JPH11223059A - ドアロックシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 装置全体の小型化を図ること。 【解決手段】 車両ドアを半閉状態から完全閉状態とす
るクローザ機構５と、前記車両ドアを完全閉状態におい
て施錠状態及び解錠状態とする施解錠機構４４、４５
と、駆動原として単一のモータ６２を備えクローザ機構
５及び施解錠機構４４、４５を作動させる駆動機構６を
有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両ドアを完全閉
状態において施錠状態及び解錠状態とする施錠機構及び
車両ドアを半閉状態から完全閉状態とするクローザ機構
を備えたドアロックシステムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のドアロックシステムとし
ては、特開平６−２８８１３１号公報に示されるものが
知られている。

【０００３】これは、車両ドアを半閉状態から完全閉状
態とするクローザ機構と、車両ドアを完全閉状態におい
て施錠状態及び解錠状態とする施解錠機構と、クローザ
機構に連係されクローザ機構を作動させる駆動源として
単一のモータを備えた第１駆動機構と、施解錠機構に連
係され施解錠機構を作動させる駆動源として単一のモー
タを備えた第２駆動機構とを有するものである。

【０００４】この従来装置においては、第１駆動機構を
駆動してクローザ機構を作動させることにより、車両ド
アを半閉状態から完全閉状態へと自動的に移行させてお
り、又、第２駆動機構を駆動して施解錠機構を作動させ
ることにより、車両ドアを自動的に施錠状態及び解錠状
態としていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、クローザ機構及び施解錠機構の各々にモ
ータを備えた別々の第１及び第２駆動機構が設定されて
おり、２つのモータを必要としている。このため、装置
全体が大型化し、車両ドア内に大きな収容スペースを必
要とするばかりでなく、重量増やコストアップを招くこ
ととなる。

【０００６】故に、本発明は、装置全体の小型化を図る
ことを、その技術的課題とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題解決する
ために本発明において講じた技術的手段は、車両ドアを
半閉状態から完全閉状態とするクローザ機構と、前記車
両ドアを前記完全閉状態において施錠状態及び解錠状態
とする施解錠機構と、駆動源として単一のモータを備え
前記クローザ機構及び前記施解錠機構を作動させる駆動
機構を有した、ことである。

【０００８】この技術的手段によれば、クローザ機構及
び施解錠機構を作動させる駆動機構は、共通化され、装
置全体において単一のモータのみとなる。よって、装置
全体が従来に比べて小型化され得る。

【０００９】より好ましくは、前記駆動機構により作動
させられ前記施錠状態にある前記車両ドアを車室内外か
ら解錠不能とするダブルロック機構を有する、と良い。

【００１０】より好ましくは、前記駆動機構を、前記施
解錠機構に連係され前記車両ドアを施錠状態とする施錠
位置及び前記ドアを解錠状態とする解錠位置間を往復動
作する第１出力レバーと、前記クローザ機構に連係され
初期位置及び前記車両ドアを前記半閉状態から前記完全
閉状態とする作動位置間を往復動作する第２出力レバー
と、前記第１出力レバーを施錠位置及び解錠位置間で往
復動作させると共に前記第２出力レバーを前記初期位置
及び前記作動位置間で往復動作させる回転部材とを有し
て構成する、と良い。

【００１１】より好ましくは、前記回転部材を、前記第
１レバーを施錠位置とする所望回転角を超えて回転して
前記第２出力レバーを初期位置から作動位置へと動作さ
せるよう構成する、と良い。

【００１２】より好ましくは、前記回転部材の外周面に
形成された凹溝と、前記第１出力レバーに形成され前記
凹部と係脱すると共に前記凹溝との係合解除時において
前記外周面と当接可能な係合ピンを有する、と良い。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１ないし図４に示されるよう
に、車両ドア（図示せず）に設けられたドアロックシス
テム１は、ベースプレート２，ラッチ機構３，レバー機
構４，クローザ機構５及びアクチュエータ６を有して構
成されている。

【００１４】図１に示されるように、ベースプレート２
は、Ｌ字状を呈するものであって、水平壁２１及び垂直
壁２２を備えている。

【００１５】図２に示されるように、ラッチ機構３は、
ポール３２及びラッチ３３を主として構成されている。

【００１６】ポール３２及びラッチ３３は、ベースプレ
ート２の水平壁２１に固定されたボディ３１内に収容さ
れ、夫々、ピン３２ａ，３３ａによりボディ３１に回転
自在に支持されている。又、このボディ３１には、車両
ドアの開閉操作に応じて車両のボディ（図示せず）に設
けられたストライカ３４が出入するための挿通溝３１ａ
が形成されている。

