JP3759023B2

JP3759023B2 - ドアロック装置

Info

Publication number: JP3759023B2
Application number: JP2001361579A
Authority: JP
Inventors: 早川　　茂; 寛市原; 敦司葛山; 文男青木
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Kiko Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Kiko Co Ltd; Aisin Corp
Priority date: 2001-11-27
Filing date: 2001-11-27
Publication date: 2006-03-22
Anticipated expiration: 2021-11-27
Also published as: JP2003161070A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアに装着されるドアロック装置（ラッチ装置とよばれることもある）に係り、特に、車両用ドアのアウトサイドハンドルに連結されるオープンロッドの上下方向での作動に応じてオープンレバーが回動動作することにより、オープンリンクを介してポールと一体的に回転するリフトレバーが回動されるように構成されたドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のドアロック装置は、例えば、特開平１１−２０５４号公報に示されていて、一般的にはアウトサイドハンドルの配設位置より下方部位に配設される。このため、アウトサイドハンドルとドアロック装置間の上下方向での離間寸法を必要十分に設定することが可能なドアレイアウトでは、オープンロッドを不必要に長くしないことを意図して、オープンレバーがドアロック装置の上方部位に配置される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、オープンレバーがドアロック装置の上方部位に配置されるように構成したドアロック装置では、アウトサイドハンドルとドアロック装置間の上下方向での離間寸法を必要十分に設定することができない車体構造、ドア形式において採用する場合、アウトサイドハンドルとドアロック装置を前後方向にも離間させて、アウトサイドハンドルとドアロック装置間の離間寸法を必要十分に確保するようにしている。しかし、かかる構成では、アウトサイドハンドルとオープンレバーを連結するオープンロッドの連結角（垂直面に対する取付角）が大きくなり、アウトサイドハンドルの操作時には、各連結部にてこじり等が生じるおそれがあって、操作フィーリングを悪化させるおそれがある。
【０００４】
この問題を解決するために、従来では、ドアロック装置における主要な構成部材の幾つかにおいて一般用の部品の他に特別用の部品を設定して、アウトサイドハンドルとドアロック装置間の上下方向での離間寸法を必要十分に設定することができないドアレイアウトにて採用される場合には、特別用の部品を採用することで、良好な操作フィーリングが得られるようにしている。ところで、この場合には、当該ドアロック装置において近年急速に高まりつつある部品の統合化（フロントドア用とリヤドア用の共用化）・共通化を最大限に図ることができなくて、コスト低減を十分に図ることができない。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した問題に対処すべく、車両用ドアのアウトサイドハンドルに連結されるオープンロッドの上下方向での作動に応じてオープンレバーが回動動作することにより、オープンリンクを介してポールと一体的に回転するリフトレバーが回動されるように構成されたドアロック装置において、前記オープンロッドとの連結部を下方に有するとともに前記オープンレバーとの連結部を上方に有して上下動可能に支持され、前記オープンロッドの作動に応じて上下方向に作動して前記オープンレバーを回動動作させるオープンコネクトリンクを設けており、前記オープンロッドは前記オープンコネクトリンクの下方の連結部に車両前後方向に回動可能に連結されていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００６】
この場合において、前記オープンコネクトリンクが、前記オープンレバーを回動可能に支持する支持プレートに上下動可能に支持されていること（請求項２に係る発明）が望ましく、また、前記オープンコネクトリンクの下方に形成される連結部が、前記オープンレバーと前記オープンコネクトリンクの連結部位側に屈曲形成されていること（請求項３に係る発明）が望ましい。
【０００７】
【発明の作用・効果】
