JP5278407B2

JP5278407B2 - 車両用ドアロック装置

Info

Publication number: JP5278407B2
Application number: JP2010247437A
Authority: JP
Inventors: 龍次郎秋月; 貴士西尾; 頌子渡邉; 靖彦園
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2010-11-04
Filing date: 2010-11-04
Publication date: 2013-09-04
Anticipated expiration: 2030-11-04
Also published as: JP2012097506A; WO2012060183A1; EP2635756A1; CN203476010U; BR112013010882A2; EP2635756B1; US9151087B2; US20130285389A1; BR112013010882B1

Description

本発明は、車両のドアをボデー（車体）に対して閉じた状態で保持するとともにドアの施錠状態を成すことが可能な車両用ドアロック装置に関するものである。

車両用ドアロック装置の一つとして、車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であり、ラッチとポールを有するラッチ機構と、前記ポールと連係するオープンレバーを有して前記ラッチ機構と組み合わされるロック機構とを備えていて、前記ドアに組付けられるものがあり、例えば、下記特許文献１に示されている。前記ラッチ機構においては、周知のように、前記ラッチがボデーに組付けられるストライカに対して係合・離脱可能であり、前記ポールがラッチのストライカに対する係合を維持・解放可能である。

特開２００２−１２９８１０号公報

上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置においては、前記ポール（５２）を初期位置に向けて付勢するポールスプリング（５４）が前記ラッチ機構に設けられ、前記オープンレバー（４１）を初期位置に向けて付勢するオープンレバースプリング（４３ｂ）が前記ロック機構に設けられている。

（発明が解決しようとする課題）
ところで、上記した特許文献１に記載されている車両用ドアロック装置では、上記したポールスプリング（５４）とオープンレバースプリング（４３ｂ）が離れて配置されており、ラッチ機構が備えるサブベースプレート（１４）にて、オープンレバースプリング（４３ｂ）とオープンレバー（４１）の抜け止めをする支持ピン（４３ａ）を保持する構成が採用されている。そのため、サブベースプレート（１４）が大型化し、ひいてはラッチ機構全体が大型化する。そこで、本発明では、ラッチ機構の小型化を目的とする。

（課題を解決するための手段）
本発明は、上記した目的を達成すべく、
車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であるよう適合され、ラッチとポールを有するラッチ機構と、
ドアの施錠状態を成すことが可能で、前記ポールと連係するオープンレバーを有し、前記ラッチ機構と組み合わされるロック機構と、
前記ラッチ機構のラッチハウジングに設けられ、前記ポールを初期位置に向けて付勢するポールスプリングのコイル部を軸支するラッチ側軸支部と、
前記ロック機構のロックハウジングに設けられ、前記オープンレバーを初期位置に向けて付勢するオープンレバースプリングのコイル部を軸支するロック側軸支部とを備え、
前記ラッチ側軸支部の少なくとも一部が前記ロック側軸支部に重複していて、前記オープンレバースプリングが抜け止めされている車両用ドアロック装置
に特徴がある。

この場合において、前記ロック側軸支部と前記ラッチ側軸支部は偏心配置されており、前記ロック側軸支部にて、前記ポールスプリングが抜け止めされていることも可能である。また、前記ラッチ側軸支部は、前記ポールスプリングのコイル部の内周に当接可能で前記ポールスプリングのコイル部を支持する第１筒部と、前記第１筒部の前記ロック機構側にて前記ロック側軸支部に対向する対向面と、前記対向面から前記ロック機構側に向けて突出する第２筒部とを有し、前記ロック側軸支部は、前記オープンレバースプリングのコイル部の内周に当接可能で前記オープンレバースプリングのコイル部を支持するとともに前記第２筒部の中心線と同一である中心線を有する筒部と、前記筒部に設けられ前記第２筒部が嵌合可能な嵌合孔と、前記筒部の先端側に位置し前記ポールスプリングのコイル部の少なくとも一部に当接可能な先端面とを有することも可能である。また、前記ラッチハウジングと前記ロックハウジングを前記第２筒部の中心線の位置にて連結する連結部材を備え、前記ロック側軸支部が、前記筒部の外周にて前記オープンレーバを回転自在に支持していることも可能である。また、前記オープンレバースプリングは、そのコイル部の一端から延びて前記オープンレバーに係合する一端部と、前記コイル部の他端から延びて前記ロック機構の前記ロックハウジングに設けた係止部に係合する他端部を有していて、前記オープンレバーは、前記ロックハウジングと前記オープンレバースプリング間に配置されていることも可能である。

