JP2011026867A - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ドアロック装置にて、パニック状態を解消する際のドアハンドルの操作フィーリングを改善すること。
【解決手段】車両用ドアロック装置Ａｏは、ドアハンドルの操作に伴って駆動されるオープンレバー３２と、オープンレバー３２とラッチ機構のリフトレバー２３との間に介装されるオープンリンク３３と、オープンリンク３３をアンロック位置またはロック位置に切り替えるためのロック操作ユニット４１と、ロック操作ユニット４１を駆動するためのロッキングレバー５３を備えている。オープンレバー３２には保持部３２ｂが設けられている。保持部３２ｂは、オープンリンク３３がオープンレバー３２によって駆動された状態にて、ロッキングレバー５３によってロック操作ユニット４１を介してオープンリンク３３がロック位置からアンロック位置に切り替えられる際に、オープンリンク３３をロック位置とアンロック位置間の保持位置にて保持する。
【選択図】 図７

Description

本発明は、車両用ドアロック装置に関する。

車両用ドアロック装置の一つとして、車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能なラッチ機構と、前記ドアの内側または外側に設けたドアハンドルの操作に伴って駆動されるオープンレバーと、このオープンレバーと前記ラッチ機構が備えるリフトレバーとの間に介装されて前記ドアハンドルのドア開操作に伴う前記オープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝えるアンロック位置と前記リフトレバーに伝えないロック位置とに切り替え可能なオープンリンクと、このオープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に切り替えるためのロック操作ユニットとを備えていて、前記ロック操作ユニットが、回転駆動するアクティブレバーと、このアクティブレバー駆動させる駆動機構と、前記アクティブレバーに対して相対回転可能に組付けられて前記オープンリンクに連係して回転作動するサブレバーを備えており、前記オープンリンクが前記アンロック位置から前記ロック位置に切り替えられる際には前記サブレバーが前記アクティブレバーと一体で動作し、前記オープンリンクが前記ロック位置から前記アンロック位置に切り替えられる際には前記サブレバーが付勢部材を介して前記アクティブレバーと連動するように設定されているもの（本発明が対象とする車両用ドアロック装置）があり、例えば、下記特許文献１に示されている。

特開２００６−２３３５０７号公報

上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置において、前記ドアハンドルがドアの内側に設けたインサイドドアハンドルであり、前記オープンレバーが前記インサイドドアハンドルの操作に伴って駆動されるインサイドオープンレバーである場合、オープンリンクがロック位置にあって、インサイドドアハンドルのドア開操作に伴ってインサイドオープンレバーがドア開方向に作動するとき、インサイドオープンレバーによってオープンリンクが駆動されるように構成するとともに、インサイドオープンレバーによってロック操作ユニットがロック位置からアンロック位置へ駆動されるように構成して、インサイドオープンレバーによるオープンリンクの駆動開始タイミングと、インサイドオープンレバーによるロック操作ユニットの駆動開始タイミングを適宜に設定すれば、所謂、ワンモーション機能またはダブルプル機能を成立させることが可能である。なお、インサイドオープンレバーがロック操作ユニットを介さずにオープンリンクを直接ロック位置からアンロック位置へ移動させる構成や、インサイドオープンレバーがロック操作ユニットを介さずに他の部材を介してオープンリンクをロック位置からアンロック位置へ移動させる構成であっても、同様に、ワンモーション機能またはダブルプル機能を成立させることが可能である。

上記したワンモーション機能は、インサイドオープンレバーによるオープンリンクの駆動開始タイミングに比して、インサイドオープンレバーによるロック操作ユニットの駆動開始タイミングを所定量早くすること（詳細には、ロック位置にあるオープンリンクをアンロック位置に移動させるタイミングを早くすること）により成立させることが可能である。この場合には、インサイドオープンレバーによってオープンリンクを駆動させる前に、インサイドオープンレバーによって駆動されるロック操作ユニットを駆動してロック位置にあるオープンリンクをアンロック位置に移動させることが可能である。

