JP4670167B2 - 車両用ドアラッチ操作装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ボデーに対して開閉自在な車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ状態及び車両ドアを前記車両ボデーに対して開可能状態とするアンラッチ状態となるラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと操作する車両用ドアラッチ操作装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアラッチ操作装置としては、特開２０００−５４７０８号公報に示されるものが知られている。これは、車両ボデーに対して開閉自在な車両ドアに設けられ車両ドアを車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ状態及び車両ドアを前記車両ボデーに対して開可能状態とするアンラッチ状態となるラッチ機構と、ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させる電気的駆動機構と、車両室内に設けられラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させる機械的操作部材と、車両室外に設けられラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させる機械的照合操作部材とを有するものである。
【０００３】
この従来装置では、ラッチ機構のポールに３つの係合部分を延在形成し、この係合部分に、機械的操作部材、機械的照合操作部材及び電気的駆動機構にそれぞれ連係された３つレバーを、それぞれ係合可能に配している。そして、機械的操作部材の操作によりインサイドレバーとインサイド係合部分との係合を介して、機械的照合操作部材の操作によりアウトサイドレバーとアウトサイド係合部分との係合を介して、電気的駆動機構の駆動により出力レバーと出力係合部分との係合を介して、
ポールを回転させ、これにより、ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、ポールに各レバーと係合する３つの係合部分が形成されているので、ポールは、その分だけ大型のものとなる。このポールの大型化は、ラッチ機構の大型化を招き、結果、ラッチ機構の車両ドアへの搭載性を損なうこととなる。
【０００５】
故に、本発明は、ラッチ機構の小型化を図ることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、機械的操作部材及び機械的照合操作部材に連係され且つ機械的操作部材及び機械的照合操作部材の操作によりラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させるべくラッチ機構に連係された第１オープン部材と、電気的駆動機構に連係され且つ電気的駆動機構の駆動によりラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させるべくラッチ機構に連係された第２オープン部材とを有した、ことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、機械的操作部材及び機械的照合操作部材の操作によるラッチ機構の作動は、第１オープン部材とラッチ機構との連係部位を介してなされ、電気的操作機構の駆動によるラッチ機構の作動は、第２オープン部材とラッチ機構との連係部位を介してなされる。よって、ラッチ機構の各オープン部材に対する連係部位は、２個所となり、従来に比べてラッチ機構と各レバーとの連係部位を減らし得る。これにより、ラッチ機構の小型化をなし得る。
【０００８】
より好ましくは、前記ラッチ機構は、前記車両ボデーに設けられたストライカと係脱すべく回転自在なラッチと、該ラッチと係脱すべく回転自在で前記ラッチと係合して前記ラッチ機構の前記ラッチ状態を構成すると共に前記ラッチから係合解除されて前記ラッチ機構のアンラッチ状態を構成するポールとを有して構成され、前記ラッチ機構の前記ポールと一体回転すると共に前記第１オープン部材及び前記第２オープン部材と係合可能なリフト部材を有し、前記リフト部材の前記第２オープン部材との係合部位が前記リフト部材の前記第１オープン部材との係合部位と前記リフト部材の回動中心との間に設けられる、と良い。
【０００９】
より好ましくは、前記機械的操作部材と前記第１オープン部材との間に設けられ前記機械的操作部材に連結されると共に前記第１オープン部材と連係及び連係解除可能なインサイドレバーを有する、と良い。
