圧させた状態で保持するようにばね係止片５４及びブラケット４１に固定されている。これは、ばね係止片５４によって、コイル部４４ａがハウジング１１寄りに保持され、自由端４４ｃが回動軸線方向に弾性変形した状態で係止部５０に係止されていることによる。
【００７５】
オープンリフトレバー４５は、図８に示すように、ブラケット４１を貫通して延出された回動軸１８の一端に固定されている。オープンリフトレバー４５は金属板材からプレス成形され、円板状の基部４５ａからオープンリンク４３側に延出された係合部４５ｂを備えている。係合部４５ｂには、オープンレバー４２の開動作に伴ってオープンリンク４３が移動動作するときにオープンリンク４３の係合部５６が係合し、オープンリフトレバー４５を矢印Ｄ向きに回動させる。そして、ラッチ位置にあるポール１５をねじりコイルばね１６の付勢力に抗してアンラッチ位置まで回動させる。
【００７６】
以上のように構成されたドアロック装置は、前記第１実施形態のドアロック装置と同様に動作する。
以上詳述した本実施形態のドアロック装置４０によれば、前記第１実施形態において（１）〜（８）に記載した各効果に加えて、以下に記載する各効果を得ることができる。
【００７７】
（１） 金属ばね鋼からなるねじりコイルばね４４の自由端４４ｃがオープンレバー４２の回動軸線方向にオープンリンク４３を付勢してオープンレバー４２に押圧させている。このため、ねじりコイルばね４４の付勢力によってオープンリンク４３の一端がオープンレバー４２に対しより強固に支持されるので、ドアロック装置４０が設けられたドアの開閉に伴う動作時、あるいは、開閉に伴う衝撃が加わったときにオープンリンク４３ががたつき難く、異音が発生し難い。
【００７８】
（２） オープンリンク４３の連結孔６０に対し、オープンレバー４２の係止部５０がハウジング１１側から外向きに挿入されるようにオープンレバー４２及びオープンリンク４３がブラケット４１上に設けられている。そして、係止部５０の切り欠き部５０ａに対し、自由端４４ｃがオープンリンク４３の外側で係合するようにねじりコイルばね４４が設けられている。
【００７９】
このため、ドアロック装置１０の製造時に、ハウジング１１を所定の作業台の上に固定した状態で、オープンリンク２３及びねじりコイルばね２２をブラケット４１に順に組み付けることができる。このため、前記第１実施形態のドアロック装置１０よりも組立性が向上する。
【００８０】
（３） オープンレバー４２からハウジング１１側に突出するように連結部５１が設けられ、この連結部５１に、車外側ドアハンドルに連結されたオープンロッドＲが連結されている。このため、ハウジング１１に対して解放機構が外向きにより出っ張らないので、ドアに内蔵されるガラスガイド等に干渉し難くなる。従って、ドアロック装置４０を配置する位置が制約され難くなり、あるいは、搭載不能な車種が少なくなる。
【００８１】
（４） オープンレバー４２の一端に設けられた連結部５１は、係止部５０がオープンリンク４３の連結孔６０に挿通する向きと反対向きに延出されている。そして、この連結部５１にオープンロッドＲが連結されている。このため、ドアロック装置４０を搭載する車両の車種に応じてドアロック装置４０とドアハンドルとの位置関係が異なり、オープンレバー４２に連結されるオープンロッドＲの姿勢が異なっても、ドアの開放時にオープンロッドＲの連結環Ｒ１が自由端４４ｃに干渉することはない。従って、ドアロック装置４０とドアハンドルとの位置関係が異なる多種類の車種に対して、動作上の不具合を招くことなく使用することができる。
【００８２】
（５） 連結部５１に組み付け固定された合成樹脂製のクリップ５３が、オープンロッドＲの組み付け時に弾性変形し、連結環Ｒ１を両係止部５９が係止してオープンレバー４２に連結する。このため、車両の製造時に、ドアに組み付けた完成品のドアロック装置４０に対しオープンロッドＲを容易に連結することができる。また、車両使用時には、ドアの開閉に伴って大きな衝撃が加わっても、オープンロッドＲがオープンレバー４２から外れ難い。
【００８３】
次に、上記第１及び第２実施形態以外の実施形態を列挙する。
・ 上記第１実施形態で、ねじりコイルばね１６の自由端２２ｃに予め曲げくせを付け、この自由端２２ｃがオープンリンク２３の係止部３１をオープンレバー２１の回転軸方向にハウジング１１側に引っ張る構成とする。このような構成では、オープンリンク２３の一端がオープンレバー２１に強固に支持されるので、ドアの開閉に伴う動作時、あるいは、開閉に伴う衝撃がドアロック装置１０に加わったときにオープンリンク２３ががたつき難く、異音が発生し難い。
【００８４】
・ 上記第１実施形態では、スライダ部３８を、ロックワイヤ３７の引っ張り操作によって回動動作するロックレバー３６に設けたが、直線動作するように設けたロック機構の構成要素に設けてもよい。第２実施形態についても同様である。
【００８５】
・ 上記第１実施形態で、係止部３１の切り欠き部３１ａに代えて設けた係止孔に自由端２２ｃを係合させることで、オープンレバー２１及びオープンリンク２３を連結してもよい。第２実施形態についても同様である。
【００８６】
・ 上記第１実施形態で、ねじりコイルばね２２が、オープンレバー２１の外側に設けられた構成とする。この場合にも、第１実施形態の各効果を得ることができる。
【００８７】
・ 上記第１実施形態で、ねじりコイルばね２２は、コイル部２２ａが軸部２８の外側に配置された状態でハウジング１１に支持されている構成とする。即ち、コイル部２２ａの内側にオープンレバー２１の回動軸線が配置されない構成としてもよい。第２実施形態についても同様である。
【００８８】
・ 上記第１実施形態では、付勢部材を、ねじりコイルばね２２とし、その自由端２２ｃでオープンレバー２１及びオープンリンク２３を連結したが、付勢部材を引っ張りコイルばねとし、その自由端で連結してもよい。第２実施形態についても同様である。
【００８９】
・ 上記第１実施形態で、オープンリンクが、オープンリフトレバー２４に対し相対回動可能に連結された構成とする。即ち、ロックレバー３６を持たず、オープンレバーの開動作に伴うオープンリンクの動作が無効化されない構成であってもよい。第２実施形態についても同様である。
【００９０】
・ 上記第１及び第２実施形態は、車両用のドアロック装置に具体化したが、その他例えば、車両用のフードラッチ、トランクリッドラッチ等に具体化してもよい。
【００９１】
・ 車両用のラッチ装置に限らず、その他例えば、冷蔵庫、倉庫等のラッチ装置に具体化してもよい。
以下、前述した各実施形態から把握される技術的思想をその効果とともに記載する。
【００９２】
（１） 前記連結孔（３０，６０）は一対の扇状の開口部からなり、該両開口部は要部を共有するとともに要部を中心とする点対称に配置され、前記係止部（３１，５０）は平板片状に形成され、前記要部で厚さ方向に挟持されるとともに、前記両開口部の周面で幅方向に移動規制された状態で前記連結孔に挿入されていることを特徴とする。このような構成によれば、加工が容易な開口部及び係止部によって両リンクを円滑に相対回動するように連結することができるので、加工工数が殆ど増大しない。
【００９３】
（２） 前記係止部（３１，５０）には、前記オープンレバー（２１，４２）の回動軸線にほぼ直交する向きに延びる切り欠き部（３１ａ，５０ａ）が形成され、前記ねじりコイルばね（２２，４４）の自由端（２２ｃ，４４ｃ）が該切り欠き部に係止されていることを特徴とする。このような構成によれば、ねじりコイルばねの組み付けと、両リンクの連結とを容易に行うことができる。
【００９４】
【発明の効果】
各請求項に記載の発明によれば、より少ない部品点数で構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態のドアロック装置における伝達機構の連結部を示す概略斜視図。
【図２】 ドアロック装置の概略正面図。