このため、インサイドオープンレバーによってオープンリンクを駆動させるときには、オープンリンクがアンロック位置にあって、インサイドオープンレバーのドア開方向作動がオープンリンクを介してリフトレバーに伝えられて、ラッチ機構がラッチ状態（ドアを開くことができない状態）からアンラッチ状態（ドアを開くことができる状態）となる。したがって、この場合には、当該ドアロック装置がロック状態（オープンリンクがロック位置にある状態）にあっても、インサイドドアハンドルを一度ドア開操作（一度プル操作）することで、ドアを開くことが可能である。

一方、上記したダブルプル機能は、インサイドオープンレバーによるオープンリンクの駆動開始タイミングに比して、インサイドオープンレバーによるロック操作ユニットの駆動開始タイミングを所定量遅くすること（詳細には、ロック位置にあるオープンリンクをアンロック位置に移動させるタイミングを遅くすること）により成立させることが可能である。この場合には、インサイドオープンレバーによってオープンリンクを所定量駆動させた後に、ロック位置にあるオープンリンクがアンロック位置に向けて移動することとなり、オープンリンクがインサイドオープンレバーのドア開方向作動をリフトレバーに伝えることができない状態で、オープンリンクがリフトレバーに係合（干渉）する。なお、この状態は、所謂、パニック状態（ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態とすることができない状態）であり、このときには、ロック操作ユニットの付勢部材が弾性変形することで、アクティブレバーとサブレバーの相対回転が許容され、アクティブレバーはアンロック位置まで回転することが可能である。

このため、この場合には、一度ドア開操作したインサイドドアハンドルを一旦戻して再度ドア開操作（二度プル操作）することで、上記したパニック状態を解消して、ドアを開くことが可能である。なお、一度ドア開操作したインサイドドアハンドルを戻す際には、インサイドドアハンドルの戻し操作に伴うインサイドオープンレバーとオープンリンクの初期位置への移動に伴って、オープンリンクとリフトレバーの係合（干渉）およびインサイドオープンレバーとオープンリンクの係合（当接）が解かれる。

これにより、ロック操作ユニットのサブレバーが付勢部材によってアンロック位置まで回転されて、オープンリンクがアンロック位置に移動される。このため、インサイドドアハンドルを再度ドア開操作する際には、インサイドオープンレバーによってオープンリンクが駆動されるとき、オープンリンクがアンロック位置にあって、インサイドオープンレバーのドア開方向作動がオープンリンクを介してリフトレバーに伝えられて、ラッチ機構がラッチ状態からアンラッチ状態となり、ドアを開くことが可能である。

（発明が解決しようとする課題）
上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、上述したようにしてダブルプル機能を成立させることが可能であるものの、ダブルプル機能を成立させた場合には、インサイドドアハンドルを一度ドア開操作することで、パニック状態となり、このパニック状態では、オープンリンクがインサイドオープンレバーのドア開方向作動をリフトレバーに伝えることができない状態で、オープンリンクがリフトレバーに係合（干渉）する。このため、その後のハンドル操作において、オープンリンクとリフトレバーの係合に起因して、インサイドドアハンドルの操作フィーリングが悪くなるおそれがある。

（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した課題を解決すべくなされたもの（パニック状態でのハンドル操作フィーリングの改善を図るもの）であり、上記した本発明が対象とする車両用ドアロック装置において、前記オープンリンクが前記ロック位置にあって前記ドアハンドルのドア開操作に伴って前記オープンレバーがドア開方向に作動して前記オープンリンクが前記オープンレバーによって駆動された状態にて、前記オープンリンクが前記ロック位置から前記アンロック位置に切り替えられる際に、前記オープンリンクを前記ロック位置と前記アンロック位置間の保持位置にて保持する保持部が前記オープンレバーに設けられていることに特徴がある。