【００１０】
より好ましくは、前記ラッチ機構を支持する支持部分と、該支持部分に対して略直交するよう配置され前記電気的駆動機構、前記第１オープン部材及び前記第２オープン部材を収容する収容部分とを備えたハウジングを有する、と良い。
【００１１】
より好ましくは、前記機械的照合操作部材は前記ハウジングに支持される、と良い。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両ボデー１１に開閉自在に支持される車両ドア１には、車両ボデー１１に保持されるストライカ２（図５示）と係脱して車両ドア１１を閉状態で保持するラッチ機構３が設けられている。
【００１３】
図５に示されるように、ラッチ機構３は、ストライカ２と係脱するラッチ３１及びラッチ３１と係脱するポール３２とを有して構成されている。ラッチ３１及びポール３２は、これらを収容する樹脂製のボディ３３に、支持ピン３１ａ、３２ａにより回転自在に支持されている。ポール３２は、ラッチ３１と係合することでラッチ３１の回動を規制し、ラッチ機構３は、ラッチ３１とストライカ２とが係合した状態でラッチ３１がポール３２と係合することで、車両ドア１を車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ状態（図５示）となり、ポール３２が図５示反時計方向に回転して、ポール３２がラッチ３１に対して係合解除されることで車両ドア１を車両ボデーに対して開可能とするアンラッチ状態となる。ラッチ機構３のアンラッチ状態では、ストライカ２は、ラッチ３から係合解除でき、これにより、乗員が車両ドア１の室内外面に設けられたアシストグリップ１２、１３（図１示）をもって車両ドア１を開操作することで、車両ドア１を開状態とすることができる。
【００１４】
ポール３２の支持ピン３２ａは、ポール３２に一体回転するよう固着され、ボディ３１を貫通してその先端が外方に延在している。支持ピン３２の先端には、リフトレバー４がその一端で支持ピン３２ａを介してポール３２と一体に回転するよう固着されている。このリフトレバー４の他端の回転方向とは略直交する面には、フランジ壁４１が形成されており、このフランジ壁４１には、第１係合片部４１ａ及び第２係合片部４１ｂが形成されている。第１係合片部４１ａは、第２係合片部４１ｂとリフトレバー４の回転中心である支持ピン３２ａとの間に位置し、第２係合片部４１ｂより支持ピン３２ａに近接している。
【００１５】
図２ないし図４に示されるように、ラッチ機構３は、樹脂製のハウジング５に取り付けられている。ハウジング５は、皿状の支持部分５１及び支持部分５１と略直交しカバー５３と共働して内部に収容空間を備える収容部分５２からなるＬ字状を呈するものである。そして、支持部分５１にラッチ機構３のボディ３３が、ボディ３３に固定されたベースプレート３４を介してビス止めされ、これにより、リフトレバー４が支持部分５１で覆われるようにラッチ機構３をハウジング５に支持している。又、収容部分５２内には、リリースアクチュエータ６が収容されている。尚、ボディ３３の支持部分５１への支持は、ビス止め以外に、それぞれに形成された係止爪と係止孔との係止によって行なわれるようにしても良い。
【００１６】
リリースアクチュエータ６は、電気的駆動機構７とレバー機構８を備えている。電気的駆動機構７は、駆動源となる電動モータ７１、ホールギヤ７２を主として構成されており、レバー機構８は、オープンリンク８１、キーレバー８２及びインサイドレバー８３及びオープンレバー８４を主として構成されている。
【００１７】
ホイールギヤ７２は、ピン７２ａによりハウジング５に回転自在に支持されている。電動モータ７１の出力軸７１ａには、ホイールギヤ７２と噛合するウォームギヤ７３が一体回転するよう固着されており、これにより、ホイールギヤ７２は、電動モータ７１の駆動で減速されて回転する。又、ホイールギヤ７２には、係合突部７２ｂ（図６示）が形成されている。尚、電動モータ７１は、ハウジング５内に配設されたＣＰＵ（図示せず）を備えるコントローラ９を介してコントローラ９の給電コネクタ部９１から給電され、アシストグリップ１２、１３に付設され且つコントローラ９のＣＰＵにハーネス１２ｂ、１３ｂによって電気的に接続された開スイッチ１２ａ、１３ａを乗員が操作することで駆動する（図１示）。又、コントローラ９のＣＰＵは、開スイッチ１２ａ、１３ａの操作による電動モータ７１の駆動を禁止する車両ドア１の施錠状態及び前述した開スイッチ１２ａ、１３ａの操作による電動モータ７１の駆動を許可する解錠状態を設定するようになっている。この車両ドア１の施錠状態及び解錠状態の設定操作は、乗員が車両ドア１の室内面に設けられたロックスイッチや乗員が携帯する車両のイグニッションキーに設けられた遠隔ロックスイッチを操作したり、乗員が携帯する車両のイグニッションキーとの間で暗号を照合したりする等、様々な方法で行われる。