【図３】 同じく概略背面図。
【図４】 伝達機構の要部を示す概略斜視図。
【図５】 オープンレバーの支持部を示す概略断面図。
【図６】 オープンレバー及びリンクの連結部を示す概略分解斜視図。
【図７】 オープンレバー及びリンクの連結部を示す概略断面図。
【図８】 第２実施形態のドアロック装置の解放機構を示す概略斜視図。
【図９】 オープンレバー、オープンリンク及びねじりコイルばねを含む要部を示す概略斜視図。
【図１０】 同じくラッチ機構側からみた要部を示す概略斜視図。
【図１１】 同じく要部を示す概略斜視図。
【図１２】 オープンレバー、オープンリンク及びオープンロッドの連結状態を示す概略分解斜視図。
【図１３】 （ａ）オープンレバークリップを示す正面図、（ｂ）は同じく側面図、（ｃ）は同じく側面図、（ｄ）は同じく背面図。
【図１４】 従来のドアロック装置における伝達機構の連結部を示す概略分解斜視図。
【符号の説明】
１０ ラッチ装置としてのドアロック装置
１１ リンク装置及び基台を構成するハウジング
１３ ラッチ機構を構成するラッチ部材
１４ 同じくねじりコイルばね
１５ 同じくポール
１６ 同じくねじりコイルばね
１８ 回動軸
１９ ラッチ解除手段の構成要素としてのオープンロッド
２０ 同じくオープンワイヤ
２１ リンク装置を構成する第１リンクとしてのオープンレバー
２２ 付勢部材としてのねじりコイルばね
２２ａ コイル部
２２ｃ 可動部分としての自由端
２３ リンク装置を構成する第２リンクとしてのオープンリンク
２４ オープンリフトレバー
３０ 連結孔
３１ 係止部
３２ａ 案内路としての長孔
３６ ロック機構の構成要素としてのロッキングレバー
３７ ロックワイヤ
３８ リンク装置の構成する係合部としてのスライダ部
３９ 連結部
４０ ドアロック装置
４１ リンク装置及び基台を構成するブラケット
４２ リンク装置を構成する第１リンクとしてのオープンレバー
４３ 同じく第２リンクとしてのオープンリンク
４４ 付勢部材としてのねじりコイルばね
４４ａ コイル部
４４ｃ 可動部分としての自由端
４５ オープンリフトレバー
５０ 係止部
５０ａ 切り欠き部
５１ 連結部
５２ ラッチ解除手段の構成要素としてのサブオープンレバー
５３ 連結部材としてのオープンレバークリップ
６０ 連結孔
６１ 案内路としての長孔
Ｒ オープンロッド
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両のドアをラッチするドアロック装置等のラッチ装置の伝達機構及びラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記のようなドアロック装置としては、例えば本出願人によって提案され、特開平１１−２０５４号公報に開示されたものがある。このドアロック装置では、図１４に示すように、ドアハンドルのオープン操作によって押圧操作されるオープンロッド９０と、回動動作するオープンレバー９１と、図示しないラッチ機構のポールをラッチから係脱させるオープンリンク９２とが、ブッシュ９３によって連結されている。そして、ドアハンドルをオープン操作するとオープンロッド９０によってオープンレバー９１が回動動作し、オープンリンク９２が動作してポールをラッチから係脱する。なお、オープンレバー９１は、図示しないスプリングによって復帰動作するように付勢されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ラッチ装置にも製造原価の低減が要求され、その部品点数及び組立工数の削減が要求されている。ところが、特開平１１−００２０５４号公報のドアロック装置では、これ以上部品点数を削減することができなかった。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、より少ない部品点数で構成することができるラッチ装置の伝達機構及びラッチ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するため、請求項１に記載の発明は、基台に対し回動可能に支持された第１リンクと、前記第１リンクが一方向へ回動したときに復帰させるように該第１リンクを付勢する付勢部材と、前記第１リンクに対し回動可能に連結されるとともに、該第１リンクの回動に伴って運動動作するように設けられた第２リンクとからなり、前記基台、第１リンク及び第２リンクを構成要素とし、該第１リンクと第２リンクとの間で運動を伝達するリンク装置が形成されているラッチ装置の伝達機構において、前記第１リンクは、ストライカをラッチするラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り換えるために操作されるラッチ解除手段によって回動されるオープンレバーであり、前記第２リンクは、前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り換えるための運動動作を行うオープンリンクであり、前記オープンレバーとオープンリンクとは、その一方に設けられた連結孔にその他方に設けられた係止部が挿入され、該係止部が前記連結孔の挿通先側で前記付勢部材の可動部分に係止されることで連結されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ラッチ機構において運動を伝達するリンク機構の構成要素であって、互いに連結されて揺動動作する第１リンクと第２リンクとが、第１リンクを復帰動作させる付勢部材の可動部分によって連結されているので、ブッシュ等の専用の連結部材が不用となる。従って、連結部材の分だけ部品点数が少なくなる。
【０００８】
また、ラッチ解除手段によってオープンレバーが回動され、オープンリンクが運動動作することでラッチ機構がラッチ状態からアンラッチ状態に切り換えられる。また、オープンレバー及びオープンリンクのいずれか一方に設けられた連結孔に対し、他方に設けられた係止部が付勢部材の可動部分によって係止されることで連結されるので、連結部の構成が簡単となる。従って、加工工数及び組立工数をできるだけ少なくすることができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記オープンリンクは、前記基台に設けた係合部が係合する案内路を備え、その運動動作に伴って前記案内路を前記係合部が移動するように前記基台に連結されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、オープンレバーの回動に伴ってオープンリンクと係合部との連結位置が変化してオープンリンクが直線的に移動動作するので、オープンレバーから離れた位置に設けた回動部材をオープンリンクの移動動作によって回動動作させることができる。従って、ラッチ機構をラッチ状態とアンラッチ状態とで切り換えるために設ける回動部材と、オープンレバーとを、伝達機構の大型化を招くことなく離れた位置で連動させることができる。このため、大型化を招くことなくラッチ装置の設計自由度を向上することができる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記係合部は、前記オープンレバーの回動軸線に平行で、該オープンレバーと前記オープンリンクとの連結部を回動中心とする回動軸線回りに該オープンリンクを回動させるように設けられたものであって、該オープンリンクの運動動作によって前記ラッチ機構がラッチ状態からアンラッチ状態に切り換わらないようにするロック機構の構成要素に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の作用に加えて、オープンリンクが、ラッチ機構をラッチ状態で保持するためのロック機構によってオープンレバーとの連結部を回動中心として回動動作するので、直線的な移動動作を行うオープンリンクが、ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り換えるために設ける回動部材を回動させないようにすることができる。
