JP2011220094A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアロック装置にて、構成部品の削減を図って、シンプルかつ安価に構成すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置１００は、リフトレバー１２を有するラッチ機構１０と、インサイドオープンレバー２１と、アウトサイドオープンレバー２２と、オープンリンク２３と、アクティブレバー２５とを備えている。アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間には、スプリング２４が介装されている。ハウジング９０には、アクティブレバー２５がアンロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が回転するときに、オープンリンク２３をアンロック状態に保持するアンロック保持ガイド９２ａが設けられている。アクティブレバー２５には、アクティブレバー２５がロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が回転するときに、オープンリンク２３をロック状態に保持するロック保持ガイド２５ａが設けられている。
【選択図】 図３

Description

本発明は、車両のドアをボデー（車体）に対して閉じた状態で保持するとともにドアの施錠状態を成すことが可能な車両用ドアロック装置に関するものである。

車両用ドアロック装置の一つとして、ハウジングとともにドアに組付けられるラッチ機構と、前記ハウジングに組付けられるオープンレバー、オープンリンク、アクティブレバーを備えているものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。前記ラッチ機構は、ドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ボデーに組付けられるストライカに対して係合・離脱可能なラッチと、このラッチのストライカに対する係合を維持・解放可能なリフトレバーを備えている。前記オープンレバーは、ドアの内側または外側に設けたドアハンドルのドア開操作に伴って駆動されるものである。

前記オープンリンクは、前記オープンレバーと前記リフトレバーとの間に介装されていて、前記ドアハンドルのドア開操作に伴う前記オープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝えるアンロック状態と前記リフトレバーに伝えないロック状態とに切り替え可能である。前記アクティブレバーは、前記オープンリンクを前記アンロック状態または前記ロック状態に切り替えるためのロック操作レバーであり、施解錠操作部材のロック操作によってアンロック位置からロック位置に切り替えられて、オープンリンクをロック状態とし、施解錠操作部材のアンロック操作によってロック位置からアンロック位置に切り替えられて、オープンリンクをアンロック状態とする。

特開２００６−２３３５０７号公報

上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、前記アクティブレバーが、前記ハウジングに対して回転可能に組付けられて前記施解錠操作部材と連係するメインレバーと、このメインレバーに対して相対回転可能に組付けられて前記オープンリンクと連係するサブレバーと、前記メインレバーと前記サブレバー間に介装されて前記メインレバーに対して前記サブレバーを所定に位置に向けて付勢するスプリングを備えている。このため、ドアロック状態（ドアの施錠状態）において、ドアハンドルと施解錠操作部材が同時に操作されてパニック状態となったときには、スプリングが弾性変形してメインレバーのアンロック位置への移動を許容（保証）するとともにオープンリンクの初期位置（復帰位置）への復帰を許容するため、ドアアンロック状態（ドアの解錠状態）への切り替えを円滑に行うことが可能である。

（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置では、上記したようにパニック状態にも的確に対処可能であるため、機能面では要求を満たしているものの、前記アクティブレバー自体が、前記メインレバー、前記サブレバー、前記スプリング等の三部品を必要とするものであり、アクティブレバーからオープンリンクに至る構成部品は四部品となるため、その簡素化（構成部品の削減）が望まれている。

（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した要望に応えるべくなされたものであり、車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるラッチ機構と、前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、前記ドアの内側に設けたインサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるインサイドオープンレバーと、前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、前記ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるアウトサイドオープンレバーと、このアウトサイドオープンレバーの回転に伴って変位する連結部位に所定量傾動可能に組付けられていて、前記ラッチ機構が備えるリフトレバーの係合部に係合可能な押動部を有しており、前記インサイドオープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時または前記アウトサイドオープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時に初期位置から前記リフトレバーに向けて押動されるオープンリンクと、前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、施解錠操作部材のロック操作によりアンロック位置からロック位置に切り替えられて前記オープンリンクをロック状態とするとともに、前記施解錠操作部材のアンロック操作によりロック位置からアンロック位置に切り替えられて前記オープンリンクをアンロック状態とするアクティブレバーとを備えた車両用ドアロック装置であって、
前記アウトサイドオープンレバーと前記オープンリンク間に介装され、前記オープンリンクをアンロック状態に向けて付勢して前記オープンリンクの初期位置への復帰を許容すべく前記オープンリンクを前記リフトレバーに対して相対移動可能に保持させるスプリングと、
前記アクティブレバーがアンロック位置にあって、前記アウトサイドオープンレバーが初期位置と作動位置との間で回転するときに、前記オープンリンクをアンロック状態に保持するアンロック保持ガイドと、
前記アクティブレバーがロック位置にあって、前記アウトサイドオープンレバーが初期位置と作動位置との間で回転するときに、前記オープンリンクをロック状態に保持するロック保持ガイドと、
前記アクティブレバーに設けられ、前記アクティブレバーがアンロック位置にある際において、アンロック状態にある前記オープンリンクに対しては前記アクティブレバーのアンロック位置からロック位置の切り替えによって前記オープンリンクを傾動させるべく前記オープンリンクと係合するとともに、ロック状態にある前記オープンリンクに対しては前記オープンリンクのアンロック状態への移動を許容すべく前記オープンリンクから離脱可能な押動アーム部とを有する車両用ドアロック装置に特徴がある。

この場合において、前記リフトレバーの主体部が回転する平面と前記オープンリンクの主体部が傾動する平面は並列に配置されていて、前記リフトレバーには押動脚部が設けられ、前記オープンリンクには受動部が設けられており、前記アクティブレバーがロック位置にあり前記アウトサイドオープンレバーが初期位置にある状態で開状態のドアが閉じられるときに、前記リフトレバーの前記押動脚部が前記オープンリンクの前記受動部を押動可能に配置されていることも可能である。

