JP4321404B2 - 車両用ドアロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両ドアを車両ボデーに対する閉状態で保持するラッチ機構を操作ハンドルにより操作可能なアンロック状態と操作不能なロック状態を作り出す車両用ドアロック装置に関する。

従来、この種の車両用ドアロック装置は、車両ドアの端部取付面に固定され車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、車両ドアに設けられた操作ハンドルに連係されると共にラッチ機構に連係され車両ドアの車両ボデーに対する保持を解除すべくラッチ機構を作動させる操作レバーと、操作レバーとラッチ機構との間を連係及び連係解除させるロッキングレバーと、ロッキングレバーに連係されると共にロッキングレバーを操作するエマージェンシー操作部材と、ロッキングレバーにアクティブレバーを介して連係されると共にロッキングレバーを操作する電動モータとを有するものである。

そして、ロッキングレバーは、車両ドアの端部取付面と対面して配置され、その一端に車両ドアの巾方向に延びる第１腕部分及び第２腕部分を形成した略Ｔ字状を呈しており、その一端側の第１腕部分でアクティブレバーに連結され且つ一端側の第２腕部分でエマージェンシー操作部材に連結される構造となっている。
特開２００１−２４１２４８号公報

しかし、上記した従来装置では、ロッキングレバーを略Ｔ字状として、一端側の第１及び第２腕部分にアクティブレバー及びエマージェンシー操作部材を連結しているので、ロッキングレバーが大型化する。しかも、ロッキングレバーが車両ドアの端部取付面と対面し且つ第１及び第２腕部分が車両ドアの巾方向に延びているので、結果、車両ドアの巾方向寸法を大きくし、車両ドアの厚みが増し、車両ドアの重量増を招く恐れがある。

故に、本発明は、比較的簡単な構造で且つロッキングレバーを大型化させることなくアクティブレバー及びエマージェンシー操作部材を備える車両用ドアロック装置を提供することを、その技術的課題とする。

上記技術的課題を解決するために本発明にて講じた技術的手段は、車両ドアの端部取付面に固定され前記車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、前記車両ドアの側部パネルと対面するよう前記ラッチ機構に対して直交して配置され前記車両ドアに設けられた操作ハンドルに連係されると共に前記ラッチ機構に連係され前記車両ドアの前記車両ボデーに対する保持を解除すべく前記ラッチ機構を作動させる操作レバーと、前記車両ドアの前記側部パネルと対面するよう前記ラッチ機構に対して直交して配置され前記操作レバーと前記ラッチ機構との間を連係及び連係解除させるロッキングレバーと、前記車両ドアの前記側部パネルと対面するよう前記ラッチ機構に対して直交して配置され、前記ロッキングレバーをその周りに相対回動自在に支持する出力軸が形成されたアクティブレバーと、該アクティブレバーに連係され前記アクティブレバーを介して前記ロッキングレバーを操作する電動モータと、前記ロッキングレバー、前記アクティブレバー及び前記電動モータを収容するハウジングと、前記車両ドアの前記側部パネルと対面するよう配置され前記出力軸の先端に一体回動するよう連結されると共に前記ハウジングから露出して前記アクティブレバーを前記車両ドアの側部から機械的に操作可能なエマージェンシー操作部材とを有した、ことである。

より好ましくは、前記ハウジングに対して直交して取り付けられると共に前記ラッチ機構を収容するボデーを有し、前記エマージェンシー操作部材は、前記ロッキングレバーと同軸で前記ハウジングに回転自在に支持されると共に前記ハウジングに設けられた貫通穴からハウジング外に露出する端面を有し、該端面には前記車両ドアの側部から機械的に操作可能な操作孔が設けられている、と良い。

より好ましくは、前記出力軸の基端に一体回動するよう連結されたサブロッキングレバーと、前記エマージェンシー操作部材と前記ロッキングレバーとの間の前記出力軸周りに配設され一端が前記サブロッキングレバーに係止されると共に他端が前記ロッキングレバーに係止されたスプリングとを有し、前記操作レバーと前記ラッチ機構との間が連係解除状態であるロック状態であり、かつ前記操作ハンドルを操作した状態において、前記電動モータの駆動は前記アクティブレバーを介して前記サブロッキングレバーのみを前記スプリングを撓ませながら回動させる、と良い。