【００１３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記オープンレバーには、その回転軸方向において前記係止部が前記連結孔に挿通する向きと反対向きに延出する連結部が設けられ、該連結部には、開操作されるドアハンドルに連動してオープンレバーを開動作させるオープンロッドが連結されることを特徴とする。
【００１４】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、車両の車種に応じてラッチ装置とドアハンドルの位置関係が異なり、オープンレバーに連結されたオープンロッドの姿勢が異なっても、ドア開放に伴う伝達機構の動作時に、オープンロッドの連結側端部が付勢部材の可動部分に干渉することがない。従って、ラッチ装置とドアハンドルとの位置関係が異なるより多種類の車種に対して、動作上の不具合を招くことなく使用することができる。
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記連結部には、前記オープンロッドの一端が組み付けられるときに弾性変形によってオープンロッドの一端を係止する連結部材が設けられていることを特徴とする。
請求項５に記載の発明によれば、請求項４に記載の発明の作用に加えて、車両の製造時に、ドアに組み付けたラッチ装置に対し、オープンロッドを容易に連結することができる。また、車両の使用中には、ドアの開閉に伴って大きな衝撃が加わっても、オープンロッドがオープンレバーから外れ難い。
【００１５】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記付勢部材は、ねじりコイルばねであって、該ねじりコイルばねは、前記オープンレバーの回動軸線がそのコイル部の内側に位置するように前記基台に支持され、前記可動部分はコイルばねの自由端であって、該自由端は前記係止部に係止されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項６に記載の発明によれば、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明の作用に加えて、オープンレバーの回動軸線がコイル部の内側に位置するように基台に支持されたねじりコイルばねがオープンレバーを復帰動作させるとともにオープンレバーにオープンリンクを連結する。このため、ねじりコイルばね及びオープンレバーが回動軸線方向視で重なるように配置される。従って、伝達機構をより小さい空間内に設けることができ、ラッチ装置の小型化を図ることができる。また、金属ばね鋼で形成されたねじりコイルばねを用いた場合には、合成樹脂製の連結部材によってオープンレバーとオープンリンクとを連結する構成に比較して耐久性が向上するので、長期間に渡って使用される場合であっても、オープンレバーからオープンリンクが外れ難い。
【００１７】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記ねじりコイルばねは、前記自由端が前記オープンレバーの回動軸線方向にも前記オープンリンクを付勢してオープンレバーに押圧させるように設けられていることを特徴とする。
【００１８】
請求項７に記載の発明によれば、請求項６に記載の発明の作用に加えて、ねじりコイルばねの回転軸方向の付勢力によってオープンリンクの一端がオープンレバーに対してより強固に支持されるので、ラッチ解除のための動作時、あるいは、伝達機構に衝撃が加わったときにオープンリンクががたつき難く、異音が発生し難い。
【００２３】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のラッチ装置の伝達機構と、前記ラッチ機構とを備え、前記ラッチ機構は、ラッチ部材及びポールを備え、前記ラッチ部材は、前記基台に回動可能に支持され、ラッチ位置で前記ストライカを係止するとともにアンラッチ位置で解放するものであり、前記ポールは、前記基台に回動可能に支持され、係合位置で前記ラッチ部材を前記ラッチ位置に保持するとともに非係合位置で解放するものであって、前記オープンリンクは、前記ポールと同一回動軸線に支持されたオープンリフトレバーを回動動作させることで該ポールを前記係合位置から非係合位置に回動動作させることを特徴とする。
【００２４】
請求項８に記載の発明によれば、ラッチ解除手段によってオープンレバーが回動され、オープンリンクが運動動作することでラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替える伝達機構を備えたラッチ装置において、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の発明の作用を得ることができる。
【００２５】
請求項９に記載の発明は、請求項６又は請求項７に記載のラッチ装置の伝達機構と、前記ラッチ機構とを備え、前記ラッチ機構は、ラッチ部材及びポールを備え、前記ラッチ部材は、前記基台に回動可能に支持され、ラッチ位置で前記ストライカを係止するとともにアンラッチ位置で解放するものであり、前記ポールは、前記基台に回動可能に支持され、係合位置で前記ラッチ部材を前記ラッチ位置に保持するとともに非係合位置で解放するものであって、前記オープンリンクは、前記ポールと同一回動軸線に支持されたオープンリフトレバーを回動動作させることで該ポールを前記係合位置から非係合位置に回動動作させるラッチ装置であって、前記連結孔は前記オープンリンクに設けられ、前記係止部は前記オープンレバーに設けられたものであって、前記連結孔に対し、前記係止部が前記基台側から外向きに挿入されるようにオープンレバー及びオープンリンクが設けられ、該係止部に対し、前記自由端が前記オープンリンクの外側で係合されるようにねじりコイルばねが設けられていることを特徴とする。
【００２６】
請求項９に記載の発明によれば、ラッチ解除手段によってオープンレバーが回動され、オープンリンクが運動動作することでラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替える伝達機構を備えたラッチ装置において、請求項６又は請求項７に記載の発明の作用効果を得ることができる。また、ラッチ装置の製造時に、基台を所定の作業台の上に固定した状態で、オープンリンク及び付勢部材を基台に組み付けることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を車両用のドアロック装置に具体化した第１実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００２８】
図２，３に示すラッチ装置としてのドアロック装置１０は車両のドア内に設置され、車体側に設けられた図示しないストライカをラッチすることでドアを閉鎖状態に保持する。ドアロック装置１０は、ドアに固定される基台としてのハウジング１１を備え、図３に示すハウジング１１の表側にはストライカを収容する収容溝１２を備えている。なお、ハウジング１１は合成樹脂で一体成形されたベースハウジング１１ａと、金属板材からプレス成形されたベースプレート１１ｂとが一体化されたものである。
【００２９】
ハウジング１１には、図２に示すように、収容溝１２の近傍にラッチ機構が設けられている。ラッチ機構は、ラッチ部材１３、ねじりコイルばね１４、ポール１５及びねじりコイルばね１６とを備えている。
【００３０】
ラッチ部材１３は、図２において収容溝１２の上方に設けられた回動軸１７によって回動可能に支持されている。ラッチ部材１３は、収容溝１２内に収容されたストライカを図２に示すラッチ位置で係止するとともに、時計方向にある角度だけ回動したアンラッチ位置で解放する。そして、ラッチ部材１３は、ねじりコイルばね１４によって、アンラッチ位置に配置されるように付勢されている。