また、前記インサイドオープンレバーには押動アーム部が設けられ、前記アクティブレバーには受動部が設けられており、前記ドアが閉じられていて前記アクティブレバーがロック位置にあり前記インサイドオープンレバーが初期位置にある状態で、前記インサイドドアハンドルがドア開操作されるときに、前記インサイドオープンレバーの前記押動アーム部が前記アクティブレバーの前記受動部を押動可能に配置されていることも可能である。

（発明の作用効果）
本発明による車両用ドアロック装置においては、前記アウトサイドオープンレバーと前記オープンリンク間に介装されているスプリングが、前記オープンリンクをアンロック状態に向けて付勢して、前記オープンリンクの初期位置への復帰を許容すべく前記オープンリンクを前記リフトレバーに対して相対移動可能に保持させる。また、アクティブレバーの押動アーム部がオープンリンクに対してはロック状態にあるオープンリンクのアンロック状態への移動を許容すべくオープンリンクから離脱可能である。このため、ドアロック状態（ドアの施錠状態）において、ドアハンドルと施解錠操作部材が同時に操作されてパニック状態となったときに、前記オープンリンクが前記リフトレバーに対して相対移動可能に保持され、初期位置への復帰が許容される。したがって、上記したパニック状態でも、前記アウトサイドオープンレバーを初期位置に戻すことで、オープンリンクがアンロック状態になりつつ初期位置に復帰し、ドアアンロック状態（ドアの解錠状態）への切り替えを円滑に行うことが可能である。

ところで、本発明による車両用ドアロック装置においては、上記したようにパニック状態となったときに、前記アウトサイドオープンレバーと前記オープンリンク間に介装した前記スプリングが上述したように機能するため、前記アクティブレバー自体にスプリングを介装する必要がなくて、前記アクティブレバーを単一部材で構成することが可能である。このため、アクティブレバーからオープンリンクに至る構成部品をアクティブレバー、スプリング、オープンリンク等の三部品とすることが可能であって、従来装置（上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置）に比して構成部品を削減することができて、シンプルかつ安価に構成することが可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、リフトレバーに押動脚部を設けるとともに、オープンリンクに受動部を設けて、上述したように構成した場合には、ドアを開いた状態で、施解錠操作部材のロック操作によりアクティブレバーをアンロック位置からロック位置に切り替えてドアロック状態とした場合、その状態でドアハンドルを操作することなくドアを閉じるときに、リフトレバーの押動脚部がオープンリンクの受動部を押動する作動が得られる。このため、かかる作動を利用して、オープンリンクをロック状態からアンロック状態に移動させることができるとともに、アクティブレバーをロック位置からアンロック位置に移動させることができる。したがって、この場合には、ドアロック状態にある開状態のドアを閉じることにより、ドアロック状態を自動的にキャンセルすることが可能である。

ところで、この場合には、リフトレバーの主体部が回転する平面とオープンリンクの主体部が傾動する平面を並列に配置すること、リフトレバーに押動脚部を設けること、オープンリンクに受動部を設けることによって実施できて、構成部品を増加することなく、上記したキャンセリング機能を付加することが可能である。このため、シンプルかつ安価に実施することが可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、インサイドオープンレバーに押動アーム部を設けるとともに、アクティブレバーに受動部を設けて、上述したように構成した場合には、ドアが閉じた状態にあり、アクティブレバーがロック位置あるときに、インサイドドアハンドルをドア開操作すると、インサイドオープンレバーがドア開方向に作動して、インサイドオープンレバーの押動アーム部がアクティブレバーの受動部を押動する作動が得られる。このため、かかる作動を利用して、アクティブレバーをロック位置からアンロック位置に移動させることができるとともに、オープンリンクをロック状態からアンロック状態に移動させることができる。したがって、この場合には、ドアロック状態にある閉状態のドアにおいて、インサイドドアハンドルのドア開操作によってドアロック状態を自動的に解除することが可能であり、所謂、ワンモーション機能あるいはダブルプル機能（ロック解除機能）が得られる。

ところで、この場合には、インサイドオープンレバーに押動アーム部を設けること、アクティブレバーに受動部を設けることによって実施できて、構成部品を増加することなく、上記したワンモーション機能あるいはダブルプル機能を付加することが可能である。このため、シンプルかつ安価に実施することが可能である。

本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態（ドアアンロック状態）を車両内側からみた側面図である。 図１に示した車両用ドアロック装置において、リフトレバーを除くラッチ機構とハウジングのカバー等を取り外した側面図である。 図２に示した車両用ドアロック装置の主要構成部材を詳細に示した側面図である。 図３に示したアウトサイドオープンレバー、スプリング、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーとハウジングのカバーに設けたアンロック保持ガイドの車幅方向での関係を示した図である。 図４に示した構成にてアウトサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。 図１〜図３に示した車両用ドアロック装置のドアロック状態での図３相当の側面図である。 図６に示したアウトサイドオープンレバー、スプリング、オープンリンク、アクティブレバーおよびリフトレバーとアクティブレバーに設けたロック保持ガイドの車幅方向での関係を示した図である。 図７に示した構成にてアウトサイドオープンレバーがドア開方向作動した状態の作動説明図である。 図１〜図８に示した車両用ドアロック装置のワンモーション機能を説明するための作動説明図である。 図１〜図８に示した車両用ドアロック装置のパニック状態（図７に示したアウトサイドオープンレバーがドア開方向に作動するとともに、図７に示したアクティブレバーがアンロック位置に向けて移動して、オープンリンクがリフトレバーに係合した状態）を説明するための作動説明図である。 図１〜図８に示した車両用ドアロック装置のキャンセリング機能を説明するための作動説明図である。 図１〜図８に示した車両用ドアロック装置のキーレスロック機能を説明するための作動説明図である。 図１〜図８に示した車両用ドアロック装置のキャンセリング無効を説明するための作動説明図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１２は本発明による車両用ドアロック装置１００を示していて、この車両用ドアロック装置１００は、車両の前方右側に装備されるドア（図示省略）に装着されるものであり、ラッチ機構１０と、インサイドオープンレバー２１と、アウトサイドオープンレバー２２を備えるとともに、オープンリンク２３と、スプリング２４と、アクティブレバー２５を備えている。また、車両用ドアロック装置１００は、ハウジング９０のカバー９２に設けたアンロック保持ガイド９２ａと、アクティブレバー２５に設けたロック保持ガイド２５ａおよび押動アーム部２５ｃを備えている。