【００１８】
オープンレバー８４は、ピン８４ａによりハウジング５に回動自在に支持されている。オープンレバー８４の一端には、ホイールギヤ７２の係合突部７２ｂと対向配置された係合突起８４ｂが形成されており、他端には、リフトレバー４の第１係合片部４１ａと対向配置された係合爪部８４ｃが形成されている。
【００１９】
このような構成において、係合突起８４ｂは、ホイールギヤ７２の係合突部７２ｂと係合可能で、これにより、オープンレバー８４は、ホイールギヤ７２に連係されている。そして、オープンレバー８４は、ホイールギヤ７２が図２示反時計方向に回転してホイールギヤ７２の係合突部７２ｂが係合突起８４ｂと係合することで、図２示反時計方向に回動する。又、係合爪部８４ｃは、第１係合片部４１ａと係合可能で、これにより、オープンレバー８４は、リフトレバー４に連係されている。そして、リフトレバー４は、オープンレバー８４が図２示時計方向に回転して係合爪部８４ｃが第１係合片部４１ａと係合することで、図５示反時計方向に回転して、ポール３２をラッチ３１に対して係合解除させる。
【００２０】
又、ハウジング５とオープンレバー８４との間には、ピン８４ａ周りに支持されたスプリング８５が配設されており、オープンレバー８４は、図２示反時計方向に回動することでスプリング８５を撓ませ、又、このスプリング８５の付勢力により初期位置（図２示）に復帰するようになっている。
【００２１】
キーレバー８２は、その一端に形成されたボス部８２ａでハウジング５に回動自在に支持されている。ボス部８２ａは、その端面がカバー５３を貫通してハウジング５外に露出しており、この端面に形成された十字連結溝８２ｂで車両ドア１の室外面にアシストグリップ１３と併設されたキーシリンダ１４（図1示）に連結ロッド（図示せず）を介して連結されている。キーレバー８２は、乗員が携帯する車両のイグニッションキー等の専用のキーでキーシリンダ１４を操作することで、図２示時計方向に回動する。キーレバー８２は、その他端に係合腕部分８２ｃを形成している。
【００２２】
インサイドレバー８３は、ハウジング５外に配置されカバー５３にピン８３ａにより回動自在に支持されており、車両ドア１の室内面にアシストグリップ１２と併設されたインサイドハンドル１５にケーブル１５ａを介して連結されている。インサイドレバー８３は、乗員がインサイドハンドル１５を操作することで、図３示反時計方向に回動する。又、インサイドレバー８３には、フランジ壁８３ｂが形成されている。
【００２３】
オープンリンク８１は、長尺状のもので、長手方向が車両上下方向（図２示上下方向）となるように、ハウジング５にピン８１ａ及び長穴８１ｂによって移動自在に支持されている。長穴８１ｂは、オープンリンク８１の長手方向に延びてオープンリンク８１に形成されており、ピン８１ａは、ハウジング５に設けられ、長穴８１ｂに挿通されている。オープンリンク８１は、ピン８１ａを長穴８１ｂ内で長穴８１ａに沿って摺動させながら、その長手方向に移動し、ピン８１ａを中心として回動する。オープンリンク８１の下端には、リフトレバー４の第２係合片部４１ｂと対向配置された係合爪部８１ｃが形成されており、上端には、キーレバー８２の係合腕部８２ｃと対向配置された係合ピン部８１ｄ（図６示）が形成されている。又、オープンリンク８１の下端には、カバー５３を貫通してハウジング５外に延在し、インサイドレバー８３のフランジ壁８３ｂと対向配置された係合ピン部８１ｅが形成されている。カバー５３には、インサイドレバー８３の回動中心であるピン８３ａを中心とした円弧形状の長穴５３ａ及びキーレバー８２の回動中心であるボス部８２ａを中心とした円弧形状の長溝５３ｂが形成されており、係合ピン部８１ｅは、長穴５３ａに挿通されてハウジング５外に延在している。又、オープンリンク８１の上端には、長溝５３ｂに嵌入されて案内される案内ピン８１ｆが形成されている。
【００２４】