（発明の作用効果）
本発明による車両用ドアロック装置においては、オープンリンクがロック位置にあってドアハンドルのドア開操作に伴ってオープンレバーがドア開方向に作動した状態にて、ロック操作ユニットによってオープンリンクがロック位置からアンロック位置に切り替えられる際に、オープンレバーに設けた保持部によってオープンリンクをロック位置とアンロック位置間の保持位置にて保持することが可能である。このため、上記した保持位置をオープンリンクがリフトレバーに係合（干渉）しない位置に設定することで、パニック状態にてオープンリンクがリフトレバーに係合（干渉）しないように構成することができて、パニック状態を解消する際のドアハンドルの操作フィーリングを改善することが可能である。

上記した本発明の実施に際して、前記ドアハンドルが前記ドアの内側に設けたインサイドドアハンドルであり、前記オープンレバーが前記インサイドドアハンドルの操作に伴って駆動されるインサイドオープンレバーであることも可能である。この場合には、当該車両用ドアロック装置にて上記したダブルプル機能を成立させ、且つ、インサイドドアハンドルの操作フィーリングを改善することが可能である。

本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態をドアの内部に配設してドアの後方側からみた後面図である。 図１に示した車両用ドアロック装置のアンロック状態での要部構成を車内側からみた側面図である。 図１に示した車両用ドアロック装置のロック状態での要部構成を車内側からみた側面図である。 図１〜図３に示した車両用ドアロック装置におけるオープン機構の一部とラッチ機構の分解斜視図である。 図１〜図３に示した車両用ドアロック装置におけるオープン機構、ロック機構及び電動式アクチュエータ等の分解斜視図である。 図３に示したインサイドオープンレバーが反時計回り方向に回動されるときの作動説明図である。 図２および図３に示した車両用ドアロック装置の要部構成が図６の（ｄ）状態であるとき（パニック状態であるとき）の車内側からみた側面図である。 図７に示したインサイドオープンレバーが時計回り方向に回動されるときの作動説明図である。 図３に示したインサイドオープンレバーに保持部が設けられていない場合の図６相当の作動説明図である。 車両用ドアロック装置の要部構成が図９の（ｄ）状態であるとき（パニック状態であるとき）の車内側からみた側面図である。 図１０に示したインサイドオープンレバーが時計回り方向に回動されるときの作動説明図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による車両用ドアロック装置Ａｏを示していて、この車両用ドアロック装置Ａｏは、車両の前方右側に装備されるドアＦＤに装着されるものであり、図２および図３に示したように、オープン機構Ａ１とロック機構Ａ２と電動式アクチュエータＡ３を備えるとともに、オープン機構Ａ１、ロック機構Ａ２及び電動式アクチュエータＡ３を収容するハウジング１０を備えている。ハウジング１０は、図１、図４および図５に示したように、ハウジングボディ１１と、このハウジングボディ１１に組付けられるハウジングカバー１２と、ハウジングボディ１１とハウジングカバー１２に組付けられるプロテクタ１３（図５参照）を備えている。なお、ハウジングカバー１２とドアＦＤの内板間には、シールリング９１が組付けられる（図１参照）。

オープン機構Ａ１は、車両のドアＦＤをボデー（図示省略の車体）に対して開放可能な状態とすべく、公知のラッチ機構２０（図１および図４参照）をラッチ状態からアンラッチ状態に作動させるためのものである。ラッチ機構２０は、ドアＦＤをボデーに対して閉状態（ドアＦＤが閉じられた状態）で保持するためのもので、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）と係脱可能なラッチ２１を備えている。なお、ラッチ機構２０は、図２および図３にてリフトレバー２３以外が図示省略されているが、図４にて分解した状態で図示されていて、ハウジング１０に組付けられた状態でドアＦＤに組付けられている（図１参照）。