【００３１】
また、ポール１５は、図２において収容溝１２の下方に設けられた回動軸１８によって回動可能に支持されている。ポール１５は、図２に示す係合位置において、ラッチ部材１３をラッチ位置からアンラッチ位置側に回動しないように規制するとともに、時計方向にある角度だけ回動した非係合位置でラッチ部材１３がラッチ位置からアンラッチ位置側への回動を許容する。そして、ポール１５は、ねじりコイルばね１６によって係合位置に配置されるように付勢されている。
【００３２】
一方、図３に示すように、ハウジング１１の裏側には、図示しない車外側ドアハンドルまたは車内側ドアハンドルが操作されることで作動し、ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り換える解放機構が設けられている。解放機構には、車外側ドアハンドルが操作されることで下方に押し下げられるオープンロッド１９と、車内側ドアハンドルが操作されることで上方に引き上げられるオープンワイヤ２０とが接続されている。解放機構は、第１リンクとしてのオープンレバー２１、付勢部材としてのねじりコイルばね２２、第２リンクとしてのオープンリンク２３及びオープンリフトレバー２４を備える。本実施形態では、オープンロッド１９及びオープンワイヤ２０が、それぞれラッチ解除手段の構成要素である。
【００３３】
オープンレバー２１はハウジング１１に回動可能に支持され、図３の左端部にはオープンロッド１９が連結され、同じく右端部にはオープンワイヤ２０が連結されている。オープンレバー２１は、オープンロッド１９が押し下げられるか、または、オープンワイヤ２０が引き上げられることで図３に示す状態から反時計方向に回動動作する。
【００３４】
詳述すると、オープンレバー２１は金属板材から形成され、図１，４，５に示すように、ハウジング１１に固定された基板２５と、ハウジング１１に組み付けられた軸体２６とによって回動可能に支持されている。図５に示すように、基板２５には、バーリング加工によって円環状の凸部２７が形成され、凸部２７の中央には孔２７ａが設けられている。一方、ハウジング１１には、孔２７ａに対応する位置に円筒状の軸部２８が一体に形成され、軸部２８の中央には孔２９が形成されている。なお、凸部２７に設けられた孔２７ａと、軸部２８に設けられた孔２９とはほぼ同径である。そして、オープンレバー２１は、その中心孔２１ａが凸部２７に嵌合した状態で、凸部２７の孔２７ａを挿通して軸部２８の孔２９に嵌合した軸体２６によって固定されている。なお、軸体２６は、合成樹脂で形成されている。
【００３５】
また、オープンレバー２１の図３における左端部には、図６に示すように、オープンリンク２３を連結するための連結孔３０が設けられている。連結孔３０は、一対の扇状の開口部からなり、両開口部は要部を共有するとともに同要部を中心とする点対称に配置されている。
【００３６】
さらに、オープンレバー２１の左端部には、オープンロッド１９を連結するための連結部３９が設けられている。連結部３９は、オープンレバー２１の回動軸線方向において、後述する係止部３１が連結孔３０に挿通する向きと反対向きに延出するように設けられている。連結部３９には、オープンロッド１９のＬ字状の先端部が係止される連結孔３９ａが設けられている。
【００３７】
ねじりコイルばね２２は、図１〜図５に示すように、そのコイル部２２ａが軸部２８に挿着され、その固定端２２ｂが、ハウジング１１に設けられた段差部周面に当接されている。即ち、ねじりコイルばね２２は、オープンレバー２１の回動軸線がコイル部２２ａの内側に位置するようにハウジング１１に支持されている。また、その可動部分としての自由端２２ｃは、オープンリンク２３側に延出されている。そして、ねじりコイルばね２２は、図３で反時計方向に回動動作したオープンレバー２１を復帰動作させるように付勢している。
【００３８】
オープンリンク２３は、図３に示すように、その上端がオープンレバー２１に連結されている。オープンリンク２３は、オープンレバー２１との連結部を回動中心として、オープンレバー２１の回動軸線に平行な回動軸線回りに回動可能な状態で連結され、オープンレバー２１の回動動作に伴って図３に示す状態から下方に直線的に移動動作する。
【００３９】
詳述すると、オープンリンク２３は金属板材から形成され、図６に示すように、連結部には係止部３１が形成され、係止部３１には切り欠き部３１ａが設けられている。係止部３１は、図６，７に示すように、平板片状に形成され、前記連結孔３０の中央部に挿入されている。係止部３１は、扇状の両開口部の要部で厚さ方向に挟持されるとともに、両開口部の周面で幅方向に移動規制された状態で連結孔３０に挿入されている。切り欠き部３１ａは、オープンレバー２１の回動軸線に直交する向きに延びるように形成され、連結孔３０の挿通先側に配置されている。切り欠き部３１ａには、ねじりコイルばね２２の自由端２２ｃの先端部が係止されている。そして、オープンリンク２３は、連結孔３０に挿入された係止部３１が自由端２２ｃに係止されることでオープンレバー２１に連結されている。さらに、オープンリンク２３は、一対の扇状の開口部からなる連結孔３０内で係止部３１が回動可能であることで、連結部を回動中心として相対回動可能にオープンレバー２１に連結されている。
【００４０】
また、図３に示すように、オープンリンク２３の下部は２つの分岐部３２，３３に分岐され、一方の分岐部３２には図３で略上下方向に延びる案内路としての長孔３２ａが形成され、他方の分岐部３３の下端には係合部３４が形成されている。
【００４１】
オープンリフトレバー２４は、ポール１５と共に一体回動するように回動軸１８に固定され、オープンリンク２３の移動動作によって図３に示す状態から反時計方向にある角度だけ回動動作する。詳述すると、オープンリフトレバー２４は金属板材から形成され、回動軸１８の径方向に延出された係合部３５を備えている。係合部３５は、図３で略左向きに延出するように形成され、オープンリンク２３が下方に移動動作したときに、係合部３４がその先端部に係合する。そして、オープンリフトレバー２４は、下方に移動動作したオープンリンク２３の係合部３４が係合部３５を下方に押圧することで図３に示す状態から反時計方向に回動動作される。
【００４２】
また、図２，３に示すように、ハウジング１１の裏側には、解放機構の解放動作によってラッチ機構がラッチ状態からアンラッチ状態に切り換わらないようにするロック機構の構成要素であるロックレバー３６が設けられている。ロック機構は、図示しないキーシリンダ又はロックノブがロック操作されたときにロックレバー３６を動作させる図示しない伝達機構を備え、伝達機構の構成要素であって押し下げ操作または引き上げ操作されるロックワイヤ３７がロックレバー３６に連結されている。
【００４３】
ロックレバー３６はハウジング１１に回動可能に支持され、図３における左端部にロックワイヤ３７が連結されている。また、ロックレバー３６には、オープンリンク２３の長孔３２ａに係合する係合部としてのスライダ部３８が設けられている。スライダ部３８は、オープンレバー２１の回動動作によってオープンリンク２３が下方に移動動作するときに、分岐部３２の長孔３２ａに沿って相対移動することでオープンリンク２３の移動動作を規制する。本実施形態では、ハウジング１１、オープンレバー２１、オープンリンク２３及びスライダ部３８がリンク装置（揺りスライダクランク機構）を構成する。
【００４４】
また、スライダ部３８は、ロックレバー３６の回動動作に伴いその回動軸線を中心として円運動する。そして、スライダ部３８は、オープンレバー２１の回動軸線に平行で、オープンレバー２１とオープンリンク２３との連結部を回動中心とする回動軸線回りにオープンリンク２３を図３に示す状態から反時計回りに回動させる。このとき、ロックレバー３６は、オープンリンク２３の係合部３４がオープンリフトレバー２４の係合部３５を押圧しないようにし、オープンリフトレバー２４を回動動作させないようにする。