【００１７】ラッチ３３の外周面には、ボディ３１の挿
通溝３１ａに進入したストライカ３４を受け入れるＵ字
溝３３ｂ及びポール３２と係脱可能な第１及び第２係合
爪３３ｃ，３３ｄが形成されている。ポール３２は、そ
の回転動作によりラッチ３３の第１及び第２係合爪３３
ｃ，３３ｄと係合するようになっている。このように構
成されたポール３２及びラッチ３３において、ストライ
カ３４がラッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられた
状態でポール３２とラッチ３３の第１係合爪３３ｃが係
合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制
されることで車両ドアを完全閉状態で保持し、ストライ
カ３４がラッチ３３のU字溝３３ｂ内に受け入れられた
状態でポール３２とラッチ３３の第２係合爪３３ｄが係
合してラッチ３３の回転動作がポール３２によって規制
されることで車両ドアを半閉状態で保持する。又、ポー
ル３２を回転動作してラッチ３３の第１及び第２係合爪
３３ｃ，３３ｄとの係合を解除することで車両ドアが開
状態となる。

【００１８】図１に示されるように、レバー機構４は、
第１リフトレバー４１，第２リフトレバー４２，オープ
ンレバー４３，ロッキングレバー４４及びスライドブッ
シュ４５を主として構成されている。

【００１９】第１リフトレバー４１は、ベースプレート
２の水平壁２１上に配置され、ラッチ機構３のポール３
２を支持するピン３２ａに回転自在に支持されている。
この第１リフトレバー４１には、嵌合フランジ部４１ａ
が形成されており、この嵌合フランジ部４１ａによりポ
ール３２に嵌合してポール３２と一体に回転動作する。
第２リフトレバー４２は、第１リフトレバー４１と同様
に水平壁２１上に配置されピン３２ａに回転自在に支持
されている。この第２リフトレバー４２の一方及び他方
の腕部分には、夫々、係合フランジ４２ａ，４２ｂが形
成されている。係合フランジ４２ａは、第２リフトレバ
ー４２の図１示反時計方向（ドア開方向）の回転時に第
１リフトレバー４１と係合してその回転を第１リフトレ
バー４１に伝達する。

【００２０】オープンレバー４３は、第１及び第２リフ
トレバー４１，４２と同様にベースプレート２の水平壁
２１上に配置されラッチ機構３のポール３２を支持する
ピン３２ａに回動自在に支持されている。このオープン
レバー４３は、その一方の腕部分で車両ドアの室外側に
設けられたアウトサイドハンドル（図示せず）にリンク
（図示せず）を介して連結されている。又、オープンレ
バー４３には、ピン部４３ａが形成されている。

【００２１】ロッキングレバー４４は、ベースプレート
２の水平壁２１上に配置され、ピン４４ａによりベース
プレート２の水平壁２１に回動自在に支持されている。
このロッキングレバー４４は、後述するインサイドロッ
キングレバー４６を介して車両ドアの室内側に設けられ
たロックノブ（図示せず）に連結されると共に後述する
キーレバー４７を介して車両ドアの室外側に設けられた
キーシリンダ機構（図示せず）に連結されている。又、
ロッキングレバー４４の他方の腕部分には、ピン３２ａ
を中心とした円弧状の長穴４４ｂが形成されている。

【００２２】スライドブッシュ４５は、オープンレバー
４３の他方の腕部分にスライド自在に支持されている。
このスライドブッシュ４５には、ピン部４５ａが形成さ
れており、ロッキングレバー４４の長穴４４ｂに摺動自
在に挿通されている。又、スライドブッシュ４５には、
オープンレバー４３の回動動作で第２リフトレバー４２
の係合フランジ４２ｂと係脱自在な係合突起４５ｂが形
成されている。このように構成されたスライドブッシュ
４５は、ロッキングレバー４４の回動動作で長穴４４ｂ
とピン部４５ａとの挿通を介してオープンレバー４３の
他方の腕部分に対してスライド動作させられ、これによ
り、係合突起４５ｂは、第２リフトレバー４２の係合フ
ランジ４２ｂとの係合軌跡上に位置したり係合軌跡上か
らはずれたりする。結果、レバー機構４は、車両ドアの
解錠状態及び施錠状態を作り出す。尚、ロッキングレバ
ー４４は、この施錠状態及び解錠状態を維持すべくロッ
キングレバー４４とベースプレート２との間に配設され
たターンオーバースプリング４９により付勢されてい
る。

