CN203476010U - 车辆门锁装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆门锁装置，包括：闩锁机构，该闩锁机构包括闩锁和棘爪；以及锁定机构，该锁定机构具有与棘爪联接的开启杆。该锁定机构与该闩锁机构相结合。在闩锁机构的闩锁外壳中设置有闩锁侧轴向支承部。该闩锁侧轴向支承部以能够旋转的方式支承用于朝向默认位置偏置棘爪的棘爪弹簧的卷绕部。在锁定机构的锁定外壳中设置有锁定侧轴向支承部。该锁定侧轴向支承部以能够旋转的方式支承用于朝向默认位置偏置开启杆的开启杆弹簧的卷绕部。闩锁侧轴向支承部的至少一部分与锁定侧轴向支承部交叠，使得开启杆弹簧的脱出通过闩锁侧轴向支承部得到防止。

Description

车辆门锁装置

技术领域

本实用新型涉及一种能够使车门相对于车体（车辆本体）保持在关闭状态并且将门锁定的车辆门锁装置。 

背景技术

车辆门锁装置的示例在JP2002-129810A中被公开。在JP2002-129810A中所公开的车辆门锁装置包括闩锁机构和锁定机构。该闩锁机构包括闩锁和棘爪，并且适于能够使车门相对于车体保持在关闭状态。该锁定机构包括与棘爪联接的开启杆，并且该锁定机构与闩锁机构相结合。该车辆门锁装置组装在车门中。如通常所已知的，闩锁机构的闩锁能够与组装在车体中的撞针接合/脱开，并且闩锁机构的棘爪能够保持/释放闩锁与撞针的接合。 

在上述JP2002-129810A中所公开的车辆门锁装置中，闩锁机构中设置有用于朝向默认位置偏置棘爪（52）的棘爪弹簧（54），并且锁定机构中设置有用于朝向默认位置偏置开启杆（41）的开启杆弹簧（43b）。 

实用新型内容

在上述JP2002-129810A中所公开的车辆门锁装置中，棘爪弹簧（54）和开启杆弹簧（43b）彼此分离地设置，并且用于防止开启杆弹簧（43b）从开启杆（41）脱出的支承销（43a）通过设置在闩锁机构中的基底板（14）保持。这就增大了基底板（14）的尺寸，这进而增大了作为整体的闩锁机构的尺寸。因此，本实用新型的目的是减小闩锁机构的尺寸。 

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车辆门锁装置，该车辆门锁装置包括：闩锁机构，该闩锁机构包括闩锁和棘爪，并且该闩锁机 构适于能够使车门相对于车体保持在关闭状态；锁定机构，该锁定机构包括与棘爪联接的开启杆使得门能够被锁定，该锁定机构与闩锁机构相结合；闩锁侧轴向支承部，该闩锁侧轴向支承部设置在闩锁机构的闩锁外壳中，该闩锁侧轴向支承部以能够旋转的方式支承用于朝向默认位置偏置棘爪的棘爪弹簧的卷绕部；以及锁定侧轴向支承部，该锁定侧轴向支承部设置在锁定机构的锁定外壳中，该锁定侧轴向支承部以能够旋转的方式支承用于朝向默认位置偏置开启杆的开启杆弹簧的卷绕部。在此，闩锁侧轴向支承部的至少一部分与锁定侧轴向支承部交叠使得开启杆弹簧的脱出通过闩锁侧轴向支承部得到防止。 

在这种情况下，优选地是，锁定侧轴向支承部与闩锁侧轴向支承部设置成相对于彼此偏心，并且通过锁定侧轴向支承部防止棘爪弹簧的脱出。 

此外，闩锁侧轴向支承部可以具有：第一圆筒部，该第一圆筒部能够与棘爪弹簧的卷绕部的内周表面接触以支承棘爪弹簧的卷绕部；相对表面，该相对表面在第一圆筒部的面向锁定机构侧与锁定侧轴向支承部相对；以及第二圆筒部，该第二圆筒部从相对表面朝向锁定机构突出。并且锁定侧轴向支承部可以具有：圆筒部，该圆筒部能够与开启杆弹簧的卷绕部的内表面接触以支承开启杆弹簧的卷绕部，并且该圆筒部具有与第二圆筒部的中心线相同的中心线；装配孔，该装配孔设置在圆筒部中，第二圆筒部能够装配到装配孔中；以及前端表面，该前端表面位于圆筒部的前端侧并且能够与棘爪弹簧的卷绕部的至少一部分接触。 