【００４５】
以上のように構成されたドアロック装置１０は以下のように動作する。
ドアを開けているときには、ラッチ部材１３はねじりコイルばね１４によってアンラッチ位置に配置されている。ドアを閉めると、収容溝１２に入ってくるストライカにラッチ部材１３が押圧されてアンラッチ位置からラッチ位置まで回動動作する。このとき、ポール１５は、ラッチ部材１３に押圧されて係合位置から非係合位置まで回動してラッチ部材１３の回動を許容する。そして、ラッチ位置に配置されたラッチ部材１３はポール１５によってアンラッチ位置側への回動が規制されラッチ位置に保持される。その結果、ストライカがラッチ部材１３によって係止された状態となり、ドアが閉状態でラッチされる。
【００４６】
ドアを閉めている状態で車外側ドアハンドルを操作すると、オープンロッド１９が下方に押し下げられてオープンレバー２１がねじりコイルばね２２の付勢力に抗して回動動作し、オープンリンク２３が下方に移動動作する。このとき、オープンリンク２３は、長孔３２ａがスライダ部３８に規制されることで直線的に移動動作する。そして、オープンリンク２３の係合部３４が、係合部３５を下方に押し下げてオープンリフトレバー２４を図３における反時計方向に回動させ、ポール１５を係合位置から非係合位置まで回動させる。すると、ポール１５がラッチ部材１３の回動をラッチ位置で規制しなくなり、ねじりコイルばね１４の付勢力によってラッチ部材１３がアンラッチ位置まで回動する。その結果、ストライカがラッチ部材１３によって係止されない状態となり、ドアが閉状態でラッチされなくなって開放可能となる。
【００４７】
一方、ドアを閉めている状態でドアロックをアンロック状態からロック状態に切り換えると、ロックレバー３６が図３で時計方向に回動され、スライダ部３８がオープンリンク２３を連結部側を回動中心として図３で反時計方向にある角度だけ回動した状態に配置される。この状態で車外側又は車内側ドアハンドルを操作すると、下方に移動動作したオープンリンク２３の係合部３４が係合部３５に係合せず、オープンリフトレバー２４が回動動作しなくなる。このため、ポール１５が係合位置に保持されたままとなってラッチ部材１３がラッチ位置に保持されたままとなる。その結果、ストライカがラッチ部材１３に係止されたままとなり、ドアハンドルの操作によるドアの開放が禁止される。
【００４８】
以上詳述した本実施形態のドアロック装置によれば、以下に記載する各効果を得ることができる。
（１） 車外側ドアハンドルからラッチ機構に運動を伝達するリンク装置の構成要素であって、互いに連結されて揺動動作するオープンレバー２１とオープンリンク２３とが、オープンレバー２１を復帰動作させるねじりコイルばね２２の自由端２２ｃによって連結されているので、従来の連結機構のように、ブッシュ等の専用の連結部材を必要としない。従って、連結部材の分だけ部品点数及び組立工数が少なくなるので、より少ない部品点数及び組立工数で構成することができる。
【００４９】
また、従来技術のように、合成樹脂製のブッシュ９３を用いて連結する構成と異なり、耐久性が向上するので、長期間に渡って使用される場合であっても、オープンレバー２１からオープンリンク２３が外れ難い。
【００５０】
（２） オープンレバー２１の回動に伴ってオープンリンク２３とスライダ部３８との連結位置が変化してオープンリンク２３が直線的に移動動作するので、オープンレバー２１から離れた位置に設けたオープンリフトレバー２４を回動動作させることができる。従って、ラッチ機構を切り換えるためのオープンリフトレバー２４と、オープンレバー２１とを、伝達機構の大型化を招くことなく離れた位置で連動させることができるので、大型化を招くことなくドアロック装置１０の設計自由度を向上することができる。
【００５１】
（３） オープンリンク２３が、ラッチ機構をラッチ状態でロックするためのロック機構によってオープンレバー２１との連結部を回動中心として回動動作するので、直線的な動作を行うオープンリンク２３がオープンリフトレバー２４を回動動作させないようにすることができる。
【００５２】
（４） オープンレバー２１の連結孔３０に挿入されたオープンリンク２３の係止部３１が、ねじりコイルばね２２の自由端２２ｃによって係止されることで連結されるので、連結部の構成が簡単となる。従って、加工工数及び組立工数をできるだけ少なくすることができる。
【００５３】
（５） ねじりコイルばね２２は、オープンレバー２１の回動軸線がコイル部２２ａの内側に位置するようにハウジング１１に支持されているので、ねじりコイルばね２２及びオープンレバー２１が回動軸線方向視で重なるように配置される。従って、ねじりコイルばね２２の代わりに引っ張りコイルばねを用いた場合や、ねじりコイルばね２２をオープンレバー２１の回動軸線がコイル部２２ａの内側に位置しないように設けた場合に比較して、伝達機構を小さい空間内に設けることができる。
【００５４】
（６） ねじりコイルばね２２の自由端２２ｃが、オープンレバー２１の回動軸線に直交する向きに移動するように設けられ、この自由端２２ｃが、同回動軸線に直交する向きに延びる切り欠き部３１ａに係合されている。このため、オープンレバー２１が回動動作するときに自由端２２ｃ又は係止部３１に無理な力が加わることがない。従って、ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り換えるときに伝達機構で異音が発生し難いため、品質感を向上することができる。
【００５５】
（７） オープンリンク２３の係止部３１が、一対の扇状の開口部からなる連結孔３０内で支持されているので、連結孔３０及び係止部３１は、その各回動中心がずれることなく円滑に回動する。従って、加工が容易な連結孔３０及び係止部３１によってオープンレバー２１及びオープンリンク２３を円滑に相対回動するように連結することができるので、加工工数の増大を招かない。
【００５６】
（８） ねじりコイルばね２２の自由端２２ｃをねじれ変形させて切り欠き部３１ａに掛けるだけで係止部３１に係止させることができるので、ねじりコイルばねの組み付けと、オープンレバー２１及びオープンリンク２３の連結とを容易に行うことができる。
【００５７】
（９） オープンレバー２１に設けられた連結部３９は、その回転軸線方向においてオープンリンク２３の係止部３１が連結孔３０に挿通する向きと反対向きに延出されている。このため、車種に応じたドアロック装置１０とドアハンドルとの位置関係の違いにより、連結部３９に連結されたオープンロッド１９の姿勢が異なっても、ドア開放に伴う解放機構の動作時に、連結部３９に連結されたオープンロッド１９の先端がねじりコイルばね２２の自由端２２ｃに干渉することがない。従って、ドアロック装置１０とドアハンドルとの位置関係が異なるより多種類の車種に対して、動作上の不具合を招くことなく使用することができる。
【００５８】
（第２実施形態）
次に、本発明を車両用のドアロック装置に具体化した第２実施形態を図８〜図１３に従って説明する。尚、本実施形態は、前記第１実施形態における解放機構を変更したことが第１実施形態と基本的に異なる。従って、第１実施形態と同じその他の構成については符号を同じにしてその説明を省略し、解放機構のみについて詳述する。
【００５９】
図８に示すように、本実施形態のラッチ装置としてのドアロック装置４０のハウジング１１には、ベースプレート１１ｂが設けられた側と反対側に、金属板材からプレス成形されたブラケット４１が固定され、このブラケット４１にラッチ機構の解放機構が設けられている。本実施形態の解放機構は、オープンレバー４２、オープンリンク４３、ねじりコイルばね４４及びオープンリフトレバー４５から構成されている。そして、本実施形態では、ハウジング１１及びブラケット４１が基台を構成する。また、ブラケット４１（ハウジング１１）、第１リンクとしてのオープンレバー４２、第２リンクとしてのオープンリンク４３、及び、スライダ部３８がリンク装置を構成する。