【００２３】キーレバー４７は、水平壁２１の表面上に
配置され、ロッキングレバー４４を支持するピン４４ａ
によりベースプレート２の水平壁２１上に回動自在に支
持されている。このキーレバー４７には、係合突起４７
ａが形成されており、この係合突起４７ａは、ロッキン
グレバー４４に形成された切り欠き４４ｃに受けられて
いる。これにより、キーレバー４７の回動動作により切
り欠き４４ｃの側壁面と係合突起４７ａとの当接により
キーレバー４７の回動動作がロッキングレバー４４に伝
達されることとなる。

【００２４】図１及び図２に示されるように、クローザ
機構５は、クローズレバー５１、レリーズポール５２及
びキャンセルレバー５３を主として構成されている。

【００２５】クローズレバー５１は、ボディ３１及びベ
ースプレート２の水平壁２１に設けられた開口３１ａに
配置され、ラッチ機構３のラッチ３３を支持するピン３
３ａに回転自在に支持されており、第１腕部分５１ｂ及
び第２腕部分５１ｃが形成されている。

【００２６】レリーズポール５２は、ラッチ３３と同一
平面上に配置されており、クローズレバー５１の第１腕
部分５１ｂにピン５４により回動自在に支持されてい
る。このレリーズポール５２には、ピン５２ａが立設さ
れている。又、ラッチ３３の外周面には、このレリーズ
ポール５２と係脱自在な爪部３３ｅが形成されている。

【００２７】キャンセルレバー５３は、ピン５５により
開口３１ａの近傍でベースプレート２の水平壁２１上に
回動自在に支持されている。このキャンセルレバー５３
には、円弧状の長穴５３ａが形成されており、レリーズ
ポール５２のピン５２ａが移動自在に挿通されている。
これにより、キャンセルレバー５３の回動動作で長穴５
３ａとピン５２ａとの挿通を介してレリーズポール５２
がラッチ３３の爪部３３ｅとの係合軌跡上から係脱され
る。又、キャンセルレバー５３は、ロッド５６を介して
第２リフトレバー４２に、ベースプレート２の垂直壁２
２に回動自在に支持されたインサイドレバー（図示せ
ず）を介して車両ドアの車室内側に設けられたインサイ
ドハンドル（図示せず）に夫々連結されている。ロッド
５６は、ピン５６ａによりキャンセルレバー５３に枢支
され、ピン５６ｂにより第２リフトレバー４２に枢支さ
れる。クローズレバー５１は、第２腕部分５１ｃでロッ
ド５７を介して後述するアクチュエータ６のクローズ用
出力レバー６６に連結されている。尚、ロッド５７は、
ピン５７ａにより互いに連結された第１のロッド５７ｂ
及び第２のロッド５７ｃに２分割されており、第１のロ
ッド５７ｂがピン５８により第２腕部分５１ｃに枢支さ
れ、第２のロッド５７ｃがクローズ用出力レバー６６に
枢支されている。又、第２のロッド５７ｃは、ピン５７
ｄによりベースプレート２の垂直壁２２にスライド自在
に支持されている。

【００２８】図３及び図４に示されるように、アクチュ
エータ６は、ハウジング６１内に収容された単一の正逆
回転可能なモータ６２を含むものであって、ベースプレ
ート２の垂直壁２２（図1示）に支持されている。この
アクチュエータ６は、ハウジング６１を貫通して外部に
延在する第１及び第２の出力軸６３，６４を備えてお
り、第１の出力軸６３は、ハウジング６１内に回転自在
に支持された複数のギヤ６５ａ，６５ｂ，６５ｃ，６５
ｄ及びモータ６２の回転軸に固着されたウォームギヤ６
５ｅよりなる減速ギヤ構造６５を介してモータ６２に連
結されている。この第１の出力軸６３の外方延在部位に
は、クローズ用出力レバー６６が一体回転するように固
着されており、第２の出力軸６４には、施解錠用出力レ
バー６７が一体回転するように固着されている。クロー
ズ用出力レバー６６は、ロッド５７を介してクローズレ
バー５１の第２腕部分５１ｃに連結されており、その回
動動作でロッド５７（図１示）をベースプレート２の垂
直壁２２にガイドされながら垂直壁２２に沿ってスライ
ド動作させ、これにより、クローズレバー５１を回動動
作させる。解錠用出力レバー６７は、第２の出力軸６４
の外方延在部位に一体回転するように固着された嵌合部
６７ａでロッキングレバー４４に形成された貫通孔４４
ｄ（図１示）に嵌合されてロッキングレバー４４に連結
されており、その回動動作でロッキングレバー４４を回
動動作させる。