本発明の請求項１に係る発明によれば、アクティブレバーの出力軸にロッキングレバー及びエマージェンシー操作部材を支持したので、アクティブレバー、ロッキングレバー及びエマージェンシー操作部材を同軸で配置することができる。これにより、ロッキングレバーは、アクティブレバー及びエマージェンシー操作部材への連結部分となる腕部分を必要とせず、小型化することができる。又、ロッキングレバー、アクティブレバー及びエマージェンシー操作部材は、ラッチ機構が固定される車両ドアの端部取付面とは直交する車両ドアの側部パネルと対面して配置されるので、車両ドアの巾方向寸法が大きくなることもない。その上、エマージェンシー操作部材が車両ドアの側部パネルと対面することで、車両ドアの開閉状態に関係なくエマージェンシー操作部材の操作が可能となり、その操作性を向上させることができる。

図１に示されるように、車両のリヤサイドドア１を閉状態で保持するドアロック装置２は、リヤサイドドア１の内部に後端縁壁１ａに固定されて配設されており、車両ボデー（図示せず）に固定されたストライカ１３（図２示）と係脱可能なラッチ機構３（図３示）、リヤサイドドア１のインサイドドアハンドル１１及びアウトサイドドアハンドル１２の操作に基づいてリヤサイドドア１を開可能状態とすべくラッチ機構３を作動させるレバーユニット４（図４示）とを有して構成されている。さらに、レバーユニット４は、インサイドドアハンドル１１及びアウトサイドドアハンドル１２とラッチ機構３とを連係するオープン系レバー機構５（図４示）、インサイドドアハンドル１１とラッチ機構３の連係を解除可能な第１ロッキング系レバー機構６（図４示）及びアウトサイドドアハンドル１１とラッチ機構３の連係を解除可能な第２ロッキング系レバー機構７（図５示）とを有して構成されている。

ラッチ機構３について説明する。

図２に示されるように、ラッチ機構３は、ラッチ軸３１によりベースプレート２１に回転自在に支持されたラッチ３２及びラッチ軸３１と平行なポール軸３３によりベースプレート２１に回転自在に支持されたポール３４を主として構成されており、ベースプレート２１に取り付けられた樹脂ボディ２２内に収容されてユニット化されている。ラッチ３２の周面には、ストライカ１３が嵌挿される嵌合溝３２ａ及びポール３４と係脱自在な爪部３２ｂが形成されている。図２は、ラッチ機構３のラッチ状態を示し、ストライカ１３がラッチ３２の嵌合溝３２ａに嵌合し且つラッチ３２の爪部３２ｂにポール３４が係合してラッチ３２の図２示時計方向の回転が規制されている。これにより、リヤサイドドア１が車両ボデーに対して閉状態で保持されている。このラッチ機構３のラッチ状態で、ポール３３を図２示時計方向に回転させると、ラッチ３２の爪部３２ｂとポール３３との係合が解除されてラッチ３２が図２示時計方向に回転可能となる。すなわち、ラッチ機構３は、ストライカ１３がラッチ３２の嵌合溝３２ａより離脱可能なアンラッチ状態となる。これにより、リヤサイドドア１は、車両ボデーに対して開動作可能な状態となる。尚、ラッチ３２は、スプリング３５によって図２示時計方向に常時、回転付勢されており、ポール３４は、スプリング３６によって図２示反時計方向に常時、回転付勢されている。

レバーユニット４のオープン系レバー機構５について説明する。

図４ないし図９に示されるように、オープン系レバー機構５は、ケース２３、カバー２４及び中間フレーム２５よりなる２層内部空間構造のハウジング２６内に収容されており、リフトレバー５１、インサイドレバー５２、オープンリンク５３、第１オープンリフトレバー５４、第２オープンリフトレバー５５及びオープンレバー５６を主として構成されている。

リフトレバー５１は、図２及び図３に示されるように、ポール軸３３を介してポール３４と一体回転するようにポール軸３３に固着されている。このリフトレバー５１の先端には、係合フランジ５１ａが屈曲形成されている。

インサイドレバー５２は、ピン５２ａ周りでハウジング２６のカバー２４に回転自在に支持されている。このインサイドレバー５２は、ケーブル（図示せず）を介してインサイドドアハンドル１１に連係されている。