而且，车辆门锁装置还可以包括连接构件，该连接构件用于在第二圆筒部的中心线的位置处将闩锁外壳连接至锁定外壳，其中，锁定侧轴向支承部以能够旋转的方式将开启杆支承在圆筒部的外周表面上。 

此外，开启杆弹簧可以包括：一个端部，所述一个端部从卷绕部的一端延伸并且与开启杆配合；以及另一端部，所述另一端部从卷绕部的另一端延伸并且与设置在锁定机构的锁定外壳中的锁定部配合；并且该开启杆可以设置在锁定外壳与开启杆弹簧之间。 

在根据本实用新型的车辆门锁装置中，闩锁侧轴向支承部的至少一部分与锁定侧轴向支承部交叠，使得开启杆弹簧的脱出通过闩锁侧轴向支承部得到防止。因而，不必通过使用闩锁机构的基底板来保持开启杆弹 簧。因此，能够减小闩锁机构的整体尺寸。 

此外，当实施如上所述的本实用新型时，锁定侧轴向支承部与闩锁侧轴向支承部设置成相对于彼此偏心，并且因而在棘爪弹簧的脱出通过锁定侧轴向支承部得到防止的情况下，棘爪弹簧的向上升起能够通过锁定侧轴向支承部得到防止。在此，“偏心”意味着：闩锁侧轴向支承部与锁定侧轴向支承部设置成彼此对置，使得闩锁侧轴向支承部的轴向方向与锁定侧轴向支承部轴向方向彼此平行，并且使得当从闩锁侧轴向支承部的轴向方向以及锁定侧轴向支承部的轴向方向对闩锁侧轴向支承部的沿着与闩锁侧轴向支承部的轴向方向正交的平面截取的横截面、以及锁定侧轴向支承部的沿着与锁定侧轴向支承部的轴向方向正交的平面截取的横截面进行观察时，横截面交叠的部分以及横截面不交叠的部分都会呈现。 

此外，当实施如上所述的本实用新型时，在如下情况下：闩锁侧轴向支承部具有：第一圆筒部，该第一圆筒部能够与棘爪弹簧的卷绕部的内周表面接触以支承棘爪弹簧的卷绕部；相对表面，该相对表面在第一圆筒部的面向锁定机构侧与锁定侧轴向支承部相对；以及第二圆筒部，该第二圆筒部从相对表面朝向锁定机构突出，并且锁定侧轴向支承部具有：圆筒部，该圆筒部能够与开启杆弹簧的卷绕部的内表面接触以支承开启杆弹簧的卷绕部，并且该圆筒部具有与第二圆筒部的中心线相同的中心线；装配孔，该装配孔设置在圆筒部中，第二圆筒部能够装配到装配孔中；以及前端表面，该前端表面位于圆筒部的前端侧并且能够与棘爪弹簧的卷绕部的至少一部分接触，棘爪弹簧的向上升起能够通过圆筒部的前端表面得到防止。 

此外，当实施如上所述的本实用新型时，在如下情况下：车辆门锁装置还包括连接构件，该连接构件用于在第二圆筒部的中心线的位置处将闩锁外壳连接至锁定外壳，而锁定侧轴向支承部以能够旋转的方式将开启杆支承在圆筒部的外周表面上，通过将连接构件产生的连接的位置与开启杆的旋转轴线的位置相匹配，能够提高开启杆的旋转轴线附近的连接的强度。 