このような構成において、係合ピン部８１ｄは、キーレバー８２の係合腕部８２ｃと、係合ピン部８１ｅは、長穴５３ａに挿通されている状態でインサイドレバー８３のフランジ壁８３ｂとそれぞれ係合可能で、これにより、オープンリンク８１は、キーレバー８２及びインサイドレバー８３に連係されている（レバー機構８のアンセット状態）。そして、オープンリンク８１は、インサイドレバー８３が図３示反時計方向に回転してインサイドレバー８３のフランジ壁８３ｂが係合ピン部８１ｅと係合する、又は、キーレバー８２が図２示時計方向に回転してキーレバー８２の係合腕部８２ｃが係合ピン部８１ｄと係合することで、図２示上方に長穴５３ａ、８１ｂ及び長溝５３ｂに沿って移動する。又、係合爪部８１ｃは、リフトレバー４の第２係合片部４１ｂと係合可能で、これにより、オープンリンク８１は、リフトレバー４に連係されている。そして、リフトレバー４は、オープンリンク８１が図２示上方に移動して係合爪部８１ｃが第２係合片部４１ｂと係合することで、図５示反時計方向に回転して、ポール３２をラッチ３１に対して係合解除させる。
【００２５】
又、ハウジング５とオープンリンク８１との間には、スプリング８６が配設されており、オープンレバー８１は、図２示上方に移動することでスプリング８６を撓ませ、又、このスプリング８６の付勢力により初期位置（図２示）に復帰するようになっている。
【００２６】
カバー５３には、長穴５３ａの下から連続し長穴５３ａとは異なる形状の長穴５３ｄ及び長溝５３ｂの下端から連続する長溝５３ｂとは異なる形状の長溝５３ｃが形成されている。オープンリンク８１においては、係合ピン部８１ｅは、長穴５３ｄにも挿通可能で、案内ピン８１ｆは、長溝５３ｃにも嵌入可能となっている。これにより、オープンリンク８１は、係合ピン部８１ｅが長穴５３ｄに挿通され且つ案内ピン８１ｆが長溝５３ｃに嵌入されることで、ピン８１ａを中心として回動するようになっている。
【００２７】
このような構成において、オープンリンク８１を長穴５３ｄ及び長溝５３ｃに沿ってピン８１ａを中心に図２示時計方向に回動させることで、係合ピン部５３ｄがインサイドレバー８３のフランジ壁５３ｂから外れ、インサイドレバー８３とオープンリンク８１とが連係解除される（レバー機構８のセット状態）。尚、このオープンリンク８１の回動は、電動モータ７１若しくは電動モータ７１とは異なる電動モータ等の電気的駆動源の駆動によって行われる。
【００２８】
次に作動について説明する。
【００２９】
図６及び図７では、オープンレバー８４及びオープンリンク８１の初期位置にあって、レバー機構８は、アンセット状態にあって、インサイドレバー８３のフランジ壁８３ａとオープンリンク８１の係合ピン部８１ｅとが係合可能に対向している。又、ラッチ機構３は、図５に示すように、車両ドア１を車両ボデー１１に対して閉状態で保持したラッチ状態となっている。
【００３０】
この状態において、車両ドア１がコントローラ９のＣＰＵで解錠状態に設定されている時、開スイッチ１３ａ、１３ｂのいずれかを操作して電動モータ７１を駆動すると、ホイールギヤ７２が図６示時計方向に回転して係合突部７２ｂと係合突起８４ｂとの係合によりオープンレバー８４が図６示時計方向に回動する。これにより、図８に示すように、係合爪部８４ｃが係合片部４１ａに係合してリフトレバー４が図８示反時計方向に回転する。この結果、ポール３２が図５示反時計方向に回転してラッチ３１との係合が解除され、ラッチ機構３がアンラッチ状態となり、車両ドア１が開可能となる。尚、車両ドア１がコントローラ９のＣＰＵで施錠状態に設定されている時には、開スイッチ１３ａ、１３ｂを操作しても電動モータ７１は駆動されず、ラッチ機構３はアンラッチ状態とならない。
【００３１】
インサイドハンドル１５を操作してインサイドレバー８３を図７示反時計方向に回転させると、係合ピン部８１ｅとフランジ壁８３ｂとの係合により、オープンリンク８１が係合ピン部８１ｅを長穴５３ａ内を、案内ピン８１ｆが長溝５３ｂ内をそれぞれ移動させながら図７示上方向に移動する。これにより、図９に示すように、係合爪部８１ｃが係合片部４１ｂと係合してリフトレバー４が図９示反時計方向に回転する。この結果、ポール３２が図５示反時計方向に回転してラッチ３１との係合が解除され、ラッチ機構３がアンラッチ状態となり、車両ドア１が開可能となる。これにより、車両ドア１がコントローラ９のＣＰＵによって施錠状態及び解錠状態のいずれに設定されているかに係わらず、ラッチ機構３をアンラッチ状態とさせることができ、よって、コントローラ９の故障等で電動モータ７１が作動しなくなったり車両ドア1を施錠状態から解錠状態に設定できなくなったとしても、車両ドア１を開可能として乗員が車室内に閉じ込められる等の不具合を防止し、乗員の安全性を確保している。
【００３２】