本発明によるドアロック装置（請求項１に係る発明）においては、オープンロッドとの連結部を下方に有するとともにオープンレバーとの連結部を上方に有してオープンロッドの作動に応じて上下方向に作動してオープンレバーを回動動作させるオープンコネクトリンクを設けたことにより、オープンロッドをアウトサイドハンドルとオープンコネクトリンクの下方連結部との間に配索することができて、オープンロッドをアウトサイドハンドルとオープンレバーとの間に配索する場合に比して、オープンロッドの連結角を小さくすることができ、アウトサイドハンドルの操作時における操作フィーリングの悪化を抑えることができる。
【０００８】
したがって、当該ドアロック装置が、アウトサイドハンドルとドアロック装置間の上下方向での離間寸法を必要十分に設定することができないレイアウトにおいて採用される場合には、オープンコネクトリンクを用いる構成とし、また、アウトサイドハンドルとドアロック装置間の上下方向での離間寸法を必要十分に設定することができるレイアウトにおいて採用される場合には、オープンコネクトリンクを用いない構成とすることで、良好な操作フィーリングの確保を図りながら、ドアロック装置における構成部品の共通化を最大限に図ることが可能であり、コスト低減を十分に図ることができる。
【０００９】
また、本発明において、オープンコネクトリンクが、オープンレバーを回動可能に支持する支持プレートに、上下動可能に支持される構成を採用した場合（請求項２に係る発明の場合）には、ドアロック装置の構成部品において支持プレートまでの部品を共通化することができて、更なるコスト低減を図ることができる。また、オープンコネクトリンクの下方に形成される連結部がオープンレバーとオープンコネクトリンクの連結部位側に屈曲形成される構成を採用した場合（請求項３に係る発明の場合）には、当該部位での寸法（例えば、車両前後方向の厚み）を小さく構成することが可能であり、当該部位でのコンパクト化を図ることが可能である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明によるドアロック装置の一実施形態を示していて、この実施形態のドアロック装置は、車両のドア（図示省略）に設置されて、車体側に設けられたストライカ（図示省略）と離脱可能に係合することにより、ドアを閉鎖状態に保持するものである。
【００１１】
また、このドアロック装置においては、ドアの車外側に組付けられるアウトサイドハンドル（図示省略）に連結されるオープンロッド１１の上下方向での作動に応じてオープンコネクトリンク１２を介してオープンレバー１３が回動動作することにより、オープンリンク１４を介してポール５１（図５参照）と一体的に回転するリフトレバー１５が回動されるように構成されている。
【００１２】
オープンロッド１１は、上端１１ａにてアウトサイドハンドルに連結されるとともに、下端１１ｂにてオープンコネクトリンク１２の下方連結部１２ａに樹脂製のスナップ１６を介して連結されていて、アウトサイドハンドルのドア開放側への操作により下方に押動操作されて、オープンコネクトリンク１２を下方に押動するようになっている。スナップ１６は、オープンロッド１１の下端１１ｂに組付けられた状態で、オープンコネクトリンク１２の下方連結部１２ａに設けた丸孔１２ａ１に、オープンロッド１１の下端１１ｂとともに回動可能に組付けられていて、オープンロッド１１の下端部とオープンコネクトリンク１２の下端部を連結している。
【００１３】
オープンコネクトリンク１２は、オープンロッド１１との連結部１２ａを下方に有するとともに、オープンレバー１３との連結部１２ｂを上方に有していて、下端部に形成した連結支持部１２ｃにてベースサブプレート２３の下端部にプロジェクション溶接にて固着した支持台２４の支持爪部２４ａに樹脂製のクリップ２５を介して上下動可能に支持されており、オープンロッド１１の上下方向での作動に応じて上下方向に作動してオープンレバー１３を回動動作させるようになっている。クリップ２５は、オープンコネクトリンク１２の連結支持部１２ｃに設けた長孔１２ｃ１に摺動可能に組付けられた後に支持爪部２４ａに嵌合固定されることで、オープンコネクトリンク１２を上下方向にて摺動可能に支持する。
【００１４】
オープンレバー１３は、ベースサブプレート２３にピン２６を用いて回動可能に組付けられていて、一端部に形成した第１の係合片１３ａにて樹脂製のクリップ１７を介してオープンコネクトリンク１２の上方連結部１２ｂに連結され、一端部に形成した第２の係合片１３ｂにてオープンリンク１４に連結されており、他端の係合片１３ｃにてサブオープンレバー１８の操作部１８ａに係合している。クリップ１７は、オープンコネクトリンク１２の上方連結部１２ｂに設けた長孔１２ｂ１に摺動可能に組付けられた後に第１の係合片１３ａに嵌合固定されることで、オープンコネクトリンク１２の上端部とオープンレバー１３の一端部を連結している。
【００１５】