此外，当实施如上所述的本实用新型时，在如下情况下：开启杆弹簧包括：一个端部，所述一个端部从卷绕部的一端延伸并且与开启杆配合；以及另一端部，所述另一端部从卷绕部的另一端延伸并且与设置在 锁定机构的锁定外壳中的锁定部配合，并且该开启杆设置在锁定外壳与开启杆弹簧之间；通过将开启杆弹簧的所述一个端部配合至开启杆并且将开启杆弹簧的所述另一端部配合至锁定外壳的锁定部，使得能够通过开启杆弹簧保持开启杆并且将开启杆弹簧和开启杆暂时地保持在锁定外壳中。因此，在对锁定机构和闩锁机构进行结合以构造车辆门锁装置时的组装的容易度能够得到提高。 

根据本实用新型的车辆门锁装置还可以构造成包括： 

闩锁机构，该闩锁机构包括：闩锁，该闩锁适于在打开和关闭车辆的门时与组装在车辆的车体中的撞针接合或脱开；棘爪，该棘爪适于保持或释放闩锁与撞针的接合；闩锁外壳，该闩锁外壳用于容置闩锁和棘爪；棘爪弹簧，该棘爪弹簧具有用于偏置棘爪的卷绕部；以及闩锁侧轴向支承部，该闩锁侧轴向支承部在闩锁外壳中设置成朝向棘爪弹簧的卷绕部的内周侧突出以便以能够旋转的方式支承棘爪弹簧的卷绕部； 

以及锁定机构，该锁定机构包括：开启杆，该开启杆与棘爪联接；开启杆弹簧，该开启杆弹簧具有用于偏置开启杆的卷绕部；锁定外壳，该锁定外壳用于容置开启杆和开启杆弹簧；以及锁定侧轴向支承部，该锁定侧轴向支承部在锁定外壳中设置成朝向开启杆弹簧的卷绕部的内周侧突出以便以能够旋转的方式支承开启杆弹簧的卷绕部，该锁定机构组装到闩锁机构。在此，闩锁侧轴向支承部具有相对表面，该相对表面形成为与锁定侧轴向支承部的前端表面相对，并且该相对表面包括：闩锁侧接触表面，该闩锁侧接触表面与锁定侧轴向支承部的前端表面接触；以及闩锁侧非接触表面，该闩锁侧非接触表面从闩锁侧接触表面沿闩锁侧轴向支承部的径向方向向外形成而并不与锁定侧轴向支承部的前端表面接触。 

在这种情况下，锁定侧轴向支承部的前端表面可以包括：锁定侧接触表面，该锁定侧接触表面与闩锁侧接触表面接触；以及锁定侧非接触表面，该锁定侧非接触表面从锁定侧接触表面沿锁定侧轴向支承部的径向方向向外形成而并不与闩锁侧接触表面接触。 

此外，闩锁侧轴向支承部可以包括：第一圆筒部，第一圆筒部具有与棘爪弹簧的卷绕部的内周表面接触的侧表面以及相对表面；以及第二圆筒部，第二圆筒部形成为从相对表面突出，并且第二圆筒部具有比第 一圆筒部的外径小的外径，并且锁定侧轴向支承部可以包括圆筒部，圆筒部形成为从锁定外壳突出，圆筒部具有与开启杆弹簧的卷绕部的内周表面接触的侧表面以及敞开的前端，并且圆筒部与第二圆筒部同轴地设置，并且第二圆筒部从圆筒部的前端插入至圆筒部的内部。 