（発明の作用効果）
本発明による車両用ドアロック装置においては、前記ラッチ側軸支部の少なくとも一部が前記ロック側軸支部に重複していて、前記オープンレバースプリングが抜け止めされているため、ラッチ機構のサブベースプレートによりオープンレバースプリングを保持する必要がなくなり、ひいてはラッチ機構全体の小型化が可能である。

また、上記した本発明の実施に際して、前記ロック側軸支部と前記ラッチ側軸支部が偏心配置されており、前記ロック側軸支部にて、前記ポールスプリングが抜け止めされている場合には、ロック側軸支部にてポールスプリングの浮き上がりを防止することが可能である。また、上記した本発明の実施に際して、前記オープンレバースプリングが、そのコイル部の一端から延びて前記オープンレバーに係合する一端部と、前記コイル部の他端から延びて前記ロック機構の前記ロックハウジングに設けた係止部に係合する他端部を有していて、前記オープンレバーが、前記ロックハウジングと前記オープンレバースプリング間に配置されている場合には、オープンレバースプリングの一端部をオープンレバーに係合するとともに、オープンレバースプリングの他端部をロックハウジングの係止部に係合することで、オープンレバースプリングによりオープンレバーを保持することができて、オープンレバースプリングとオープンレバーをロックハウジングに仮保持できる。そのため、ロック機構とラッチ機構を組み合わせて当該車両用ドアロック装置とする際の組付性を向上させることが可能である。

本発明による車両用ドアロック装置の一実施形態を車両内方側からみた側面図である。図１に示した車両用ドアロック装置をロック機構とラッチ機構に分けた分解斜視図である。図２に示したロック機構を車両前方側からみた正面図である。図３に示したロック機構を下方からみた底面図である。図２と図３に示したロック機構を斜め後方からみた斜視図である。図４の６−６線に沿った断面図である。図２に示したラッチ機構の内部構成を示した図である。図５と図６に示したオープンレバー、オープンリンク、リフトレバー等の関係を示した図である。図３の９−９線に沿った断面図である。図９のＡ−Ａ線に沿ってみたオープンレバースプリング、ロック側軸支部、ラッチ側軸支部等の関係を示した図である。図９のＢ−Ｂ線に沿ってみたポールスプリング、ラッチ側軸支部、ロック側軸支部等の関係を示した図である。

以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図１１は本発明による車両用ドアロック装置１００を示していて、この車両用ドアロック装置１００は、車両の前方右側に装備されるドア（図示省略）に装着されるものであり、ラッチ機構１０とロック機構２０を備えていて、これらを組み合わせて２本のネジ３１，３２（図１に実線で示したネジ３１と図３に仮想線で示し図４と図９に実線で示したネジ３２）で結合することで構成されている。

ラッチ機構１０は、周知のように、ドアをボデー（図示省略の車体）に対して閉じた状態で保持するためのものであり、図７に示したように、ボデーに固定されたストライカ（図示省略）に対して係合・離脱可能なラッチ１１と、このラッチ１１に対して係合・非係合可能でラッチ１１のストライカに対する係合を維持・解放可能なポール１２と、このポール１２を初期位置に向けて付勢するポールスプリング１３と、ポール１２の回転軸１２ａに組付けられてポール１２と一体的に回転するリフトレバー１４（図６および図８参照）等と、これらを収容するラッチハウジング１５を備えている。