また、オープンレバー１３は、その中間部に形成した支持部１３ｄに組付けられて一端を係合片１３ｂに係止し他端をベースサブプレート２３に係止したトーションスプリングＳ１によって、オープンコネクトリンク１２とオープンリンク１４を持ち上げる方向で、サブオープンレバー１８を定位置とする方向に付勢されていて、他端側に形成したストッパ片１３ｅにてベースサブプレート２３の段部２３ａに離脱可能に係合することで初期位置が規定されている。
【００１６】
サブオープンレバー１８は、ベースサブプレート２３にピン２７を用いて回動可能に組付けられていて、上記した操作部１８ａを有するとともに、連結部１８ｂを有していて、連結部１８ｂにて樹脂製のスナップ２０を介してサブオープンロッド１９の一端１９ａに連結されている。サブオープンロッド１９の他端（図示省略）は、ドアの車内側に組付けられるインサイドハンドル（図示省略）に連結されていて、インサイドハンドルのドア開放側への操作により回動操作されて、オープンレバー１３をトーションスプリングＳ１に抗して回動するようになっている。スナップ２０は、サブオープンロッド１９の一端１９ａに組付けられた状態で、サブオープンレバー１８の連結部１８ｂに設けた丸孔１８ｂ１に、サブオープンロッド１９の一端１９ａとともに回動可能に組付けられていて、サブオープンレバー１８とサブオープンロッド１９を連結している。
【００１７】
オープンリンク１４は、オープンレバー１３との連結部１４ａを上方に有するとともに、ロッキングレバー３１との連結部１４ｂを下方に有していて、中間部に形成した係合部１４ｃにてリフトレバー１５の係合部１５ａに係合・非係合可能である。オープンリンク１４の係合部１４ｃとリフトレバー１５の係合部１５ａとの非係合は、ロッキングレバー３１がロック位置に操作されているとき達成され、このときにはオープンレバー１３が回動操作されてオープンリンク１４が押動されてもリフトレバー１５は回動されない。一方、オープンリンク１４の係合部１４ｃとリフトレバー１５の係合部１５ａとの係合は、ロッキングレバー３１がアンロック位置に操作されているとき達成され、このときにはオープンレバー１３が回動操作されてオープンリンク１４が押動されることでリフトレバー１５は回動される。
【００１８】
ロッキングレバー３１は、ベースサブプレート２３に回動可能に組付けられていて、ベースサブプレート２３にブラケット２９を介して組付けた電動アクチュエータ３２によって駆動される回動アーム３３（図３参照）や、図１に示したキーリンク３４およびサブキーリンク３５等によってロック位置またはアンロック位置に回動操作可能であり、ベースサブプレート２３に設けたストッパ片２３ｂ（図２参照）との当接により回動量（ロック位置およびアンロック位置）を規定する一対の脚部３１ａ，３１ｂを有している。また、ロッキングレバー３１とベースサブプレート２３間には、ロッキングレバー３１の各脚部３１ａ，３１ｂとベースサブプレート２３のストッパ片が当接した状態に保持するためのターンオーバースプリングＳ２（図２および図４参照）が設けられている。
【００１９】
キーリンク３４は、上端にてドアの車外側に組付けられるキーシリンダ（図示省略）の作動部に連結され、下端にてロッキングレバー３１の連結部（長孔形成部）３１ｃに連結されていて、キーシリンダの施錠・解錠操作に応じて作動する。サブキーリンク３５は、上端にてドアの車内側に組付けられるロックノブ（図示省略）に連結され、下端にてロッキングレバー３１の連結部（丸孔形成部）３１ｄに連結されていて、ロックノブの施錠・解錠操作に応じて作動する。また、キーリンク３４とサブキーリンク３５は、図１に示したように、オープンロッド１１およびサブオープンロッド１９と同様に樹脂製のプロテクタ４０に設けた各開口を通してプロテクタ４０外に延出している。
【００２０】
プロテクタ４０は、樹脂製のケース２２とベースサブプレート２３に脱着可能に組付けられていて、オープンロッド１１、オープンコネクトリンク１２、オープンレバー１３、オープンリンク１４、サブオープンロッド１９、ロッキングレバー３１、キーリンク３４、サブキーリンク３５等の各連結部や各作動部を被覆保護している。
【００２１】
ケース２２は、ベースプレート２１とベースサブプレート２３間に介在していて、ポール５１とラッチ５２を収容するとともに、これらをそれぞれ付勢するトーションスプリングＳ３，Ｓ４を収容している。ポール５１は、ラッチ５２の外周に係脱可能なブロック状のポール本体５１ａと、ポール本体５１ａに略直交して延びる軸部５１ｂからなるもので、軸部５１ｂはケース２２とベースサブプレート２３を貫通するとともにベースプレート２１を貫通した状態にて、ベースサブプレート２３およびベースプレート２１に回転可能に支持されている。ポール５１の軸部５１ｂには、ケース２２とベースサブプレート２３間の外周にトーションスプリングＳ３が巻回され、かつ、その先端部位（ベースサブプレート２３を貫通した部位）にリフトレバー１５が一体回転可能に嵌着（カシメ固定）されている。