このラッチ機構２０は、ストライカに係合することで、ドアＦＤを閉状態に保持する（ラッチ状態）。ドアＦＤの閉状態において、ラッチ機構２０は、ストライカから離脱することで、ドアＦＤを閉状態から開状態（ドアがボデーに対して開放可能な状態）に移行させる（アンラッチ状態）。ラッチ機構２０は、図４に示したように、ラッチ２１、ポール２２、リフトレバー２３、ストッパ２４を備えるとともに、クッションＣ１，Ｃ２、ラッチ用トーションスプリングＳ１、ポール用トーションスプリングＳ２を備えていて、これらの構成部品は、ベースプレート２５、ケース２６、サブベースプレート２７に、スクリュー２８、ピン２９を用いて組付けられている。なお、ベースプレート２５は、図４に示したシール部材９２（図１では図示省略）を介してドアＦＤに組付けられる。

また、オープン機構Ａ１は、図２および図３に示したように、アウトサイドオープンレバー３１と、インサイドオープンレバー３２と、オープンリンク３３を備えている。アウトサイドオープンレバー３１は、トーションスプリングＳ３（アウトサイドオープンレバー３１を図１に示した初期位置に向けて図１の反時計回り方向に付勢するばね）とともにハウジングボディ１１に組付けられていて、ドアＦＤの室外側に設けられるアウトサイドドアハンドル１０１（図１参照）にリンク機構Ｌ１を介して連係されており、アウトサイドドアハンドル１０１のプル操作（ドア開操作）により図１の時計回り方向に回転作動する。なお、アウトサイドオープンレバー３１には、クリップ３１ａ（図１、図４および図５参照）が組付けられている。

インサイドオープンレバー３２は、ハウジングボディ１１に設けられた支持シャフト１１ａに回転自在に組み付けられていて、ドアＦＤの室内側に設けられるインサイドドアハンドル（図示省略）に周知の構成で連係されており、インサイドドアハンドル（図示省略）のプル操作（ドア開操作）により図２および図３の反時計回り方向に回転作動する。オープンリンク３３は、各オープンレバー３１，３２とラッチ機構２０が備えるリフトレバー２３との間に介装されていて、その下端部にてアウトサイドオープンレバー３１に揺動自在に連結支持されており、ロック機構Ａ２の構成部品であるロック操作ユニット４１により、図２に示すアンロック位置と図３に示すロック位置との間で揺動可能である。

このオープンリンク３３は、図２の状態で上下方向に延びる長孔３３ａを上端部に有するとともに、中間部にＬ字状の押動部３３ｂを有している。押動部３３ｂは、オープンリンク３３が図２に示すアンロック位置にある状態で、ドアＦＤを開状態にすべくラッチ機構２０のリフトレバー２３に係合可能（各オープンレバー３１，３２のドア開方向作動をリフトレバー２３に伝えることが可能）であり、オープンリンク３３が図３に示すロック位置にある状態で、ラッチ機構２０のリフトレバー２３に係合不能（各オープンレバー３１，３２のドア開方向作動をリフトレバー２３に伝えることが不能）である。

また、オープンリンク３３は、アウトサイドオープンレバー３１のドア開方向作動（アウトサイドドアハンドル１０１のプル操作）を押動部３３ｂにて受けて、または、インサイドオープンレバー３２のドア開方向作動（インサイドドアハンドルのプル操作）を押動部３３ｂにて受けて、図２及び図３に示す位置から装置上方向（図２及び図３の上方）に動かされる。このため、ドアＦＤの閉状態において、オープンリンク３３が、図２に示すアンロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー３１またはインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動を押動部３３ｂにて受けて上方向に動かされた場合、ラッチ機構２０のリフトレバー２３がオープンリンク３３の押動部３３ｂによって押されて回動し、ラッチ機構２０がラッチ状態からアンラッチ状態に作動する。これにより、ドアＦＤは、閉状態から開状態に移行する。つまり、オープンリンク３３が図２のアンロック位置にある時、ドアＦＤは解錠されている。

一方、ドアＦＤの閉状態において、オープンリンク３３が、図３に示すロック位置にあって、アウトサイドオープンレバー３１またはインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動を押動部３３ｂにて受けて上方向に動かされた場合、オープンリンク３３の押動部３３ｂはラッチ機構２０のリフトレバー２３と係合せず、ラッチ機構２０がラッチ状態のまま保持される。これにより、ドアＦＤは、閉状態のまま保持される。つまり、オープンリンク３３が図３のロック位置にある時、ドアＦＤは施錠されている。