キーシリンダ１４を操作してキーレバー８２を図７示反時計方向に回動させると、係合腕部８２ｃと係合ピン部８１ｄとの係合により、オープンリンク８１が、係合ピン部８１ｅを長穴５３ａ内で、案内ピン８１ｆが長溝５３ｂ内でそれぞれ移動させながら図７示上方向に移動する。これにより、図１０に示すように、係合爪部８１ｃが係合片部４１ｂと係合してリフトレバー４が図１０示反時計方向に回転する。この結果、ポール３２が図５示反時計方向に回転してラッチ３１との係合が解除され、ラッチ機構３がアンラッチ状態となり、車両ドア１が開可能となる。これにより、車両ドア１がコントローラ９のＣＰＵによって施錠状態及び解錠状態のいずれに設定されているかに係わらず、ラッチ機構３をアンラッチ状態とせることができ、コントローラ９の故障等で電動モータ７１が作動しなくなったり車両ドア1を施錠状態から解錠状態に設定できなくなったとしても、車両ドア１を開可能としている。
【００３３】
電動モータ７１等の駆動源の作動でオープンリンク８１を図７示反時計方向に回動させると、図１１に示すように、係合ピン部８１ｅが長穴５３ｄ内を、案内ピン８１ｆが長溝５３ｃ内を、それぞれ移動してフランジ壁８３ｂから外れたセット状態となる。この状態において、インサイドハンドル１５を操作してインサイドレバー８３を前述と同様に回動させても、図１２に示されるように、フランジ壁８３ｂが係合ピン部８１ｅに対して空振し、オープンリンク８１は、前述したように上方向に移動しない。これにより、インサイドハンドル１５の操作でラッチ機構３がアンラッチ状態となることはない。このように、レバー機構８のセット状態においては、インサイドハンドル１５が操作されてもラッチ機構３がアンラッチ状態となることがない。よって、乗員が車両ドア１を施錠状態に設定しようとした際に、レバー機構８をセット状態とすることで、インサイドハンドル１５の操作によりラッチ機構３がアンラッチ状態となるのを防止して、車両の盗難防止性を向上させている。
【００３４】
図１１に示すレバー機構８のセット状態において、キーシリンダ１４を操作してキーレバー８２を図１１示反時計方向に回動させると、係合腕部８２ｃが係合ピン部８１ｄと係合してオープンリンク８１を図１１示上方に移動させる。これにより、前述と同様に、係合爪部８１ｃが係合片部４１ｂと係合してリフトレバー４が図１１示反時計方向に回転する。この結果、ポール３２が図５示反時計方向に回転してラッチ３１との係合が解除され、ラッチ機構３がアンラッチ状態となり、車両ドア１が開可能となる。この時、オープンリンク８１は、図１３に示されるように、案内ピン８１ｆが長溝５３ｃの壁によって案内されて長穴５３ｂ内へと移動させられることで、図１３示時計方向に回動させられ、図７に示されるアンセット状態に復帰させる。尚、このオープンレバー８１の回動は、スプリング８６の付勢力によっても成され、これにより、操作力の軽減が成される。このように、レバー機構８がセット状態にあっても、キーシリンダ１４を操作することで、車両ドア１の施錠状態及び解錠状態のいずれに設定されているかに係わらず、ラッチ機構３をアンラッチ状態とさせ、しかも、レバー機構８をアンセット状態とする。これにより、レバー機構８をセット状態及びアンセット状態とさせる電動モータ７１等の駆動源に故障等の異常が発生して駆動源が作動しなくなったとしても、キーシリンダ１４の操作でレバー機構８を確実にセット状態からアンセット状態としつつラッチ機構３をアンラッチ状態させ、車両ドア１を開可能として乗員が車室内に閉じ込められる等の不具合を防止し、乗員の安全性を確保している。尚、キーシリンダ１４は、乗員が携帯するイグニッションキー等の専用のキーによって操作されるので、乗員以外が操作することは困難であり、車両の盗難防止性は確保される。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、機械的操作部材及び機械的照合操作部材に連係された第１オープン部材と電気的駆動機構に連係され第２オープンレバーとを設け、機械的操作部材及び機械的照合操作部材の操作によるラッチ機構の作動を第１オープン部材とラッチ機構との連係部位を介して成すと共に電気的操作機構の駆動によるラッチ機構の作動を第２オープン部材とラッチ機構との連係部位を介して成すようにしたので、ラッチ機構の各オープン部材に対する連係部位を２個所として、従来に比べてラッチ機構と各レバーとの連係部位を減らすことができる。これにより、ラッチ機構を小型化することができ、装置の車両ドアへの搭載性を向上させることができる。
【００３６】
又、本発明によれば、第１オープン部材との係合部位及び第２オープン部材との係合部位が形成されたリフト部材をラッチ機構のポールと一体回転するように設けたので、従来に比べてポールを小型化することができ、これにより、ラッチ機構の小型化をなすと共に慣性力等でポールが不用意に回転し難くでき、車両の安全性を向上させることができる。又、リフト部材の第２オープン部材との連係部位を第１オープン部材との連係部位とその回転中心との間に配置し、第１オープン部材との連係部位を回転中心から離して配置しているので、機械的操作部材及び機械的照合操作部材の操作力を軽減することができる。