ラッチ機構１０は、周知のように、ドアをボデー（図示省略の車体）に対して閉じた状態で保持するためのものであり、本体９１とカバー９２を備えたハウジング９０に組付けられていて、ハウジング９０とともにドアに組付けられる。このラッチ機構１０は、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）に対して係合・離脱可能なラッチ１１（図１参照）と、このラッチ１１に対して係合・非係合可能でラッチ１１のストライカに対する係合を維持・解放可能なポール（図示省略）と、このポール（図示省略）と一体的なリフトレバー１２を備えている。

リフトレバー１２は、図４に示したように、取付孔１２ａにてポール（図示省略）の回転軸１３に一体的に組付けられていて、ポール（図示省略）と一体的に回転する。このリフトレバー１２は、オープンリンク２３の押動頭部２３ａと係合・離脱可能な係合アーム部１２ｂを有するとともに、オープンリンク２３の受動胴部２３ｂと係合・離脱可能な押動脚部１２ｃを有していて、その主体部（回転軸１３に嵌合されている部分）が回転する平面は図４の紙面に対して略平行となっている。

上記したラッチ機構１０において、ラッチ１１がストライカに係合して維持されることで、ドアが閉じた状態（ラッチ状態）に保持される。また、ラッチ機構１０において、ラッチ１１がストライカから係合を解かれて離脱することで、ドアが閉じた状態から開いた状態（アンラッチ状態）に移行する。

インサイドオープンレバー２１は、ドアの内側に設けたインサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴って、初期位置（図２、図３、図６に示した復帰位置）から作動位置（図９に示した位置）に回転駆動されるものであり、図２と図３に示したように、支持孔２１ａにてハウジング９０に支持軸９３を介して回転可能に組付けられている。このインサイドオープンレバー２１は、インサイドドアハンドルに、図１に示した操作ケーブルＷ１（リンク等の操作力伝達部材でも実施可能）を介して、連係される操作アーム部２１ｂと、アウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合・離脱可能な第１の押動アーム部２１ｃと、アクティブレバー２５の受動部２５ｂに係合・離脱可能な第２の押動アーム部２１ｄを備えている。

アウトサイドオープンレバー２２は、ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴って、初期位置（図４、図７、図１１に示した復帰位置）から作動位置（図５、図８、図１０、図１２に示した位置）に回転駆動されるものであり、インサイドオープンレバー２１の支持孔２１ａに対して略直交するように配置された支持孔２２ａにてハウジング９０に支持軸９４を介して回転可能に組付けられている。このアウトサイドオープンレバー２２は、アウトサイドドアハンドルに、例えばリンク等の操作力伝達部材（図示省略）を介して、連係される操作部２２ｂと、オープンリンク２３と連結された連結孔部（連結部位）２２ｃと、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃに係合・離脱可能な係合アーム部２２ｄを備えている。

また、アウトサイドオープンレバー２２は、スプリング２７によって初期位置に向けて付勢されている。スプリング２７は、ハウジング９０に対してアウトサイドオープンレバー２２を所定の付勢力にて初期位置（図４に示した位置）に向けて付勢している。また、スプリング２７は、ハウジング９０に支持軸９４に組付けられるコイル部２７ａと、このコイル部２７ａの各端部から径外方に延びる一対のアーム部２７ｂ、２７ｃを備えていて、一方のアーム部２７ｂにてアウトサイドオープンレバー２２に係合し、他方のアーム部２７ｃにてハウジング９０に係合している。

オープンリンク２３は、上記した押動頭部２３ａと受動胴部２３ｂを有するとともに、連結脚部２３ｃと支持部２３ｄ（図２、図３参照）を有していて、連結脚部２３ｃにてアウトサイドオープンレバー２２の連結孔部（連結部位）２２ｃに図４の左右方向にて所定量傾動可能に組付けられ、支持部２３ｄにてスプリング２４を支持しており、その主体部（押動頭部２３ａ、受動胴部２３ｂ等）が傾動する平面は、図４の紙面に対して略平行であり、リフトレバー１２の主体部が回転する平面に対して並列に配置されている。また、オープンリンク２３は、アクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃと係合・離脱可能な係合脚部２３ｅと、ハウジング９０のアンロック保持ガイド９２ａと係合・離脱可能な係合アーム部２３ｆと、アクティブレバー２５のロック保持ガイド２５ａ（図７、図８参照）と係合・離脱可能な係合胴部２３ｇを有している。

このオープンリンク２３は、インサイドオープンレバー２１の初期位置から作動位置への回転駆動時またはアウトサイドオープンレバー２２の初期位置から作動位置への回転駆動時に図４に示した初期位置からリフトレバー１２に向けて押動されて図５に示した作動位置に移動されるとともに、アクティブレバー２５のロック位置（図６に示した位置）からアンロック位置（図２、図３に示した位置）への移動時にアンロック状態（図４に示した状態）に切り替えられかつアクティブレバー２５のアンロック位置からロック位置への移動時にロック状態（図７に示した状態）に切り替えられるように構成されている。