ロック機構Ａ２は、オープン機構Ａ１の作動を規制または許容してドアＦＤの施錠または解錠を行うものであり、上述したロック操作ユニット４１を備えるとともに、このロック操作ユニット４１を介して上述したオープンリンク３３をロック位置またはアンロック位置に駆動するロッキングコントロールレバー４２、キースイッチレバー４３、アウトサイドロッキングレバー４４と、キースイッチレバー４３に組付けられるコンタクト４５と、アウトサイドロッキングレバー４４とハウジングボディ１１間に組付けられるシールリング４６等（図２、図３および図５参照）を備えている。なお、ロッキングコントロールレバー４２、キースイッチレバー４３、アウトサイドロッキングレバー４４は、互いにトルク伝達可能に連結されている。また、アウトサイドロッキングレバー４４は、図１に示したように、ロッド１０３の先端部にトルク伝達可能に連結されている。

ロック操作ユニット４１は、オープンリンク３３をアンロック位置またはロック位置に切り替えるためのものであり、ハウジングボディ１１に設けられた支持シャフト１１ｂにトーションスプリングＳ４（図４参照）とともに組み付けられていて、支持シャフト１１ｂに回転自在に支持されている。このロック操作ユニット４１は、図２、図３および図５に示したように、アクティブレバー４１ａと、サブレバー４１ｂと、ねじりばね４１ｃ（付勢部材）とを備えている。

アクティブレバー４１ａは、支持シャフト１１ｂに回転自在に組付けられていて、ロッキングコントロールレバー４２（メカニカル駆動機構の構成部材）と連係する係合部４１ａ１を有するとともに、電動式アクチュエータＡ３（電動駆動機構）と連係する係合部（ピン部）４１ａ２を有している。サブレバー４１ｂは、支持シャフト１１ｂに回転自在に組付けられていて、アクティブレバー４１ａに対して所定量相対回転可能であり、オープンリンク３３の長孔３３ａと連係する係合部（ピン部）４１ｂ１を有している。

ねじりばね４１ｃ（付勢部材）は、特開２００６−２３３５０７号公報に記載されているねじりばね（付勢部材）と同様に、アクティブレバー４１ａとサブレバー４１ｂとの間に介装されていて、アクティブレバー４１ａに対してサブレバー４１ｂを一方向（図２および図３の図示反時計回り方向）に回転付勢している。このため、アクティブレバー４１ａとサブレバー４１ｂとは、図示時計回り方向に関しては（オープンリンク３３がアンロック位置からロック位置に切り替えられる際には）一体で回転し、アンロック方向に関しては（オープンリンク３３がロック位置からアンロック位置に切り替えられる際には）、ねじりばね４１ｃを介して連動して回転する。

ロッキングコントロールレバー４２は、ドアＦＤの室外側に設けられるキーシリンダー１０２（図１参照）へのメカニカルキー操作により回転作動するもので、キースイッチレバー４３、アウトサイドロッキングレバー４４等とともにハウジングボディ１１に組付けられていて、ロック操作ユニット４１におけるアクティブレバー４１ａの係合部４１ａ１に連係されている。このため、キーシリンダー１０２へのメカニカルキー操作によりロッド１０３とアウトサイドロッキングレバー４４とキースイッチレバー４３を介してロッキングコントロールレバー４２が回転作動すると、ロック操作ユニット４１が回転する。このロック操作ユニット４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドアの施錠または解錠が行われる。

電動式アクチュエータＡ３は、ロック操作ユニット４１を介して上述したオープンリンク３３をロック位置またはアンロック位置に駆動するものであり、電気モータ５１とウォーム５２とロッキングレバー５３を備えている。電気モータ５１は、ロック操作とアンロック操作に応じて駆動される公知のものであり、その作動を制御するために第１ターミナル６１、第２ターミナル６２、スイッチ６３、コネクタ６４等が設けられている。ウォーム５２は、電気モータ５１の出力軸５１ａに一体的に設けられていて、電気モータ５１により回転駆動される。ロッキングレバー５３は、ハウジングボディ１１に設けられた支持シャフト１１ｃに回転自在に組み付けられている。