【００３７】
又、本発明によれば、機械的操作部材と第１オープン部材と間に第１オープン部材と連係及び連係解除可能なインサイドレバーを設けたので、インサイドレバーによって第１オープン部材と機械的操作部材との間の連係を解除し、不当なインサイドレバーの操作によるラッチ機構の作動を防止することができ、盗難防止性を向上させることができる。
【００３８】
又、本発明によれば、ラッチ機構をハウジングに支持し且つ第１オープン部材及び第２オープン部材を電気的駆動機構と共にハウジングに収容したので、プロテクタ等、別の部品を用いることなく、盗難防止性を向上させることができると共に装置全体としてコンパクトなものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置を搭載した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のリリースアクチュエータの正面図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のリリースアクチュエータの裏面図である。
【図４】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のリリースアクチュエータの側面図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のラッチ機構の正面図である。
【図６】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレバー機構の初期状態を示す正面図である。
【図７】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレバー機構の初期状態を示す正面図である。
【図８】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレバー機構の作動状態を示す正面図である。
【図９】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレバー機構の作動状態を示す正面図である。
【図１０】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレバー機構の作動状態を示す正面図である。
【図１１】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレバー機構の作動状態を示す正面図である。
【図１２】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレバー機構の作動状態を示す正面図である。
【図１３】本発明に係る車両用ドアラッチ操作装置のレバー機構の作動状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１ 車両ドア
２ ストライカ
３ ラッチ機構
４ リフトレバー（リフト部材）
５ ハウジング
７ 電気的駆動機構
１１ 車両ボデー
１４ キーシリンダ（機械的照合操作部材）
１５ インサイドハンドル（機械的操作部材）
３１ ラッチ
３２ ポール
４１ａ 第１係合片（リフト部材の第２オープン部材との係合部位）
４２ａ 第２係合片（リフト部材の第１オープン部材との係合部位）
５１ 支持部分
５２ 収容部分
８１ オープンリンク（第１オープン部材）
８３ インサイドレバー
８４ オープンレバー（第２オープン部材）

Claims (4)

1. 車両ボデーに対して開閉自在な車両ドアに設けられ該車両ドアを前記車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ状態及び前記車両ドアを前記車両ボデーに対して開可能状態とするアンラッチ状態となるラッチ機構と、該ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させる電気的駆動機構と、車両室内に設けられ前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させる機械的操作部材と、車両室外に設けられ前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させる機械的照合操作部材とを有する車両用ドアラッチ操作装置において、前記機