ロック機構２０は、周知のように、ドアの施錠状態を成すことが可能であって、図３〜図６および図８に示したように、ラッチ機構１０のポール１２と連係するオープンレバー２１と、このオープンレバー２１を初期位置に向けて付勢するオープンレバースプリング２２等と、これらを収容するロックハウジング２３を備えている。なお、オープンレバー２１は、同オープンレバー２１に組付けたオープンリンク２４と、上記したラッチ機構１０のリフトレバー１４を介してラッチ機構１０のポール１２と連係するように構成されている。

ところで、この実施形態においては、図９〜図１１に示したように、ラッチ機構１０のラッチハウジング１５に、ポールスプリング１３のコイル部１３ａを軸支するラッチ側軸支部１５ａが設けられ、ロック機構２０のロックハウジング２３に、オープンレバースプリング２２のコイル部２２ａを軸支するロック側軸支部２３ａが設けられている。ロック側軸支部２３ａとラッチ側軸支部１５ａは、外形が円形で偏心配置されていて、ネジ３２の軸方向にて対峙しており、ラッチ側軸支部１５ａの少なくとも一部がロック側軸支部２３ａに重複していて、オープンレバースプリング２２が抜け止めされているとともに、ポールスプリング１３が抜け止めされている。

ラッチ側軸支部１５ａは、ポールスプリング１３のコイル部１３ａの一部内周に当接可能でコイル部１３ａを支持する断面円形の第１筒部１５ａ１を有するとともに、この第１筒部１５ａ１のロック機構２０側にてロック側軸支部２３ａに対向する対向面１５ａ２を有している。また、ラッチ側軸支部１５ａは、対向面１５ａ２からロック機構２０側に向けて突出する断面円形の第２筒部１５ａ３を有している。第２筒部１５ａ３は、その中心線Ｏ２が第１筒部１５ａ１の中心線Ｏ２に対して所定量偏心していて、その中心にはネジ３２がねじ込まれる挿通孔１５ａ４が設けられている。なお、第１筒部１５ａ１と第２筒部１５ａ３の断面形状は円形でなくてもよく、例えば、楕円等であってもよい。

ロック側軸支部２３ａは、オープンレバースプリング２２のコイル部２２ａの一部内周に当接可能でコイル部２２ａを支持する断面円形の筒部２３ａ１を有している。また、ロック側軸支部２３ａは、筒部２３ａ１の外周にてオープンレバー２１を回転自在に支持している。筒部２３ａ１は、その中心線Ｏ２が上記した第２筒部１５ａ３の中心線Ｏ２と同一であり、上記した第２筒部１５ａ３が嵌合可能な嵌合孔２３ａ２を有している。また、ロック側軸支部２３ａには、ネジ３２が挿通される挿通孔２３ａ３が嵌合孔２３ａ２に対して同軸的に設けられている。

上記したラッチ側軸支部１５ａとロック側軸支部２３ａは、第２筒部１５ａ３を嵌合孔２３ａ２に嵌合した後に、ネジ３２を挿通孔１５ａ４にねじ込んで螺着することで、一体的に結合されており、オープンレバー２１の回転軸付近の連結強度が上げられている。また、この状態（図９の状態）では、ラッチ側軸支部１５ａの対向面１５ａ２がオープンレバースプリング２２のコイル部２２ａの少なくとも一部に当接可能であり、オープンレバースプリング２２の浮き上がり（ラッチ機構１０側への移動）が防止されている。また、ロック側軸支部２３ａの筒部２２ａ１の先端面２３ａ４がポールスプリング１３のコイル部１３ａの少なくとも一部に当接可能であり、ポールスプリング１３の浮き上がり（ロック機構２０側への移動）が防止されている。