而且，圆筒部的底端是敞开的，连接构件从圆筒部的敞开的底端朝向第二圆筒部的内部插入，并且闩锁外壳和锁定外壳通过连接构件联接。 

附图说明

图1为从车辆的内部示出了根据本实用新型的车辆门锁装置的实施方式的侧视图； 

图2为示出了图1中示出的车辆门锁装置已被分成锁定机构和闩锁机构的状态的分解立体图； 

图3为从车辆的前侧示出了图2中示出的锁定机构的正视图； 

图4为从下方示出了图3中示出的锁定机构的顶视图； 

图5为从下方以一定角度示出了图2和图3中示出的锁定机构的立体图； 

图6为沿图4中示出的线6-6截取的截面图； 

图7为示出了图2中示出的闩锁机构的内部结构的示意图； 

图8为示出了图5和图6中示出的开启杆、开启联杆、提升杆等之间的关系的示意图； 

图9为沿着图3中示出的线9-9截取的截面图； 

图10为沿着图9中示出的线A-A观察的示出了开启杆弹簧、锁定侧轴向支承部、闩锁侧轴向支承部等之间的关系的示意图；以及 

图11为沿着图9中示出的线B-B观察的示出了棘爪弹簧、闩锁侧轴向支承部、锁定侧轴向支承部等之间的关系的示意图。 

具体实施方式

下文中，将参照附图描述本实用新型的实施方式。图1至图11示出了根据本实用新型的车辆门锁装置100。该车辆门锁装置100安装在装配在车辆的右前侧的车门（未图示）中。车辆门锁装置100包括闩锁机构10和锁定机构20。闩锁机构10和锁定机构20通过两个螺钉31和32（螺钉31由图1中的实线标示，螺钉32由图3中的虚线标示并且由图4和图9中的实线标示）互相连接。 

如通常所已知的，闩锁机构10组装在车门中，以便将车门相对于车体（车辆本体，未图示）保持在关闭状态。如图7所示，闩锁机构10包括：闩锁11，该闩锁11能够与固定至车体的撞针（未图示）接合/脱开；棘爪12，该棘爪12能够接合/脱开闩锁11以保持/释放该闩锁11与撞针的接合；棘爪弹簧13，该棘爪弹簧13用于朝向默认位置（沿着棘爪12能够与闩锁11接合的方向）偏置棘爪12；提升杆14（参见图6和图8），该提升杆14组装在棘爪12的旋转轴12a上并且该提升杆14与棘爪12一体地旋转；以及用于容置这些元件的闩锁外壳15。通过闩锁11与撞针接合，车门相对于车体被保持在关闭状态。 

如通常所已知的，锁定机构20能够使车门保持在锁定状态中或使车门从锁定状态释放。如图3至图6以及图8所示，锁定机构20包括：开启杆21，该开启杆21与闩锁机构10的棘爪12联接；开启杆弹簧22，该开启杆弹簧22用于朝向默认位置偏置开启杆21；以及用于容置这些元件的锁定外壳23。应注意的是，开启杆21构造成使得组装在开启杆21上的开启联杆24通过闩锁机构10的提升杆14与闩锁机构10的棘爪12联接。通过操作锁定旋钮或类似物（未图示），开启联杆24的位置在锁定位置与解锁位置之间切换。通过在开启联杆24处于解锁位置时操作开启杆21，联接至开启联杆24的棘爪12逆着棘爪弹簧13的偏置力运动。由于棘爪12的运动，在闩锁11与撞针之间的接合被释放并且车门打开（即，车门的锁定状态被释放）。另一方面，当开启联杆24处于锁定位置中时，开启联杆24与棘爪12之间的联接被阻止。因而，即使开启联杆24运动，棘爪也不会运动。因此，没有释放闩锁11与撞针之间的接合（即，保持了车门的锁定状态）。 

附带地，在该实施方式中，在闩锁机构10的闩锁外壳15中设置有闩 锁侧轴向支承部15a，如图9至图11所示。闩锁侧轴向支承部15a设置成突出到棘爪弹簧13中的卷绕部13a的内周侧中并且以能够旋转的方式支承卷绕部13a。此外，在锁定机构20的锁定外壳23中设置有锁定侧轴向支承部23a。锁定侧轴向支承部23a设置成突出到开启杆弹簧22中的卷绕部22a的内周侧中并且以能够旋转的方式支承卷绕部22a。锁定侧轴向支承部23a和闩锁侧轴向支承部15a在轴向方向上是平行的，并且横截面外形呈圆形。锁定侧轴向支承部23a和闩锁侧轴向支承部15a设置成相对于彼此偏心，并且沿螺钉32的轴向方向对置。换言之，锁定侧轴向支承部23a和闩锁侧轴向支承部15a在彼此相对的同时相对于彼此偏心地设置。此外，闩锁侧轴向支承部15a的至少一部分与锁定侧轴向支承部23a交叠，使得开启杆弹簧22的脱出通过闩锁侧轴向支承部15a得到防止并且棘爪弹簧13的脱出通过锁定侧轴向支承部23a得到防止。 