【００６０】
オープンレバー４２は金属板材からプレス成形され、図９〜図１２に示すように、ブラケット４１に支持されたピン４６に揺動可能に支持されている。ピン４６は、ブラケット４１に設けられた図示しない孔に嵌合された軸部４６ａ（図１０に図示）と、この軸部４６ａより大径の頭部４６ｂとを備え、ブラケット４１と頭部４６ｂとの間でオープンレバー４２を挟持した状態で支持する。このオープンレバー４２の両端部には、図示しない車内側ドアハンドルに連結されたオープンロッドと、同じく車外側ドアハンドルに連結されたオープンロッドＲとがそれぞれ連結される。そして、各ドアハンドルが開放操作されることで揺動動作する。
【００６１】
図１２に示すように、オープンレバー４２には、その一端に第１規制部４７及び操作部４８が、その中央部に第２規制部４９が、また、その他端に係止部５０及び連結部５１がそれぞれ一体形成されている。
【００６２】
第１規制部４７は、図１１に示すように、オープンレバー４２が矢印Ａ向きに回動するときに、ブラケット４１に設けられた第１当接部４１ａに当接する位置でオープンレバー４２の回動を規制するように形成されている。この位置が、オープンレバー４２の原位置となる。
【００６３】
操作部４８は、図８，９，１１に示すように、ブラケット４１に設けられた起立部４１ｂに揺動可能に支持されたサブオープンレバー５２によって操作される。サブオープンレバー５２には、車内側ドアハンドルに連結されたオープンロッドが図示しない部材を介して連結される。そして、車内側ドアハンドルが開放操作されてオープンロッドが引っ張り操作されると、サブオープンレバー５２が矢印Ｂ向きに回動動作する。このとき、サブオープンレバー５２の操作部５２ａがオープンレバー４２の操作部４８に係合して原位置から矢印Ａと逆向きに回動させる。この動作がオープンレバー４２の開動作となる。本実施形態では、サブオープンレバー５２が、ラッチ解除手段の構成要素である。
【００６４】
第２規制部４９は、図１０〜図１２に示すように、オープンレバー４２の中央部からその回動軸線方向でハウジング１１側に延出されている。第２規制部４９は、オープンレバー４２が原位置から開動作するときに、ブラケット４１に設けられた第２当接部４１ｃ（図１０に図示）に当接する位置でオープンレバー４２の開動作を規制する。即ち、この位置がオープンレバー４２が開動作の終了位置であって、オープンレバー４２は原位置から終了位置まで回動する開動作と、反対に終了位置から原位置まで回動する復帰動作とを行う。
【００６５】
また、係止部５０は、オープンレバー４２にオープンリンク４３を揺動可能に連結するために設けられている。図１２に示すように、係止部５０は、オープンレバー４２の回動軸線に平行に、かつ、オープンリンク４３が配置される側に延出するように折り曲げ形成されている。係止部５０には、同回動軸線に直交する方向に延びる切り欠き部５０ａが切り欠き形成されている。すなわち、図８，１１に示すように、係止部５０は、ハウジング１１側から外向きに延出するように設けられている。
【００６６】
また、連結部５１は、車外側ドアハンドルに連結されたオープンロッドＲをオープンレバー４２に連結するために設けられている。オープンロッドＲは、車外側ドアハンドルが開放操作されることによって移動動作してオープンレバー４２を開動作させる。図１２に示すように、連結部５１は、オープンレバー４２の回動軸線にほぼ平行に、かつ、係止部５０が延出する向きと反対向きに延出するように折り曲げ形成されている。連結部５１の先端部には、オープンロッドＲを係止する連結部材としてのオープンレバークリップ５３を固定するための一対の切り欠き部５１ａが形成されている。すなわち、図８〜図１１に示すように、連結部５１は、オープンレバー４２からハウジング１１側に延出するように設けられている。なお、オープンロッドＲも、ラッチ解除手段の構成要素である。
【００６７】
また、図８〜図１２に示すように、オープンレバー４２の中央部には、その回動軸線方向で係止部５０と同じ外向きに延出するばね係止片５４が折り曲げ形成されている。ばね係止片５４は、前記ねじりコイルばね４４を係止してブラケット４１に固定する。
【００６８】
オープンレバークリップ（以下、単にクリップという。）５３は合成樹脂によって一体成形され、完成後のドアロック装置４０に対し、車種毎に用意される多種類のオープンロッドＲを連結できるように形成されている。図１２に示すように、オープンロッドＲの一端には、クリップ５３が連結される連結環Ｒ１が設けられている。この連結環Ｒ１には、長孔状の連結孔Ｒ２が設けられている。
【００６９】
クリップ５３は、図１３（ａ）〜（ｄ）に示すように、略円盤状の基部５５と、略四角体状の係合部５６とが、軸部５７によって連結されることで形成されている。また、クリップ５３には、その中心軸線方向に貫通する孔５８が設けられている。そして、図１０に示すように、クリップ５３は、孔５８に連結部５１が挿通され、この連結部５１の先端部が両切り欠き部５１ａの部位でねじられて孔５８の挿通先で係止されることでオープンレバー４２に組み付け固定される。
【００７０】
係合部５６には、その幅方向での両側面に、オープンロッドＲを係止するための係止部５９が対をなすように一体形成されている。図１０に示すように、両係止部５９は、オープンロッドＲの連結孔Ｒ２に係合部５６を嵌挿させたときに共に係合部５６の内部に弾性的に没入し、連結環Ｒ１が係合部５６と基部５５の間に保持されるようにする。この状態で、軸部５７に連結環Ｒ１が係合し、オープンロッドＲが回動可能にオープンレバー４２に連結される。
【００７１】
オープンリンク４３は、その一端がオープンレバー４２の係止部５０に対し回動可能に連結されている。図１２に示すように、オープンリンク４３の一端には、係止部５０が挿入される連結孔６０が設けられている。連結孔６０は、一対の扇状の開口部からなり、両開口部は要部を共有するとともに要部を中心とする点対称に配置されている。また、各開口部の周面は同一の円周上に配置されている。図９，１１に示すように、連結孔６０は、扇状の両開口部の要部で係止部５０をその厚さ方向で保持するとともに、両開口部の周面で係止部５０をその幅方向に移動規制することで、係止部５０をある角度範囲で相対回転可能に連結する。
また、切り欠き部５０ａは、連結孔６０の挿通先に出るように形成されている。
【００７２】
また、図８に示すように、オープンリンク４３の他端には、オープンレバー４２の開動作及び復帰動作に伴うオープンリンク４３の回動時に、オープンリンク４３の他端を支持するための案内路としての長孔６１が設けられている。この長孔６１には、ロックレバー３６のスライダ部３８が係合されている。さらに、オープンリンク４３の中間部には、オープンレバー４２の開動作に伴うオープンリンク４３の動作時にオープンリフトレバー４５を回動させ、ラッチ機構をラッチ状態から解除するための係合部６２が折り曲げ形成されている。
【００７３】
ねじりコイルばね４４は金属ばね鋼で形成され、図８〜図１１に示すように、そのコイル部４４ａがオープンレバー４２のばね係止片５４に係止され、その固定端４４ｂがブラケット４１のある部位に係止されている。そして、ねじりコイルばね４４は、そのコイル部４４ａの内側にオープンレバー４２の回動中心が位置するように、ばね係止片５４によってブラケット４１に保持されている。また、その可動部分としての自由端４４ｃは、オープンリンク４３の連結孔６０に挿通された係止部５０の切り欠き部５０ａに係止されている。即ち、ねじりコイルばね４４は、係止部５０に対し自由端４４ｃがオープンリンク４３の外側で係合するように、オープンレバー４２の外側に設けられている。このように設けられたねじりコイルばね４４は、オープンレバー４２を矢印Ａ方向に付勢して原位置に保持する。