【００２９】第１の出力軸６３に一体回転するように固
着されたギヤ６５ｄには、カム６８が一体に形成されて
いる。このカム６８の外周面に凹溝６８ａが形成されて
いる。第２の出力軸６４には、作動レバー６９が相対回
転自在に支持されている。この作動レバー６９の先端に
は、カム６８の凹溝６８ａと係脱可能なピン６９ａが設
けられており、作動レバー６９は、ピン６９ａと凹溝６
８ａとの係合によりカム６８の回転で回動動作させられ
る。又、作動レバー６９には、第２の出力軸６４を中心
とした円弧状の長穴６９ｂが形成されている。施解錠用
出力レバー６７には、フランジ部６７ｂが形成されてお
り、このフランジ部６７ａは、長穴６９ｂ内に挿通され
ている。

【００３０】作動レバー６９の軸支部分回りには、スプ
リング７１が巻回支持されており、このスプリング７１
の一端７１ａは、作動レバー６９に付勢力を発生させて
係止されると共に他端７１ｂは、施解錠用出力レバー６
７のフランジ部６７ｂと係合可能となるように長穴６９
ｂを横切って作動レバー６９に付勢力を発生させて係止
されている。これにより、作動レバー６９の図３示時計
方向の回動動作は、長穴６９ｂの側壁とフランジ部６７
ｂとの接触で施解用出力レバー６７に伝達されて施解錠
用出力レバー６７をロッキングレバー４４を介して車両
ドアを施錠状態とする施錠位置Ａ（図８示）へと回動動
作させ、図３示反時計方向の回動動作は、スプリング７
１の他端とフランジ部６７ｂとの係合で施解錠用出力レ
バー６７に伝達されて施解錠用出力レバー６７をロッキ
ングレバー４４を介して車両ドアを解錠状態とする解錠
位置Ｂ（図５示）へと回動動作させる。尚、施解錠用出
力レバー６７を施錠位置Ａ又は解錠位置Ｂへと回動させ
る作動レバー６９は、モータ６２の逆転駆動でカム６８
を介して中立位置Ｃへ復帰する。スプリング７１の付勢
力は、ターンオーバースプリング４９の付勢力より強く
設定されている。又、このスプリング７１の他端７１ｂ
は、フランジ部６７ｂとの係合によりそれ自身が発生さ
せる付勢力以上の荷重によって作動レバー６９との係止
部位に対してたわみ変形可能である。

【００３１】ハウジング６１には、第２の出力軸６４回
りでインサイドロッキングレバー４６が相対回転自在に
支持されている。このインサイドロッキングレバー４６
の軸支部分回りには、一端７３ａが施解錠用出力レバー
６７に係止され且つ他端７３ｂがインサイドロッキング
レバー４６に係止されたスプリング７３が巻回支持され
ている。このスプリング７３の付勢力は、ターンオーバ
ースプリング４９の付勢力より強く、スプリング７１よ
り弱く設定されている。

【００３２】第２の出力軸６４回りには、スプリング７
４が巻回支持されているが、このスプリング７４は、作
動レバー６９に作用し、作動レバー６９の回動時におけ
るピン６９ａのカム６８への接触を維持する。

【００３３】次に作動について説明する。

【００３４】−ドア施解錠― 図１は車両ドアの解錠状態でのレバー機構４を示し、図
５に示すように、施解錠用出力レバー６７は、解錠位置
Ｂに位置し且つ作動レバー６９は、中立位置Ｃに位置し
てピン６９ａがカム６８の凹溝６８ａと係合している。