闩锁侧轴向支承部15a包括第一圆筒部15a1，该第一圆筒部15a1的外周表面能够与棘爪弹簧13的卷绕部13a的内周表面的一部分接触以支承卷绕部13a。第一圆筒部15a1的横截面外形呈圆形。此外，与锁定侧轴向支承部23a相对的相对表面15a2形成在第一圆筒部15a1的面向锁定机构20侧。换言之，第一圆筒部15a1的端部表面形成了与锁定侧轴向支承部23a的前端的表面相对的相对表面15a2。此外，闩锁侧轴向支承部15a包括从相对表面15a2朝向锁定机构20突出的第二圆筒部15a3。第二圆筒部15a3的横截面外形呈圆形。第二圆筒部15a3的外径比第一圆筒部15a1的外径小。第二圆筒部15a3的的中心线O2平行于第一圆筒部15a1的中心线O1并且相对于中心线O1偏心预定量，并且在第二圆筒部15a3的中心设置有螺钉32旋入到其中的通孔15a4。应注意的是，第一圆筒部15a1和第二圆筒部15a3的横截面外形不必是圆形，而可以换作例如呈椭圆形。 

锁定侧轴向支承部23a包括圆筒部23a1，该圆筒部23a1的外周表面能够与开启杆弹簧22的卷绕部22a的内周表面的一部分接触以支承卷绕部22a。圆筒部23a1的横截面外形呈圆形，并且圆筒部23a1的前端是敞开的。此外，锁定侧轴向支承部23a以能够旋转的方式将开启杆21支承在圆筒部23a1的外周表面上。圆筒部23a1的中心线O2与上述第二圆筒部15a3的中心线O2相同。此外，圆筒部23a1包括第二圆筒部15a3能够装配到其中的装配孔23a2。此外，在锁定侧轴向支承部23a中的圆筒部23a1的底端区域中设置有通孔23a3，螺栓32穿过该通孔23a3。通孔23a3相对于装配孔23a2同轴地设置。 

在第二圆筒部15a3装配到装配孔23a2中之后，或换言之，在第二圆筒部15a3插入到圆筒部23a1的内周表面的内部之后，闩锁侧轴向支承部15a与锁定侧轴向支承部23a通过将螺钉32旋入到通孔15a4中而连接为单个单元。将这些元件连接为单个的单元增强了开启杆21的旋转轴附近的联接的强度。在这种状态下（如图9所示的状态），闩锁侧轴向支承部15a的相对表面15a2能够与开启杆弹簧22的卷绕部22a的至少一部分接触。具体地，相对表面15a2包括：闩锁侧接触表面S1，该闩锁侧接触表面S1与圆筒部23a1的前端表面23a4接触；以及闩锁侧非接触表面S2，该闩锁侧非接触表面S2从闩锁侧接触表面S1沿第一圆筒部15a1的径向方向向外形成而并不与圆筒部23a1的前端表面23a4接触。因此，开启杆弹簧22的向上升起（也就是说，开启杆弹簧22朝向闩锁机构10的运动）通过开启杆弹簧22的卷绕部22a的至少一部分与相对表面15a2（闩锁侧非接触表面S2）接触而得到防止。此外，锁定侧轴向支承部23a的圆筒部23a1的前端表面23a4能够与棘爪弹簧13的卷绕部13a的至少一部分接触。具体地，圆筒部23a1的前端表面23a4包括：锁定侧接触表面S3，该锁定侧接触表面S3与闩锁侧接触表面S1接触；以及锁定侧非接触表面S4，该锁定侧非接触表面S4从锁定侧接触表面S3沿圆筒部23a1的径向方向向外形成而并不与闩锁侧接触表面S1接触。棘爪弹簧13的向上升起（也就是说，棘爪弹簧13朝向锁定机构20的运动）通过棘爪弹簧13的卷绕部13a的至少一部分与前端表面23a4（锁定侧非接触表面S4）接触而得到防止。 