オープンリンク５３は、その一端でインサイドレバー５２にピン５３ａにより回転自在に支持されており、その他端には、後述詳しく説明する第１ロッキング系レバー機構６との連係を成すための長孔５３ｂが形成されている。又、オープンリンク５３には、当接部５３ｃが突出形成されている。

第１オープンリフトレバー５４は、略Ｌ字状を呈しており、ピン５４ａ周りでハウジング２６のカバー２４に回転自在に支持されている。この第１オープンリフトレバー５４の一端には、リフトレバー５１の係合フランジ５１ａと当接可能な当接フランジ５４ｂ及びオープンリンク５３の当接部５３ｃが当接可能な係合フランジ５４ｃが形成されており、第１オープンリフトレバー５４は、各々との当接状態を介してオープンリンク５３及びリフトレバー５１との間で動力伝達を成すべく連係されている。又、第１オープンリフトレバー５４の他端には、異形長穴５４ｄが形成されている。

第２オープンリフトレバー５５は、略Ｌ字状を呈しており、ピン５４ａと同軸のピン５５ａ周りでハウジング２６の中間フレーム２５に回転自在に支持されている。第２オープンリフトレバー５５の一端には、長孔５５ｂが形成されており、この長孔５５ｂには、後述詳しく説明する第２ロッキング系レバー機構７との連係を成すためのスライドピン５７が摺動自在に支持されている。このスライドピン５７は、第１オープンリフトレバー５４の異形長穴５４ｄにその壁部と当接可能に挿通されており、第１オープンリフトレバー５４は、この当接状態を介して第２オープンリフトレバー５５との間で動力伝達を成すべく連係されている。

オープンレバー５６は、図２及び図３に示されるように、略Ｌ字状を呈しており、ラッチ機構４を収容する樹脂ボディ２２上に支持されたサブベースプレート２７に支持され且つハウジング２６のケース２３に支持されたピン５６ａ周りで回転自在に支持されている。このオープンレバー５６は、その一端で連結リンク５８を介して第２オープンリフトレバー５５の他端に連結されている。又、このオープンレバー５６は、ピン５６ａ周りでに回転自在に支持されたアウトサイドレバー５９及びロッド（図示せず）を介してアウトサイドドアハンドル１２に連係されている。アウトサイドレバー５９とオープンレバー５６との間の動力伝達は、アウトサイドレバー５９に形成された係合フランジ５９ａがオープンレバー５６と係合することで成されており、この係合によりアウトサイドレバー５９からオープンレバー５６へと図２示時計方向の回転力を伝達している。

レバーユニット４の第１ロッキング系レバー機構６について説明する。

図４ないし図９に示されるように、第１ロッキング系レバー機構６は、アクティブレバー６１、インサイドロッキングレバー６２及び電動モータ６３を主として構成されている。

アクティブレバー６１は、略扇形を呈しており、出力軸６１ａによりハウジング２６のケース２３に回動自在に支持されている。このアクティブレバー６１の周面には、歯部６１ｂが形成されている。アクティブレバー６１の出力軸６１ａの先端は、ハウジングの中間フレーム２５を貫通して延びており、インサイドロッキングレバー６２は、出力軸６１ａを介してアクティブレバー６１と一体回動するよう出力軸６１ａの先端に固着されている。このインサイドロッキングレバー６２の先端には、ピン部６２ａが突出形成されており、このピン部６２ａは、オープンリンク５３の長孔５３ｂに挿通されている。電動モータ６３は、ハウジング２６の中間フレーム２５に支持されており、その回転出力シャフト６３ａにアクティブレバー６１の歯部６１ｂと噛合するウォームギヤ６４が固着されている。このような構成において、電動モータ６３の駆動によるインサイドロッキングレバー６２の回動は、オープンリンク５３をピン５３ａ周りで回動させ、これにより、オープンリンク５３と第１オープンリフトレバー５４との連係を許容するレバーユニット４のインサイドアンロック状態及びオープンリンク５３と第１オープンリフトレバー５４との連係を断つレバーユニット４のインサイドロック状態を作り出している。

レバーユニット４の第２ロッキング系レバー機構７について説明する。

図４ないし図９に示されるように、第２ロッキング系レバー機構７は、アクティブレバー７１、アウトサイドロッキングレバー７２、電動モータ７３、サブロッキングレバー７４、スプリング７５及び操作つまみ７６を主として構成されている。