このロッキングレバー５３は、ウォーム５２に噛合するセクタギヤ５３ａを有するとともに、ロック操作ユニット４１におけるアクティブレバー４１ａの係合部（ピン部）４１ａ２に連係する係合部（長孔）５３ｂを有している。このため、電動式アクチュエータＡ３が作動すると、電気モータ５１の駆動力により、ロッキングレバー５３が傾転する。このロッキングレバー５３の傾転に伴って、ロック操作ユニット４１が回転し、このロック操作ユニット４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドアの施錠または解錠が行われる。

また、ロッキングレバー５３には、ドアＦＤの室内側に設けられるロックノブ（図示省略）と連係する操作部５３ｃが設けられている。操作部５３ｃは、セクタギヤ５３ａおよび係合部５３ｂと一体的に傾動するように構成されている。このため、ドアＦＤの室内側に設けられるロックノブ（図示省略）が操作されて、操作部５３ｃが傾動すると、ロッキングレバー５３の係合部５３ｂが一体的に傾動して、ロック操作ユニット４１が回転し、このロック操作ユニット４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドアの解錠状態から施錠状態に、または、ドアの施錠状態から解錠状態に移行する。なお、このときには、セクタギヤ５３ａも一体的に回動して、ウォーム５２と電気モータ５１が連れ回るように回転する。

また、ロッキングレバー５３には、インサイドオープンレバー３２の係合部３２ａと連係する突起５３ｄが設けられている。突起５３ｄは、インサイドオープンレバー３２がドア開方向に作動する際に、インサイドオープンレバー３２の係合部３２ａによって押動されて回動するように構成されている。このため、インサイドドアハンドル（図示省略）がプル操作されて、インサイドオープンレバー３２がドア開方向に作動すると、図６に示したように、インサイドオープンレバー３２の係合部３２ａによって突起５３ｄが押動されて、ロッキングレバー５３が図６の時計回り方向に傾動する。したがって、このときにも、ロック状態のロック操作ユニット４１がアンロック状態に向けて回転し、このロック操作ユニット４１の回転がオープンリンク３３に伝達されることで、ドアの施錠状態から解錠状態に移行する。

ところで、上記した車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、図２、図３、図５〜図８に示したように、インサイドオープンレバー３２に保持部３２ｂが押動部３２ｃとともに設けられている。インサイドオープンレバー３２の保持部３２ｂは、ロック位置にあるオープンリンク３３の押動部３３ｂに対して係合・離脱可能であり、図６の（ａ）に示したように、オープンリンク３３がロック位置にあって、インサイドドアハンドル（図示省略）のプル操作に伴ってインサイドオープンレバー３２がドア開方向に作動して、オープンリンク３３がインサイドオープンレバー３２によって駆動された状態にて、ロッキングレバー５３によってロック操作ユニット４１を介してオープンリンク３３がロック位置からアンロック位置に切り替えられる際に（図６の（ａ）状態から（ｄ）状態に移行する際に）、オープンリンク３３をロック位置とアンロック位置間の保持位置（図６の（ｃ）、（ｄ）に示した位置）にて保持するものである。

一方、インサイドオープンレバー３２の押動部３２ｃは、アンロック位置にあるオープンリンク３３の押動部３３ｂに対して係合・離脱可能であり、図２および図８の（ｂ）に示したように、オープンリンク３３がアンロック位置にあって、インサイドドアハンドル（図示省略）のプル操作に伴ってインサイドオープンレバー３２がドア開方向に作動して、オープンリンク３３がインサイドオープンレバー３２によって駆動される際に、オープンリンク３３の押動部３３ｂを押動するものである。