此外，在该实施方式中，闩锁外壳15设置有能够与开启杆弹簧22的卷绕部22a的一部分接触的接触表面15c。接触表面15c沿着与上述相对表面15a2相同的平面形成，并且通过与相对表面15a2合作而有效防止了开启杆弹簧22的向上升起。应注意的是，如果相对表面15a2能够将开启杆弹簧22的向上升起防止到足够的程度，则不必设置接触表面15c。 

此外，如图7所示，在该实施方式中，棘爪弹簧13包括：一个端部13b，所述一个端部13b从卷绕部13a的一端延伸并且与棘爪12配合；以及另一端部13c，所述另一端部13c从卷绕部13a的另一端延伸并且与设置在闩锁机构10的闩锁外壳15中的锁定部15b配合。此外，如图5所示，开启杆弹簧22包括：一个端部22b，所述一个端部22b从卷绕部22a的一端延伸并且与开启杆21配合；以及另一端部22c，所述另一端部22c从卷绕部22a的另一端延伸并且与设置在锁定机构20的锁定外壳23中的锁定部23b配合（应注意的是，在图5中所述另一端部22c没有与锁定部23b 配合）。如图5和图9所示，开启杆21设置在锁定外壳23与开启杆弹簧22之间。 

如图10和图11所示，在上述实施方式中，闩锁侧轴向支承部15a的至少一部分与锁定侧轴向支承部23a交叠，使得开启杆弹簧22的脱出能够通过闩锁侧轴向支承部15a得到防止（防止了开启杆弹簧22的向上升起）。因而，没有必要通过使用闩锁机构10的基底板（未图示）来保持开启杆弹簧22，这进而使得能够减小闩锁机构10的整体尺寸。 

在上述实施方式中，锁定侧轴向支承部23a与闩锁侧轴向支承部15a设置成相对于彼此偏心，如图10和图11所示，因而能够通过锁定侧轴向支承部23a来防止棘爪弹簧13（卷绕部13a）的向上升起。此外，如图5所示，在上述实施方式中，开启杆弹簧22包括：一个端部22b，所述一个端部22b从卷绕部22a的一端延伸并且与开启杆21配合；以及另一端部22c，所述另一端部22c从卷绕部22a的另一端延伸并且与设置在锁定机构20的锁定外壳23中的锁定部23b配合，并且开启杆21设置在锁定外壳23与开启杆弹簧22之间。因此，开启杆21能够通过将开启杆弹簧22的一个端部22b与开启杆21配合并且通过将开启杆弹簧22的另一端部22c与锁定外壳23的锁定部23b配合而通过开启杆弹簧22来保持。这使得开启杆弹簧22和开启杆21能够暂时地保持在锁定外壳23中。因此，能够提高在对锁定机构20和闩锁机构10进行结合以构造车辆门锁装置100时的组装的容易度。 

如图9至图11所示，在上述实施方式中，圆筒部23a1和第一圆筒部15a1设置成使得锁定侧轴向支承部的圆筒部23a1的外形的一部分（即，前端表面23a4）相对于闩锁侧轴向支承部15a的第一圆筒部15a1偏心（偏离中心）成沿径向方向向外移位越过第一圆筒部15a1的外周。然而，当实施本实用新型时，锁定侧轴向支承部23a与闩锁侧轴向支承部15a可以设置成相对于彼此偏心使得锁定侧轴向支承部23a的圆筒部23a1在闩锁侧轴向支承部15a的第一圆筒部15a1的外形的范围内偏心。在这种情况下，优选的是在闩锁外壳15中形成防止棘爪弹簧13的向上升起的部分。 