なお、オープンリンク２３がアンロック状態にあるとき、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動は、図４および図５に示したように、オープンリンク２３を介してリフトレバー１２に伝えられる。一方、オープンリンク２３がロック状態にあるとき、各ドアハンドルのドア開操作に伴う各オープンレバー２１，２２のドア開方向作動は、図７および図８に示したように、オープンリンク２３に伝えられるものの、オープンリンク２３からリフトレバー１２に伝えられない。

スプリング２４は、アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間に介装されていて、アウトサイドオープンレバー２２に対してオープンリンク２３をアンロック状態（図４に示した状態）に向けて付勢している。また、スプリング２４は、オープンリンク２３の支持部２３ｄに組付けられるコイル部２４ａと、このコイル部２４ａの各端部から径外方に延びる一対のアーム部２４ｂ、２４ｃを備えていて、一方のアーム部２４ｂにてアウトサイドオープンレバー２２に係合し、他方のアーム部２４ｃにてオープンリンク２３に係合している。

このため、スプリング２４の機能により、ドアロック状態（ドアの施錠状態）において、図示省略のドアハンドルと施解錠操作部材（ドアの内側に設けたロックノブ（図示省略）、ドアの外側から操作可能なキーシリンダ（図示省略）、駆動機構３０の電気モータ３１を作動させるためのリモコン等）が同時に操作されてパニック状態となったとき（図１０参照）に、オープンリンク２３が、アンロック状態に向けて付勢されてリフトレバー１２の係合アーム部１２ｂに対して弾性的かつ相対移動可能に保持され、図４に示した初期位置への復帰が許容される。

アクティブレバー２５は、施解錠操作部材のロック操作により図２および図３に示したアンロック位置から図６に示したロック位置に切り替えられてオープンリンク２３をロック状態とするとともに、施解錠操作部材のアンロック操作によりロック位置からアンロック位置に切り替えられてオープンリンク２３をアンロック状態とするものであり、ボス部に設けた支持孔２５ｄにてハウジング９０に支持軸９５を介して回転可能に組付けられている。

このアクティブレバー２５は、上記したロック保持ガイド２５ａ、受動部２５ｂ、押動アーム部２５ｃ、支持孔２５ｄを備えるとともに、ドアの内側に設けたロックノブ（図示省略）に図１に示した操作ケーブルＷ２を介して連結される操作部２５ｅと、駆動機構３０と連係する駆動部２５ｆと、位置決め用のスプリング２６と連係する係合ピン部２５ｇ（図３参照）と、ドアの外側に設けたキーシリンダ（図示省略）にロッキングコントロールレバー４１、キースイッチレバー４２、アウトサイドロッキングレバー４３等を介して連係する係合ピン部２５ｈを備えている。

また、アクティブレバー２５は、ハウジング９０内に組付けられてアクティブレバー２５に設けた係合ピン部２５ｇ（図３参照）に係合する位置決め用のスプリング２６によって、アンロック位置またはロック位置にて保持されるように構成されている。スプリング２６の保持力（アクティブレバー２５をロック位置に保持する力）は、スプリング２７の付勢力（アウトサイドオープンレバー２２を初期位置に向けて付勢する力）に比して大きく設定されている。このため、ドアロック状態では、アウトサイドオープンレバー２２、オープンリンク２３、アクティブレバー２５等が、図７に示した状態に保持される。

押動アーム部２５ｃは、アクティブレバー２５が図３および図４のアンロック位置にある際において、アンロック状態にあるオープンリンク２３に対してはアクティブレバー２５のアンロック位置（図４の位置）からロック位置（図７の位置）の切り替えによってオープンリンク２３を傾動させるべくオープンリンク２３の係合脚部２３ｅと係合するとともに、アクティブレバー２５が図６および図７のロック位置にある際において、ロック状態にあるオープンリンク２３に対してはオープンリンク２３のアンロック状態への移動を許容すべくオープンリンク２３から離脱可能である。

駆動機構３０は、アクティブレバー２５をロック位置またはアンロック位置に駆動するものであり、電気モータ３１とウォーム３２とウォームホイール３３を備えている。電気モータ３１は、リモコン等の施解錠操作部材によるロック操作とアンロック操作に応じて駆動される公知のものである。ウォーム３２は、電気モータ３１の出力軸３１ａに一体的に設けられていて、電気モータ３１により回転駆動される。ウォームホイール３３は、ウォーム３２によって回転駆動されるものであり、ハウジング９０に支持軸９６を介して回転可能に組付けられていて、アクティブレバー２５の駆動部２５ｆに設けた一対のカムフォロア（詳細な説明は省略するが、図３に破線で示されている）と連係する一対のカム３３ａ、３３ｂを備えている。

この駆動機構３０では、アクティブレバー２５が図２および図３に示したアンロック位置にあって、施解錠操作部材（例えば、電気モータ３１を作動させるためのリモコン）がロック操作されると、電気モータ３１によってウォーム３２を介してウォームホイール３３が反時計回転方向に１８０度回転駆動されて、アクティブレバー２５が図６に示したロック位置に移動する。また、アクティブレバー２５が図６に示したロック位置にあって、施解錠操作部材がアンロック操作されると、電気モータ３１によってウォーム３２を介してウォームホイール３３が時計回転方向に１８０度回転駆動されて、アクティブレバー２５が図２および図３に示したアンロック位置に移動する。