【００３５】この状態において、アクチュエータ６のモ
ータ６２を一方向に駆動すると、減速ギヤ構造６５を介
してカム６８が図５示反時計方向（ドア施錠方向）に所
定角度（図１４に示される如く作動レバー６９を初期位
置Ｃとする位置から反時計方向に約４５度）だけ回転す
る。これにより、作動レバー６９のピン６９ａがカム６
８の凹溝６８ａとの係合によって押されて作動レバー６
９が図５示時計方向に回動し、スプリング７１の他端７
１ｂと施解錠用出力レバー６７のフランジ部６７ｂとの
接触により施解錠用出力レバー６７が図５示時計方向
（ドア施錠方向）に回動して図６に示す如く施錠位置Ａ
に位置することとなる。この結果、ロッキングレバー４
４は、図１示時計方向（ドア施錠方向）に回動させられ
てターンオーバスプリング４９により保持され、レバー
機構４は、車両ドアの施錠状態を作り出す。この時、イ
ンサイドロッキングレバー４６もスプリング７３の付勢
力により施解錠用出力レバー６７の回動動作に追従して
図５示時計方向（ドア施錠方向）に回動する。又、作動
レバー６９のピン６９ａは、カム６８の凹溝６８ａから
抜け出してカム６８の外周面上に位置し、凹溝６８ａと
係合解除する。この後、モータ６２は、逆転駆動し、図
７に示されるように、作動レバー６９を初期位置Ｃに復
帰し、作動レバー６９のピン６９ａがカム６８の凹溝６
８ａと再び係合する。この際、施解錠用出力レバー６７
は、ロッキングレバー４４を介してターンオーバースプ
リング４９の付勢力を受けているので、作動レバー６９
に追従して回動動作することはなく、施錠位置Ａに保持
される。スプリング７１の他端７１ｂと施解錠用出力レ
バー６７のフランジ部６７ｂとが接触する際、スプリン
グ７１の付勢力は、ターンオーバースプリング４９の付
勢力より大きく設定されているので、スプリング７１の
他端７１ｂがフランジ部６７ｂとの接触によりたわまさ
れることはなく、施解錠用出力レバー６７は確実に回動
動作させられる。

【００３６】車両ドアの施錠状態において、モータ６２
を他方向に駆動すると、減速ギヤ構造６５を介してカム
６８が図７示時計方向（ドア解錠方向）に所定角度（図
１４示される如く作動レバー６９を初期位置Ｃとする位
置から時計方向に約４５度）だけに回転する。これによ
り、作動レバー６９のピン６９ａがカム６８の凹溝６８
ａとの係合によって押されて作動レバー６９が中立位置
Ｃから図７示反時計方向に回動し、作動レバー６９の長
穴６９ｂの側壁と施解錠用出力レバー６７のフランジ部
６７ｂとの接触により施解錠用出力レバー６７が図７示
反時計方向（ドア解錠方向）に回動して図８に示す如く
解錠位置Ｂに位置することとなる。この結果、ロッキン
グレバー４４は、図１示反時計方向（ドア解錠方向）に
回動させられてターンオーバスプリング４９により保持
され、レバー機構４は、車両ドアの解錠状態を作り出
す。この後、モータ６２は、逆転駆動し、図５に示され
るように、作動レバー６９を初期位置Ｃに復帰する。こ
の際、施解錠用出力レバー６７は、ロッキングレバー４
４を介してターンオーバースプリング４９の付勢力を受
けているので、作動レバー６９に追従して回動動作する
ことはなく、解錠位置Ｂに保持される。尚、この解錠動
作時、前述した施錠動作と同様に、インサイドロッキン
グレバー４６は、施解錠用出力レバー６７に押されて図
７示時計方向（ドア解錠方向）に施解錠用出力レバー６
７と共に回動する。又、モータ６２の逆転駆動前、作動
レバー６９のピン６９ａは、カム６８の凹溝６８ａから
抜け出してカム６８の外周面上に位置し、凹溝６８ａと
係合解除する。

【００３７】ロックノブの手動操作による車両ドアの施
錠状態及び解錠状態の切り替えは、インサイドロッキン
グレバー４６を回動させてアクチュエータ６の施解錠用
出力レバー６７をドア施錠方向及びドア解錠方向に回動
させることでなされる。この時、車両ドアを施錠状態か
ら解錠状態とする際のインサイドロッキングレバー４６
から施解錠用出力レバー６７への回動力伝達は、スプリ
ング７３の付勢力によって施解錠用出力レバー６７がイ
ンサイドロッキングレバー４６の回動動作に追従して回
動動作することでなされ、車両ドアを解錠状態から施錠
状態とする際のインサイドロッキングレバー４６から施
解錠用出力レバー６７への回動力伝達は、インサイドロ
ッキングレバー４６が施解錠用出力レバー６７を押圧す
ることでなされる。この時、作動レバー６９は、中立位
置Ｃに位置しているので、施解錠用出力レバー６７の回
動動作が妨げられることはない。尚、スプリング７３の
付勢力は、ターンオーバスプリング４９の付勢力より大
きく設定されているので、スプリング７３による回動力
伝達は、確実に行われる。