此外，当实施本实用新型时，锁定侧轴向支承部23a的圆筒部23a1和闩锁侧轴向支承部15a的第一圆筒部15a1可以同轴地设置。在这种情况下，构型可以为使得圆筒部23a1的外径设置成比第一圆筒部15a1的外径小，并且闩锁侧轴向支承部15a的一部分与锁定侧轴向支承部23a交叠，而闩 锁侧轴向支承部15a的其他部分不与锁定侧轴向支承部23a交叠（换言之，该构型可以为使得闩锁侧轴向支承部15a的一部分与锁定侧轴向支承部23a接触，并且闩锁侧轴向支承部15a的其他部分沿闩锁侧轴向支承部15a的径向方向从闩锁侧轴向支承部15a突出而并不与闩锁侧轴向支承部15a接触），并且可以使得开启杆弹簧22的脱出通过闩锁侧轴向支承部15a的相对表面15a2得到防止。在这种情况下，同样优选的是在闩锁外壳15中形成防止棘爪弹簧13的向上升起的部分。 

尽管在上述实施方式中，本实用新型实施为安装在装配在车辆的右前侧的车门（未图示）中的车辆门锁装置100，但不言而喻的是，本实用新型同样能够实施为安装在装配在车辆的左前侧的车门中的车辆门锁装置，并且能够实施为安装在装配在车辆的右后侧或左后侧的车门中的车辆门锁装置，而且本实用新型还能够以多种方式进行改型。 

Claims (11)

1.一种车辆门锁装置，包括： 

闩锁机构，所述闩锁机构包括闩锁和棘爪，并且所述闩锁机构适于能够使车门相对于车体保持在关闭状态； 

锁定机构，所述锁定机构包括与所述棘爪联接的开启杆使得所述门能够被锁定，所述锁定机构与所述闩锁机构相结合； 

闩锁侧轴向支承部，所述闩锁侧轴向支承部设置在所述闩锁机构的闩锁外壳中，所述闩锁侧轴向支承部以能够旋转的方式支承用于朝向默认位置偏置所述棘爪的棘爪弹簧的卷绕部；以及 

锁定侧轴向支承部，所述锁定侧轴向支承部设置在所述锁定机构的锁定外壳中，并且所述锁定侧轴向支承部以能够旋转的方式支承用于朝向默认位置偏置所述开启杆的开启杆弹簧的卷绕部， 

其中，所述闩锁侧轴向支承部的至少一部分与所述锁定侧轴向支承部交叠使得所述开启杆弹簧的脱出通过所述闩锁侧轴向支承部得到防止。 

2.根据权利要求1所述的车辆门锁装置， 

其中，所述锁定侧轴向支承部和所述闩锁侧轴向支承部设置成相对于彼此偏心，并且所述棘爪弹簧的脱出通过所述锁定侧轴向支承部得到防止。 

3.根据权利要求2所述的车辆门锁装置， 

其中，所述闩锁侧轴向支承部包括：第一圆筒部，所述第一圆筒部能够与所述棘爪弹簧的所述卷绕部的内周表面接触以支承所述棘爪弹簧的所述卷绕部；相对表面，所述相对表面在所述第一圆筒部的面向所述锁定机构侧与所述锁定侧轴向支承部相对；以及第二圆筒部，所述第二圆筒部从所述相对表面朝向所述锁定机构突出；并且 

所述锁定侧轴向支承部包括：圆筒部，所述圆筒部能够与所述开启杆弹簧的所述卷绕部的内表面接触以支承所述开启杆弹簧的所述卷绕 部，并且所述圆筒部具有与所述第二圆筒部的中心线相同的中心线；装配孔，所述装配孔设置在所述圆筒部中，所述第二圆筒部能够装配到所述装配孔中；以及前端表面，所述前端表面位于所述圆筒部的前端侧并且能够与所述棘爪弹簧的所述卷绕部的至少一部分接触。 

4.根据权利要求3所述的车辆门锁装置，还包括： 

连接构件，所述连接构件用于在所述第二圆筒部的所述中心线的位置处将所述闩锁外壳连接至所述锁定外壳， 

其中，所述锁定侧轴向支承部以能够旋转的方式将所述开启杆支承在所述圆筒部的外周表面上。 

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆门锁装置， 

其中，所述开启杆弹簧包括：一个端部，所述一个端部从所述卷绕部的一端延伸并且与所述开启杆配合；以及另一端部，所述另一端部从所述卷绕部的另一端延伸并且与设置在所述锁定机构的所述锁定外壳中的锁定部配合；并且 