【００７４】
さらに、ねじりコイルばね４４は、その自由端４４ｃが、オープンレバー４２の回転軸方向でハウジング１１側（図１１に示す矢印Ｃ向き）にオープンリンク４３を付勢してオープンレバー４２に押圧させた状態で保持するようにばね係止片５４及びブラケット４１に固定されている。これは、ばね係止片５４によって、コイル部４４ａがハウジング１１寄りに保持され、自由端４４ｃが回動軸線方向に弾性変形した状態で係止部５０に係止されていることによる。
【００７５】
オープンリフトレバー４５は、図８に示すように、ブラケット４１を貫通して延出された回動軸１８の一端に固定されている。オープンリフトレバー４５は金属板材からプレス成形され、円板状の基部４５ａからオープンリンク４３側に延出された係合部４５ｂを備えている。係合部４５ｂには、オープンレバー４２の開動作に伴ってオープンリンク４３が移動動作するときにオープンリンク４３の係合部５６が係合し、オープンリフトレバー４５を矢印Ｄ向きに回動させる。そして、ラッチ位置にあるポール１５をねじりコイルばね１６の付勢力に抗してアンラッチ位置まで回動させる。
【００７６】
以上のように構成されたドアロック装置は、前記第１実施形態のドアロック装置と同様に動作する。
以上詳述した本実施形態のドアロック装置４０によれば、前記第１実施形態において（１）〜（８）に記載した各効果に加えて、以下に記載する各効果を得ることができる。
【００７７】
（１） 金属ばね鋼からなるねじりコイルばね４４の自由端４４ｃがオープンレバー４２の回動軸線方向にオープンリンク４３を付勢してオープンレバー４２に押圧させている。このため、ねじりコイルばね４４の付勢力によってオープンリンク４３の一端がオープンレバー４２に対しより強固に支持されるので、ドアロック装置４０が設けられたドアの開閉に伴う動作時、あるいは、開閉に伴う衝撃が加わったときにオープンリンク４３ががたつき難く、異音が発生し難い。
【００７８】
（２） オープンリンク４３の連結孔６０に対し、オープンレバー４２の係止部５０がハウジング１１側から外向きに挿入されるようにオープンレバー４２及びオープンリンク４３がブラケット４１上に設けられている。そして、係止部５０の切り欠き部５０ａに対し、自由端４４ｃがオープンリンク４３の外側で係合するようにねじりコイルばね４４が設けられている。
【００７９】
このため、ドアロック装置１０の製造時に、ハウジング１１を所定の作業台の上に固定した状態で、オープンリンク２３及びねじりコイルばね２２をブラケット４１に順に組み付けることができる。このため、前記第１実施形態のドアロック装置１０よりも組立性が向上する。
【００８０】
（３） オープンレバー４２からハウジング１１側に突出するように連結部５１が設けられ、この連結部５１に、車外側ドアハンドルに連結されたオープンロッドＲが連結されている。このため、ハウジング１１に対して解放機構が外向きにより出っ張らないので、ドアに内蔵されるガラスガイド等に干渉し難くなる。従って、ドアロック装置４０を配置する位置が制約され難くなり、あるいは、搭載不能な車種が少なくなる。
【００８１】
（４） オープンレバー４２の一端に設けられた連結部５１は、係止部５０がオープンリンク４３の連結孔６０に挿通する向きと反対向きに延出されている。そして、この連結部５１にオープンロッドＲが連結されている。このため、ドアロック装置４０を搭載する車両の車種に応じてドアロック装置４０とドアハンドルとの位置関係が異なり、オープンレバー４２に連結されるオープンロッドＲの姿勢が異なっても、ドアの開放時にオープンロッドＲの連結環Ｒ１が自由端４４ｃに干渉することはない。従って、ドアロック装置４０とドアハンドルとの位置関係が異なる多種類の車種に対して、動作上の不具合を招くことなく使用することができる。
【００８２】
（５） 連結部５１に組み付け固定された合成樹脂製のクリップ５３が、オープンロッドＲの組み付け時に弾性変形し、連結環Ｒ１を両係止部５９が係止してオープンレバー４２に連結する。このため、車両の製造時に、ドアに組み付けた完成品のドアロック装置４０に対しオープンロッドＲを容易に連結することができる。また、車両使用時には、ドアの開閉に伴って大きな衝撃が加わっても、オープンロッドＲがオープンレバー４２から外れ難い。
【００８３】
次に、上記第１及び第２実施形態以外の実施形態を列挙する。
・ 上記第１実施形態で、ねじりコイルばね１６の自由端２２ｃに予め曲げくせを付け、この自由端２２ｃがオープンリンク２３の係止部３１をオープンレバー２１の回転軸方向にハウジング１１側に引っ張る構成とする。このような構成では、オープンリンク２３の一端がオープンレバー２１に強固に支持されるので、ドアの開閉に伴う動作時、あるいは、開閉に伴う衝撃がドアロック装置１０に加わったときにオープンリンク２３ががたつき難く、異音が発生し難い。
【００８４】
・ 上記第１実施形態では、スライダ部３８を、ロックワイヤ３７の引っ張り操作によって回動動作するロックレバー３６に設けたが、直線動作するように設けたロック機構の構成要素に設けてもよい。第２実施形態についても同様である。
【００８５】
・ 上記第１実施形態で、係止部３１の切り欠き部３１ａに代えて設けた係止孔に自由端２２ｃを係合させることで、オープンレバー２１及びオープンリンク２３を連結してもよい。第２実施形態についても同様である。
【００８６】
・ 上記第１実施形態で、ねじりコイルばね２２が、オープンレバー２１の外側に設けられた構成とする。この場合にも、第１実施形態の各効果を得ることができる。
【００８７】
・ 上記第１実施形態で、ねじりコイルばね２２は、コイル部２２ａが軸部２８の外側に配置された状態でハウジング１１に支持されている構成とする。即ち、コイル部２２ａの内側にオープンレバー２１の回動軸線が配置されない構成としてもよい。第２実施形態についても同様である。
【００８８】
・ 上記第１実施形態では、付勢部材を、ねじりコイルばね２２とし、その自由端２２ｃでオープンレバー２１及びオープンリンク２３を連結したが、付勢部材を引っ張りコイルばねとし、その自由端で連結してもよい。第２実施形態についても同様である。
【００８９】
・ 上記第１実施形態で、オープンリンクが、オープンリフトレバー２４に対し相対回動可能に連結された構成とする。即ち、ロックレバー３６を持たず、オープンレバーの開動作に伴うオープンリンクの動作が無効化されない構成であってもよい。第２実施形態についても同様である。
【００９０】
・ 上記第１及び第２実施形態は、車両用のドアロック装置に具体化したが、その他例えば、車両用のフードラッチ、トランクリッドラッチ等に具体化してもよい。
【００９１】
・ 車両用のラッチ装置に限らず、その他例えば、冷蔵庫、倉庫等のラッチ装置に具体化してもよい。
以下、前述した各実施形態から把握される技術的思想をその効果とともに記載する。
【００９２】
（１） 前記連結孔（３０，６０）は一対の扇状の開口部からなり、該両開口部は要部を共有するとともに要部を中心とする点対称に配置され、前記係止部（３１，５０）は平板片状に形成され、前記要部で厚さ方向に挟持されるとともに、前記両開口部の周面で幅方向に移動規制された状態で前記連結孔に挿入されていることを特徴とする。このような構成によれば、加工が容易な開口部及び係止部によって両リンクを円滑に相対回動するように連結することができるので、加工工数が殆ど増大しない。
【００９３】
（２） 前記係止部（３１，５０）には、前記オープンレバー（２１，４２）の回動軸線にほぼ直交する向きに延びる切り欠き部（３１ａ，５０ａ）が形成され、前記ねじりコイルばね（２２，４４）の自由端（２２ｃ，４４ｃ）が該切り欠き部に係止されていることを特徴とする。このような構成によれば、ねじりコイルばねの組み付けと、両リンクの連結とを容易に行うことができる。