また、上記した車両用ドアロック装置Ａｏにおいては、インサイドオープンレバー３２によるオープンリンク３３の駆動開始タイミングに比して、インサイドオープンレバー３２によるロッキングレバー５３の駆動開始タイミングを所定量遅くするように設定（詳細には、ロック位置にあるオープンリンク３３をアンロック位置に移動させるタイミングを遅くするように設定）されていて、ダブルプル機能が成立させてある。

したがって、インサイドオープンレバー３２によってオープンリンク３３を所定量駆動させた後に、ロック位置にあるオープンリンク３３がアンロック位置に向けて移動することとなり、オープンリンク３３がインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動をリフトレバー２３に伝えることができない状態（所謂、パニック状態）で、オープンリンク３３がリフトレバー２３に係合（干渉）しない保持位置（図６の（ｃ）、（ｄ）に示した位置）でインサイドオープンレバー３２の保持部３２ｂによって保持される。なお、図６の（ｃ）、（ｄ）に示した位置では、ロック操作ユニット４１のねじりばね４１ｃ（付勢部材）が弾性変形することで、アクティブレバー４１ａとサブレバー４１ｂの相対回転が許容され、アクティブレバー４１ａはアンロック位置まで回転することが可能である。

このため、この実施形態では、一度ドア開操作したインサイドドアハンドル（図示省略）を一旦戻して再度ドア開操作（二度プル操作）することで、上記したパニック状態を解消して、ドアＦＤを開くことが可能である。なお、一度ドア開操作したインサイドドアハンドル（図示省略）を戻す際には、図８に示したように、インサイドドアハンドル（図示省略）の戻し操作に伴うインサイドオープンレバー３２とオープンリンク３３の初期位置への移動に伴って、インサイドオープンレバー３２の保持部３２ｂとオープンリンク３３の押動部３３ｂの係合（保持）が解かれる。これにより、ロック操作ユニット４１のサブレバー４１ｂがねじりばね４１ｃ（付勢部材）によってアンロック位置まで回転されて、図８の（ｂ）に示しように、オープンリンク３３がアンロック位置に移動される。

このため、インサイドドアハンドル（図示省略）を再度ドア開操作する際には、インサイドオープンレバー３２によってオープンリンク３３が駆動されるとき、オープンリンク３３がアンロック位置にあって、インサイドオープンレバー３２の押動部３２ｃがオープンリンク３３の押動部３３ｂに係合可能であり、インサイドオープンレバー３２のドア開方向作動がオープンリンク３３を介してリフトレバー２３に伝えられて、ラッチ機構２０がラッチ状態からアンラッチ状態となり、ドアＦＤを開くことが可能である。

ところで、この実施形態においては、所謂、パニック状態にて、オープンリンク３３がリフトレバー２３に係合（干渉）しない保持位置（図６の（ｃ）、（ｄ）に示した位置）でインサイドオープンレバー３２の保持部３２ｂによって保持されるように構成されていて、パニック状態を解消する際（図８の（ａ）状態から（ｂ）状態に移行する際）のインサイドドアハンドル（図示省略）の操作フィーリングを改善することが可能である。このため、当該車両用ドアロック装置Ａｏにて上記したダブルプル機能を成立させ、且つ、インサイドドアハンドル（図示省略）の操作フィーリングを改善することが可能である。

図９〜図１１は、上記した図６〜図８と対比するためのものであり、図９〜図１１に示した車両用ドアロック装置Ａｏでは、図６〜図８に示したインサイドオープンレバー３２の保持部３２ｂに相当するものが設けられていない。このため、図９〜図１１に示した実施形態では、図９の（ｃ）、（ｄ）に示したパニック状態にて、オープンリンク３３がインサイドオープンレバー３２のドア開方向作動をリフトレバー２３に伝えることができない状態で、オープンリンク３３の押動部３３ｂがリフトレバー２３に係合（干渉）するとともに、インサイドオープンレバー３２の押動部３２ｃがオープンリンク３３の押動部３３ｂに係合（当接）している。したがって、その後の操作（パニック状態を解消する際の操作）において、オープンリンク３３とリフトレバー２３の係合に起因して、インサイドドアハンドルの操作フィーリングが悪くなるおそれがある。