アクティブレバー７１は、略扇形を呈しており、出力軸７１ａによりハウジング２６のケース２３に回動自在に支持されている。このアクティブレバー７１の周面には、歯部７１ｂが形成されている。アクティブレバー７１の出力軸７１ａの先端は、ハウジング２６の中間フレーム２５を貫通して延びており、アウトサイドロッキングレバー７２は、出力軸７１ａ周りに出力軸７１ａに対して相対回動自在に支持されている。このアウトサイドロッキングレバー７２には、第１及び第２オープンリフトレバー５４、５５のピン５４ａ、５５ａを中心とした円弧長孔７２ａが形成されており、この円弧長孔７２ａには、スライドピン５７が挿通されている。電動モータ７３は、ハウジング２６の中間フレーム２５に支持されており、その回転出力シャフト７３ａにアクティブレバー７１の歯部７１ｂと噛合するウォームギヤ７７が固着されている。サブロッキングレバー７４は、アクティブレバー７１とアウトサイドロッキングレバー７２との間に配置され、アクティブレバー７１と一体回動するよう出力軸７１ａに固着されている。操作つまみ７６は、円柱状を呈しており、アクティブレバー７１と一体回動するよう出力軸７１ａの先端に固着されている。ハウジング２６のカバー２４には、出力軸７１ａの先端と対面する部位に操作つまみ７６の径と合致する径の貫通穴２４ａが形成されている。操作つまみ７６は、この貫通穴２４ａに挿通されて、その外周面７６ａにてカバー２４に対して回転自在に支持されており、その端面７６ｂは、カバー２４外に露出し、キープレートやドライバーなどの工具が嵌入される操作孔７６ｃを形成している。スプリング７５は、操作つまみ７６とアウトサイドロッキングレバー７２との間で出力軸７１ａ周りに巻回されており、その一端でアウトサイドロッキングレバー７２に係止され且つ他端でサブロッキングレバー７４に係止されている。操作つまみ７６は、出力軸７１ａに固着された状態でスプリング７５の出力軸７１ａに対する外れ止めとなっている。以上の構造により、アクティブレバー７１、アウトサイドロッキングレバー７２、サブロッキングレバー７４、スプリング７５及び操作つまみ７６が、出力軸７１ａ上で同軸に配置される。

このような構成において、電動モータ７３を駆動してアクティブレバー７１を回動させると、その回動は、出力軸７１ａからサブロッキングレバー７４へと伝わり、サブロッキングレバー７４を回動させる。サブロッキングレバー７４が回動すると、その回動は、スプリング７５を介してアウトサイドロッキングレバー７２を回動させる。アウトサイドロッキングレバー７２の回動は、スライドピン５７を摺動させ、これにより、第１オープンリフトレバー５４と第２オープンリフトレバー５５との連係を許容するレバーユニット４のアウトサイドアンロック状態及び第１オープンリフトレバー５４と第２オープンリフトレバー５５との連係を断つレバーユニット４のアウトサイドロック状態を作り出している。又、操作つまみ７６を操作すると、それ自身が出力軸７１ａ上でカバー２４に対して回動して、出力軸７１ａをアクティブレバー７１及びサブロッキングレバー７４と共に回動させる。サブロッキングレバー７４の回動は、スプリング７５を介してアウトサイドロッキングレバー７２を回動させ、これにより、前述と同様に、レバーユニット４のアウトサイドアンロック状態及びアウトサイドロック状態を作り出す。

このような構成において、図２及び図３に示されるように、ラッチ機構３を収容する樹脂ボディ２２は、レバーユニット４を収容するハウジング２６のケース２３に組み付けられ、これにより、ドアロック装置２がユニット化されている。この状態では、ハウジング２６は、ベースプレート２１及びサブベースプレート２７に対して直交しており、ハウジング２６のケース２３は、サブベースプレート２７、リフトレバー５１及びオープンレバー５６を覆っている。又、図１に示されるように、樹脂ボディ２２は、リヤサイドドア１の後端縁壁１ａと対面しており、ハウジング２６のカバー２４は、リヤサイドドア１の室内側部パネル１ｂと対面している。そして、操作つまみ７６は、室内側部パネル１ｂを覆う室内トリム（図示せず）によって被覆され、この室内トリムを取り外すなどすることで操作が可能となっている。