所述开启杆设置在所述锁定外壳与所述开启杆弹簧之间。 

6.一种车辆门锁装置，包括： 

闩锁机构，所述闩锁机构包括：闩锁，所述闩锁适于在打开和关闭车辆的门时与组装在所述车辆的车体中的撞针接合或脱开；棘爪，所述棘爪适于保持或释放所述闩锁与所述撞针的接合；闩锁外壳，所述闩锁外壳用于容置所述闩锁和所述棘爪；棘爪弹簧，所述棘爪弹簧具有用于偏置所述棘爪的卷绕部；以及闩锁侧轴向支承部，所述闩锁侧轴向支承部在所述闩锁外壳中设置成朝向所述棘爪弹簧的所述卷绕部的内周侧突出，以便以能够旋转的方式支承所述棘爪弹簧的所述卷绕部； 

以及锁定机构，所述锁定机构包括：开启杆，所述开启杆与所述棘爪联接；开启杆弹簧，所述开启杆弹簧具有用于偏置所述开启杆的卷绕部；锁定外壳，所述锁定外壳用于容置所述开启杆和所述开启杆弹簧； 以及锁定侧轴向支承部，所述锁定侧轴向支承部在所述锁定外壳中设置成朝向所述开启杆弹簧的所述卷绕部的内周侧突出，以便以能够旋转的方式支承所述开启杆弹簧的所述卷绕部，所述锁定机构组装到所述闩锁机构， 

其中，所述闩锁侧轴向支承部具有相对表面，所述相对表面形成为与所述锁定侧轴向支承部的前端表面相对；并且 

所述相对表面包括：闩锁侧接触表面，所述闩锁侧接触表面与所述锁定侧轴向支承部的所述前端表面接触；以及闩锁侧非接触表面，所述闩锁侧非接触表面从所述闩锁侧接触表面沿所述闩锁侧轴向支承部的径向方向向外形成而并不与所述锁定侧轴向支承部的所述前端表面接触。 

7.根据权利要求6所述的车辆门锁装置， 

其中，所述锁定侧轴向支承部的所述前端表面包括：锁定侧接触表面，所述锁定侧接触表面与所述闩锁侧接触表面接触；以及锁定侧非接触表面，所述锁定侧非接触表面从所述锁定侧接触表面沿所述锁定侧轴向支承部的径向方向向外形成而并不与所述闩锁侧接触表面接触。 

8.根据权利要求6或7所述的车辆门锁装置， 

其中，所述闩锁侧轴向支承部与所述锁定侧轴向支承部在彼此相对的同时相对于彼此偏心地设置。 

9.根据权利要求6或7所述的车辆门锁装置， 

其中，所述闩锁侧轴向支承部包括：第一圆筒部，所述第一圆筒部具有与所述棘爪弹簧的卷绕部的内周表面接触的侧表面以及所述相对表面；以及第二圆筒部，所述第二圆筒部形成为从所述相对表面突出，并且所述第二圆筒部具有比所述第一圆筒部的外径小的外径； 

所述锁定侧轴向支承部包括圆筒部，所述圆筒部形成为从所述锁定外壳突出，所述圆筒部具有与所述开启杆弹簧的所述卷绕部的内周表面 接触的侧表面以及敞开的前端，并且所述圆筒部与所述第二圆筒部同轴地设置；并且 

所述第二圆筒部从所述圆筒部的所述前端插入至所述圆筒部的内部。 

10.根据权利要求9所述的车辆门锁装置， 

其中，所述圆筒部的底端是敞开的； 

连接构件从所述圆筒部的所述敞开的底端朝向所述第二圆筒部的内部插入；并且 

所述闩锁外壳和锁定外壳通过所述连接构件联接。 

11.根据权利要求10所述的车辆门锁装置， 

其中，所述锁定侧轴向支承部将所述开启杆以能够自由旋转的状态支承在所述圆筒部的所述外周表面上。 

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