ところで、この実施形態において、ハウジング９０のカバー９２に設けたアンロック保持ガイド９２ａは、図３、図４と図５に示したように、アクティブレバー２５がアンロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が初期位置と作動位置との間で回転するときに、アクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃから離れたオープンリンク２３をアンロック状態に保持するものである。アンロック保持ガイド９２ａがオープンリンク２３をアンロック状態に保持しているときには、図５に示したようにオープンリンク２３の係合アーム部２３ｆがアンロック保持ガイド９２ａに摺動可能に係合している。なお、アンロック保持ガイド９２ａのガイド面（係合アーム部２３ｆが摺動可能に係合する面）は、リフトレバー１２の係合アーム部１２ｂとオープンリンク２３の押動頭部２３ａとの係合部の移動軌跡を考慮して、その形状が設定されていて、上記した係合部に滑りが生じないように設定するのが望ましい。

一方、アクティブレバー２５に設けたロック保持ガイド２５ａは、図６、図７と図８に示したように、アクティブレバー２５がロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー２２が初期位置と作動位置との間で回転するときに、アクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃから離れたオープンリンク２３をロック状態に保持するものである。ロック保持ガイド２５ａがオープンリンク２３をロック状態に保持しているときには、図８に示したようにオープンリンク２３の係合胴部２３ｇがロック保持ガイド２５ａに摺動可能に係合している。

また、この実施形態においては、図７に示したように、アクティブレバー２５がロック位置にありアウトサイドオープンレバー２２が初期位置にある状態で、開状態のドアが閉じられるとき（このときには、周知のように、ポールの回転軸１３がリフトレバー１２と一体で一時的に図７の時計回転方向に所定量回転される）に、リフトレバー１２の押動脚部１２ｃがオープンリンク２３の受動胴部２３ｂを押動可能に配置されている。また、図６に示したように、アクティブレバー２５がロック位置にありインサイドオープンレバー２１が初期位置にある状態で、インサイドドアハンドルがドア開操作されるときに、インサイドオープンレバー２１の第２の押動アーム部２１ｄがアクティブレバー２５の受動部２５ｂを押動可能に配置されている。

また、この実施形態においては、インサイドドアハンドル（図示省略）をドア開操作したとき、インサイドオープンレバー２１の第２の押動アーム部２１ｄがアクティブレバー２５の受動部２５ｂに係合するタイミングが、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃがアウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合するタイミングに比して、所定量早くなるように設定されていて、所謂、ワンモーション機能が得られるように設定されている。

上記のように構成したこの実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、（ａ）ドアアンロック状態（ドアの解錠状態）でインサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｂ）ドアアンロック状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｃ）ドアロック状態（ドアの施錠状態）でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｄ）ドアロック状態でインサイドドアハンドルをドア開操作したとき、（ｅ）ドアを開いた状態でドアロック状態とし、ドアハンドルを操作することなくドアを閉じるとき、（ｆ）ドアを開いた状態でドアロック状態とし、アウトサイドドアハンドルをドア開操作した状態でドアを閉じるとき、（ｇ）ドアを開いた状態でドアロック状態とし、例えば、ロックノブ（図示省略）を手でロック状態に保持したまま、ドアハンドルを操作することなくドアを閉じるときに、各構成部材が以下のように作動する。

「（ａ）ドアアンロック状態でインサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
ドアが閉じた状態で、車両用ドアロック装置１００が図１〜図４に示したようにドアアンロック状態であるとき、インサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってインサイドオープンレバー２１がドア開方向（図２、図３の時計回転方向）に作動すると、図４と図５に示したように、アンロック状態にあるオープンリンク２３がインサイドオープンレバー２１によって押動されるアウトサイドオープンレバー２２により初期位置（図４の位置）から図５の作動位置まで移動されてリフトレバー１２がアンラッチ方向（図４の時計回転方向）に回転する。このため、インサイドオープンレバー２１のドア開方向作動がアウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３を介してリフトレバー１２に伝えられて、リフトレバー１２がアンラッチ方向に回転し、ラッチ機構１０がラッチ状態からアンラッチ状態となり、ドアを開くことが可能である。

「（ｂ）ドアアンロック状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
また、ドアが閉じた状態で、車両用ドアロック装置１００が図１〜図４に示したようにアンロック状態であるとき、アウトサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってアウトサイドオープンレバー２２がドア開方向（図４の時計回転方向）に作動すると、図４と図５に示したように、アンロック状態にあるオープンリンク２３がアウトサイドオープンレバー２２によって初期位置（図４の位置）から図５の作動位置まで移動されてリフトレバー１２がアンラッチ方向に回転する。このため、アウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動がオープンリンク２３を介してリフトレバー１２に伝えられて、リフトレバー１２がアンラッチ方向に回転し、ラッチ機構１０がラッチ状態からアンラッチ状態となり、ドアを開くことが可能である。

「（ｃ）ドアロック状態でアウトサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
また、ドアが閉じた状態で、車両用ドアロック装置１００が図６と図７に示したようにドアロック状態であるとき、アウトサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってアウトサイドオープンレバー２２がドア開方向に作動すると、図７に示したロック状態にあるオープンリンク２３が図８に示したロック状態でアクティブレバー２５に設けたロック保持ガイド２５ａによってガイドされながら持ち上げられて、リフトレバー１２に係合することはない。このため、アウトサイドオープンレバー２２のドア開方向作動がリフトレバー１２に伝わらなくて、リフトレバー１２は回転せず、ラッチ機構１０がラッチ状態に維持されて、ドアを開くことができない。