また、この実施形態においては、ラッチハウジング１５に、オープンレバースプリング２２のコイル部２２ａの一部に当接可能な当接面１５ｃが設けられている。当接面１５ｃは、上記した対向面１５ａ２と同一平面上に形成されていて、対向面１５ａ２と協働してオープンレバースプリング２２の浮き上がりを好適に防止している。なお、対向面１５ａ２にてオープンレバースプリング２２の浮き上がりを十分に防止することが可能であれば、当接面１５ｃを設ける必要はない。

また、この実施形態においては、ポールスプリング１３が、図７に示したように、そのコイル部１３ａの一端から延びてポール１２に係合する一端部１３ｂと、コイル部１３ａの他端から延びてラッチ機構１０のラッチハウジング１５に設けた係止部１５ｂに係合する他端部１３ｃを有している。また、オープンレバースプリング２２が、図５に示したように、そのコイル部２２ａの一端から延びてオープンレバー２１に係合する一端部２２ｂと、コイル部２２ａの他端から延びてロック機構２０のロックハウジング２３に設けた係止部２３ｂに係合する他端部２２ｃ（図５では、係止部２３ｂとの係合を解かれている）を有している。また、オープンレバー２１が、図５および図９に示したように、ロックハウジング２３とオープンレバースプリング２２間に配置されている。

上記した実施形態においては、図１０および図１１に示したように、ラッチ側軸支部１５ａの少なくとも一部がロック側軸支部２３ａに重複していて、ラッチ側軸支部１５ａによってオープンレバースプリング２２が抜け止めされている。このため、ラッチ機構１０のサブベースプレート１６（図示省略）によりオープンレバースプリング２２を保持する必要がなくなり、ひいてはラッチ機構１０全体の小型化が可能である。

また、上記した実施形態では、ロック側軸支部２３ａとラッチ側軸支部１５ａが図１０および図１１に示したように偏心配置されているため、ロック側軸支部２３ａにてポールスプリング１３（コイル部１３ａ）の浮き上がりを防止することが可能である。また、上記した実施形態では、図５に示したように、オープンレバースプリング２２が、そのコイル部２２ａの一端から延びてオープンレバー２１に係合する一端部２２ｂと、コイル部２２ａの他端から延びてロック機構２０のロックハウジング２３に設けた係止部２３ｂに係合する他端部２２ｃを有していて、オープンレバー２１が、ロックハウジング２３とオープンレバースプリング２２間に配置されている。このため、オープンレバースプリング２２の一端部２２ｂをオープンレバー２１に係合するとともに、オープンレバースプリング２２の他端部２２ｃをロックハウジング２３の係止部２３ｂに係合することで、オープンレバースプリング２２によりオープンレバー２１を保持することができて、オープンレバースプリング２２とオープンレバー２１をロックハウジング２３に仮保持できる。そのため、ロック機構２０とラッチ機構１０を組み合わせて当該車両用ドアロック装置１００とする際の組付性を向上させることが可能である。

上記実施形態においては、図９〜図１１に示したように、ロック側軸支部２３ａにおける筒部２３ａ１の外形の一部がラッチ側軸支部１５ａの第１筒部１５ａ１の外径外に偏位（偏心）するように配置して、ロック側軸支部２３ａとラッチ側軸支部１５ａが偏心配置されるようにして実施したが、本発明の実施に際しては、ロック側軸支部２３ａの筒部２３ａ１がラッチ側軸支部１５ａの第１筒部１５ａ１の外径内にて偏心するように配置して、ロック側軸支部２３ａとラッチ側軸支部１５ａが偏心配置されるようにして実施することも可能である。この場合には、ポールスプリング１３の浮き上がりを防止する部位をラッチハウジング１５に形成するとよい。

また、本発明の実施に際しては、ロック側軸支部２３ａの筒部２３ａ１とラッチ側軸支部１５ａの第１筒部１５ａ１が同軸的に配置されるようにして実施することも可能である。この場合には、筒部２３ａ１の外径を第１筒部１５ａ１の外径より小さくして、ラッチ側軸支部１５ａの少なくとも一部がロック側軸支部２３ａに重複し、オープンレバースプリング２２がラッチ側軸支部１５ａの対向面１５ａ２によって抜け止めされるように構成する必要がある。また、この場合にも、ポールスプリング１３の浮き上がりを防止する部位をラッチハウジング１５に形成するとよい。