械的操作部材及び前記機械的照合操作部材に連係され且つ前記機械的操作部材及び前記機械的照合操作部材の操作により前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させるべく前記ラッチ機構に連係された第１オープン部材と、前記電気的駆動機構に連係され且つ前記電気的駆動機構の駆動により前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させるべく前記ラッチ機構に連係された第２オープン部材とを有し、前記ラッチ機構は、前記車両ボデーに設けられたストライカと係脱すべく回転自在なラッチと、該ラッチと係脱すべく回転自在で前記ラッチと係合して前記ラッチ機構の前記ラッチ状態を構成すると共に前記ラッチから係合解除されて前記ラッチ機構のアンラッチ状態を構成するポールとを有して構成され、前記ラッチ機構の前記ポールと一体回転すると共に前記第１オープン部材及び前記第２オープン部材と係合可能なリフト部材を有し、前記リフト部材の前記第２オープン部材との係合部位が前記リフト部材の前記第１オープン部材との係合部位と前記リフト部材の回動中心との間に設けられる、車両用ドアラッチ操作装置。
2. 車両ボデーに対して開閉自在な車両ドアに設けられ該車両ドアを前記車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ状態及び前記車両ドアを前記車両ボデーに対して開可能状態とするアンラッチ状態となるラッチ機構と、該ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させる電気的駆動機構と、車両室内に設けられ前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させる機械的操作部材と、車両室外に設けられ前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させる機械的照合操作部材とを有する車両用ドアラッチ操作装置において、前記機械的操作部材及び前記機械的照合操作部材に連係され且つ前記機械的操作部材及び前記機械的照合操作部材の操作により前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させるべく前記ラッチ機構に連係された第１オープン部材と、前記電気的駆動機構に連係され且つ前記電気的駆動機構の駆動により前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させるべく前記ラッチ機構に連係された第２オープン部材と、前記機械的操作部材と前記第１オープン部材との間に設けられ前記機械的操作部材に連結されると共に前記第１オープン部材と連係及び連係解除可能なインサイドレバーを有する車両用ドアラッチ操作装置。
3. 車両ボデーに対して開閉自在な車両ドアに設けられ該車両ドアを前記車両ボデーに対して閉状態で保持するラッチ状態及び前記車両ドアを前記車両ボデーに対して開可能状態とするアンラッチ状態となるラッチ機構と、該ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させる電気的駆動機構と、車両室内に設けられ前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させる機械的操作部材と、車両室外に設けられ前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させる機械的照合操作部材とを有する車両用ドアラッチ操作装置において、前記機械的操作部材及び前記機械的照合操作部材に連係され且つ前記機械的操作部材及び前記機械的照合操作部材の操作により前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させるべく前記ラッチ機構に連係された第１オープン部材と、前記電気的駆動機構に連係され且つ前記電気的駆動機構の駆動により前記ラッチ機構をラッチ状態からアンラッチ状態へと作動させるべく前記ラッチ機構に連係された第２オープン部材と、前記ラッチ機構を支持する支持部分、及び該支持部分に対して略直交するよう配置され前記電気的駆動機構、前記第１オープン部材及び前記第２オープン部材を収容する収容部分を備えたハウジングとを有する車両用ドアラッチ操作装置。
4. 前記機械的照合操作部材は前記ハウジングに支持される、請求項３記載の車両用ドアラッチ操作装置。

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