【００２２】
トーションスプリングＳ３は、その一端をポール５１側に掛止させていて、ポール５１の回転を所定の力で規制するとともに、ポール５２が回転した際にはポール５１を回転復帰すべく付勢する（図２および図４参照）。また、トーションスプリングＳ３は、その他端をケース２２外に延出させていて、この延出部がロッキングレバー３１をロック位置またはアンロック位置に保持するためのターンオーバースプリングＳ２とされている。
【００２３】
ラッチ５２は、ベースサブプレート２３とケース２２とベースプレート２１を貫通してこれらによって支持された支持ピン５３を介して、ケース２２とベースプレート２１間にて回転可能に支持されていて、支持ピン５３の外周に巻回されたトーションスプリングＳ４の一端が掛止されている。トーションスプリングＳ４の他端はケース２２側に掛止されていて、ラッチ５２の回転を所定の力で規制し、ラッチ５２が回転した際にはラッチ５２を回転復帰すべく付勢する。ラッチ５２は、ポール５１によって回転を規制されない状態のとき、トーションスプリングＳ４の作用にて、その掛止溝５２ａの開口部がベースプレート２１に設けた挿入溝２１ａの開口部に略一致するように保持される。
【００２４】
上記したラッチ５２は、車体側に設けられたストライカ（図示省略）がベースプレート２１の挿入溝２１ａを通して相対的に進入した際には、ストライカの押動作用にてトーションスプリングＳ４に抗して回転しつつストライカ５６を受け入れ、この間、ポール５１はラッチ５２の外周に摺接しつつ外周の掛止部５２ｂに相対的に移行して掛止部５２ｂに掛止される。これにより、ラッチ５２は、ストライカを受け入れた回転状態でポール５１により保持され、ストライカを掛止するとともにこの掛止状態を保持する。この状態では、ドアは閉止状態にある。
【００２５】
また、ラッチ５２は、この掛止状態では、トーションスプリングＳ４にて復帰方向へ付勢されており、リフトレバー１５が回動されてポール５１が回転しラッチ５２の掛止部５２ｂから離脱した際には、トーションスプリングＳ４の付勢力で回動復帰するとともに、掛止溝５２ａの開口部がベースプレート２１に設けた挿入溝２１ａの開口部に一致する方向へ回転する。この状態では、ストライカはラッチ５２の掛止溝５２ａおよびベースプレート２１に設けた挿入溝２１ａから退出可能である。従って、ドアはこの状態では開放可能である。
【００２６】
上記のように構成したこの実施形態のドアロック装置においては、オープンロッド１１との連結部１２ａを下方に有するとともにオープンレバー１３との連結部１２ｂを上方に有してオープンロッド１１の上下方向での作動に応じて上下方向に作動してオープンレバー１３を回動動作させるオープンコネクトリンク１４を設けたことにより、オープンロッド１１をアウトサイドハンドルとオープンコネクトリンク１２の下方連結部１２ａとの間に配索することができて、オープンロッド１１をアウトサイドハンドルとオープンレバー１３間に配索する場合（図６に示した実施形態の場合）に比して、オープンロッド１１の連結角を小さくすることができ、アウトサイドハンドルの操作時における操作フィーリングの悪化を抑えることができる。
【００２７】
したがって、当該ドアロック装置が、アウトサイドハンドルとドアロック装置間の上下方向での離間寸法を必要十分に設定することができないレイアウトにおいて採用される場合には、オープンコネクトリンク１２を用いる構成（図１〜図５に示した実施形態の構成）とし、また、アウトサイドハンドルとドアロック装置間の上下方向での離間寸法を必要十分に設定することができるレイアウトにおいて採用される場合には、オープンコネクトリンク１２を用いない構成（図６に示した実施形態の構成）とすることで、良好な操作フィーリングの確保を図りながら、ドアロック装置における構成部品の共通化を最大限に図ることが可能であり、コスト低減を十分に図ることができる。
【００２８】
なお、図６に示した実施形態では、図１〜図５に示した上記実施形態に比してオープンコネクトリンク１２とスナップ１６と支持台２４とクリップ２５が省略され、オープンロッド１１の下端部（長孔形成部）１１ｂがオープンレバー１３の一端部に形成した第１の係合片１３ａに樹脂製のクリップ１７を介して連結されている。また、図６に示した実施形態では、図１〜図５に示した上記実施形態のオープンロッド１１、サブオープンロッド１９、キーリンク３４、サブキーリンク３５およびプロテクタ４０に相当する部材（同一符号を付した）を組付けることで、図７に示した構成となる。
【００２９】
また、図１〜図５に示した上記実施形態においては、オープンコネクトリンク１２がオープンレバー１３を回動可能に支持するベースサブプレート２３に固着した支持台（支持プレート）２４に上下動可能に支持される構成を採用しているため、ドアロック装置において支持台２４をベースサブプレート２３に一体的に形成することで、支持台２４までの部品を共通化することができて、更なるコスト低減を図ることができる。