上記した構成によるドアロック装置２の作動について説明する。

図４ないし図９は、レバーユニット４のインサイドアンロック状態及びアウトサイドアンロック状態を示し、第１オープンリフトレバー５４は、スプリング５４ｅにより図４示時計方向に、第２オープンリフトレバー５５は、オープンレバー５６を付勢するスプリング５６ｂ（図３示）により図５示時計方向に、それぞれ付勢されて初期位置にある。又、インサイドレバー５２は、インサイドドアハンドル１１により図４示時計方向にケーブルを介して引っ張られて初期位置にある。図２は、ドアロック装置２のラッチ状態を示し、オープンレバー５６は、スプリング５６ｂにより図２示反時計方向に付勢されて初期位置にあり、アウトサイドレバー５９は、スプリング５９ｂにより図２示反時計方向に付勢されて初期位置にある。

アウトサイドドアハンドル１３を操作すると、アウトサイドレバー５９が初期位置（図２示の位置）から図２示時計方向に回転すると共にアウトサイドレバー５９の係合フランジ５９ａがオープンレバー５６と当接してオープンレバー５９が初期位置（図２示の位置）から図２示時計方向に回転する。オープンレバー５６が回転すると、連結リンク５８が図５示上方に移動し、第２オープンリフトレバー５５が図５示反時計方向に回転する。第２オープンリフトレバー５５が回転すると、スライドピン５７が第１オープンリフトレバー５４の異形長穴５４ｄの壁部と当接する。これにより、第２オープンリフトレバー５５の回転力が第１オープンリフトレバー５４へと伝達されて第１オープンリフトレバー５４が図４示反時計方向に回転し、第１オープンリフトレバー５４の当接フランジ５４ｂがリフトレバー５１の係合フランジ５１ａと当接する。これにより、第１オープンリフトレバー５４の回転力がリフトレバー５１へと伝達されてリフトレバー５１が図２示時計方向に回転する。この結果、ポール３４が図２示時計方向に回転して、ラッチ機構３がアンラッチ状態となる。つまり、リヤサイドドア１が開動作可能な状態となる。尚、この時の第１オープンリフトレバー５４の図４示反時計方向の回転は、第１オープンリフトレバー５４の係合フランジ５４ｃをオープンリンク５３の当接部５３ｃから離なすこととなるので、アウトサイドドアハンドル１２の操作に伴なう第１オープンリフトレバー５４の回転によってインサイドレバー５２が回転する、すなわち、インサイドドアハンドル１１が動作する、ことはない。

インサイドドアハンドル１１を操作すると、インサイドレバー５２が初期位置（図４示の位置）から図４示反時計方向に回転する。インサイドレバー５２が回転すると、オープンリンク５３が図４示上方に移動し、オープンリンク５３の当接部５３ｃが第１オープンリフトレバー５４の係合フランジ５４ｃと当接する。これにより、オープンリンク５３の移動力が第１オープンリフトレバー５４へと伝達されて第１オープンリフトレバー５４が図４示反時計方向に回転し、第１オープンリフトレバー５４の当接フランジ５４ｂがリフトレバー５１の係合フランジ５１ａと当接する。これにより、第１オープンリフトレバー５４の回転力がリフトレバー５１へと伝達されてリフトレバー５１が図２示時計方向に回転する。この結果、ポール３４が図２示時計方向に回転して、ラッチ機構２がアンラッチ状態となる。つまり、リヤサイドドア１が開動作可能な状態となる。尚、この時の第１オープンリフトレバー５４の図４示反時計方向の回転は、スライドピン５７、第２オープンリフトレバー５５及び連結リンク５８を介してオープンレバー５６を図２示時計方向に回転させるが、このオープンレバー５６の図２示時計方向の回転は、オープンレバー５６をアウトサイドレバー５９の係合フランジ５９ａから離なすこととなるので、インサイドドアハンドル１１の操作に伴なう第１オープンリフトレバー５４の回転によってアウトサイドレバー５９が回転する、すなわち、アウトサイドドアハンドル１２が動作する、ことはない。