【００３８】キーシリンダ機構の操作による車両ドアの
施錠状態及び解錠状態の切り替えは、キーレバー４７を
回動させてロッキングレバー４４を直接ドア施錠方向及
びドア解錠方向に回動させることでなされる。この時、
ロッキングレバー４４の回動動作によりアクチュエータ
６の施解錠用出力レバー６７も回動するが、作動レバー
６９が中立位置Ｃに位置していることで、施解錠用出力
レバー６７の回動動作が妨げられることはなく、ロッキ
ングレバー４４は確実に回動動作する。

【００３９】−ドアダブルロック− 乗員が車両から離れる時、車両ドアを施錠状態とする
が、車両の盗難防止対策として、ロックノブが操作され
ても車両ドアが解錠状態とならないようにできる。

【００４０】アクチュエータ６の施解錠用出力レバー６
７が施錠位置Ａに位置したモータ６２を逆転駆動する前
の図６に示される状態において、モータ６２を停止させ
たままとする。これにより、作動レバー６９は、中立位
置に復帰せず、ピン６９ａがカム６８の外周面と当接し
たままとなり、施解錠用出力レバー６７のフランジ部６
７ｂは、スプリング７１の他端７１ｂと接触したままと
なる。これにより、図９に示されるように、ロックノブ
が操作されてインサイドロッキングレバー４６がドア解
錠方向に回動動作しても、スプリング７１の付勢力がス
プリング７３の付勢力より強く設定されているので、施
錠用出力レバー６７は、スプリング７１の他端７１ｂで
解除方向において回動規制され、インサイドロッキング
レバー４６に追従してドア解錠方向に回動動作しない。
つまり、インサイドロッキングレバー４６が空振するだ
けであり、施解錠用出力レバー６７は、施錠位置Ａに保
持され、車両ドアは、施錠状態のままである。

【００４１】モータ６２を逆転駆動することで、車両ド
アは、ダブルロック状態から施錠状態に戻る。この時、
モータ６２が故障等で逆転駆動されない場合、キーシリ
ンダ機構を操作することでダブルロック状態から強制的
に車両ドアを開状態にできる。キーシリンダ機構を操作
してロッキングレバー４４を直接ドア解錠方向に回動動
作させると、施解錠用出力レバー６７にロッキングレバ
ー４４からスプリング７１の付勢力より大きい操作力が
作用し、図１０に示す如く、施解錠用出力レバー６７が
スプリング７１の他端７１ｂをたわませながらドア解錠
方向に作動レバー６９に対して回動して解錠位置Ｂとな
る。これにより、車両ドアは、ダブルロック状態が強制
的に解除され、しかも、解錠状態となる。尚、キーシリ
ンダ機構の操作で車両ドアのダブルロック状態を解除し
た際、キーシリンダ機構の操作を止めると、施解錠用出
力レバー６７は、スプリング７１の付勢力を受けて解錠
位置Ｂから施錠位置Ａに戻り、車両ドアは、再びダブル
ロック状態となる。このため、車両ドアのダブルロック
状態をキーシリンダ機構により強制的に解除した際に
は、キーシリンダ機構の操作を継続しながらアウトサイ
ドハンドルを操作して車両ドアを開状態とすると良い。

【００４２】−ドア開閉− 図２は、車両ドアの開状態でのラッチ機構３を示す。こ
の状態で車両ドアを閉操作すると、ストライカ３４がラ
ッチ３３のＵ字溝３３ｂ内に受け入れられてラッチ３３
を図２反示時計方向（ドア閉方向）に回転して、ラッチ
３３の第１係合爪３３ｃとポール３２とが係合する。こ
れにより、車両ドアは、完全閉状態となる。