「（ｄ）ドアロック状態でインサイドドアハンドルをドア開操作したときの作動」
一方、ドアが閉じた状態で、車両用ドアロック装置１００が図６と図７に示したようにドアロック状態であるとき、インサイドドアハンドル（図示省略）のドア開操作に伴ってインサイドオープンレバー２１がドア開方向に作動すると、インサイドオープンレバー２１の第２の押動アーム部２１ｄがアクティブレバー２５の受動部２５ｂに係合するタイミングが、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃがアウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合するタイミングに比して、所定量早くて、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃがアウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合するときには、図７に示したロック状態のオープンリンク２３が図４に示したアンロック状態に移動している。このため、その後は、上記した（ａ）の作動と同様の作動が得られて、ドアを開くことが可能であり、所謂、ワンモーション機能（一度ドア開操作することで、ドアロック状態のドアを開くことが可能な機能）が得られる。

「（ｅ）ドアを開いた状態でドアロック状態とし、ドアハンドルを操作することなくドアを閉じるときの作動（キャンセリング作動）」
また、この実施形態においては、車両用ドアロック装置１００のリフトレバー１２に押動脚部１２ｃが設けられるとともに、オープンリンク２３に受動胴部２３ｂが設けられているため、ドアを開いた状態で、例えばロックノブ（図示省略）をロック操作して、図６と図７に示したようにドアロック状態とし、その状態（ロックノブ（図示省略）が手でロック状態に保持されていない状態等、リフトレバー１２〜アクティブレバー２５のキャンセリング系統に大きな荷重が負荷されていない状態）でドアハンドルを操作することなくドアを閉じると、周知のようにラッチ機構１０のラッチ１１がストライカ（図示省略）と係合して、ポールの回転軸１３がリフトレバー１２と一体で一時的に図７の時計回転方向に所定量回転した後に元の状態に戻る。このため、ドアを閉じるときに、図７に示したリフトレバー１２の押動脚部１２ｃがオープンリンク２３の受動胴部２３ｂを押動する作動が得られる。

これにより、オープンリンク２３とアクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃが図７に示したロック状態から図１１に示したアンロック状態に移動されて、ドアロック状態が自動的にキャンセルされる。したがって、このときには、ドアロック状態にある開状態のドアを閉じることでアンロック作動が得られて、図６と図７に示したドアロック状態が図１〜図４と図１１に示したドアアンロック状態となり、所謂キーの閉じ込め操作を防止することが可能である。

「（ｆ）ドアを開いた状態でドアロック状態とし、アウトサイドドアハンドルをドア開操作した状態でドアを閉じるときの作動」
上記した（ｅ）のドア閉操作によるアンロック作動は、ドアを開いた状態で、ロックノブ（図示省略）をロック操作して図６と図７に示したようにドアロック状態とした後に、アウトサイドドアハンドル（図示省略）をドア開操作し、その状態でドアを閉じることによって、キャンセルすることが可能である。この場合には、図７に示した状態から図１２に示した状態（ドアを閉じるときに、ポールの回転軸１３がリフトレバー１２と一体で一時的に所定量回転した後に元の状態に戻る際に、リフトレバー１２の押動脚部１２ｃがオープンリンク２３に対して空振りする作動）が得られて、オープンリンク２３がロック状態に維持され、アクティブレバー２５がロック位置に維持される。このため、その後にアウトサイドドアハンドル（図示省略）を元に戻せば、図１２に示した状態のアウトサイドオープンレバー２２、オープンリンク２３、スプリング２４等が図７に示した状態に戻って、ドアロック状態が維持され、キーレスロックが可能である。

「（ｇ）ドアを開いた状態でドアロック状態とし、例えば、ロックノブ（図示省略）を手でロック状態に保持したまま、ドアハンドルを操作することなくドアを閉じるときの作動（キャンセリング無効）」
また、この実施形態においては、車両用ドアロック装置１００のリフトレバー１２に押動脚部１２ｃが設けられるとともに、オープンリンク２３に受動胴部２３ｂが設けられ、かつオープンリンク２３がアクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃ上にて図７の左方に傾動可能であるとともに、このオープンリンク２３の傾動に伴ってアウトサイドオープンレバー２２が図７の時計回転方向に回転可能である。このため、ドアを開いた状態で、例えばロックノブ（図示省略）をロック操作して、図６と図７に示したようにドアロック状態とした後に、ロックノブ（図示省略）が手でロック状態に保持されている状態（リフトレバー１２〜アクティブレバー２５のキャンセリング系統に大きな荷重が負荷されている状態）でドアハンドルを操作することなくドアを閉じると、上記した（ｅ）の作動時と同様に、周知のようにラッチ機構１０のラッチ１１がストライカ（図示省略）と係合して、ポールの回転軸１３がリフトレバー１２と一体で一時的に図７の時計回転方向に所定量回転した後に元の状態に戻る。このため、ドアを閉じるときに、図７に示したリフトレバー１２の押動脚部１２ｃがオープンリンク２３の受動胴部２３ｂを押動する作動が得られる。

しかし、このときには、ロックノブ（図示省略）が手でロック状態に保持されていて、リフトレバー１２の押動脚部１２ｃがオープンリンク２３の受動胴部２３ｂを押動するときに、アクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃが下方（図４に示したドアアンロック位置）に移動することができない。このため、このときには、オープンリンク２３がアクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃ上にて図７に示した位置から図１３に示した位置に傾動するとともに、このオープンリンク２３の傾動に伴ってアウトサイドオープンレバー２２がスプリング２７の付勢力に抗して図７に示した位置から図１３に示した位置に回転する。これにより、リフトレバー１２からの入力荷重を上記したオープンリンク２３の傾動とアウトサイドオープンレバー２２の回転によって逃がすことができる。したがって、このときには、アクティブレバー２５に想定以上の負荷が加わる状態でのキャンセリング動作において、リフトレバー１２、オープンリンク２３等に過負荷が作用しないようにできて、リフトレバー１２、オープンリンク２３等の変形を防止することができ、リフトレバー１２、オープンリンク２３等の小型化が可能である。