レバーユニット４のアウトサイドロック状態において、レバーユニット４をアウトサイドアンロック状態とすべく電動モータ７３を駆動させる際に、誤ってリヤサイドドア１を開状態とすべくアウトサイドドアハンドル１２が操作されていると、第１オープンリフトレバー５４の異形長穴５４ｄの壁によってスライドピン５７の摺動が規制されていることで、アウトサイドロッキングレバー７２は回動できず、アウトサイドアンロック状態への移行が規制される。しかし、電動モータ７３の駆動は、アクティブレバー７１及び出力軸７１ａを介してサブロッキングレバー７４のみをスプリング７５を撓ませながら回動させる。よって、この後にアウトサイドドアハンドル１２の操作が解除されると、スプリング７５の付勢力を受けてアウトサイドロッキングレバー７２が回動し、これにより、レバーユニット４がアウトサイドアンロック状態へと移行する。そして、あらためてアウトサイドドアハンドル１２を操作すると、リヤサイドドア１が開動作可能な状態となる。

本発明に係る車両用ドア操作装置を搭載した車両ドアの斜視図である。 本発明に係る車両用ドア操作装置の正面図である。 図２のＧ―Ｇ線断面図である。 本発明に係る車両用ドア操作装置のレバーユニットのオープン系レバー機構を示す正面図である。 本発明に係る車両用ドア操作装置のレバーユニットのロッキング系レバー機構を示す正面図である。 本発明に係る車両用ドア操作装置のレバーユニットのロッキング系レバー機構の電動モータを示す正面図である。 図５のＨ―Ｈ線断面図である。 図５のＫ−Ｋ線断面図である。 図５のＪ―Ｊ線断面図である。

符号の説明

１ リヤサイドドア（車両ドア）
２ ドアロック装置（車両用ドアロック装置）
３ ラッチ機構
１２ アウトサイドドアハンドル（操作ハンドル）
２２ 樹脂ボディ（ボディ）
２６ ハウジング
５６ オープンレバー（操作レバー）
７１ アクティブレバー
７１ａ 出力軸
７２ アウトサイドロッキングレバー（ロッキングレバー）
７３ 電動モータ
７４ サブロッキングレバー
７５ スプリング
７６ 操作つまみ（エマージェンシー操作部材）

Claims (3)

1. 車両ドアの端部取付面に固定され前記車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構と、
   前記車両ドアの側部パネルと対面するよう前記ラッチ機構に対して直交して配置され前記車両ドアに設けられた操作ハンドルに連係されると共に前記ラッチ機構に連係され前記車両ドアの前記車両ボデーに対する保持を解除すべく前記ラッチ機構を作動させる操作レバーと、
   前記車両ドアの前記側部パネルと対面するよう前記ラッチ機構に対して直交して配置され前記操作レバーと前記ラッチ機構との間を連係及び連係解除させるロッキングレバーと、
   前記車両ドアの前記側部パネルと対面するよう前記ラッチ機構に対して直交して配置され、前記ロッキングレバーをその周りに相対回動自在に支持する出力軸が形成されたアクティブレバーと、
   該アクティブレバーに連係され前記アクティブレバーを介して前記ロッキングレバーを操作する電動モータと、
   前記ロッキングレバー、前記アクティブレバー及び前記電動モータを収容するハウジングと、
   前記車両ドアの前記側部パネルと対面するよう配置され前記出力軸の先端に一体回動するよう連結されると共に前記ハウジングから露出して前記アクティブレバーを前記車両ドアの側部から機械的に操作可能なエマージェンシー操作部材とを有する車両用ドアロック装置。
2. 前記ハウジングに対して直交して取り付けられると共に前記ラッチ機構を収容するボデーを有し、
   前記エマージェンシー操作部材は、前記ロッキングレバーと同軸で前記ハウジングに回転自在に支持されると共に前記ハウジングに設けられた貫通穴からハウジング外に露出する端面を有し、該端面には前記車両ドアの側部から機械的に操作可能な操作孔が設けられている、請求項１記載の車両用ドアロック装置。
3. 前記出力軸の基端に一体回動するよう連結されたサブロッキングレバーと、
   前記エマージェンシー操作部材と前記ロッキングレバーとの間の前記出力軸周りに配設され一端が前記サブロッキングレバーに係止されると共に他端が前記ロッキングレバーに係止されたスプリングとを有し、
   前記操作レバーと前記ラッチ機構との間が連係解除状態であるロック状態であり、かつ前記操作ハンドルを操作した状態において、前記電動モータの駆動は前記アクティブレバーを介して前記サブロッキングレバーのみを前記スプリングを撓ませながら回動させる、請求項１記載の車両用ドアロック装置。

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