また、上記実施形態においては、車両の前方右側に装備されるドア（図示省略）に装着される車両用ドアロック装置１００に本発明を実施したが、本発明は、車両の前方左側に装備されるドアに装着される車両用ドアロック装置は勿論のこと、車両の後方右側または後方左側に装備されるドアに装着される車両用ドアロック装置にも同様に、または、適宜変更して実施することも可能である。

１００…車両用ドアロック装置、１０…ラッチ機構、１１…ラッチ、１２…ポール、１３…ポールスプリング、１３ａ…コイル部、１３ｂ…一端部、１３ｃ…他端部、１４…リフトレバー、１５…ラッチハウジング、１５ａ…ラッチ側軸支部、１５ｂ…係止部、１６…サブベースプレート、２０…ロック機構、２１…オープンレバー、２２…オープンレバースプリング、２２ａ…コイル部、２２ｂ…一端部、２２ｃ…他端部、２３…ロックハウジング、２３ａ…ロック側軸支部、２３ｂ…係止部、２４…オープンリンク、３１，３２…ネジ、１００…車両用ドアロック装置

Claims

車両のドアをボデーに対して閉じた状態で保持可能であるよう適合され、ラッチとポールを有するラッチ機構と、
ドアの施錠状態を成すことが可能で、前記ポールと連係するオープンレバーを有し、前記ラッチ機構と組み合わされるロック機構と、
前記ラッチ機構のラッチハウジングに設けられ、前記ポールを初期位置に向けて付勢するポールスプリングのコイル部を軸支するラッチ側軸支部と、
前記ロック機構のロックハウジングに設けられ、前記オープンレバーを初期位置に向けて付勢するオープンレバースプリングのコイル部を軸支するロック側軸支部とを備え、
前記ラッチ側軸支部の少なくとも一部が前記ロック側軸支部に重複していて、前記オープンレバースプリングが抜け止めされている車両用ドアロック装置。
請求項１に記載の車両用ドアロック装置において、
前記ロック側軸支部と前記ラッチ側軸支部は偏心配置されており、前記ロック側軸支部にて、前記ポールスプリングが抜け止めされている車両用ドアロック装置。
請求項２に記載の車両用ドアロック装置において、
前記ラッチ側軸支部は、前記ポールスプリングのコイル部の内周に当接可能で前記ポールスプリングのコイル部を支持する第１筒部と、前記第１筒部の前記ロック機構側にて前記ロック側軸支部に対向する対向面と、前記対向面から前記ロック機構側に向けて突出する第２筒部とを有し、
前記ロック側軸支部は、前記オープンレバースプリングのコイル部の内周に当接可能で前記オープンレバースプリングのコイル部を支持するとともに前記第２筒部の中心線と同一である中心線を有する筒部と、前記筒部に設けられ前記第２筒部が嵌合可能な嵌合孔と、前記筒部の先端側に位置し前記ポールスプリングのコイル部の少なくとも一部に当接可能な先端面とを有する車両用ドアロック装置。
請求項３に記載の車両用ドアロック装置において
前記ラッチハウジングと前記ロックハウジングを前記第２筒部の中心線の位置にて連結する連結部材を備え、
前記ロック側軸支部が、前記筒部の外周にて前記オープンレーバを回転自在に支持している車両用ドアロック装置。
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の車両用ドアロック装置において、
前記オープンレバースプリングは、そのコイル部の一端から延びて前記オープンレバーに係合する一端部と、前記コイル部の他端から延びて前記ロック機構の前記ロックハウジングに設けた係止部に係合する他端部を有していて、
前記オープンレバーは、前記ロックハウジングと前記オープンレバースプリング間に配置されている車両用ドアロック装置。