上記実施形態においては、ダブルプル機能を成立させた車両用ドアロック装置Ａｏのインサイドオープンレバー３２に保持部３２ｂを設けて、ダブルプル機能を成立させるとともに、パニック状態を解消する際のインサイドドアハンドルの操作フィーリングを改善することが可能に構成して実施したが、アウトサイドオープンレバー（３１）に上記した保持部３２ｂと同等に機能する保持部を設けて、パニック状態を解消する際のアウトサイドドアハンドルの操作フィーリングを改善することが可能に構成して実施することも可能である。

また、本発明の実施に際しては、インサイドオープンレバーがロック操作ユニットを介さずにオープンリンクを直接ロック位置からアンロック位置へ移動させる構成や、インサイドオープンレバーがロック操作ユニットを介さずに他の部材を介してオープンリンクをロック位置からアンロック位置へ移動させる構成を採用して実施することも可能である。

Ａｏ…車両用ドアロック装置、Ａ１…オープン機構、Ａ２…ロック機構、Ａ３…電動式アクチュエータ、１０…ハウジング、２０…ラッチ機構、２３…リフトレバー、３１…アウトサイドオープンレバー、３２…インサイドオープンレバー、３２ａ…係合部、３２ｂ…保持部、３２ｃ…押動部、３３…オープンリンク、３３ａ…長孔、３３ｂ…押動部、４１…ロック操作ユニット、４１ａ…アクティブレバー、４１ｂ…サブレバー、４１ｃ…ねじりばね（付勢部材）、４２…ロッキングコントロールレバー、４３…キースイッチレバー、４４…アウトサイドロッキングレバー、５１…電気モータ、５２…ウォーム、５３…ロッキングレバー、５３ａ…セクタギヤ、５３ｂ…係合部、５３ｃ…操作部、５３ｄ…突起、１０１…アウトサイドドアハンドル

Claims (2)

1. 車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能なラッチ機構と、前記ドアの内側または外側に設けたドアハンドルの操作に伴って駆動されるオープンレバーと、このオープンレバーと前記ラッチ機構が備えるリフトレバーとの間に介装されて前記ドアハンドルのドア開操作に伴う前記オープンレバーのドア開方向作動を前記リフトレバーに伝えるアンロック位置と前記リフトレバーに伝えないロック位置とに切り替え可能なオープンリンクと、このオープンリンクを前記アンロック位置または前記ロック位置に切り替えるためのロック操作ユニットとを備えていて、
   前記ロック操作ユニットが、回転駆動するアクティブレバーと、このアクティブレバー駆動させる駆動機構と、前記アクティブレバーに対して相対回転可能に組付けられて前記オープンリンクに連係して回転作動するサブレバーを備えており、前記オープンリンクが前記アンロック位置から前記ロック位置に切り替えられる際には前記サブレバーが前記アクティブレバーと一体で動作し、前記オープンリンクが前記ロック位置から前記アンロック位置に切り替えられる際には前記サブレバーが付勢部材を介して前記アクティブレバーと連動するように設定されている車両用ドアロック装置において、
   前記オープンリンクが前記ロック位置にあって前記ドアハンドルのドア開操作に伴って前記オープンレバーがドア開方向に作動して前記オープンリンクが前記オープンレバーによって駆動された状態にて、前記オープンリンクが前記ロック位置から前記アンロック位置に切り替えられる際に、前記オープンリンクを前記ロック位置と前記アンロック位置間の保持位置にて保持する保持部が前記オープンレバーに設けられていることを特徴とする車両用ドアロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、前記ドアハンドルが前記ドアの内側に設けたインサイドドアハンドルであり、前記オープンレバーが前記インサイドドアハンドルの操作に伴って駆動されるインサイドオープンレバーであることを特徴とする車両用ドアロック装置。

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