【００４３】車両ドアの解錠状態且つ完全閉状態におい
て、アウトサイドハンドルを操作すると、オープンレバ
ー４３が図１示反時計方向（ドア開方向）に回転してス
ライドブッシュ４５の係合突起４５ｂが第２リフトレバ
ー４２の係合フランジ４２ｂと係合して第２リフトレバ
ー４２を図１示反時計方向（ドア開方向）に回動させ
る。この第２リフトレバー４２のドア開方向の回動によ
り第２リフトレバー４２の係合フランジ４２ａが第１リ
フトレバー４１と係合して第１リフトレバー４１が図１
示反時計方向（ドア開方向）に回動する。これにより、
ラッチ機構３のポール３２とラッチ３３の第１係合爪３
３ｃとの係合が解除され、車両ドアが開状態となる。
又、インサイドハンドルを操作すると、インサイドレバ
ーを介してキャンセルレバー５３が図１示反時計方向
（ドア開方向）に回動し、ロッド５６を介して第２リフ
トレバー４２がドア開方向に回動する。この第２リフト
レバー４２のドア開方向の回動により第２リフトレバー
４２の係合フランジ４２ａが第１リフトレバー４１と係
合して第１リフトレバー４１が図１示反時計方向（ドア
開方向）に回動する。これにより、ラッチ機構３のポー
ル３２とラッチ３３の第１係合爪３３ｃとの係合が解除
され、車両ドアが開状態となる。

【００４４】−ドアクローズ− 車両ドアの閉操作において、閉操作力が弱い等、ラッチ
３３の第１係合爪３３ｃがポール３２と係合する迄に至
らず、ラッチ３３の第２係合爪３３ｄが係合した状態つ
まり車両ドアが半閉状態のままとなった場合、モータ６
２が他方向に駆動し、減速ギヤ構造６５を介してアクチ
ュエータ６のクローズ用出力レバー６６が所定角度（図
１４に示すように作動レバー６９が初期位置Ｃとなって
いる位置から時計方向に約１００度）回動して、図１１
に示されるように、ロッド５７を介してクローズレバー
５１を図１１示反時計方向（ドア閉方向）に回動させ
る。これにより、レリーズポール５２がキャンセルレバ
ー５３の長穴５３ａに案内されて移動してラッチ３３の
爪部３３ｅと係合する。モータ６２の他方向の駆動によ
りクローズ用出力レバー６６がさらに所定角度（図１４
に示すように約１２０度）回動してクローズレバー５１
がドア閉方向に回動していくと、レリーズポール５２と
爪部３３ｅとの係合によりラッチ３３がレリーズポール
５２により押されてドア閉方向に回転していき、図１２
に示されるように、ラッチ３３の第１係合爪３３ｃがポ
ール３２と係合する。結果、車両ドアは、完全閉状態と
なる。この後、モータ６２は逆転駆動して、クローズ用
出力レバー６６及びクローズレバー５１は、初期位置に
復帰する。

【００４５】レリーズポール５２がラッチ３３を回転さ
せている途中で、アウトサイドハンドルが操作される
と、オープンレバー４３がドア開方向に回動してスライ
ドブッシュ４５を介して第２リフトレバー４２がドア開
方向に回動する。この第２リフトレバー４２のドア開方
向の回動は、ロッド５６を介してキャンセルレバー５３
が図１３示時計方向（ドア開方向）に回動する。これに
より、レリーズポール５２が長穴５３ａとピン５２ａと
の挿通関係によって図１３示時計方向に回動してラッチ
３３の爪部３３ｅとの係合を解除する。結果、ドアクロ
ーズ動作が中止させられる。又、インサイドハンドルが
操作されると、図１３に示されるように、キャンセルレ
バー５３がドア開方向に回動し、レリーズポール５２が
長穴５３ａとピン５２ａとの挿通関係によって図１３示
時計方向に回動してラッチ３３の爪部３３ｅとの係合を
解除する。これにより、ドアクローズ動作が中止させら
れる。尚、ドアクローズ動作の中止に伴い、モータ６２
は、逆転駆動して、クローズ用出力レバー６６及びクロ
ーズレバー５１を初期位置に復帰させる。

【００４６】ポール３２がラッチ３３の第１係合爪３３
ｃと係合する際、ポール３２は第１係合爪３３ｃを乗り
越えるために回転して第１リフトレバー４１をドア開方
向に回動させるが、この第１リフトレバー４１の回動
は、第２リフトレバー４２から離れる方向となるので、
第２リフトレバー４２に伝達されることはなく、第２リ
フトレバー４２がドア開方向に回動してキャンセルレバ
ー５３がドア開方向に回動するつまりクローズ動作を中
止させるようなことはない。