また、上記した実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間に介装されているスプリング２４が、オープンリンク２３をアンロック状態に向けて付勢して、オープンリンク２３の初期位置への復帰を許容すべくオープンリンク２３をリフトレバー１２に対して相対移動可能に保持させる。また、アクティブレバー２５の押動アーム部２５ｃがオープンリンク２３に対してはロック状態にあるオープンリンク２３のアンロック状態への移動を許容すべくオープンリンク２３から離脱可能である。このため、ドアロック状態（ドアの施錠状態）において、ドアハンドルと施解錠操作部材が同時に操作されてパニック状態となったときに、図１０に示したように、オープンリンク２３がリフトレバー１２に対して相対移動可能に保持され、初期位置への復帰が許容される。したがって、上記したパニック状態でも、アウトサイドオープンレバー２２を初期位置に戻すことで、オープンリンク２３がアンロック状態になりつつ初期位置に復帰し、ドアアンロック状態（ドアの解錠状態）への切り替えを円滑に行うことが可能である。

ところで、上記した実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、上記したようにパニック状態となったときに、図１０に示したように、アウトサイドオープンレバー２２とオープンリンク２３間に介装したスプリング２４が上述したように機能するため、アクティブレバー２５自体にスプリングを介装する必要がなくて、アクティブレバー２５を単一部材で構成することが可能である。このため、アクティブレバー２５からオープンリンク２３に至る構成部品をアクティブレバー２５、スプリング２４、オープンリンク２３等の三部品とすることが可能であって、従来装置（上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置）に比して構成部品を削減することができて、シンプルかつ安価に構成することが可能である。

また、上記した実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、図４に示したように、リフトレバー１２に押動脚部１２ｃが設けられ、オープンリンク２３に受動胴部２３ｂが設けられているため、ドアを開いた状態で、施解錠操作部材のロック操作によりアクティブレバー２５をアンロック位置からロック位置に切り替えてドアロック状態とし、その状態でドアハンドルを操作することなくドアを閉じるときに、リフトレバー１２の押動脚部１２ｃがオープンリンク２３の受動胴部２３ｂを押動する作動が得られる。このため、かかる作動を利用して、オープンリンク２３をロック状態からアンロック状態に移動させることができるとともに、アクティブレバー２５をロック位置からアンロック位置に移動させることができる。したがって、この場合には、ドアロック状態にある開状態のドアを閉じることにより、ドアロック状態を自動的にキャンセルすることが可能である。

ところで、この場合には、リフトレバー１２の主体部が回転する平面とオープンリンク２３の主体部が傾動する平面を並列に配置すること、リフトレバー１２に押動脚部１２ｃを設けること、オープンリンク２３に受動胴部２３ｂを設けることによって実施できて、構成部品を増加することなく、上記したキャンセリング機能を付加することが可能である。このため、シンプルかつ安価に実施することが可能である。

また、上記した実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、図２、図３に示したように、インサイドオープンレバー２１に第２の押動アーム部２１ｄが設けられ、アクティブレバー２５に受動部２５ｂが設けられているため、ドアが閉じた状態にあり、アクティブレバー２５がロック位置あるときに、インサイドドアハンドルをドア開操作すると、インサイドオープンレバー２１がドア開方向に作動して、インサイドオープンレバー２１の第２の押動アーム部２１ｄがアクティブレバー２５の受動部２５ｂを押動する作動が得られる。このため、かかる作動を利用して、アクティブレバー２５をロック位置からアンロック位置に移動させることができるとともに、オープンリンク２３をロック状態からアンロック状態に移動させることができる。したがって、この場合には、ドアロック状態にある閉状態のドアにおいて、インサイドドアハンドルのドア開操作によってドアロック状態を自動的に解除することが可能であり、所謂、ワンモーション機能が得られる。

ところで、この場合には、インサイドオープンレバー２１に第２の押動アーム部２１ｄを設けること、アクティブレバー２５に受動部２５ｂを設けることによって実施できて、構成部品を増加することなく、上記したワンモーション機能を付加することが可能である。このため、シンプルかつ安価に実施することが可能である。

また、上記した実施形態の車両用ドアロック装置１００においては、オープンリンク２３のアウトサイドオープンレバー２２に対する傾動方向が図４に示したように車両内外方向であり、車両の側突時（例えば、当該ドアの車両外方から車両内方に向けて車両が衝突したとき）には、オープンリンク２３がアウトサイドオープンレバー２２に対して車両外方に向けて傾動しようとする慣性力を受ける。このため、車両の側突時に、オープンリンク２３が図４に示したアンロック状態にあっても、その側突時にオープンリンク２３に作用する車両外方への慣性力によって、オープンリンク２３がスプリング２４の付勢力に抗して図７に示したロック状態に素早く傾動するように設定（例えば、オープンリンク２３の板厚により設定してもよく、オープンリンク２３に別体のウエイトを装着して設定してもよい）すれば、ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドル（図示省略）が側突時の慣性力によって仮にドア開作動して、アウトサイドオープンレバー２２が図８に示したように回転しても、リフトレバー１２はオープンリンク２３によって回転されることはない。したがって、ドアが開くことはなく閉じた状態（ラッチ状態）に保持され、車両用ドアロック装置１００において車両の側突対策が可能である。