【００９４】
【発明の効果】
各請求項に記載の発明によれば、より少ない部品点数で構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態のドアロック装置における伝達機構の連結部を示す概略斜視図。
【図２】 ドアロック装置の概略正面図。
【図３】 同じく概略背面図。
【図４】 伝達機構の要部を示す概略斜視図。
【図５】 オープンレバーの支持部を示す概略断面図。
【図６】 オープンレバー及びリンクの連結部を示す概略分解斜視図。
【図７】 オープンレバー及びリンクの連結部を示す概略断面図。
【図８】 第２実施形態のドアロック装置の解放機構を示す概略斜視図。
【図９】 オープンレバー、オープンリンク及びねじりコイルばねを含む要部を示す概略斜視図。
【図１０】 同じくラッチ機構側からみた要部を示す概略斜視図。
【図１１】 同じく要部を示す概略斜視図。
【図１２】 オープンレバー、オープンリンク及びオープンロッドの連結状態を示す概略分解斜視図。
【図１３】 （ａ）オープンレバークリップを示す正面図、（ｂ）は同じく側面図、（ｃ）は同じく側面図、（ｄ）は同じく背面図。
【図１４】 従来のドアロック装置における伝達機構の連結部を示す概略分解斜視図。
【符号の説明】
１０ ラッチ装置としてのドアロック装置
１１ リンク装置及び基台を構成するハウジング
１３ ラッチ機構を構成するラッチ部材
１４ 同じくねじりコイルばね
１５ 同じくポール
１６ 同じくねじりコイルばね
１８ 回動軸
１９ ラッチ解除手段の構成要素としてのオープンロッド
２０ 同じくオープンワイヤ
２１ リンク装置を構成する第１リンクとしてのオープンレバー
２２ 付勢部材としてのねじりコイルばね
２２ａ コイル部
２２ｃ 可動部分としての自由端
２３ リンク装置を構成する第２リンクとしてのオープンリンク
２４ オープンリフトレバー
３０ 連結孔
３１ 係止部
３２ａ 案内路としての長孔
３６ ロック機構の構成要素としてのロッキングレバー
３７ ロックワイヤ
３８ リンク装置の構成する係合部としてのスライダ部
３９ 連結部
４０ ドアロック装置
４１ リンク装置及び基台を構成するブラケット
４２ リンク装置を構成する第１リンクとしてのオープンレバー
４３ 同じく第２リンクとしてのオープンリンク
４４ 付勢部材としてのねじりコイルばね
４４ａ コイル部
４４ｃ 可動部分としての自由端
４５ オープンリフトレバー
５０ 係止部
５０ａ 切り欠き部
５１ 連結部
５２ ラッチ解除手段の構成要素としてのサブオープンレバー
５３ 連結部材としてのオープンレバークリップ
６０ 連結孔
６１ 案内路としての長孔
Ｒ オープンロッド
Claims (9)
- 基台に対し回動可能に支持された第１リンクと、
前記第１リンクが一方向へ回動したときに復帰させるように該第１リンクを付勢する付勢部材と、
前記第１リンクに対し回動可能に連結されるとともに、該第１リンクの回動に伴って運動動作するように設けられた第２リンクとを備え、
前記基台、第１リンク及び第２リンクを構成要素とし、該第１リンクと第２リンクとの間で運動を伝達するリンク装置が形成されているラッチ装置の伝達機構において、
前記第１リンクは、ストライカをラッチするラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り換えるために操作されるラッチ解除手段によって回動されるオープンレバーであり、
前記第２リンクは、前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態に切り換えるための運動動作を行うオープンリンクであり、
前記オープンレバーとオープンリンクとは、その一方に設けられた連結孔にその他方に設けられた係止部が挿入され、該係止部が前記連結孔の挿通先側で前記付勢部材の可動部分に係止されることで連結されていることを特徴とするラッチ装置の伝達機構。 - 前記オープンリンクは、前記基台に設けた係合部が係合する案内路を備え、その運動動作に伴って前記案内路を前記係合部が移動するように前記基台に連結されていることを特徴とする請求項１に記載のラッチ装置の伝達機構。
- 前記係合部は、前記オープンレバーの回動軸線に平行で、該オープンレバーと前記オープンリンクとの連結部を回動中心とする回動軸線回りに該オープンリンクを回動させるように設けられたものであって、該オープンリンクの運動動作によって前記ラッチ機構がラッチ状態からアンラッチ状態に切り換わらないようにするロック機構の構成要素に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のラッチ装置の伝達機構。
- 前記オープンレバーには、その回転軸方向において前記係止部が前記連結孔に挿通する向きと反対向きに延出する連結部が設けられ、
該連結部には、開操作されるドアハンドルに連動してオープンレバーを開動作させるオープンロッドが連結されることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のラッチ装置の伝達機構。 - 前記連結部には、前記オープンロッドの一端が組み付けられるときに弾性変形によってオープンロッドの一端を係止する連結部材が設けられていることを特徴とする請求項４に記載のラッチ装置の伝達機構。
- 前記付勢部材は、ねじりコイルばねであって、
該ねじりコイルばねは、前記オープンレバーの回動軸線がそのコイル部の内側に位置するように前記基台に支持され、
前記可動部分はコイルばねの自由端であって、該自由端は前記係止部に係止されていることを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のラッチ装置の伝達機構。 - 前記ねじりコイルばねは、前記自由端が前記オープンレバーの回動軸線方向にも前記オープンリンクを付勢してオープンレバーに押圧させるように設けられていることを特徴とする請求項６に記載のラッチ装置の伝達機構。
- 請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載のラッチ装置の伝達機構と、前記ラッチ機構とを備え、
前記ラッチ機構は、ラッチ部材及びポールを備え、
前記ラッチ部材は、前記基台に回動可能に支持され、ラッチ位置で前記ストライカを係止するとともにアンラッチ位置で解放するものであり、
前記ポールは、前記基台に回動可能に支持され、係合位置で前記ラッチ部材を前記ラッチ位置に保持するとともに非係合位置で解放するものであって、
前記オープンリンクは、前記ポールと同一回動軸線に支持されたオープンリフトレバーを回動動作させることで該ポールを前記係合位置から非係合位置に回動動作させることを特徴とするラッチ装置。 - 請求項６又は請求項７に記載のラッチ装置の伝達機構と、前記ラッチ機構とを備え、
前記ラッチ機構は、ラッチ部材及びポールを備え、
前記ラッチ部材は、前記基台に回動可能に支持され、ラッチ位置で前記ストライカを係止するとともにアンラッチ位置で解放するものであり、
前記ポールは、前記基台に回動可能に支持され、係合位置で前記ラッチ部材を前記ラッチ位置に保持するとともに非係合位置で解放するものであって、
前記オープンリンクは、前記ポールと同一回動軸線に支持されたオープンリフトレバーを回動動作させることで該ポールを前記係合位置から非係合位置に回動動作させるラッチ装置であって、
前記連結孔は前記オープンリンクに設けられ、前記係止部は前記オープンレバーに設けられたものであって、
前記連結孔に対し、前記係止部が前記基台側から外向きに挿入されるようにオープンレバー及びオープンリンクが設けられ、
該係止部に対し、前記自由端が前記オープンリンクの外側で係合されるようにねじりコイルばねが設けられていることを特徴とするラッチ装置。
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