【００４７】尚、モータ６２によるドア施解錠動作中に
おいては、クローズ用出力レバー６６も回動しており、
又、ドアクローズ動作中においては、施解錠用出力レバ
ー６７も回動しているが、図１４に示されるように、
クローズ動作は、施解錠用出力レバー６７の解錠位置Ｂ
を超えた所定角度（約１００度）の回動で動作開始する
ので、ドア施解錠動作中にクローズ用出力レバー６６が
回動しても、クローズ動作することはない。更に、クロ
ーズ動作中、施解錠用出力レバー６７が回動しても解錠
位置Ｃに位置するだけであり、車両ドアが施錠状態とな
ることはない。

【００４８】

【発明の効果】本発明によれば、駆動機構を共通化して
単一のモータで施解錠機構及びクローザ機構を作動可能
としたので、従来に比べて装置全体を小型化し、車両ド
ア内にコンパクトに配置できると共に重量低減及びコス
ト低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るドアロックシステムの正面図であ
る。

【図２】本発明に係るドアロックシステムのラッチ機構
を示す図１の裏面図である。

【図３】本発明に係るドアロックシステムのアクチュエ
ータを示す正面図である。

【図４】図３の横断面図である。

【図５】本発明に係るドアロックシステムの施解錠動作
を示す説明図である。

【図６】本発明に係るドアロックシステムの施解錠動作
を示す説明図である。

【図７】本発明に係るドアロックシステムの施解錠動作
を示す説明図である。

【図８】本発明に係るドアロックシステムの施解錠動作
を示す説明図である。

【図９】本発明に係るドアロックシステムのダブルロッ
ク作動を示す説明図である。

【図１０】本発明に係るドアロックシステムのダブルロ
ック作動を示す説明図である。

【図１１】本発明に係るドアロックシステムのクローズ
作動を示す説明図である。

【図１２】本発明に係るドアロックシステムのクローズ
作動を示す説明図である。

【図１３】本発明に係るドアロックシステムのクローズ
作動を示す説明図である。

【図１４】本発明に係るドアロックシステムの施解錠動
作及びクローズ動作時の作動角を示す説明図である。

【符号の説明】

５ クローザ機構 ６ 駆動機構 ４４ ロッキングレバー（施解錠機構） ４５ スライドブッシュ（施解錠機構） ６２ モータ ６３ 第１出力軸（回転部材） ６６ クローズ用出力レバー（第２出力レバー） ６７ 施解錠用出力レバー（第１出力レバー、ダブルロ
ック機構） ６８ カム（ダブルロック機構、回転部材） ６９ 作動レバー（第１出力レバー） ６８ａ 凹溝 ６９ａ 係合ピン

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ドアを半閉状態から完全閉状態とす
   るクローザ機構と、前記車両ドアを前記完全閉状態にお
   いて施錠状態及び解錠状態とする施解錠機構と、駆動源
   として単一のモータを備え前記クローザ機構及び前記施
   解錠機構を作動させる駆動機構を有するドアロックシス
   テム。
2. 【請求項２】 前記駆動機構により作動させられ前記施
   錠状態にある前記車両ドアを車室内外から解錠不能とす
   るダブルロック機構を有する、請求項１記載のドアロッ
   クシステム。
3. 【請求項３】 前記駆動機構を、前記施解錠機構に連係
   され前記車両ドアを施錠状態とする施錠位置及び前記ド
   アを解錠状態とする解錠位置間を往復動作する第１出力
   レバーと、前記クローザ機構に連係され初期位置及び前
   記車両ドアを前記半閉状態から前記完全閉状態とする作
   動位置間を往復動作する第２出力レバーと、前記第１出
   力レバーを施錠位置及び解錠位置間で往復動作させると
   共に前記第２出力レバーを前記初期位置及び前記作動位
   置間で往復動作させる回転部材とを有して構成した、請
   求項１又は２記載のドアロックシステム。
4. 【請求項４】 前記回転部材を、前記第１レバーを施錠
   位置とする所望回転角を超えて回転して前記第２出力レ
   バーを初期位置から作動位置へと動作させるよう構成し
   た、請求項３記載のドアロックシステム。
5. 【請求項５】 前記回転部材の外周面に形成された凹溝
   と、前記第１出力レバーに形成され前記凹部と係脱する
   と共に前記凹溝との係合解除時において前記外周面と当
   接可能な係合ピンを有する、請求項３記載のドアロック
   システム。