【００３０】
また、図１〜図５に示した上記実施形態では、オープンコネクトリンク１２とスナップ１６と支持台２４とクリップ２５を採用することにより、図１に示したプロテクタ４０を採用して、オープンロッド１１、オープンコネクトリンク１２、オープンレバー１３、オープンリンク１４、サブオープンロッド１９、ロッキングレバー３１、キーリンク３４、サブキーリンク３５等構成部材の各連結部や各作動部を被覆保護することができる。したがって、当該ドアロック装置を図６および図７にて示したように構成する場合に比して、構成部材の各連結部や各作動部を的確に被覆保護することができて、盗難防止性をも高めることが可能である。
【００３１】
図１〜図５に示した上記実施形態においては、オープンコネクトリンク１２の下方に形成される連結部１２ａが支持台２４とオープンコネクトリンク１２の連結部位（連結支持部１２ｃ）より電動アクチュエータ３２側に屈曲形成される構成を採用して本発明を実施したが、図８に示した構成、すなわち、オープンコネクトリンク１２の下方に形成される連結部１２ａが、支持台２４とオープンコネクトリンク１２の連結部位（連結支持部１２ｃ）より、オープンレバー１３とオープンコネクトリンク１２の連結部位側に屈曲形成される構成を採用した上で、当該ドアロック装置を図９に示したように構成して本発明を実施することも可能である。なお、図９は図１に相当する組立図であるため、対応する構成部材には同一符号を付して説明は省略する。また、図８では、リフトレバー１５とポール５１が図示省略してある。
【００３２】
図８に示した構成を採用したドアロック装置においては、オープンコネクトリンク１２の下方に形成される連結部１２ａがオープンレバー１３とオープンコネクトリンク１２の連結部位側に屈曲形成されていて、当該部位での寸法（例えば、車両前後方向の厚み）を小さく構成することが可能であるため、図８および図９に示したように、当該部位での車両前後方向のコンパクト化を図ることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるドアロック装置の一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示したドアロック装置においてプロテクタを取り外した状態の要部正面図である。
【図３】図１に示したドアロック装置においてプロテクタ、キーリンク、サブキーリンク等を取り外した状態での斜視図である。
【図４】図３に示したオープンコネクトリンクを組付ける前の状態の斜視図である。
【図５】図２〜図４に示したベースプレート、ケース、ポール、ラッチ等の分解斜視図である。
【図６】オープンロッドの下端部がオープンレバーの一端部に形成した第１の係合片に樹脂製のクリップを介して連結される実施形態の図４に相当する斜視図である。
【図７】図６に示した構成を採用した実施形態の図１に相当する斜視図である。
【図８】本発明によるドアロック装置の他の実施形態を示す図３相当の斜視図である。
【図９】図８に示した構成を採用した実施形態の図１に相当する斜視図である。
【符号の説明】
１１…オープンロッド、１２…オープンコネクトリンク、１２ａ…オープンロッドとの連結部、１２ｂ…オープンレバーとの連結部、１３…オープンレバー、１４…オープンリンク、１５…リフトレバー、１６…スナップ、１７…クリップ、１８…サブオープンレバー、１９…サブオープンロッド、２０…スナップ、２１…ベースプレート、２２…ケース、２３…ベースサブプレート、２４…支持台、２５…クリップ、２６…ピン、２７…ピン、２９…ブラケット、３１…ロッキングレバー、３２…電動アクチュエータ、３３…回動アーム、３４…キーリンク、３５…サブキーリンク、４０…プロテクタ、５１…ポール、５２…ラッチ、Ｓ１〜Ｓ４…スプリング。

Claims

車両用ドアのアウトサイドハンドルに連結されるオープンロッドの上下方向での作動に応じてオープンレバーが回動動作することにより、オープンリンクを介してポールと一体的に回転するリフトレバーが回動されるように構成されたドアロック装置において、前記オープンロッドとの連結部を下方に有するとともに前記オープンレバーとの連結部を上方に有して上下動可能に支持され、前記オープンロッドの作動に応じて上下方向に作動して前記オープンレバーを回動動作させるオープンコネクトリンクを設けており、前記オープンロッドは前記オープンコネクトリンクの下方の連結部に車両前後方向に回動可能に連結されていることを特徴とするドアロック装置。
前記オープンコネクトリンクが、前記オープンレバーを回動可能に支持する支持プレートに上下動可能に支持されていることを特徴とする請求項１記載のドアロック装置。
前記オープンコネクトリンクの下方に形成される連結部が、前記オープンレバーと前記オープンコネクトリンクの連結部位側に屈曲形成されていることを特徴とする請求項１記載のドアロック装置。