上記実施形態においては、ドアロック状態にある閉状態のドアにおいて、インサイドドアハンドルをドア開操作したとき、インサイドオープンレバー２１の第２の押動アーム部２１ｄがアクティブレバー２５の受動部２５ｂに係合するタイミング（アクティブレバー２５のインサイドオープンレバー２１によるアンロック位置に向けた駆動開始タイミング）が、インサイドオープンレバー２１の第１の押動アーム部２１ｃがアウトサイドオープンレバー２２の係合アーム部２２ｄに係合するタイミング（アウトサイドオープンレバー２２のインサイドオープンレバー２１による作動位置に向けた駆動開始タイミング）に比して、所定量早くなるように設定して、ワンモーション機能（インサイドドアハンドルのシングルプル操作によってロック解除する機能）を成立させるように構成して実施したが、アクティブレバー２５のインサイドオープンレバー２１によるアンロック位置に向けた駆動開始タイミングが、アウトサイドオープンレバー２２のインサイドオープンレバー２１による作動位置に向けた駆動開始タイミングに比して、所定量遅くなるように設定して、所謂、ダブルプル機能（インサイドドアハンドルのダブルプル操作によってロック解除する機能）を成立させるように構成して実施することも可能である。

また、上記実施形態においては、上記したキャンセリング機能と上記したワンモーション機能が得られるように構成して実施したが、これらの機能が得られないように構成して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、車両の前方右側に装備されるドア（図示省略）に装着される車両用ドアロック装置１００に本発明を実施したが、本発明は、車両の前方左側に装備されるドアに装着される車両用ドアロック装置は勿論のこと、車両の後方右側または後方左側に装備されるドアに装着される車両用ドアロック装置にも同様に、または、適宜変更して実施することも可能である。

１００…車両用ドアロック装置、１０…ラッチ機構、１１…ラッチ、１２…リフトレバー、１２ｂ…係合アーム部、１２ｃ…押動脚部、２１…インサイドオープンレバー、２１ｃ…第１の押動アーム部、２１ｄ…第２の押動アーム部、２２…アウトサイドオープンレバー、２２ｃ…連結孔部（連結部位）、２３…オープンリンク、２３ａ…押動頭部、２３ｂ…受動胴部、２３ｅ…係合脚部、２３ｇ…係合胴部、２４…スプリング、２５…アクティブレバー、２５ａ…ロック保持ガイド、２５ｂ…受動部、２５ｃ…押動アーム部、９０…ハウジング、９２ａ…アンロック保持ガイド

Claims (3)

1. 車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ハウジングとともに前記ドアに組付けられるラッチ機構と、
   前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、前記ドアの内側に設けたインサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるインサイドオープンレバーと、
   前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、前記ドアの外側に設けたアウトサイドドアハンドルのドア開操作に伴って、初期位置から作動位置に回転駆動されるアウトサイドオープンレバーと、
   このアウトサイドオープンレバーの回転に伴って変位する連結部位に所定量傾動可能に組付けられていて、前記ラッチ機構が備えるリフトレバーの係合部に係合可能な押動部を有しており、前記インサイドオープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時または前記アウトサイドオープンレバーの初期位置から作動位置への回転駆動時に初期位置から前記リフトレバーに向けて押動されるオープンリンクと、
   前記ハウジングに回転可能に組付けられていて、施解錠操作部材のロック操作によりアンロック位置からロック位置に切り替えられて前記オープンリンクをロック状態とするとともに、前記施解錠操作部材のアンロック操作によりロック位置からアンロック位置に切り替えられて前記オープンリンクをアンロック状態とするアクティブレバーとを備えた車両用ドアロック装置であって、
   前記アウトサイドオープンレバーと前記オープンリンク間に介装され、前記オープンリンクをアンロック状態に向けて付勢して前記オープンリンクの初期位置への復帰を許容すべく前記オープンリンクを前記リフトレバーに対して相対移動可能に保持させるスプリングと、
   前記アクティブレバーがアンロック位置にあって、前記アウトサイドオープンレバーが初期位置と作動位置との間で回転するときに、前記オープンリンクをアンロック状態に保持するアンロック保持ガイドと、
   前記アクティブレバーがロック位置にあって、前記アウトサイドオープンレバーが初期位置と作動位置との間で回転するときに、前記オープンリンクをロック状態に保持するロック保持ガイドと、
   前記アクティブレバーに設けられ、前記アクティブレバーがアンロック位置にある際において、アンロック状態にある前記オープンリンクに対しては前記アクティブレバーのアンロック位置からロック位置の切り替えによって前記オープンリンクを傾動させるべく前記オープンリンクと係合するとともに、ロック状態にある前記オープンリンクに対しては前記オープンリンクのアンロック状態への移動を許容すべく前記オープンリンクから離脱可能な押動アーム部とを有する車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、前記リフトレバーの主体部が回転する平面と前記オープンリンクの主体部が傾動する平面は並列に配置されていて、前記リフトレバーには押動脚部が設けられ、前記オープンリンクには受動部が設けられており、前記アクティブレバーがロック位置にあり前記アウトサイドオープンレバーが初期位置にある状態で開状態のドアが閉じられるときに、前記リフトレバーの前記押動脚部が前記オープンリンクの前記受動部を押動可能に配置されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
3. 請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、前記インサイドオープンレバーには押動アーム部が設けられ、前記アクティブレバーには受動部が設けられており、前記ドアが閉じられていて前記アクティブレバーがロック位置にあり前記インサイドオープンレバーが初期位置にある状態で、前記インサイドドアハンドルがドア開操作されるときに、前記インサイドオープンレバーの前記押動アーム部が前記アクティブレバーの前記受動部を押動可能に配置されていることを特徴とする車両用ドアロック装置。

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